西安南京铁路实施性施工组织设计.docx
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西安南京铁路实施性施工组织设计
西安南京铁路W6、W7标
实施性施工组织设计
编制:
复核:
审批:
第一章编制说明
第二章工程概况
第三章施工组织及施工进度安排
第四章质量保证措施
第一章编制说明
我局在建工程:
西安南京铁路项目信阳至合肥段W6、W7标,自2001年5月5日开工以来,全线的路基土石方及桥涵已完成过半。
除所剩余工程必须在2002年6月底达到铺轨要求外,合同外增加的22座公跨铁桥梁也必须按总指要求在今年4月底同步完成。
同时W6、W7两标段合同外还增加了5座车站。
计划2002年3月底开工,到2003年3月份全面竣工。
施工及验收标准:
按照铁道部最新颁发的铁路施工规范及标准施工及验收。
第二章工程概况
W6、W7标2001年工程完成情况如下表:
W6标
工程项目
计量单位
设计数量
开累完成
完成比率
附注
路基工程
区间土石方
万立方米
217.7
144.3
66.3
站场土石方
万立方米
72.6
55.6
76.6
附属工程
万元
2387
911
38.2
桥涵工程
特大桥
延长米
533
292
54.8
大桥
延长米
277
116
42.1
中桥
延长米
347
144
41.6
小桥
延长米
111
27
24.4
涵洞
横延米
2469
1490
60.3
跨线公路桥
延长米
447.42
合同外增加
站后工程
房屋建筑
平方米
7609
站场配套设施
项
1
W7标
工程项目
计量单位
设计数量
开累完成
完成比率
附注
路基工程
区间土石方
万立方米
321.2
237.4
73.9
站场土石方
万立方米
66.9
58.7
87.7
附属工程
万元
3025
1464
48.4
桥涵工程
特大桥
延长米
536
406
75.8
大桥
延长米
556
303
54.5
中桥
延长米
639
350
54.8
小桥
延长米
59
51
85.9
涵洞
横延米
3288
2535
77.1
跨线公路桥
延长米
596.56
合同外增加
站后工程
房屋建筑
平方米
5563
站场配套设施
项
1
第三章施工组织及施工进度安排
一、W6、W7标续建工程施工要点
1、桥梁施工:
W6标段的灌河特大桥及W7标的史河特大桥的钻孔桩基础已完成,而且部分墩身帽也已灌注完毕。
但水中墩尚未完成,尤其史河特大桥的5#、6#、7#墩处于主河槽中,目前是枯水季节,但水深仍有3~5m,而且河床地质为中粗砂,透水性较强,从其他岸滩墩施工情况看,采用井点降水有困难。
而且筑岛的范围也有限,故采用薄壁钢筋混凝土挡水围堰方法,围堰刃脚下沉至承台底以下0.5m进行封底,然后抽水,灌注承台混凝土。
灌河特大桥水中墩水位较浅,采用井点降水及抽水相结合办法开挖承台基坑能够实现。
墩身帽施工:
为了克服混凝土表面质量通病,特别要注意几个方面:
1)模板无论是采用钢模板还是竹胶板,在使用前必须清理表面浮碴或油渍,用干净的抹布擦净,再均匀涂上脱模剂。
2)拌和:
混凝土配合比由试验室提供。
其坍落度应控制在3~5cm。
拌和时间为2.5~3分钟,出料应由试验人员或技术人员鉴定认为是熟料才能出料,否则重拌。
3)灌注与振捣:
当墩台的高度超过2m时,必须采用减速漏斗下料,防止混凝土离析。
振捣应采用Ф70mm以上的较大直径高频振动棒振捣。
棒的移动距离为30cm左右。
一棒挨着一棒振捣,防止漏振。
4)冬、雨季施工:
由于目前墩身帽混凝土施工正处于冬(雨季),夜间室外气温都在零度以下。
室外养护的条件有限,因此应在混凝土中掺适量的防冻剂(试验室提供配合比)。
外露混凝土部分还应加盖塑料薄膜及旧棉絮或稻草,防止表面混凝土冻坏。
2、涵洞施工:
目前大部分涵洞基础和涵身已施工完毕,只剩下少数及合同外增加的涵洞。
涵洞施工应注意以下几点:
1)基坑:
基坑开挖后,应及时修周边的排水沟及汇水井,水泵抽水,保持基坑底原状土不被水浸泡。
当基坑底标高满足设计要求时,要用轻型触探仪进行检测基底应力。
基应力满足设计要求后,才能进行浆砌片石施工。
如基底应力不能满足设计要求,须继续超挖,直至达到设计要求。
被超挖部分采用换填砂夹碎石夯实,再进行浆砌片石施工。
2)涵身:
