交通运输长房交通影响评价内部资料.docx
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交通运输长房交通影响评价内部资料
(交通运输)长房交通影响评价(内部资料)
长房东郡酒店项目
交通影响评价报告
第一章概述1
1.1项目研究背景1
1.2项目依据1
1.3研究技术路线2
第二章项目概况3
2.1区位分析3
2.2项目开发情况介绍3
2.3目标年确定4
第三章项目研究区域的现状与规划5
3.1交通影响分析研究范围的确定5
3.2项目研究区域的土地利用现状分析5
3.3项目研究区域的土地利用规划分析5
3.4项目研究区域的城市道路网络现状分析8
3.5项目研究区域规划道路情况分析10
3.6项目研究区域其他交通方面规划情况分析11
第四章交通调查与统计分析12
4.1调查地点12
4.2调查时间12
4.3调查内容12
4.4交通量调查与统计分析12
4.5现状交通服务水平分析15
4.6项目周边现状停车设施调查17
4.7项目周边行人与自行车交通状况调查分析17
4.8项目周边现状公交系统调查17
第五章交通需求预测20
5.1交通需求预测总体思路20
5.2背景交通量预测20
5.2.1交通小区划分21
5.2.2交通生成预测22
5.2.3交通分布22
5.2.4交通方式划分预测24
5.2.5交通量分配预测25
5.3项目诱增交通量预测27
5.3.1开发项目出行生成28
5.3.2项目诱增交通量分布29
5.3.3项目诱增交通量分配31
5.5项目停车供需分析32
5.6项目公交系统供需分析33
第六章交通影响评价35
6.1周边道路影响程度评价35
6.2主要交叉口影响程度评价37
6.3建设项目公共交通系统评价38
6.4建设项目出入口及内部道路设置合理性的评价38
6.5建设项目停车评价39
6.5建设项目交通安全评价39
第七章结论及相关建议40
7.1结论40
7.2相关建议40
7.2.1市政道路方面40
7.2.2公共交通方面40
7.2.3行人、非机动车交通方面40
7.2.4机动车交通方面41
7.2.5静态交通方面41
7.2.6其他交通方面41
第一章概述
1.1项目研究背景
长房东郡酒店是由长沙市房地产开发公司开发的具有高品位、高水准、健康、生态、环保的五星级酒店,位于长沙市芙蓉区人民路与马王堆路交叉口东北角。
用地基本呈扇形,总用地面积为:
9322㎡,总建筑面积:
77629.14㎡。
长房东郡酒店项目的建成和投入使用,将为芙蓉区及全市广大人民群众的提供更加优良的酒店、休闲场所。
但是,由项目所引发的交通需求对城市局部路网也将产生一定影响,加之该区域地块逐步开发、改造,道路交通状况将日趋复杂,因此,有必要对长房东郡酒店项目建成投入使用后,该区域内交通系统交通流状况进行全面、系统的分析评价。
为确保本项目有一个良好的内部和外部交通环境,长沙市房地产开发公司委托我院对长房东郡酒店项目进行交通影响评价。
本报告主要分析其在建成并投入使用后,对周边城市道路网造成的影响,评价项目实施的交通可行性,并对在一定的标准体系下,提出相应的内外部交通组织方案及改善建议措施,以降低项目对城市交通系统所造成的负面影响。
1.2项目依据
●长沙市总体规划(2001~2020)
●长沙市城市交通规划
●城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)
●城市道路设计规范(CJJ37-90)
●长沙市建筑工程配建停车库(场)规划设置规则,长政办发[2005]3号
●汽车库建筑设计规范(JGJ100-98)
●长沙市人民东路以北片控制性详细规划
●长沙市高桥片控制性详细规划
●交通工程手册,中国公路学会编委会
●长房东郡酒店项目规划总平面图
1.3研究技术路线
●调查分析——收集有关资料,对该项目影响区域及周围道路交通的现状进行实地调查,根据现状调查结果,结合资料提供的有关信息,进行过滤、分析。
●交通预测——根据调查结果和区域用地规划,预测目标年有和无本项目情况下,项目影响区域内部及周边的交通流量。
