空客性能表介绍(精).ppt
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空客性能表介绍(精).ppt
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,A330性能复习,上海东方飞行培训有限公司理论教学部,目录,起飞性能,1,着陆性能,2,2,起飞性能表介绍起飞性能表常见问题起飞快速参考表污染跑道的起飞性能修正,起飞性能,A330-200起飞性能(OCTOPUS),确定最大起飞重量和速度确定灵活起飞温度确定污染跑道上最大起飞重量和起飞速度,上海东方飞行培训有限公司,RTOW表,RTOW表(RegulatoryTakeOffWeight)用来确定最大起飞重量(MTOW)和相应的速度。
RTOW表也可以用来确定灵活温度。
RTOW表的两种格式:
重量表示法和温度表示法。
东航所用为重量表示法。
温度表示,重量表示,RTOW表,RTOW表:
重量表示法,RTOW表:
重量表示法,RTOW表:
重量表示法,RTOW表:
重量表示法,RTOW表(重量表示法/外推梯度),Tref=37,OAT(C),MTOW(Kg),GRAD1(210Kg/C),GRAD2(1340Kg/C),1C,1340Kg,1C,210Kg,240000Kg,?
17,38,RTOW表(重量表示法),另外的重要内容:
参考温度Tref和最大取证温度Tmax最低加速高度和最高加速高度限制代码意义最小V1/VR/V2,MTOW计算,形态1+F;顶风10节;外界温度49度;最大起飞重量(MTOW)是220+0.2=220.2吨速度是:
V1=154;VR=154;V2=161;3/4为限制代码。
MTOW计算:
修正方法,两种修正方法:
保守修正(参考FCOM2.02.24P1)优化修正(参考RTOW表),MTOW的优化修正方法,优化修正和保守修正都是安全的!
优化修正更加精确。
OCTOPUS最多可以选择三条修正(可以少于三条甚至没有)优化修正上没有的修正请参考保守修正。
MTOW的优化修正方法,当OATTvmc时,使用下面两行修正(阴影部分);OAT接近Tvmc,起飞受到最小操纵速度限制,即VmcgandVmca。
MTOW优化修正,本例中,所有的修正为:
湿跑道修正:
-2.6吨-10/-4/-4QNH修正:
-2.3吨-1/-1/-1转速计失效-6.0吨-10/-6/-6共计:
-10.9吨-21/-11/-11初始条件:
220.2154/154/161修正后为:
209.3吨133/143/150,例题,上海虹桥(ZSSS),跑道36;外界温度(OAT)23度;QNH1003;顶风10节;湿跑道;空调接通;防冰断开确定最大性能起飞重量和最优形态;,例题答案,最优起飞形态为形态2,MTOW(性能)为240.45吨。
起飞性能表介绍起飞性能表常见问题起飞快速参考表污染跑道的起飞性能修正,起飞性能,内容,最小速度加速高度V1的评估速度检查限制代码灵活修正TMAX,TFLEXMAX,最小速度,VMC,VMU,灰色的条带代表什么意思?
-最小速度,灰色的条带表示的是起飞速度接近一个VMC限制.这一限制可以是:
V1受VMCG限制V2受VMCA限制给出这个指示是提醒飞行员特别注意在这些低速情况下对飞机的控制.,-最小速度,灰色的条带代表什么意思?
V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢?
-最小速度,速度检查,最小速度起飞图表的右下侧提供由VMC产生的最小V1/VR/V2。
它们只有在速度修正时才可用。
这些速度是保守值,可能比起飞图表中显示的V1/VR/V2要大一些。
V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢?
性能表下方给定的最小V1是通过下列相加计算出来最大的VMCGontheglobalsetofpoints(Completechart)+themaximum(V1-VEF)(Completechart)对于一个给定点,如果(VEF=VMCG)且(V1-VEF)小于最大的(V1-VEF),V1可能低于这个最小值,-最小速度,V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢?