选择石料时,其强度、尺寸应满足规范要求,镶面片石应有专人修凿或换用成型的块石、料石作为镶面石。
一丁一顺或一丁二顺砌筑。
砌缝宽度控制在2~4cm内。
沉降缝上下贯通、铅直。
缝内由湿粘土填实。
防水层的设置应根据有关标准图说明施工。
冬季施工时,砂浆中必须掺防冻剂,掺量按水泥用量的4%加入。
3)盖板:
盖板厚度是根据其上填土厚度选择类型。
均为钢筋混凝土结构,可以采用预制厂预制或就地现浇两种办法施工。
为保证表面的美观,盖板底面须采用新钢模或新竹胶板作底模。
现浇时其支撑必须牢靠。
冬季施工必须采取添加防冻剂及覆盖等防冻措施。
3、倒虹吸施工:
W6、W7两标段的倒虹吸数量较多,多数牵涉到路堑取土或挖石,难度较大。
由于农田春灌即将临近,因而必须在三月份前将主要的干渠、支渠的倒虹吸及配套设施施工完毕。
少数地势低矮的倒虹吸因时间紧可稍缓建,临时安过水管或抽水以满足农业生产需要。
倒虹吸施工注意事项:
1)基础:
原则上倒虹吸水平管顶面标高不得超过路堑侧沟沟底标高,且距轨底标高不得少于1米。
基础底地质如为硬土,距基坑底20cm时必须由人工清基,防止机械超挖,局部如有超挖,则严禁用土回填,而应在浇注倒虹吸管外包混凝土时一起填补。
基础底如为软石或次坚石,则可以由机械开挖或爆破,到设计标高后由人工清理浮土或松散的石块。
底部局部不平应在现浇外包砼时一道填补。
2)水平管与竖井混凝土灌注顺序:
①浇筑竖井底板②水平管外包管底部混凝土浇筑、抹平③内模管安装
④外包管上部混凝土灌注⑤竖井底节混凝土灌注
⑥上节竖井接高⑦两边边沟铺砌。
3)水平管底部与竖井接触的混凝土灌注时,应密切注意其振捣。
水平管外包混凝土底部混凝土(即圆管底部的混凝土)与第二次浇筑的外包管上部混凝土灌注前应先凿毛处理,以增加其混凝土粘结性。
4、公跨铁立交桥施工:
由于公跨铁立交桥是合同外新增项目,其工期要求与原合同的工期相同,而且大部分处在主要交通要道上,如不及时修通,将会影响铁路线的贯通,因此必须抓好下面几个方面的工作。
1)准备工作:
在修建公路桥基础前,应在原路旁修一条临时便道与原道路连接,不能中断交通。
2)抓紧时间开挖基坑,修建桥墩台,顺通桥台后的连接线。
早日将公路梁架设完毕。
完善桥面系。
3)上部结构:
全线公跨铁桥梁共22座,13m~16mT梁和大孔板共片,梁场已设在W6标段内的上石桥镇上。
梁场内设40T龙门吊一台,制梁台座10个,存梁台座10个。
由于场地限制,梁场要根据各分项目部公路桥的进度安排每座桥的生产计划,同时安排架设分队,边制边架。
运梁车可由挂车加炮架车组成,梁运到各工点后,采用2台35T汽车吊同步起吊架设的方法。
5、路基施工:
后续的路基工程大部分已进入基床施工阶段和路堑整修阶段,而且施工季节正处在冬季和开春的雨季,因此,在这个阶段施工主要工作是:
1)测量:
原路基中线控制桩及临时水准点大部分已转移到红线(路基边线)以外,并且建立了局部三角网点,施工过程中要经常检查桩的保护情况,一旦个别桩受损,应及时恢复,并作好纪录,以随时恢复中线桩,放填土边线。
以及铺碴和铺轨时中线桩的恢复。
临时水准点应按有关规范在一定期限内进行联测。
2)基床施工:
路基的基床是直接接受列车运行震动力作用的重要结构,而且受水文天气影响较大,其密实度要求高于路堤部分,因此施工时尤为注意。
施工时应严格控制其填土压实后的厚度不能超过30㎝,加强边坡的压实和检测检查。
对路基填土的含水量进行严格控制,含水量较高的要翻耕晾晒,含水量过低应洒水搅拌,这样才能保证每处的密实度都能达到规范要求。
3)预留沉落量及修整:
a、预留沉落高度:
路堤填筑完毕后,直到竣工验交这段时间内,由于路基本体的压缩和固结,必须考虑预留2.5%H(H指填土高度)的加高量。
沉落加宽值考虑修坡时的每侧预留20㎝即可。
路堤与路堑交接处采取平顺过度的方法衔接。
路堑一般不考虑沉落量。
b、路基修整:
边坡修整:
对于低矮路基(H≤4m),挖掘机能辅助修坡地段,可以在路基基本成型时进行修坡,而对于较高路堤则应采取分阶段修坡,将多余的土石方重新利用,修坡前必须先测量放线,每侧预留20㎝的沉落加宽值。
高路堤应适当放宽到每侧30㎝。
修坡前应先由人工在边坡上修样坡(由坡度尺控制)。
间隔15左右修一样坡。
然后由机械参照样坡辅助修坡即可。
(应交给熟练的机械操作工)防止边坡修陡或局部超挖。
