沙浦国际艺展中心片区交通改善规划.docx
- 文档编号:10675300
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:55
- 大小:1.10MB
沙浦国际艺展中心片区交通改善规划.docx
《沙浦国际艺展中心片区交通改善规划.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《沙浦国际艺展中心片区交通改善规划.docx(55页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
沙浦国际艺展中心片区交通改善规划
沙浦国际艺展中心片区交通改善规划
编制单位:
深圳市都市交通规划设计研究院有限公司
二〇一四年十月
文本目录
1、概述1
1.1项目背景1
1.2工作目标及主要内容1
1.3研究范围及年限2
1.4研究依据及参考标准2
1.5技术路线3
2、现状问题分析4
2.1用地现状4
2.2道路交通现状4
2.3公共交通系统现状7
2.4慢行系统现状8
2.5静态交通系统现状9
3、交通发展态势10
3.1相关规划解读10
3.2未来交通发展态势15
4、项目规划与需求预测16
4.1项目规划16
4.2交通需求预测19
5、改善目标与策略22
5.1总体思路22
5.2改善目标22
5.3改善策略22
6、改善规划方案23
6.1道路交通改善规划23
6.2公共交通改善规划27
6.4静态交通改善规划29
6.5开放空间改善规划30
7、实施计划及相关建议34
7.1实施计划34
7.2总体评估34
7.3相关建议35
图纸目录
序号
图纸名称
图号
01
项目区位图
F1
02
现状土地利用图
F2
03
现状路网结构图
F3
04
现状交通运行示意图
F4
05
土地利用规划图
F5
06
规划路网结构图
F6
07
项目总平面布局示意图
F7
08
城市发展示意图
F8
09
交通需求预测图
F9
10
对外交通改善规划示意图
F10
11
片区综合交通改善规划示意图
F11
12
路网结构及线路走向示意图
F12
13
道路断面改善规划图
(一)
F13
14
道路断面改善规划图
(二)
F14
15
道路断面改善规划图(三)
F15
16
道路断面改善规划图(四)
F16
17
交通组织改善示意图
F17
18
轨道交通接驳规划图
F18
19
配建公交场站示意图
F19
20
公交改善规划示意图
F20
21
慢行交通改善示意图
F21
22
沿街空间概念性设计图
F22
1、概述
1.1项目背景
沙浦国际艺展中心位于深圳市宝安区松岗中心北区,规划范围属于《宝安203-04&05【松岗中心地区】法定图则》规定的GX01更新单元,处于107国道与松福大道交汇处西南角,东面紧邻107国道(广深公路),北面紧邻施工中的松福大道,西为松瑞路,南为松兴路。
该片区周边有广深高速、宝安大道、107国道以及正在建设的松福大道、沿江高速、广深城际铁路等重要交通设施,往北可以直接通往东莞市、广州市,往南可以直接通往宝安中心区、南山区、福田区中心区及香港;往西未来可直通沙井街道、中山市;往东可以通往公明街道、龙华新区等。
图1–1项目区位图
国际艺展中心为城市更新单位项目,现状为旧工业区,周边存在道路承载能力不足、公交服务水平偏低、停车供需矛盾突出、慢行系统不完善、交通管理水平落后等问题,交通状况不容乐观。
随着国际艺展中心城新区的建设,沙浦社区未来城市形态将发生较大改变,居住、就业人口规模将进一步扩张,机动化水平进一步增长,交通需求总量大幅增长,现有交通体系难以承载,道路交通运行形势将更加严峻。