TOROEI,VLOF,/,全发工作,一发不工作,VEF,VMCGVEFV1最小V1=VMCGmax+(V1-VEF)max,-最小速度,影响VMCG的因素,最小地面可控速度,当一台关键发动机突然失效另一台发动机仍维持起飞马力,飞机仅可由主操纵面控制.,影响VMCG的因素,最小地面可控速度,当一台关键发动机突然失效另一台发动机仍维持起飞马力,飞机仅可由主操纵面控制.,VMCG的确定:
横向偏移小于30ft测试条件:
最严格的起飞形态最不适宜的重心最不适宜T.O.W.飞机起飞配平调定工作的发动机在TOGA马力,加速高度,为什么在最低和最大加速高度的地方是星号?
加速高度,最低加速高度计算的是每格里“最低加速高度”中的最大值MinimumaccelerationaltitudeiscalculatedastheMAXIMUMoftheminacc.Altitudevaluesontheglobalsetofpoints最大加速高度计算的是每格里“最大加速高度”中的最小值MaximumaccelerationaltitudeiscalculatedastheMINIMUMofthemaxacc.Altitudevaluesontheglobalsetofpoints可能会出现最低加速高度高于最大加速高度,在这种情况下,就会在性能表中的最低和最大加速高度的地方显示星号,这时最低和最大加速高度要在专门的表中查。
加速高度,为什么在最低和最大加速高度的地方是星号?
-V1评估,当重量减少时为什么V1会增加?
-V1评估,该例中,是受到障碍物和刹车能量的限制.为了减少起飞距离(TOD),可能会对增加V1感兴趣但是V1是受到最大刹车能量速度限制的。
最大刹车能量限制基于重量和推力当OAT增加时,起飞重量减少并且推力减少当OAT增加时,受最大刹车能量限制的最大V1速度将增加.,-V1评估,当重量减少时为什么V1会增加?
速度检查,修正后,是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?
速度检查,是的,当超过一个以上的修正时如果没有速度修正或只有一次修正时,速度是OK的,不需要对照“最小速度”进行检查.,速度检查,修正后,是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?
FCOM2.02.18P3最大起飞重量的计算:
RTOW图表上产生的修正,按如下步骤进行修正:
1根据OAT和风条件,确定修正前的最大起飞重量。
2进行初次修正:
3进行二次(和三次,如适用)修正:
如果OAT小于或等于TVMC,检查得出的速度高于RTOW图表上显示的最小速度,V2高于VMU限制速度(FCOM2.02.25)注:
初次修正不要求速度检查。
但如果初次修正之前有一次保守的FCOM修正,则要求速度检查。
修正后,是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?
FCOM2.02.20P4关于灵活起飞:
RTOW图表中提供的修正,修正后,是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?
1.以所选形态,风值和实际起飞重量进入图表,读出对应的灵活温度。
2.进行第一次修正:
对照VMU极限检查V2(FCOM2.02.25)。
若V2VMU限制的V2,则不能灵活起飞。
QNH和引气影响无需进行速度修正(不适用于最大起飞重量的确定)。
3.第二次和或第三次修正,步骤同2。
4.检查最后的灵活温度:
大于OAT和TREF受限于TMAXFLEX如果无法完成检查,(灵活温度低于OAT或TREF),不可能做灵活起飞。
使用TOAG推力,保留最大允许起飞重量计算的速度。
若使用FCOM2.04.10中对湿跑道的修正,步骤如下:
1.确定干跑道上的最大起飞重量或灵活温度以及相应的速度。
2.取决于反推的使用情况以及是否有净空道,提供了两套表格。
选择适用于当前情况的表格。
表格中的跑道长度相应于可用的起飞滑跑距离(TORA)。
3.对确定的干跑道上最大起飞重量或灵活温度以及相应的速度,使用表格中提供的修正量进行修正。
如果小于最小速度,如何确定灵活温度和起飞速度?