路基全部完成后必须由人工重新精修边坡、达到内实外美的效果。
路拱修整:
路基修筑过程中要注意路基顶面留有余地有横向排水坡,坡度为2~4%。
冬雨季施工时要平整度,不留凹坑,收工前必须将铺填的松土压实完毕。
每天收听天气预报,密切注意天气情况。
基床填筑完毕后,其表面必须由平地机进行修整,确保路拱满足设计要求,即三角形路拱高度≥15㎝(单线)。
站场路基的拱度可根据设计流水坡度推算路拱值。
4)桥、涵缺口处的路基填筑:
桥、涵与路基交接处,由于结构不同,沉降量亦不同,在铁路铺架过程中,铺架机的自重很大,故要求此处的密实度较高,施工必须高度重视.
桥台背后填土必须采用渗水土(中粗砂,碎石场瓜子片等)作填料,填筑范围为:
桥台背后底部2m宽,桥台顶部宽2m+h(桥台高)(含此范围内桥台侧边渗水土)。
填筑方法可采先填路基按上述尺寸留缺口,后人工挖台阶补填渗水土,小型机械辅助层层夯实,边坡采用编织袋装砂堆码防护。
已留缺口较大时采用边填渗水土边填路基的办法施工。
涵洞背后的填土,填料应采用渗水土,确有困难时可以采用非渗水土夯填。
距涵背1m范围内不能使用大型机械碾压,必须是人层层夯实对称填筑(是洞盖板安装完后施工)。
采用的机械夯时,以汽夯为宜。
采用人工打夯夯实,要求夯锤重40kg,落距为50㎝,与土接触面积不超过20㎝×20㎝,每层填土厚度15~20㎝。
5)冬雨季施工:
在冬雨季节到来之前无论是路堤还是路堑施工,均应首先计划好各地段的排水工作。
使路堤的坡脚或开挖路堑的临时侧沟疏通、顺畅,保证雨雪天的积水及时排出。
a、路堤:
非渗水土路堤严禁在中雨或以上连绵雨天施工。
雨过天晴后派人工及时排干路基表面局部积水,填层表面土含水量超大型标时要及时翻晒晾干。
表面已成稀泥的应当推置一堆运走,以便能尽快施工。
冬季施工(指昼夜平均气温0℃以下)时,必须避开路基基底清表工作。
填土层的大块填料尽量粉碎后才进行碾压,填土层的厚度适当减薄20%左右,已铺土层尽快碾压成型。
且须做横排水坡。
b、路堑:
应先做好天沟及临排水沟的准备和疏通工作。
开挖时不留深坑,路堑挖深度低于15m时,可采取分层开挖。
根据排水情况留取纵向坡度以利排水,较宽路堑则可以横向分层取土。
低温天气尽量压缩新挖土及取土面的暴露时间,以组织昼夜施工为宜。
6)附属工程:
a、排水沟:
路基排水沟一般有天沟、侧沟、吊沟、截水沟等。
天沟可以在路堑施工之前或路堑施工的同时进行施工。
但应经放线后准确定位。
路堑边排水沟,可在路堑基本开挖到位后进行施工。
吊沟、截水沟必须在路堑边坡修整到位后施工。
所有排水沟应与地面原有自然排水沟相接,顺通。
b、路基防护:
路基防护工程主要包括:
脚墙、护坡、及坡面土工网垫、种草籽以及水塘路堑的挡水埝等。
脚墙:
是水田浸水路堤的主要防护措施,一般施工时选择在路基填土高为0.5~1.0m时进行施工。
以人工开挖沟槽为宜。
尺寸大小与设计脚墙尺寸相适应。
若用机械挖槽,待脚墙砌好后应人工夯实墙边回填土。
脚墙埋深应由自然地面决定,相邻段保持顺直,坡地高差适当调整,使其自然过渡。
护坡:
护坡分整体用浆砌片石护坡及排水骨架护坡两种,整体大面积片石护坡须待路基填至超过护坡顶面高度时刷坡后(考虑边坡预留)进行施工。
路堑整体护坡须待边坡基本修整完毕后进行护坡施工。
排水骨架待须待路堤或路堑成型修坡后才能施工。
其沟槽的开挖均由人工开挖,不能使用机械挖槽,沟槽尺寸与设计片石坡尺寸相同即可。
土工网垫及种草籽:
土工网垫施工前应将边坡刷坡到位(留加宽量),局部按松土应先拍实,然后铺设网垫。
根据坡面长度自上而下铺设,上、下端留适当长度作为固定或埋压之用。
中间固定采用不短于15㎝竹钉,或“U”型铁钉钉入坡面内钉间距1m,拉紧固定,保证其与坡面密贴。
两块网垫之间搭接不少于3㎝。
种草籽前先在网垫上撒1㎝厚粉细砂,然后撒草籽再覆盖一层粉细砂,网垫表面的草籽需用扫帚扫落到土层面以利生长,需经常浇水养护,保证草籽的成活率。
水塘挡水埝;水塘挡水埝是保护路堑不被水侵蚀的防护。
其填料必须采用非渗水土填筑,其密实度同路堤填土,填筑高度适当高于水塘埂为宜
6、站场房建:
1)工程概况:
W6标段共设有三个车站(谌老营站、商城站、李集站),W7标段设有两个车站(固始站、祖师庙站),其中区段站两个(商城站、固始站),其它三个为会让站。