为配合沙浦国际艺展中心的规划建设,打造便捷畅通、品质优良的城市交通系统,支撑旧工业区更新改造,为国际艺展中心的运作和社区居民的日常出行创造良好条件,提高所在区域交通运行水平,因此,深圳市交通运输委员会宝安交通运输局委托我院开展《沙浦国际艺展中心片区交通改善规划》工作。
1.2工作目标及主要内容
1.2.1工作目标
通过对沙浦国际艺展中心建设范围内土地利用及交通运行现状、城市更新改造规划、上层次及相关的交通规划进行分析,根据规划要求和对未来交通态势发展变化的判断,提出道路交通、公共交通、慢行交通、静态交通等方面的改善方案,制订建设计划和投资估算,以提升路网通行能力和整体交通环境品质,为沙浦国际艺展中心的建设及片区居民出行创造良好条件。
1.2.2工作内容
根据工作目标,本次确定主要完成的工作任务有以下几个方面:
(1)资料收集与现状交通调研
对沙浦国际艺展中心片区的城市发展、社会经济及人口等基础资料进行收集整理,合理确定研究范围。
在此基础上,对研究范围内的土地利用、交通设施及交通运行等情况进行详细的摸底调查。
(2)现状交通及问题分析
在现状交通调研的基础上,对沙浦国际艺展中心片区现状周边的路网结构及功能、交通运行、公交系统、慢行系统、停车系统以及交通组织与管理等进行梳理检讨,识别现状交通存在的主要问题,并对问题成因进行深入分析。
(3)未来发展趋势及交通需求分析
通过对既有上层次规划成果的解读,判断分析沙浦国际艺展中心所在片区未来的交通发展趋势,在此基础上,对整个片区交通需求增长情况进行合理预测。
通过详细解读沙浦艺展中心片区城市更新改造规划方案,判断分析沙浦国际艺展中心项目未来交通发展趋势,预测项目建成后交通运行情况,同时分析城市更新改造交通规划是否符合规范要求及满足未来需求。
(4)交通改善目标与策略分析
根据城市发展趋势和交通发展态势,结合现状交通问题及,确定沙浦艺展中心片区周边交通综合改善目标,制定规划思路和基本原则,提出具体改善策略。
(5)交通综合改善方案
在目标和策略指导下,针对片区交通问题,提出片区道路交通近期改善规划思路和改善对策,并形成详细的改善规划方案;制定道路、轨道、公交、慢行、交通管理等系统的交通改善方案,并对改善方案进行评估。
(6)实施计划及投资估算
对整体交通综合改善方案进行梳理分析,制定道路交通设施建设和改造时序,以及相应的实施计划与投资估算。
(7)其他相关建议
为保障本次改善方案的顺利实施,提出相应的保障措施和相关建议。
1.3研究范围及年限
1.3.1研究范围
沙浦国际艺展中心片区位于宝安区松岗中心北区,规划范围属于《宝安203-04&05【松岗中心地区】法定图则》规定的GX01更新单元,本次研究范围为附近主干道围合区域,即宝安大道、松福大道、107国道及沙江路合围的区域,总面积174.5公顷。
图1–2研究范围
1.3.2研究年限
目前沙浦国际艺展中心项目正在建设中,计划于2016年建成,因此,本次研究年限取为2020年。
1.4研究依据及参考标准
1.《深圳市城市总体规划(2010-2020)》;
2.《深圳市综合交通“十二五”发展规划》;
3.《深圳市道路网“十二五”发展规划》(2011);
4.《深圳市整体交通规划》;
5.《深圳市宝安区交通运输“十二五”规划》;
6.《宝安区道路交通专项规划》(2006-2020);
7.深圳市其他相关控制性详细规划、法定图则等;
8.《城市道路交通规划设计规范》(1995);
9.《深圳市城市规划标准与准则》(2014);
1.5技术路线
图1–3技术路线
2、现状问题分析
2.1用地现状
沙浦国际艺展中心片区所在地为松岗次中心区,为沙浦工业片区,现状用地使用功能以工业用地为主,此外基地南部还有少量公共服务设施用地、物流用地等。
工业仓储用地约32公顷,占总用用地接近70%,道路广场约14%,绿地约12%,公共服务设施用地不足5%。
规划区主要产业包括木材加工、塑胶制造、家具制造、玩具、精密仪器、食品加工、文具印刷、物流等类型,建设形态主要为厂房、配套宿舍、宾馆、管理楼、综合楼等,建筑层数在8层以下,以2-3层为主。
