武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头.docx
- 文档编号:10981910
- 上传时间:2023-05-28
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:27.04KB
武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头.docx
《武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头.docx(14页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头
武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头
工程环境影响报告书第二次公示
1工程概况及建设的必要性
黄冈晨鸣林纸一体化项目是湖北省发展和改革委员会列入湖北省重点项目。
也是黄冈市政府“十二五”工业发展的重点项目。
目前,我国造纸工业发展的瓶颈是原料结构极不合理,国内天保工程与国家森林生态效益补偿制度的全面实施,加大了国内木材供需缺口,制约着我国造纸工业的发展。
黄冈晨鸣林纸一体化项目林浆一体化建设以原料林基地建设为依托,以市场需求为导向,以造纸企业为主体,应用资本纽带和经济利益将制浆造纸企业与工业原料造纸林基地有机结合起来,建设现代造纸产业,树立林浆一体化建设的典范,从而推动国内造纸工业的发展。
为推动项目的实施,满足原材料及产成品水运需求,需要配套码头建设,减少流通环节,降低外购木材运输成本,提高企业持续稳步发展的基础。
目前,厂区附近张家湾港区岸线资源优良、交通条件便利,是武汉新港黄冈城区港区重要的组成部分,也是黄冈市未来港口发展的重要区域。
随着黄冈经济开发区黄州工业园、南湖工业园的快速发展,张家湾港区将成为黄冈市城区货运中转集散的重要平台,区位优势及影响力与日俱增,极具发展潜力。
然而,张家湾港区目前存在港口设施普遍陈旧落后、码头作业效率低下等矛盾,严重制约了港口的发展,已无法满足黄冈晨鸣林纸一体化项目的运输需求,迫切需要新建码头来缓解港区通过能力不足的局面。
此外,张家湾港区现有设施中大多数为散货泊位,件杂货泊位缺乏,无法装卸大件、重件货物,港区功能不尽合理,与腹地企业原材料及产成品运输需求不相适应,也必须通过新建码头泊位来解决。
因此,武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头工程为黄冈晨鸣林纸一体化项目的配套码头工程,不仅是黄冈晨鸣林纸一体化项目建设的需要,也是黄冈市张家湾港区规划发展和港口升级的需要。
武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头工程,建设5000DWT散货泊位2个,5000DWT件杂泊位2个,年吞吐量280万t,其中木片160万t、件杂货120万t;方案共占用岸线长度约为568m,码头结构型式采用高桩梁板型式,码头平台长度为510m,宽度为25m。
装卸工艺设计主要包括木片、件杂货的装卸船、水平运输等操作环节。
2政策与规划符合性
2.1产业政策符合性
本工程的建设符合国家计委、国家经贸委2000年7月27日发布的7号令“当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录”(2000年修订)第十一部分之二“内河干线航道及码头建设”规定,工程属于《产业结构调整指导目录》(2011年本)的鼓励类中。
2.2规划的符合性
《黄冈市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中提出,十二五期间,大力推进黄冈长江经济带建设。
以推进新型工业化和新型城镇化为核心,以促进沿江特色产业发展为重点,以加快沿江交通基础设施建设为支撑,充分发挥沿江区位和资源优势,抓好沿江岸线、洲滩开发利用,推动团风与武汉、黄州与鄂州、浠水蕲春武穴与黄石、黄梅与九江跨江联合开发,着力培育大工业、发展大农业、搞活大物流,努力推进经济、社会、科教文化和生态环境协调发展,全面提升综合实力和竞争力。