●影响分析——根据交通预测结果,分析各类交通设施(道路、停车场、公共交通)的供需平衡情况,提出存在主要的问题。
●改善建议——针对问题分析,应用现代交通工程设计理论和规划理念,以及相关的技术手段提出交通改善建议。
长房东郡酒店项目交通影响分析技术路线如下图所示:
图1-1长房东郡酒店项目交通影响评价技术路线图
第二章项目概况
2.1区位分析
长房东郡酒店位于长沙市芙蓉区人民东路以北片,人民路与马王堆路交叉口东北角,南临人民路,西临马王堆路,东、北面均临规划城市支路。
项目距离芙蓉区政府约400米、火车站约2公里、飞机场约19公里,地理位置优越。
现有道路为人民路、马王堆路、东二环、万家丽路等,区域主次路网较为成熟,但支路网还有待完善。
随着项目周边支路的建成通车,整个区域内部与外部的交通功能将大大加强。
长房东郡酒店区位优势将突显,将成为该区域发展潜力很大的地块。
详见附图1-项目影响区域范围及区域位置图。
2.2项目开发情况介绍
一、本项目为一幢28层高层酒店,裙房规划为商业用途,酒店建筑面积为39812.52平方米,商业建筑面积为15584平方米。
而项目南侧为绿地,规划为一处市民休闲场所。
二、规划项目内部交通条件:
1、出入口(不含地下车库出入口):
项目根据其功能及周边路网情况,设置了三个车行出入口,分别面向西侧的城市次干道马王堆路(酒店入口)、东侧的城市规划支路(酒店出入口及后勤出入口);人行可自由出入项目。
内部场地平整,道路纵坡较小;行人与机动车在内部混行。
3、项目停车分为地面少量停车和地下车库停车,地面停车主要分布在项目西及南向,地下车库共设2个出入口,分别设置在西向及东向。
项目经济技术指标如表2-1所示,项目规划总平面见附图2。
表2-1经济技术指标一览表
用地面积
9322㎡
净用地面积
6708㎡
总建筑面积
77629.14㎡
地上建筑面积
55396.52㎡
其
中
酒店建筑面积
39812.52㎡
商业建筑面积
15584㎡
建筑占地面积
3016.48㎡
地下建筑面积
22232.62㎡
容积率
8.26
建筑密度
44.97%
绿地率
25.10%
停车位
494个
其
中
地上停车位
26个
地下停车位
468个
客房数
594个
2.3目标年确定
长房东郡酒店项目计划2011动工,2013年完工,2015项目生成交通稳定。
结合控规相关成果,考虑影响区域土地开发使用情况,将目标年确定为2015年。
第三章项目研究区域的现状与规划
3.1交通影响分析研究范围的确定
按照《建设项目交通影响评价技术标准》的相关规定,综合考虑该项目的开发规模及周边现状道路网络的交通状况,确定研究范围是建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围。
本次研究拟确定项目研究范围:
二环线、荷晏路、万家丽路及朝晖路等所围合区域。
3.2项目研究区域的土地利用现状分析
研究区域在长沙市城乡结合区内,人民路以北片区域以居住用地为主,其中较大小区包括:
德政园小区、新金鸿置业小区、市电信局荷花园小区、恒达花园、芙蓉区教师新村等,此外有樟木坝小学、芙蓉区检察院等用地穿插其中。
人民路以南区域以居住及商业用地为主,另有湖南省邮政局、长沙海关、五一农贸市场等用地零星分布。
本项目现状正在进行土地整理,如下照片所示:
长房东郡酒店项目影响区域土地利用现状详见附图3。
3.3项目研究区域的土地利用规划分析
影响区域的土地规划主要依据为长沙市人民东路以北片控制性详细规划,具体用地规划情况如下:
1.人口规模:
人民东路北片区至2024年规划人口为14万人。
2.用地规模:
人民东路北片区至2024年规划建设用地346.07公顷。
其中:
1)本区以二类居住用地为主,共155.37公顷(含二类居住用地中的公共服务设施用地)。
2)公共设施用地主要沿城市道路两厢布置,共51.38公顷,(未含二类居住用地中的公共服务设施用地)
3)道路广场用地及绿地公顷根据功能布局的需要布置在各个功能分区中
3规划用地平衡表3-1
表3-1规划城市建设用地平衡表
序号
用地性质
用地代号
面积
(公顷)
比例(%)
备注
居住用地
R
155.37