图2–1片区现状土地利用图
2.2道路交通现状
2.2.1道路系统现状
现状片区路网由快速路、主干道、次干道和支路组成。
其中,快速路有107国道,主干道宝安大道、沙江路以及正在施工的松福大道,次干道主要有松瑞路、松兴路等;支路主要有广进路、沙浦一路等。
图2–2现状路网结构示意图
1、片区对外路网分析
片区对外联系通道主要有“两横两纵”干线性道路,两横——沙江路、松福大道,两纵——宝安大道、107国道。
(1)两横
●沙江路:
现状为东西向主干道,路幅宽27m,双向两车道,有人行道,无非机动车道。
道路两侧均为商业和住宅区,机动车道两侧施划两条停车带,使原来双向四车道的主干道变成双向二车道,现状交通流中有大量的货运交通,人车混杂,相互干扰严重。
●松福大道:
计划于2014年8月通车。
干线性主干道,双向8车道,规划红线宽度70米,主要分担宝安大道的交通压力,同时加强松岗与沙井、公明的联系。
(2)两纵
●宝安大道:
南接深南大道,联系宝安区内新安、西乡、福永、沙井、松岗各街道的干线性主干道,主车道为双向8车道,中央绿化带宽2~16米,两侧设有辅道,是贯穿宝安区的“深南大道”。
●广深公路:
即107国道,走向几乎与宝安大道平行,城市干线性主干道,是联系广州、深圳、香港的通道,路幅宽75米,机动车道宽31米,双向8车道,两侧辅道宽8米。
107国道是松岗地区承担交通压力最大的道路。
表2–1片区现状对外主要通道一览表
序号
道路名称
道路等级
机动车道数
1
107国道
干线性主干道
8+4
2
宝安大道
干线性主干道
6+4
3
松福大道
干线性主干道
8
4
沙江路
一般性主干道
2
2、片区内部路网分析
现状片区为旧工业区,道路呈自由发展趋势,未形成合理级配,道路网络不成系统,主要通道有广进路、沙浦一路、沙浦二路等支路。
表2–2内部道路一览表
序号
道路名称
等级
红线宽度
1
沙浦一路
支路
14m
2
沙浦二路
支路
12m
3
广进路
支路
28m
4
沙滨路
支路
30m
5
坑尾路
支路
12m
2.2.2现状交通运行状况
根据调查,片区对外关键通道趋于饱和,服务水平较低;内部整体交通运行状况良好,高峰时期部分路段和节点饱和度较高。
图2–3现状路网运行状况
1、现状道路饱和度及服务水平分析
调查显示现状片区外围交通运行状况不佳,南北向过境交通量大,交通压力仅依靠107国和宝安大道承担,导致107国和宝安大道交通流量最大,饱和度较高;东西向,东西向交通压力则主要由松福大道和沙江路承担,松福大道于2014年8月19日开通,由于沙江路目前正在改造,道路状况不佳,因此高峰时期沙江路容易出现拥堵。
现状片区主要道路的饱和度及服务水平见下表:
表2–3现状高峰小时道路路段流量和饱和度表
道路名称
双向流量
饱和度
服务水平
107国道
12010
1.11
F
松福大道
3968
0.61
C
宝安大道
3109
0.52
C
沙江路
1568
0.85
D
广进路
256
0.25
B
沙浦一路
168
0.28
B
沙浦二路
249
0.31
B
2、现状交叉口饱和度及服务水平分析
沙浦国际艺展中心片区周边主要交叉口有4个,分别是107国道与沙江路路口、107国道与松福大道路口、宝安大道与松福路路口、宝安大道与沙江路路口。
其中由于松福大道为新开通道路,其与107国道、宝安大道相交路口渠化较好,现状交通运行状况良好,故本次研究主要分析宝安大道与沙江路交叉口和107国道与沙江路交叉口。
宝安大道与沙江路交叉口:
信号灯控制交叉口,采用四相位控制,信号周期为150s。
南、北进口道均为一个专左、一个专右车道和四个直行车道,直行绿灯时长为40s,左转为20s;东、西进口道均为一个专左、一个专右车道和三个直行车道,绿灯时长为30s;路口渠化良好。