会让站内主要设有站区综合楼、道岔清扫房及给水所。
而区段站内主要有站区综合楼、货运综合房、货运仓库、10KV室内变电所、水源给水所、30~40人领工区,而固始站还设有污水处理场。
各站房屋建筑面积分别为:
谌老营站417m2、商城站6411m2(含道口看守房30m2)、李集站811m2、固始站4443m2、祖师庙站1120m2,合计13202m2。
2)准备工作:
在房屋建筑实施前,先应做好“三通一平”工作,即通电、通水、道路畅通和场地平整。
由于各站场离城镇距离较远,用电主要以自发电为主,用水可以考虑附近池塘或临时挖井抽水。
其次是钢筋、木工及混凝土加工车间。
根据各站场建筑规模分别设不同规模的钢筋加工车间和木工加工车间。
区段站混凝土量相对较大,设简易混凝土拌和站,产量10~15m3/h,会让站设350~500L移动式拌和机2台。
排水:
即将开工的房屋附近要提前做好排水沟修建和顺通工作。
同时准备一定数量水泵,用于雨天房屋基础基坑排水。
3)基础施工:
a、首先取现场土样在室内做标准击实试验,确定土壤的最大干容重,作为施工控制标准。
b、房建区如果为站前填土,则按填土要求进行清表、压实。
但压实系数不小于93%,分层压实后每层表面承载力标准值不小于100KPa。
如果能满足设计要求即可。
c、部分建筑如祖师庙站综合楼采用的挖孔桩基础,也有的采用浆砌片石基础,施工时按挖孔桩及浆砌片石有关工艺及规范执行。
也有房屋基础采用砂垫层换填,施工时按所使用的中粗砂的含水量,决定采用插入式振捣棒或平板振动器或人工夯实中的哪种方式,详见设计图说明。
4)房屋结构:
房屋结构分为普通砖砌结构和框架式结构两种。
施工时,先框架混凝土现浇。
所用砖及石料须做强度试验,满足要求才能使用。
使用前应将砖块浸泡湿润后浆砌。
砂浆的配合比由试验室提供。
框架结构的混凝土施工采用组合钢模板,钢筋在临时车间按图纸成型后运至现场安装、绑扎。
混凝土输送由小型机动翻斗车从现场混凝土工厂送至各工点。
砖及混凝土吊装由建筑井架或塔式吊机完成吊装工作。
预制构件如屋面板、楼板、墙板、门窗、金属结构件等较大用量的构件可以利用当地的现有预制厂或钢结构厂成批生产。
5)施工顺序:
一般原则:
先地下后地上,先深后浅,先干线后支线,先地下管线后筑路。
在挖方区应先平整场地后挖管线土方,在填方区应先做管线后平整场地。
深基础和大规模土方应考虑避开雨季和冬季。
6)室内外装修及管线安装:
室内外装修一般是待结构工程和管线安装完毕后自上而下进行,室内外可同时施工,室内装修工序较多,一般是先做墙面后做地面及踢脚线。
底层地面一般留在最后施工。
室内装修材料应根据设计图选配料和施工。
室内水管、电线路可以与室内装修同时进行。
有设计图时根据设计图选料,没有设计图则应根据功率或供水要求选择适当的管线。
二、施工进度安排:
根据西安南京铁路总指挥部的工期要求,我局承建W6、W7标在*******进入轨道铺架阶段。
为此,安排工期时提前一个月完成铺碴和资料整理。
总体安排如下:
铁路桥涵3-31完成
公跨铁立交桥4-15完成
路基工程5-30完成
路基铺碴6-30
路基防护工程6-15完成
站后房建工程3-15
具体安排见进度安排表。
第四章质量保证措施
一、质量管理依据:
1、建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》;
2、《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-96);
3、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98);
4、《铁路路基施工规范》(TBJ202-96);
5、《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98);
6、《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96);
7、《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98);
8、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》(TB10210-97);