本工程建设属于“充分发挥沿江区位和资源优势,抓好沿江岸线、洲滩开发利用”,其功能定位与所在区域均与《黄冈市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》相符。
《黄冈市城市总体规划(2012-2030)》提出建设唐家渡、南湖新港两处5000吨级综合性大型港口,本工程位于张家湾港区,张家湾港区属于南湖新港的重要组成部分;同时,武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头工程陆域后方是黄冈晨鸣林纸一体化项目,位于城南工业片区的化工组团,属于工业区;项目符合《黄冈市城市总体规划(2012-2030)》。
在《武汉新港总体规划(修编)》中,拟建码头工程位于黄冈市邢家湾~六福湾,属于武汉新港张家湾港区,该段自然岸线长6000m,其中港口岸线长3500m,为预留港口岸线。
本工程所在位置及功能符合《武汉新港总体规划(修编)》。
3环境质量现状
3.1水环境现状评价结论
监测结果表明四个监测断面中,各项监测指标均能满足《地表水环境质量指标》(GB3838-2002)中Ⅲ类水质标准要求,评价区域水质良好。
3.2环境空气现状质量评价结论
结果表明,评价区大气各监测点位的各项监测指标均能够满足GB3095-2012《环境空气质量标准》二级标准。
环境空气质量现状较好。
3.3声环境现状质量评价结论
监测结果表明,各监测点声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,评价区声环境质量现状较好。
3.4生态环境现状
评价区域江段浮游植物种类不多,常见的藻类分属硅藻(Bacillariophyta)、绿藻(Chlorophyta)、蓝藻(Cyanophyta)、裸藻(Euglenophyta)等4个门,共39个种属;藻类平均密度约为3×104~1.3×106ind./L,其中以硅藻居多,其次是蓝藻。
浮游动物优势种群不明显,共有48种,以轮虫(Rotifera)种类较多,有19种,占浮游动物的39.58%;其次是原生动物(Protozoa),有18种,占浮游动物的27.3%;桡足类(Copepoda),以汤匙华哲水蚤(Sinocalanus)和剑水蚤(Cyclops)等为多见。
底栖动物数量贫乏。
本江段鱼类资源比较丰富,根据资料记载和现场调查,该江段共有鱼类10目21科84种,其中鲤科种类较多,共45种,占50%以上。
常见的鱼类有鲤、青鱼、草鱼、赤眼鳟、鲢、鳙、铜鱼、鳊、鲂、翘嘴鲌、鳡、鲶、长吻鮠、鳜、黄颡鱼、长颌鲚、短颌鲚等经济鱼类。
在长江中游生活的水生动物中,有5种被列为国家保护动物,一级保护动物为白鳍豚(Lipotesvexillifer)、中华鲟(Acipensersinensis)和白鲟(Psephurusgladius),二级保护动物为江豚(Neophocaenaphocaenoides)和胭脂鱼(Myxocyprinusasiaticus)。
本工程水生态环境评价范围内不涉及四大家鱼产卵场。
4环境影响预测与评价
4.1地表水环境影响
一、施工期
施工期废水主要包括生产废水和施工人员的生活污水。
码头施工时码头施工时施工现场和施工营地设置简易厕所以及化粪池,由当地环卫部门定时清掏,不对水体排放。
施工造成悬浮物浓度增加值超过10mg/L的范围为沿水流方向长约100~250m,垂直岸边宽约50m。
尽量避免在施工现场对施工机械进行冲洗,避免含油冲洗废水带来的影响,施工机械若需进行现场冲洗,应采用设置污水收集池等措施收集含油废水,隔油沉淀后回用于施工。
施工船舶禁止向施工水域排放舱底油污水或生活污水,施工船舶污水不会对当地的环境造成影响。
在采取有效的污染防治措施的情况下,施工期废水对评价区水体影响不大。
二、营运期
营运期废水主要包括码头面冲洗水、机械冲洗废水含油生产废水和生活污水。
码头面冲洗水18.0m3/d,冲洗水年产生量为6570m3/a,根据同类项目有关资料类比分析,SS浓度均值按1100mg/L计,则SS年产生量为7.227t/a,在码头面周围设置集水槽,污水经集水槽进入港区设置的沉淀池处理后,通过排水系统送后方厂区污水处理厂处理。