根据调查,宝安大道与沙江路交叉口高峰小时交通量达4097pcu/h,其中南进口道交通量较大,达1391pcu/h。
根据车道划分及交通信号配时等情况,计算交叉口通行能力为9537pcu/h,交叉口饱和度为0.43,B级服务水平。
表2–4宝安大道与沙江路交叉口现状交通流量表(单位:
pcu/h)
左转
直行
右转
小计
东进口道
168
703
92
963
西进口道
229
413
46
688
南进口道
428
826
137
1391
北进口道
229
673
153
1055
合计
4097
107国道与沙江路交叉口:
107国道主线上跨沙江路,107国道的辅道与沙江路形成平面交叉,采用四相位信号灯控制,信号周期为150s。
南、北进口一个直左一个直右车道,绿灯时长为40s;东、西进口一个直左一个直行一个直右车道,绿灯时长为50s。
根据调查,107国道与沙江路交叉口高峰小时交通量达4271pcu/h,其中东进口道交通量较大,达1320pcu/h。
根据车道划分及交通信号配时等情况,计算交叉口通行能力为6190pcu/h,交叉口饱和度为0.69,C级服务水平。
表2–5107国道与沙江路交叉口现状交通流量表
左转
直行
右转
小计
东进口道
235
729
356
1320
西进口道
196
555
387
1138
南进口道
134
345
386
865
北进口道
178
329
441
948
合计
4271
2.2.3道路交通系统问题分析
(1)缺乏对外联系通道,与周边片区联系不便
片区现状对外联系主要是北向的东莞长安、南向的沙井以及东向的公明。
其中与东莞长安方向的联系主要是依靠107国道,与沙井的联系主要是107国道、宝安大道及新开通的松福大道,与公明方向的联系主要依靠松福大道几沙江路。
项目片区距广深高速新桥出入口约5公里,因而片区与北向的东莞长安的联系主要是依靠107国道,而107国道是深圳市南北向对外联系的主要通道之一,承担了大量的过境交通,整体交通压力较大,高峰时期道路服务水平低下,实际已无法有效的承担片区南北向的交通压力。
松岗与沙井同为西部工业组团的组团中心,相互之间的联系十分密切,项目片区正处于松岗次中心,与沙井之间的联系主要由107国道、宝安大道及新开通的松福大道承担。
其中107国道交通压力较大,实际与沙井的联系则主要是由宝安大道及新开通的松福大道承担,相对于松岗与沙井的交界面长12公里,仅仅只有两条路主要联系通道,明显极不便利。
现状片区与公明方向的联系不多,依靠现有的道路基本能够满足交通需求,但随着片区的发展建设,现状路网将面临严峻考验。
(2)区域路网缺乏整体规划,微循环不畅
沙浦国际艺展中心片区长期以来,由于旧村发展缺乏整体规划,内部道路建设较为凌乱,断头路多,其中南北向仅沙浦一路、沙浦二路,且北段为断头路,东西向仅广进路,东段为断头路,导致道路贯通性和通达性较差,交通微循环不畅,大量集散性交通必须利用城市干道转换,增加了干道交通压力。
(3)路网等级配备不合理,道路密度偏低,难以支撑城市化发展
沙浦国际艺展中心片区现状路网总里程为14.435km,路网密度约为8.094km/km2,主、次、支路的道路密度分别为:
3.073km/km2、0km/km2、5.021km/km2,远远低于“标准”要求。
表2–6现状片区路网密度一览表
道路等级
长度(km)
密度(km/km2)
国家标准(km/km2)
深圳标准(km/km2)
高速路
0
0
-
0.3-0.4
快速路
0
0
0.4-0.5
0.4-0.6
主干路
5.480
3.073
0.8-1.2
1.2-1.8
次干路
0.000
0.000
1.2-1.4
2.1-3.2
支路
8.955
5.021
3-4
6.5-10
合计
14.435