44.89
一类居住用地
R1
其中
公共服务设施用地
R12
二类居住用地
R2
155.37
44.89
1
其中
其中
公共服务设施用地
R22
8.39
2.42
三类居住用地
R3
其中
公共服务设施用地
R32
四类居住用地
R4
公共设施用地
C
51.38
14.85
行政办公用地
C1
16.15
4.67
商业金融业用地
C2
33.12
9.57
文化娱乐用地
C3
0.42
0.12
2
其中
体育用地
C4
医疗卫生用地
C5
1.04
0.30
教育科研设计用地
C6
0.65
0.19
文物古迹用地
C7
其它公共设施用地
C9
工业用地
M
一类工业用地
M1
3
其中
二类工业用地
M2
三类工业用地
M3
仓储用地
W
普通仓库用地
W1
4
其中
危险品仓库用地
W2
堆场用地
W3
对外交通用地
T
铁路用地
T1
公路用地
T2
高速公路用地
T21
5
其中
其中
一、二、三级公路用地
T22
长途客运站用地
T23
港口用地
T4
机场用地
T5
道路广场用地
S
90.50
26.15
道路用地
S1
89.26
25.79
6
其中
广场用地
S2
0.82
0.24
社会停车场库用地
S3
0.42
0.12
市政公用设施用地
U
9.05
2.62
供应设施用地
U1
1.19
0.34
供水用地
U11
其中
供电用地
U12
1.19
0.34
供燃气用地
U13
供热用地
U14
7
其中
交通设施用地
U2
2.97
0.86
公共交通用地
U21
0.13
0.04
其中
货运交通用地
U22
2.21
0.64
其它交通设施用地
U29
0.63
0.18
邮电设施用地
U3
4.25
1.23
环境卫生设施用地
U4
0.38
0.11
其中
雨水、污水处理用地
U41
0.38
0.11
粪便垃圾处理用地
U42
施工与维修设施用地
U5
殡葬设施用地
U6
其它市政公用设施用地
U9
0.26
0.08
绿地
G
39.77
11.49
公共绿地
G1
32.11
9.28
8
其中
其中
公园
G11
街头绿地
G12
32.11
9.28
生产防护绿地
G2
7.66
2.21
9
特殊用地
D
10
总计
346.07
100.00
详见附图4-长房东郡酒店项目影响区域土地利用规划图
3.4项目研究区域的城市道路网络现状分析
项目研究区域内现状存在的主要城市道路有南北向的东二环线、马王堆路及万家丽路和东西向的人民路、荷晏路及朝晖路。
Ø东二环线
二环线属于城市快速路,南北走向,双向六车道,道路宽度为26m(不含辅道),中央硬质隔离,限速60Km/h。
现状东二环线照片
✧马王堆路
马王堆路属于城市次干道,南北走向,双向四车道,道路红线宽度36米,中央为双黄线及隔离墩分隔,机非分行,限速50Km/h。
现状马王堆路照片
✧万家丽路
万家丽路属于城市主干道,南北走向,双向八车道,道路红线宽度66米,中央为双黄线及栏杆分隔,机非分行,限速60Km/h。
现状万家丽路照片
✧人民路
人民路属于城市主干道,东西走向,双向六车道,道路红线宽度80米,中央为双黄线及栏杆分隔,机非分行,限速60Km/h。
现状人民路照片
✧荷晏路
荷晏路属于城市次干道,东西走向,双向四车道,道路红线宽度30米,中央为双黄线分隔,机非分行,限速40Km/h。
现状荷晏路照片
✧朝晖路
朝晖路属于城市次干道,东西走向,双向四车道,道路红线宽度30米,中央为双黄线分隔,机非分行,限速40Km/h。
现状朝晖路照片
总体看来,现状项目影响区域内道路网络主次干道已经成型。
虽现有小街小巷很多,但不成系统且大都狭窄拥堵,不能发挥交通毛细血管的作用。
参见项目影响区域土地利用现状图。
3.5项目研究区域规划道路情况分析
项目研究区域内规划中的道路主要有紫薇路及城市支路等。
Ø紫薇路:
属于城市支路,南北走向,规划道路红线宽度20米。
Ø城市支路:
属于城市支路,规划道路红线宽度12米。
详见附图5-项目影响区域道路规划图。
3.6项目研究区域其他交通方面规划情况分析
公共交通设施规划、公共停车场规划如下表3-3、4。