工程流动机械冲洗废水产生量为1512t/a,该类废水的主要污染物为SS和石油类,浓度分别为50mg/L和200mg/L,其年发生量分别为75.6kg/a和302.4kg/a。
工程设备机修间油污水产生量为252t/a,石油类为2000mg/L,则石油类为504kg/a。
机械冲洗水去向主要为后方厂区污水处理厂,港区设置的含油废水污水处理设施经隔油沉淀处理达到污水处理厂进水标准后,送入后方厂区污水处理厂处理。
营运期码头总定员为288人,港区生活污水产生量为34.56m3/d,全年生活污水产生量为12614.4m3,主要污染物为COD、BOD5、氨氮等,码头生活污水经工程配套建设的污水处理收集系统排入厂区污水处理厂进行处理。
码头水域不得排放舱底油污水或生活污水。
到港船舶舱底油污水和生活污水由海事部门认可的有资质的单位接收处理。
4.2大气环境影响
一、施工期
施工过程中产生的主要大气污染物是粉尘,施工区域及其周边的居民点距离较远,六福湾村规划搬迁,施工产生的粉尘对周边居民产生影响较小。
二、营运期
拟建码头运行期运输物料主要为件杂货和木片,运行期主要大气污染物为木片堆场起尘、商品汽车装卸和集疏运车辆进出时的汽车尾气、船舶废气以及道路扬尘。
根据预测结果,项目建成后,木片装卸过程和堆场浓度预测最大值为0.0238mg/m3,在港界外处满足无组织排放监控浓度限值1.0mg/m3要求,码头按照木片装卸和堆场作业不会对评价范围内的敏感点造成环境那个空气污染影响。
机动车出入时排放的尾气是间歇式排气,排放的污染量少,且周围环境空旷,有利于尾气的扩散;且根据工程平面布置,周边绿化充分,周边无环境空气敏感点,因此其对环境的影响很小。
随着我国对机动车辆尾气排放的限制越来越严格,将大大减缓汽车交通带来的污染。
适当在港区道路沿线种植一些乔灌结合的绿化带来吸收由于汽车运行带来的空气污染,可以大大降低公路汽车尾气对大气环境造成的影响。
到港船舶废气对环境空气将产生一定的污染影响,但这种影响仅局限在排放点50m范围内,均发生在港区范围内,不会对本工程的环境空气保护目标产生污染影响。
而且国内已有监测资料表明,在距离船舶航道中心线40m处NOx浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准。
故本工程船舶废气不会对的环境空气保护目标产生污染影响。
工程营运期应该采取洒水措施,以尽量减少道路扬尘对局部环境空气产生的影响。
4.3噪声环境影响
单个声源中,载重车、直流电焊机、起重机、打桩机和打桩船昼间分别在2m—316m外可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》中施工阶段昼间场界噪声不得超过70dB(A)的要求,夜间禁止打桩;除打桩外,其他各种施工机械作业产生的噪声分别在11m—100m外可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》中施工阶段夜间场界噪声不得超过55dB(A)的要求
由于本工程200m范围内均没有声环境保护目标(最近的刘福湾村距离约500m),因此施工机械噪声不会对周边居民点的声环境造成影响,由于施工噪声影响是暂时的,随着施工结束,施工噪声的污染也随之消失。
运行期,根据项目布局特征,各机械可能同时作业,考虑影响不利组合情况,码头东、西、北厂界昼间均达标,夜间超标1.8-6.3dB(A),并且由于该项目运行期厂界周边200m范围内均没有声环境保护目标,因此,项目营运期机械噪声的影响有限。
4.4固体废物环境影响
一、施工期
该工程施工中固废主要为土石方挖掘、钻孔渣、施工建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。
施工船舶固体废弃物由海事部门污染物接收船进行接收,禁止在码头水域倾倒。
施工人员生活垃圾应堆放在指定位置,及时清运。
建筑垃圾和钻孔渣应尽量回收利用,不能利用的收运至城市垃圾处理场处理。
本工程共开挖土石方8.90万m³,回填土石方8.11万m³,产生弃渣0.79万m³。
主要为堆场内水塘底泥清淤换填弃渣。
由于黄冈晨鸣林纸一体化项目产业园内场平回填需要大量土方,因此本工程产生弃渣全部用于黄冈晨鸣林纸一体化项目产业园内对于回填土质要求不高的地方(绿化等)进行回填消纳。