8.094
5.4-7.1
10.5-16
从上表可以看出,片区现状除主干道密度基本“深标”要求,次干道及支路均不足,导致交通流量过度集中于主干道,加重了主干道的交通压力。
(4)道路状况差,与规划不相符
片区内部道路宽度不足,在规划建设中道路红线没有得到合理控制,造成临街建筑挤占原先预留道路用地,道路通行条件差;部分道路的建设技术标准低,且日久失修,路面质量较差,严重影响车辆运行安全,如沙江路。
另外,道路两边违章停车现象严重,影响车辆通行,大大降低道路的通行能力,导致高峰时期出现拥挤状态。
图2–4现状道路状况
2.3公共交通系统现状
据调查,沙浦国际艺展中心片区目前无轨道交通,公共交通系统以常规公交为主。
研究范围内无公交首末站及停车场库,公交站点均为中途站,共13个,站点形式均为直线式,其中107国道和宝安大道各2对,均设置在辅道上;公交线路共9条,均为通过性线路,主要分布于107国道、宝安大道及沙江路上;片区内部仅有b791一条线路。
图2–5项目周边公交站点分布示意图
表2–7现状周边公交中途站基本情况一览表
道路名称
站点名称
路线
站点形式
107国道
松岗人民医院
362、655、b640、口岸观光线
直线式
洪桥头
655、b640
直线式
宝安大道
沙浦
M291
港湾式
沙二路口
M291
直线式
沙江路
松岗人民医院南
656、b790
直线式
聚豪酒店
B790、m255
直线式
广进路
杰和信塑料模具厂
b791
直线式
百业安家购物广场
b791
直线式
沙浦一路
沙浦围第一工业区
b791
直线式
沙浦大榕树
b791
直线式
沙埔市场
b791
直线式
沙溪小学
b791
直线式
沙浦居委
b791
直线式
现状问题分析:
(1)公共交通运力不足。
研究范围内无公交场站,站点均为中途站,站台设施简陋,环境较差。
(2)公交站点覆盖面积不全,300米覆盖面积约为85%;仅9条路线,公交线路总体较少且分布不均衡,主要位于107国道和沙江路;站点公交线路较少,内部多个个站点仅1条公交线路。
(3)公交线路均为通过性线路,发车时间间隔较长,多为15-30分钟。
(4)存在大量无设施公交站,由于停靠设施缺乏,公交车招手即停,在路边上下客,存在安全隐患。
图2–6公交站点300米覆盖面积示意图
图2–7公共交通设施现状照片
2.4慢行系统现状
(1)人行道
研究范围内宝安大道、107国道和沙江路两侧均布置有4-5m的人行道,内部道路人行通道不完善。
(2)人行过街设施
研究范围内共有人行过街4处,其中宝安大道有2处人行天桥,107国道有1处人行天桥、1处桥下过街通道。
107国道人行通道宝安大道人行通道沙江路人行通道违章停车
图2–8片区现状慢行系统示意图
现状问题分析:
整体上看宝安大道和107国道慢行设施良好,但由于沙江路道路两侧的停车管理不严格,机动车常停在人行道上,导致步行条件不良;旧村内部高峰小时限制机动车通行,因而车辆较少,除道路路面情况较差外,整体上旧村的步行环境较为良好。
2.5静态交通系统现状
现状片区属于旧工业区,基本没有配建停车设施,导致路内、路边违规停车、机动车占用行人通道现象较为严重。
图2–9沙江路路内停车沙浦二路机动车占用人行通道
3、交通发展态势
3.1相关规划解读
3.1.1城市规划
1、深圳市城市总体规划
《深圳市城市总体规划(2010-2020年)》提出,以中心城区为核心,以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架,南北贯通、西联东拓,形成“三轴两带多中心”的城市空间布局。
“三轴”分别为西部发展轴、中部发展轴及东部发展轴。
“两带”分别为北部发展带和南部发展带。
“多中心”则包含2个城市中心、5个城市副中心和8个城市组团中心。