表3-3公共交通设施规划一览表
序号
名称
性质
用地面积(公顷)
所在地块编号
备注
1
货运交通站
货运交通用地
2.21
A-09-05
2
公交首末站
公共交通用地
0.30
A-10-06
3
荷晏路加油站
其它交通设施用地
3.91
C-01-06
4
东屯渡加油站
其它设施用地
3.15
D-01-02
表3-4公共停车场规划一览表
序号
名称
出入方位
用地面积(公顷)
所在地块编号
备注
1
1#停车场
S
0.61
A-09-04
新建
2
2#停车场
SN
0.98
B-04-01
新建
第四章交通调查与统计分析
4.1调查地点
本次调查针对项目影响区域内现状主要交叉口及路段——马王堆路与人民路、人民路与万家丽路、朝晖路与万家丽路及朝晖路与马王堆路交叉口和东二环及人民路路段进行。
4.2调查时间
调查时间为2011年3月16日(星期三)~3月18日(星期五)。
4.3调查内容
主要交叉口的高峰小时交通流量、主要道路断面交通量、公交车次及客流量等。
调查分车种、分转向进行。
此次调查中,调查车种分为:
小型车、中型车、大型车。
4.4交通量调查与统计分析
通过连续三天交通调查发现,晚高峰(17:
00~18:
00)交通量高于早高峰(08:
00~09:
00)交通量,因此,以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。
1)马王堆路与人民路交叉口交通调查
根据现场调查,马王堆路与人民路交叉口为十字型交叉口,使用信号灯控制。
晚高峰小时交通流量如表4-1所示。
表4-1交叉口高峰小时交通量(单位:
pcu/h)
进口道
方向
合计交通量
左转
直行
右转
东
379
1680
445
2504
8086
西
465
1595
349
2409
南
293
959
365
1617
北
258
896
402
1556
2)人民路与万家丽路交叉口交通调查
根据现场调查,人民路与万家丽路交叉口为十字型交叉口,使用信号灯控制。
晚高峰小时交通流量如表4-2所示。
表4-2交叉口高峰小时交通量(单位:
pcu/h)
进口道
方向
合计交通量
左转
直行
右转
东
1433
1491
187
3111
9301
西
557
1021
170
1748
南
448
1195
782
2425
北
344
1320
353
2017
3)朝晖路与万家丽路交叉口通调查
根据现场调查,朝晖路与万家丽路交叉口为十字型交叉口,使用信号灯控制。
晚高峰小时交通流量如表4-3所示。
表4-3交叉口高峰小时交通量(单位:
pcu/h)
进口道
方向
合计交通量
左转
直行
右转
东
292
200
140
632
5234
西
312
218
140
670
南
246
1676
156
2078
北
206
1506
142
1854
4)朝晖路与马王堆路交叉口通调查
根据现场调查,朝晖路与马王堆路交叉口为十字型交叉口,使用信号灯控制。
晚高峰小时交通流量如表4-3所示。
表4-4交叉口高峰小时交通量(单位:
pcu/h)
进口道
方向
合计交通量
左转
直行
右转
东
420
656
392
1468
4369
西
239
534
45
818
南
72
447
283
802
北
439
637
205
1281
5)东二环路段交通量调查
东二环(杨家山立交桥以南)路段南到北晚高峰小时流量为4582pcu/h,北到南为4949pcu/h。
晚高峰小时交通流量下图所示。
东二环路(杨家山立交桥以南)交通量时变图
东二环(荷晏路以北)路段南到北晚高峰小时流量为2433pcu/h,北到南为4175pcu/h。
晚高峰小时交通流量下图所示。
、
东二环路(荷晏路以北)交通量时变图
6)人民路路段交通量调查
人民路(东二环以西)路段东到西晚高峰小时交通流量为2510pcu/h,北到南为2260pcu/h。
晚高峰小时交通流量下图所示。
人民路(东二环以西)交通量时变图
4.5现状交通服务水平分析
信号交叉口的车均延误是反应车辆在信号交叉口上受阻、行程时间损失的重要评价指标。