工程不设置取弃土场。
二、营运期
项目运营后主要固体废物是港区工作人员的生活垃圾及到港船舶固废。
该项目码头总定员为288人,生活垃圾产生量为144kg/d、52.56t/a。
全部集中由当地环卫部门定期清理。
到港船舶固体废物包括船舶保养固体废物,年发生量为14t/a,船员产生的生活垃圾,年产生量共约6.66t/a,到港船舶生活垃圾由船上自带的垃圾收集设施统一收集,交海事部门接收。
另外,散落和临时堆场木片、木屑等废物料,加强回收利用,送厂区综合利用造纸。
4.5生态环境影响
一、施工期
工程对工程区域江段及其下游生存的浮游生物、底栖动物的影响范围有限,其影响是暂时的、局部的、可恢复的,不会导致工程区水域及其下游生存的浮游生物和底栖动物的栖息环境、种类和数量产生显著变化。
工程施工对鱼类的影响主要是扰动了鱼类的生活环境,造成鱼类分布的空间变化,这种变化是暂时的、可逆的,随着工程施工的结束,影响因素消失,工程区鱼类数量仍能恢复到原状态。
本工程对其他珍稀保护鱼类的影响主要是施工期噪声和水质变化对其造成的影响,影响程度和范围有限,且施工属于短期行为,因此工程施工对其影响不大。
二、营运期
本工程营运期对评价区水域水生生态环境和水生生物的影响主要是营运期船舶噪声对鱼类分布的空间改变、螺旋桨误伤对水生生物的伤害和污染物入江对水生生态环境造成的影响。
在采取合理有效的保护措施后,工程营运对评价区水域水生生态环境和珍稀保护水生生物的影响可以得到极大减缓。
5事故风险分析
根据本项目的运营性质、结合本工程的实际情况,经分析筛选,码头生产事故污染的环节主要为:
船舶在进港靠泊以及装卸船作业期间,由于船舶碰撞等多种因素可能会发生溢油事故,从而造成长江的水域污染。
在采取有效的事故风险防范应急措施后,溢油事故对城市县级以上集中供水影响较小,事故主要是对评价江段的生态环境产生不良影响。
6污染防治措施及评价
6.1施工期污染防治措施
一、大气污染防治措施
(1)在施工场地定期洒水,防止扬尘污染环境。
(2)施工现场周转按规定修筑防护墙、防护网,实行封闭式施工。
(3)施工现场禁止焚烧废弃物。
(4)加强物料转运与使用的管理,合理装卸、规范操作。
(5)施工前先修筑场界围墙或简易围屏,如用瓦楞板或聚丙烯布等在施工区四周建围幛,减少扬尘的逸散。
(6)建设过程中使用的大量建筑材料,在装卸、堆放过程中将会产生大量的粉尘外逸,施工单位必须加强施工区的规划管理。
(7)在施工现场每天应多次洒水,保持工地有一定的湿度。
(8)加强施工车辆管理。
(9)加强对施工机械、车辆的维修保养,禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作,减少尾气排放。
二、水污染防治措施
(1)合理安排施工方式,最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度,减少悬浮泥砂的发生量。
(2)在钻孔灌注桩施工用泥浆池四周设置抛包围堰,围堰高度约0.3m,在溢流口设置土工布,泥浆池设置雨天遮盖装置,该措施的落实可防止钻孔施工时因降雨而产生的悬浮泥沙对长江水体的污染影响。
码头桩基施工产生的钻渣和泥浆必须上岸进行干化处置,钻孔泥浆应循环利用,干化后的泥浆尽量用于后方陆域建设的土石方工程,不能利用的运往城市垃圾场统一处理。
由于本工程钻孔泥浆和钻渣产生量不大,且码头后方陆域施工面积较大,场地平整工程量较大,钻渣和泥浆的回用具有可行性。
(3)尽量避免在施工现场对施工机械进行冲洗,避免含油冲洗废水带来的影响。
(4)码头施工时施工现场和施工营地设置简易厕所以及化粪池,由当地环卫部门定时清掏,不对水体排放。
(5)施工船舶不得在港区水域排放含油舱底水。
若确需排放的可向海事局提出申请,由其认可的接受单位接收处理。
(6)雨季和汛期应及时清空施工区域的杂物和废弃物,清理地面油污,保持施工区域地面清洁,确保汛期和雨季污染物不会排入长江;岸坡施工废渣禁止在水域附近堆存。
(7)陆域施工产生的砂石料冲洗废水,应排入施工场地设置的沉砂池,经沉淀处理后回用做施工用水。
(8)建设单位与施工单位所签订的承包合同中应有环境保护方面的条款,并附有环保要求的具体内容。
三、噪声污染防治措施