4.检查起飞速度大于RTOW图表中显示的最小值。
如果一个或多个速度小于这些最小值,执行下列程序:
若实际起飞重量对应的V1小于最小V1(V1受到VMCG限制):
*若最大起飞重量对应的V1等于或大于最小V1,则保留最小V1作为V1,并减小灵活温度,两值之间每差1海里/小时温度减小3。
*若实际起飞重量对应的VR或V2小于最小值,并且最大起飞重量对应的VR和V2大于最小值,则保留最小的速度值作为VR和V2。
5.检查V2大于由VMU(最小离地速度)产生的最小V2值(参见2.02.25)。
6.检查修正的灵活温度大于OAT和基准温度。
如果小于最小速度,如何确定灵活温度和起飞速度?
59C=Tvmc:
OAT大于Tvmc时,起飞性能受Vmcg和Vmca限制,MTOW计算如果OATTvmc,使用上面两行修正如果OATTvmc,使用下面两行修正,什么时候使用白色修正?
什么时候使用灰色修正?
修正,灵活起飞计算如果TflexTvmc,使用上面两行修正如果TflexTvmc,使用下面两行修正,什么时候使用白色修正?
什么时候使用灰色修正?
59C=Tvmc:
OAT大于Tvmc时,起飞性能受Vmcg和Vmca限制,修正,限制代码,限制代码,限制代码为4/4,限制代码,限制代码为4/3,限制代码,V1/VR比值范围,可以,因为重量输入表格是由温度输入表格生成的,它具有足够的精度(Tref以下变化很小,Tref以上,以2度作为步长),限制代码,在重量表格中,受两个不同限制代码限制的重量之间是否可以使用内插法?
在重量表格中,受两个不同限制代码限制的重量之间是否可以使用内插法?
限制代码,灵活修正,灵活修正,对于给定的跑道长度和飞机的刹车能力,速度与飞机的重量直接相关当对QNH或引气修正,受到影响的只有发动机推力,灵活修正,当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时,为什么不需要对速度进行修正?
ActualTOW,NeededThrust,FlatratedThrust,Weight,Thrust,EGTLimit,OAT,FlexTempfullThrust,TFlexTempcorrection,灵活修正,FlexTempBleedsON,灵活修正,当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时,为什么不需要对速度进行修正?
已计算灵活温度的修正值,这样经过TFlex和引气修正的推力等于没有使用引气时的推力。
由于飞机的刹车能力没有降级,所以就不需要对速度进行修正。
灵活修正,当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时,为什么不需要对速度进行修正?
灵活修正,那么QNH对速度的修正什么时候使用呢?
如果不能用灵活起飞,而使用全推力起飞时,需要进行速度修正。
TMAX,TFLEXMAX,为什么表格下方会有大于TMAX的温度出现?
TMAX,TFLEXMAX,TMax是已取证的可放行的最大OATRTOW表是用来确定最大起飞重量和灵活温度的计算温度范围覆盖从OAT温度上升到TMax并且温度超过Tmax,直到TflexMAX,为什么表格下方会有大于TMAX的温度出现?
TMAX,TFLEXMAX,我收到飞机新的性能表,为什么表中的最大温度比之前的要大很多?
TMAX,TFLEXMAX,为了改进客户的运行,最大的减推力已经增加,推力的减小量从不得超过最大额定起飞推力的25%增加到33%。
TFlexMax从ISA+48C增加到ISA+60C。
增加了扩张灵活温度选择的飞机,其新的性能表提供的温度远远高于从前。
我收到飞机新的性能表,为什么表中的最大温度比之前的要大很多?
V1必须小于VR。
但是,由于VR取决于重量,最大V1值就不固定,而最大V1/VR比等于1(规定值)。
验证表明,若V1速度小于84%的VR,则起飞距离太长,因此,不能给起飞性能带来好处。
结果,最小V1/VR比等于0.84(制造厂家的值)。
起飞速度的确定和优化,0.84V1/VR1,起飞速度是如何确定的?