其中2个城市中心即为福田-罗湖中心和前海中心;5个城市副中心为龙岗中心、龙华中心、光明新城中心、坪山新城中心和盐田中心;8个城市组团中心分别是航空城、沙井、松岗、观澜、平湖、布吉、横岗、葵涌。
作为8个城市组团中心之一的松岗街道,其位于未来深圳市西部发展轴,是未来深圳市现代化服务业和重要的制造基地。
随着城市社会经济的不断发展,区域的整体发展水平将得到进一步提升,区域现代化服务业和高端制造业区位优势也将逐步得到体现。
沙浦国际艺展中心片区位于深圳西北、莞深交界之处,该地区是粤港经济走廊重要节点,战略意义突出。
从区域发展要求来看,“高端化职能,区域辐射指向”应是这一地区未来发展的主要方向。
图3–1深圳市总体发展规划示意图
2、宝安综合规划(2013-2020)
《宝安综合规划(2013-2020)》提出以“三带两心一谷”空间架构为骨架,完善城区空间组织,打造西部活力海岸带,中部黄金发展带,东部区域生态休闲带三大特色发展带,推动宝安区以山水生态格局为基底,西、中、东三条发展带为基本骨架、延续原特区轴带空间结构。
“三带”分别为西部活力海岸带、中部黄金发展带和区域生态休闲带;“两心”为宝安中心区和空港新城;“一谷”即为石岩科技健康绿谷。
沙浦国际艺展中心所在地块位于松岗街道北片区,处于中部黄金发展带,城市功能定位为建设产业高端高效、设施完善、环境优美的深圳西北城市门户形象,加强产业集聚,产业发展“适度重型化”,打造高端装备制造基地。
随着沙浦国际艺展中心的开发建立,片区迎来了经济社会发展的又一重大机遇,广阔的发展空间将使片区整体发展水平得到进一步提升,区位优势将更加明显。
图3–2宝安综合规划(2013-2020)示意图
3、西部工业组团分区规划
根据《深圳市西部工业组团分区规划》,西部工业组团的组团功能定位为:
深圳市重要的的制造基地,重点发展先进制造业,成为区域性生产服务中心。
其中松岗街道的主要职责是在不断地引导企业生产技术升级换代的基础上,建设一批上规模、上档次的工业园区、合理配置为工业区服务的公共设施及市政公用设施。
松岗街道的城市发展方向可从三个方面来表述:
(一)两片
东部生态片区:
为组团周边的生态保护用地,包括罗田、长流坡、巫山、七沥等水源保护地,及阎罗山、老虎坑等山林地
中部建设区:
为组团城市的建设区,包括滨海控制片区和东部生态片区之间的地带
(二)四大功能区
西北产业整合区:
依托现有松岗同富裕工业园区,对原有产业进行整合,重点发展劳动密集型和现代制造业为主的新型产业区
东北产业整合区:
依托现有的燕罗工业园区,急速发展塑胶、电子、纸品及印刷等发展劳动密集型产业,对原有产业进行整合,重点发展劳动密集型产业和现代制造业为主新型产业园
大田洋产业综合区:
发挥现状的大田洋工业区的产业优势,逐步发展成为机械、电子及现代制造业为主的工业园区
松岗生活服务区:
由松岗街道老城区组成,重点发展商贸、金融、房地产业,结合旧城旧村改造,增加商贸服务用地,置换工业用地,形成设施齐全、配套完善的综合生活区
(三)一中心
松岗次中心:
利用松岗街道现有的商业及各项公共服务设施及市政公用设施,建成组团的综合服务次中心,配置各项生活居住服务设施,为松岗住区居民服务
图3–3松岗街道功能划分示意图
沙浦国际艺展中心片区位于松岗街道次中心及配套生活区,项目功能配置集中于国际空间饰品展示、精英创意、文化旅游、生态栖居四大功能体系。
将利用中心区的区位优势,以西北门户建设为契机,通过用地功能改造与产业提升,建成设施布局合理,生产、生活和谐,交通顺畅,环境优美的综合服务区。
4、法定图则
根据《深圳市宝安203-
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国际 中心 交通 改善 规划
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)