(1)施工机械要采用低噪声设备,加强设备的日常维修保养。
对高噪声设备,应在其附近加设可移动的简单围障,以降低其噪音辐射。
(2)合理安排高噪声施工作业的时间,尽可能减少对周围环境的影响。
(3)认真执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)对施工阶段噪声的要求,在夜间超标施工必须向主管环保局提出申请,获准后方可在指定日期内进行。
(4)加强施工区附近交通管理,避免交通堵塞而增加车辆噪声。
(5)施工期固定声源应远离声环境敏感点布置,必要时设置隔声罩。
四、固体废物处理措施
施工船舶固体废弃物由海事部门污染物接收船进行接收,禁止在码头水域倾倒。
施工人员生活垃圾应堆放在指定位置,及时清运。
建筑垃圾和钻孔渣应尽量回收利用,不能利用的收运至城市垃圾处理场处理。
6.2运营期污染防治措施
一、大气污染防治措施
(1)配备洒水车1辆,对港区道路、码头面及时清扫并洒水,防治车辆在运输过程中的扬尘。
(2)港区内严禁建设严重污染环境空气的燃煤锅炉等供热设备,如果确需供热设备,为不影响环境,建议采用电热锅炉或单独的电热水器。
(3)在港区道路沿线及港区周边种植一些乔灌结合的绿化带来吸收由于汽车运行带来的空气污染物,降低汽车尾气对该区域的大气环境造成的影响。
(4)大风情况下,通过增加洒水量和洒水时间以减轻大风情况下起尘对环境空气的影响。
(5)尽量采用岸电形式为靠港船舶提供能量,避免船舶辅机燃油过程带来的污染影响。
(6)选用排放污染物少的环保型高效运输车辆,同时加强机械、车辆的保养、维修,使其保持正常运行,减少污染物的排放。
二、水污染防治措施
(1)禁止到港船舶在码头水域排放舱底油污水和船舶生活污水,如需排放,应由海事部门认定的污染物接收船有偿接收处理。
(2)本工程营运期码头生产污水包括码头面冲洗水、机械冲洗水以及机修间维修废水。
本工程码头泊位设置污水箱2个(有效容积2×20m3),码头周边设置集水槽,码头面冲洗水通过集水槽自流进入污水箱,机械和机修间设置集水槽,机械冲洗水以及机修间维修废水通过集水槽自流进入污水箱,由污水箱通过过滤后,抽提至废水处理设施(处理能力为50m3/d,安装2套污水处理设备,1用1备,正常情况下1套处理设备单独运行,处理能力为25m3/d)处理后经污水收集管网送入后方厂区污水处理厂处理。
(3)港区生活污水产生量为34.56m3/d,港区建设生活污水处理设施,设置化粪池的简易生活污水处理(处理能力40m3/d)设施对污水进行集中处理,通过污水管网(污水泵)送往厂区污水处理厂,生活污水处理设施设置于办公区旁,对周围水环境基本无影响。
三、噪声污染防治措施
(1)控制高噪声装卸机械夜间作业时间,为降低港区噪声,所选设备均采用低噪声设备,并采取相应的减振措施,在噪声较大的设备周围,设隔声罩。
(2)各专业的设备选型,均应符合现行国家标准《工业企业噪声控制设计规范》(GBJ87-85)的有关规定,个别高噪声源强设备采取消声隔声设施。
(3)日常工作中对装卸机械和流动机械等做好维护工作,保持设备低噪音水平。
(4)做好港区绿化,严格按照《港口工程环境保护设计规范》的要求,保证不低于5%的绿化系数,发挥绿色植物降噪作用。
(5)对码头来往船舶采取禁鸣等管理措施。
四、固体废物处理措施
(1)码头工作人员的生活垃圾,应定时进行清扫,集中收集后送当地环卫部门处理。
(2)到港船舶固废由船上自带的垃圾收集设施统一收集,交海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收;来自疫情港口的船舶,其船舶固体废物如需岸上接收,经卫生检疫部门检疫并进行卫生处理后,由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收并处理。
(3)废油等危险废物应按照《中华人民共和国固体废物污染防治法》的要求,使用专门的容器及时收集,防止跑冒滴漏;设置专门的危险废物储存设施进行储存,储存设施必须按照国家的相关要求进行建设和管理,做好防雨防渗;临时储存的废油等危险废物应定期交由有资质的处理单位进行处理,危险废物的转移应遵从《危险废物转移联单管理办法》及其它有关规定的要求。
禁止将废油任意抛洒、掩埋或倒入下水道。