V2速度太大会要求长的起飞距离,导致爬升性能的降低,V2min=1.13VS1g(规定),(V2/VS)min=1.13,起飞速度的确定和优化,起飞速度确定流程,MTOW只能与唯一一组起飞速度(V1,VR和V2)配套使用。
使用不同的速度会导致MTOW减小。
一旦获得了最佳速度比(V1/VR和V2/VS),就可按如下流程获得起飞速度:
问题,问题:
同等条件下,如果CONF2和CONF3的起飞重量一样,哪个起飞更加舒适?
回答:
依据FCOM手册,使用最大灵活温度的那个形态起飞。
如果两个形态下的灵活起飞推力一样或者不能灵活起飞,使用大的襟翼设置。
在一些特别情况下可能有变化。
参考FCOM2.02.14.P2.,问题:
当两个方格中的代码变化时,可以内插计算起飞重量,但是能否内插法计算速度,这个变化量很大?
回答:
可以。
内插法可以用于所有的参数计算(重量和速度)。
问题:
有时,ATC指令飞机使用备份跑道进口进入跑道。
起飞可用跑道距离减少。
机组随之需要更新起飞速度,怎样处理?
回答:
没有纸制的起飞性能表来简单地处理这类情况。
通常在滑行道上可使用特殊的表格计算,但是需要许多表格。
可用机载LPC软件进行此类计算。
问题:
和起飞相类似,单发复飞时怎样计算最低加速高度和最大加速高度?
回答:
对于复飞没有最低加速高度或最大加速高度的定义。
复飞时需要检查的是飞机必须高于机场道面高度,将其定义为复飞梯度。
起飞性能表介绍起飞性能表常见问题起飞快速参考表污染跑道的起飞性能修正,起飞性能,快速参考表,目的,展示空中客车起飞快速参考表,决定最大起飞重量和速度,快速参考表,快速参考表,条件:
任意机场3400m顶风4节外界温度10C,起飞形态1+F,上坡1气压高度1000ft障碍物情况:
5000m/350ftQNH:
1013hpa空调打开,防冰关闭求:
MTOW若ACTOW210T,灵活温度?
V1,Vr,V2,快速参考表,STEP1:
先计算修正跑道长度,修正跑道长度34004*134203032m,3250,3500,13,420,快速参考表,STEP2:
根据起飞形态1+F,气压高度1000ft,修正跑道长度3032m以及外界温度10C得到MTOW=240.6T(未对空调,防冰和障碍物修正时的最大起飞重量),构型1+F压力高度1000FT,3000,10,240.63/6,151/55/61,快速参考表,STEP3:
空调及防冰修正MTOW=240.63.8=236.8T(无障碍时的最大起飞重量,未对障碍物进行修正),空调开,减3800kg,快速参考表,STEP4:
根据障碍物的情况进行修正障碍物距跑道头的越障距离5000m障碍物距跑道头的越障高度350ft所需梯度介于2.8和3.2之间,选取保守的3.2因此,对MTOW向下修正20TMTOW=236.8T-20216.8T注意:
在此种情况下,由于航道上有障碍物所以采用TOGA起飞,而不使用灵活温度起飞,20.0,44.0,重量减量,快速参考表,STEP5:
根据无障碍情况下的MTOW=236.8T得到:
V1=149ktsVr=153ktsV2=159kts,构型1+F压力高度1000FT,238.03/6,149/53/59,快速参考表,STEP6:
根据2.02.40P1,最大起飞重量减少20T相应地进行速度修正。
V1=149-20*0.1147ktsVr=153-20*0.1151ktsV2=159-20*0.1157kts,快速参考表,STEP7:
使用2.02.25P1及2.05.25P2证实所求出的速度是有效的。
V1=149-20*0.1147ktsVr=153-20*0.1151ktsV2=159-20*0.1157kts,待续,最小V1126kts最小Vr126kts最小V2131kts,受Vmc限制的速度,构型1+F,126,最小V1,构型1+F,126,最小VR,最小V2,构型1+F,131,快速参考表,STEP7:
使用2.02.25P1及2.05.25P2证实所求出的速度是有效的。