9、《铁路站场建筑工程质量检验评定标准》(TB10210-97)
二、质量管理、监察体系
在建和后续工程仍按项目管理模式组织施工,继续
推行项目经理负责制,为确保项目工程的质量,逐步完善应建立质量管理体系和质量监察体系。
三、质量保证措施:
为全面实现招标文件质量目标,在施工全过程中,我们将继续坚持“百年大计,质量第一”的原则,视工程质量为企业的生命,认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。
(一)加强施工技术管理
科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件,我们要做到:
1、坚持技术管理体系和岗位责任制。
继续实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制,逐级签订技术包保责任状,做到分工明确,责任到人,严格遵守基建施工程序,坚决执行施工规范。
2、继续作好施工组织设计及各项施工工艺
(1)运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。
在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上,编制各单位工程可行的施工组织计划,并严格按网络计划组织实施,坚决杜绝计划执行过程中的随意性,使整个施工过程时时处于受控状态,做到环环相扣,井然有序。
(2)认真编制施工技术方案。
由单项工程技术负责人牵头,针对后续工程的技术难易程度和环境特点,拟定施工技术方案,提交给项目总工程师审核。
最后确定一个实施方案。
3、做好施工前的技术准备工作
(1)认真核对后续工程的图纸资料,切实领会设计意图,查找是否有碰、错、漏等现象,及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
(2)认真进行技术交底。
图纸会审后,由项目经理部的总工程师、工程技术部长、工区技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底,确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。
(3)认真做好中线桩及临时水准点的保护复测工作,确保线路铺架和永久里程桩等的恢复。
4、抓好技术资料管理。
施工过程要做好详细记录,各种原始资料搜集齐全,用以组织后期施工、编制竣工文件,并进行施工技术总结,为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。
5、完善工地试验室和仪器设备,确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。
6、制定工艺标准,实行标准化作业。
编写后续工程的施工工艺指导现场施工。
(三)强化监督检查
1、项目经理部、工区仍由质量检查工程师严把工程质量关。
2、严格执行工程质量检查签认制度,凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。
3、主动配合支持监理工程师的工作,积极征求监理工程师的意见和建议,坚决执行监理工程师的正确决定。
(四)严格制度,狠抓落实
制度落实是创优达标的主要途径,在质量管理工作中,我们继续坚持贯彻执行八项制度。
即:
1、工程测量双检复检制度;
2、隐蔽工程检查签证制度;
3、质量责任挂牌制度;
4、质量评定奖罚制度;
5、质量定期检查制度;
6、质量报告制度;
7、验工质量签证制度;
8、重点工序把关制度。
努力做到质量管理工作规范化、制度化,使工程质量处于受控状态(见附件《主要检测项目、试验手段及质量保证措施图表》)。
坚持做到定期质量检查,对每次检查的工程质量情况及时总结通报,奖优罚劣,使工程质量通过定期检查得到有效控制。
各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准,坚持做好经常性的质量检查监督工作,及时解决施工中存在的质量问题。
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