6.3防治生态环境污染和减缓影响的措施
(1)加强生态环境保护的宣传和管理力度,严禁施工人员利用水上作业之便捕捞珍稀水生保护动物。
(2)建立高效有力的监管体系,加强对珍稀水生生物的保护。
(3)为避免施工船舶对江段珍稀水生生物造成伤害,施工单位应优化施工工艺方案,控制施工作业、施工船舶污染物排放。
抓紧施工进度,尽量缩短水上作业时间。
加强施工区域通航管理工作,严防船舶溢油事故。
(4)施工期的各种固体废物均进行收集处理,不得随意抛弃至长江中。
(5)船舶含油污水若不经处理任意排放,将会对该水域生物产生较大的影响。
因此必须按照本工程在环保措施章节中提出的要求,对船舶油污水进行收集处理,避免对生态环境产生的影响。
(6)施工期间及结束后做好绿化及地表植被的恢复工作。
6.4事故风险防范措施
(1)制定严格的码头作业制度和操作规程,杜绝事故发生。
(2)进出港船舶和施工船舶必须根据施工水域船舶动态,合理安排进出港船舶的航行时间和施工船舶作业面,提前采取避让的措施。
(3)施工期和营运期间所有船舶必须按照交通部信号管理规定显示信号,港方应加强过往船舶的安全调度管理。
(4)各类船舶在发生紧急事件时,应立即采取必要的措施,同时向水上事故应急救援中心及有关单位报告。
(5)严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区,严禁无关船舶进入施工作业水域。
(6)合理安排营运期船舶靠、离港时间及行驶航道,避免发生船舶碰撞事故。
(7)通过中央控制室监视船舶进出港过程,提早发现可能出现的事故隐患。
(8)项目为木片和件杂货运输,不涉及危险货物运输。
根据《水路危险货物运输规则》,本工程不具备其运输条件,也未设计配备相应安全应急设施,因此,为防止此类易爆、易燃、有毒物质在运输过程中造成环境污染,本工程运营期应严格控制运输货物种类,严禁运输《危险货物品名表》(GB12268-2005)中所涉及的危险货物。
(9)码头设置专人值班,在发生事故时第一时间向主管部门汇报,并通知相关人员采取应急措施。
7清洁生产
项目装卸工艺简单成熟可靠、操作灵活性好、效率高、投资省等优点,能耗指标基本与长江其它港区能耗情况相当,生产过程中控制了废水、废气排放,其物耗、能耗及产污水平相对较低,其清洁生产水平属于传统先进水平。
8环境管理及监测计划
(1)环境管理:
企业设置专人进行环境管理,其主要职责是负责环境管理和监测计划的执行。
项目建设过程中,企业必须认真贯彻执行“三同时”方针,同时应按照国家和地方环境保护规定,及时向当地环境保护部门进行污染物排放申报登记。
(2)环境监测:
考虑该项目的实际情况,不单独设立环境监测机构,环境监测工作委托武汉市环境监测站进行。
企业应积极开展环境监测,并配合黄冈市环境监测部门进行污染源监测。
项目投产后,必须对项目环保设施进行全面验收,根据本项目污染源的状况,结合环境管理需要,进行验收监测。
9公众参与
公众参与意见分析结果表明,当地公众绝大部分对该工程的建设都持积极赞成的态度,认识到该工程对促进当地社会经济发展的重大意义。
对于公众担忧的环境影响问题以及提出加强环境保护管理的建议,评价单位根据公众意见并经科学论证提出了具体的防治措施。
10评价总结论
武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头工程为黄冈晨鸣林纸一体化项目的配套码头工程,不仅是黄冈晨鸣林纸一体化项目建设的需要,也是黄冈市张家湾港区规划发展和港口升级的需要。
该项目工艺方案成熟,项目的建设符合国家产业政策,符合《黄冈市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《黄冈市城市总体规划(2012-2030)》和《武汉新港总体规划(修编)》。
本评价认为工程选址合理,工程设计已考虑了环境保护设计要求,环境工程设计方案在技术上、经济上是可行的。
工程施工期和运营期在严格落实“三同时”制度,并全面落实本报告提出的各项环保措施和各级环保部门要求后
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 武汉 新港 张家湾 港区 黄冈 晨鸣林纸 一体化 项目 综合 码头