根据《交通流理论》所述过渡函数曲线理论,车辆在信号控制交叉口的延误时间均包括3部分,即正常相位延误、随机延误和过饱和延误(当饱和度小于等于1时,只有前两项)。
对于各相位每辆车的平均延误为:
其中:
为每辆车的的平均延误(s);
;
为周期时长(s);
为有效绿灯时间(s);
为到达率(pcu/h);
为车辆饱和度;
为通行能力。
每周期每辆车的平均延误为:
目前,国内的道路交叉口通行能力主要是根据交通调查所得的交叉口各进口道的车道数、车道宽度、信号周期、绿灯时间、车型比例以及流量分布特征(左转、右转、直行的比例)等参数进行计算取得的。
交叉口的通行能力为各进口车道的通行能力的总和。
根据《建设项目交通影响评价技术标准》规定,信号交叉口机动车服务水平评价指标如表4-5所示,信号交叉口机动车交通显著影响判定标准符合表4-5要求。
表4-5信号交叉口机动车服务水平
服务水平
车均延误T(s)
A
T≤10
B
10 C 20 D 35 E 55 F 80 根据现状道路路段与交叉口状况调查分析,并结合现行交通管理措施,得出项目影响区域内主要交叉口的服务水平等级如4-6表所示: 表4-6现状交叉口高峰小时服务水平分析(单位: pcu/h) 编号 交叉口名称 车均延误(s) 服务等级 1 人民路—东二环路交叉口 48.3 D 2 人民路—马王堆路交叉口 39.4 D 3 人民路—万家丽路交叉口 45.7 D 4 万家丽路—朝晖路交叉口 35.9 D 5 马王堆路—朝晖路交叉口 34.8 C 6 荷晏路—马王堆路交叉口 33.5 C 通过现场调查和分析,目前影响区域内各交叉口高峰小时服务水平较低,且由于荷晏路地铁站施工,荷晏路(马王堆路——万家丽路)路段不能通车,且占用万家丽路一半路面施工,高峰期间出现瓶颈。 此外,行人及非机动车乱穿马路等的现象影响交叉口通行。 4.6项目周边现状停车设施调查 由于属于城郊结合区,现状停车场用地较少,地面上的公共停车场几乎没有,路侧及人行道上停车较为普遍,如马王堆路、荷晏路等。 而目前项目周边某洗浴场等单位配建停车不足,导致车辆进出口处经常拥堵,以影响城市道路通行不畅。 总体来说,项目周边现状停车设施配备不足。 4.7项目周边行人与自行车交通状况调查分析 根据现场调查,目前项目周边行人及自行车(特别是电动自行车)较多,乱插乱行现象较为严重,而行人过街设施较为落后是一个重要原因,特别是区域内的小街巷出入口处,造成道路通行不畅和行人过街等安全无法保证。 4.8项目周边现状公交系统调查 项目研究范围内可直接为本项目服务的站点为德政园站,服务半径均小于300米,现状始发和途经此站点的公交线路共有12条,如表4-7所示。 其线路的最早运行时间为05: 50,最晚运行时间为22: 30。 表4-7项目周边地区公交情况 线路编号 首末车时间 始终站点 项目区附近站点 122 06: 30~21: 30 南郊公园-马栏山 德政园站 130 05: 50~21: 00 劳动广场-汽车东站 德政园站 131 06: 30~21: 00 四方坪-芙蓉公寓 德政园站 142 06: 00~22: 30 华夏-华夏 德政园站 168区间 06: 30~19: 30 韶光社区-长沙火车站 德政园站 168 06: 00~21: 00 汽车东站-汽车西站 德政园站 317 06: 00~21: 00 咸嘉湖-湖南农大 德政园站 702 06: 30~21: 00 长沙理工大学云塘-扬帆校区 德政园站 705 06: 30~21: 00 烈士公园东门-五凌电力南 德政园站 809 06: 30~21: 00 中国铁建国际城-中国铁建国际城 德政园站 912 06: 30~21: 30 星语林.汀香十里-高桥 德政园站 915 06: 30~21: 00 海底世界-石竹路口 德政园站 从公交的走向看,现状公交线路四通八达,基本可达长沙市区各个方向。 从公交的运输能力看,高峰小时12条线路的总运力约12150(人次/小时),如表4-8所示。 表4-8项目周边地区公交运能 线路编号 发车间隔(
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