V1=149-20*0.1147ktsVr=153-20*0.1151ktsV2=159-20*0.1157kts,续,最小V1126kts最小Vr126kts最小V2131/150kts,受Vmc及VMU/VMCA限制的速度:
所以以上所求速度是有效的.,构型1+F,1000,210,150,V1=147ktsVr=151ktsV2=157kts,快速参考表,注:
如果无障碍物,可以参考实际起飞重量得出灵活温度和速度。
灵活温度49度,V1/VR/V2=145/147/152,起飞性能表介绍起飞性能表常见问题起飞快速参考表污染跑道的起飞性能修正,起飞性能,湿滑及污染跑道性能,湿滑及污染跑道性能,基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据/应用,跑道的类型,受污染的跑道加速/减速能力(泥泞,积水,雪覆盖)滑跑道减速能力(结冰,压紧的雪,或湿),干跑道即不是湿的也不是污染的,即使有湿气存在跑道仍特别保留有有效的干跑道刹车作用潮跑道表面不是干的,但存在潮湿且道面不反光.,基本规则和定义,在FAA法规下运行的航空公司:
过去25和121部分,没有明确的法规要求湿或滑跑道起飞的性能调整。
法规要求,湿跑道是AFM认证基础的一部分,受污染或滑(不湿)跑道没有明确的法规要求。
基本规则和定义,提议的咨询通告91-6B包含:
在积水,泥泞,积雪或结冰跑道起飞,降落的指南加速起飞于跑道头达到机轮离地15英尺高度定明使用在加速-停机距离计算的刹车系数反推帮助加速-停机包含湿跑道定义受污染的跑道,基本规则和定义,跑道是湿的,当:
道面完全湿透表面发亮积水厚度小于3毫米,基本规则和定义,跑道是受污染的,当:
超过25%的使用道面被厚度超过3毫米的积水或泥泞覆盖,或积雪或结冰(注:
为了数据表达的目的,波音公司认为压紧的雪和结冰是滑跑道),或如果跑道污染的部分是在起飞高速滑跑的位置,可以认为跑道是受污染的.,基本规则和定义,15mm,4mm,2mm,3mm,DrySnow,WetSnow,Slush,StandingWater,CompactedSnow,12.7mm,12.7mm,25.4mm,6.3mm,6.3mm,12.7mm,50.8mm,湿跑道性能,15mm,4mm,2mm,3mm,anydepth,基本规则和定义,基本规则和定义,根据污染物的厚度将跑道分为两类:
湿跑道及相当的跑道湿跑道的等效值为跑道上覆盖有等于或小于2毫米0.08英寸的雪浆3毫米0.12英寸的水4毫米0.16英寸的湿雪15毫米0.59英寸的干雪2.污染跑道雪浆和雪两者的厚度之间的线性等效值被定义为12.7毫米1/2英寸的湿雪等效于6.3毫米1/4英寸的雪浆50.8毫米2英寸的干雪等效于6.3毫米1/4英寸的雪浆,基本规则和定义,基本规则和定义,湿滑及污染跑道性能,基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据/应用,受污染跑道的物理性质,起飞距离和加速度成反比,大的加速度短起飞距离小的加速度长起飞距离,干跑道加速度,加速度=重力加速度/重量(推力-阻力-摩擦力),摩擦力,阻力,推力,受污染跑道的物理性质,泥泞/积水时的加速度,泥泞阻力,加速度=重力加速度/重量(推力-阻力-摩擦力-泥泞阻力),摩擦力,阻力,推力,受污染跑道的物理性质,泥泞力,地速,泥泞力,滑水效应,滑水速度,受污染跑道的物理性质,湿滑及污染跑道性能,基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据/应用,运行常规,受污染跑道数据修正:
第一部-全部发动机工作减少重量直接提供起飞速度在最低FAR干跑道长度规定上,保留15%余度第二部-考虑发动机故障减少重量计入反推作用在跑道头达到15英尺机轮离地高度,污染跑道上的飞机性能是:
被JAA认证给FAA运营者提供引导不允许灵活起飞在刹车效应非常低的道面不允许起飞,受污染跑道性能,运行常规,湿滑的跑道:
ReportedMuEstimatedBrakingAction0.4andaboveGOOD0.39to0.36MEDIUM/GOOD0.35to0.30MEDIUM0.29to0.26MEDIUM/POOR0.25andbelowPOOR9-unreliableUNRELIABLE,报告的跑道状况包括:
-污染物类型-每三分之一跑道污染物平均厚度-预计刹车效应-报告的摩擦系数,运行常规,机场通过测量车测量摩擦系数称为报告的摩擦系数实际摩擦系数,也叫有效系数(飞机系数)取决于轮胎跑道的相互作用,受以下因素影响:
轮胎压力,轮胎磨损状况,飞机重量,防滞效果,湿滑的跑道:
注意:
没有将摩擦车辆报告跑道摩擦与飞机刹车系数相连驾驶员报告的跑道刹车情况仅作为咨询信息,运行常规,湿滑及污染跑道性能,基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据/应用,污染跑道上确定最大起飞重量和速度的方法:
1.确定干跑道上的最大起飞重量2.根据污染物类型确定使用的表3.根据跑道长度,起飞形态决定重量减少量,计算修正重量。
4.根据修正重量决定最大起飞重量和速度5.根据实际起飞重量确定起飞速度。
运行数据/应用,上海虹桥,跑道36(3300M),跑道上覆盖12.7mm的泥浆。
形态1F:
MTOW(干跑道)234吨形态2:
MTOW(干跑道)235.6吨形态3:
MTOW(干跑道)232.5吨请确定最佳起飞形态和最大起飞重量,如果实际起飞重量190吨,起飞速度是多少?
运行数据/应用,运行数据/应用,形态1F:
MTOW(干)23452.6181.4形态2:
MTOW(干)235.644191.6形态3:
MTOW(干)232.539.5=193所以:
最大起飞重量是193吨;最佳形态是形态3;根据190吨查表得相应得速度为V1/VR/V2=127/135/139,问题?
目录,着陆性能,着陆距离的评估湿跑道和污染跑道上着陆性能特点着陆距离的计算进近速度(Vapp)的计算非正常程序,着陆距离的评估,实际着陆距离所需着陆距离刹车效应报告放行要求到达时的着陆距离评估机组标准操作程序(SOP)要求,实际着陆距离,实际着陆距离:
根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用,以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。
该距离中不包括任何的安全余量,代表了飞机在此条件下的最佳性能。
实际着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量变化而变化,但名义上仍然约为1000英尺。
在实际飞行运行中,飞机着陆距离的空中段并不总是1000英尺。
实际着陆距离,所需着陆距离,所需着陆距离:
在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。
(例如,干跑道条件下,CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。
),所需着陆距离(RLD)在所有情况下,要求:
干跑道RLD湿跑道RLD,RLDLDA,RLDdry=ALD/0.6LDA,RLDwet=1.15RLDdryLDA,所需着陆距离,刹车效应报告,刹车效应报告:
在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告,该报告通常由空中交通管制部门发布。
好在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难,可以认为刹车效果“好”。
“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的,不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。
中刹车效应明显变差。
预期并准备面临更长的着陆距离,例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
差刹车效应严重降低并伴随有
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