广西新产品新技术产业化项目可行性方案研究报告Word格式.docx
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500.00万元
职工总人数
285人
税收总额
550.00万元
工程技术人员
65人
项目基本情况
投资预算(万元)
总投资
2015年计划投资
申请财政资金
合计
贷款
自筹
其中:
财政
补助
贴息
固定资产投资
已完成投资
2,221.5
0.0
1,806.50
800.00
1000.00
0.00
120
预计新增经济效益(万元)
利润
税金
3,293.00
388.00
560.00
项目负责人
及(手机)
林杰
项目起止年月
2014.01~2016.6
项目建设地址
市桂柳路9号
项目备案文号
江经贸技函[2014]69号
属于重点支持领域
汽车行业汽车关键零部件领域
属于自治区战略性新兴产业领域(单选)
□先进装备制造业□新材料□节能与新能源汽车
□节能和环保产业□生物医药□新一代信息技术
□新能源□海洋□生物农业□养生长寿健康
产学研用
合作单位
无
有否银行贷款合同或意向书
项目前期工作及工程实施进度
已成立项目实施团队,项目已备案,项目用地已经落实,当前已完成投入800万元。
技术水平
□国际领先□国际先进□国领先□国先进
技术来源
□发明专利□自主开发□消化吸收
□联合开发□技术转让
新产品新技术鉴定证书编号
桂工信科鉴[2014]51号
市场目标(多选)
□填补国空白□替代进口□满足市场需要
□优化产品结构□出口创汇□增加附加值□节能减排
项目完成目标值
(该指标为项目验收重点要求)
建成厂房
2500.00平方米
购置设备
16台套
生产规模
700000.00(吨、台、辆、套、件、箱等)
3,293.00万元
净利润
388.00万元
560.00万元
建设期获得
(受理)成果
发明专利3件实用新型专利5件
软件著作权0项制(修)定标准1项
企业
情况
日高橡胶制品有限责任公司成立于1998年,注册资本300万元,职工285人,是一家专业从事汽车橡胶、塑料零部件的研发、生产与销售的企业,是市重点扶持汽车零部件生产企业,也是广西汽车用橡胶制品领域的骨干企业。
公司在为汽车主机厂配套方面积累了丰富经验,通过了质量管理体系和GP-10认证。
项目
容
项目主要容如下:
1、新扩建生产车间、实验室等场所面积2500平方米;
2、增加300T橡胶注射成型机、NVH测试分析系统等生产和检测试验设备16台/套;
3、搭建和培养吸振器技术、生产、检测、质量、销售团队20余人。
项目预计主要形成以下成果:
实现生产规模70万套/年,实现销售收入3293万元,净利润388万元,税金560万元。
项目资金使用方案
经费支出
金额
用途
基建费用
1000
新扩建生产车间、实验室等基建及配套设施费用
设备购置费
806.5
购置吸振器产业化生产设备、检测试验设备等费用
能源材料费
250
项目实施期间所需的原材料、水电油等能源费用
试验外协费
100
项目产品产业化所需模具、工装、试验等外协费用
学术交流活动费
5
项目实施期间学术交流活动费
专用业务费
20
项目专家咨询费、项目总结验收费等
人才培养费
40
项目实施期间人才培训、培养、薪酬
总计
2221.5
项目拟购置设备明细
名称
单价
(万元)
数量
(台/套)
计划(已)购买时间
小药称量机
20.5
1
上辅机
70
密炼机、开炼机(一条线)
142
300T橡胶注射成型机
33
4
132
连续式喷胶机
碰焊机
15
2
30
大平台式三通道疲劳试验机
87
3*4.5m铸铁平台
12
BBM32通道振动噪声测试分析系统
三轴动态试验机
151.5
TV320测振仪
1.0
便携式测振仪
0.5
/
16
三、正文(提纲)
(一)企业基本情况
1、日高橡胶制品有限责任公司隶属于日高控股股份,是一家专业从事汽车橡胶、塑料零部件的研发、生产与销售的民营企业,是市重点扶持汽车零部件生产企业,同时也是广西汽车用橡胶制品领域的骨干企业。
公司前身为市天元橡胶制品厂,始建于1983年,2014年产销超1.3亿元,公司固定资产超过1亿元。
公司主要从事:
汽车动力总成悬置软垫总成、发动机悬挂架总成、缓冲减震橡胶件、硅胶管、塑料件等汽车零部件的研发、制造与销售,与上汽通用五菱汽车股份、五菱柳机动力、东风汽车股份、一汽特种汽车厂等主机厂建立了长期配套服务。
公司致力于掌握汽车橡胶零部件的核心技术,不断调整和优化产品配方和产品结构,生产、技术、检测装备先进,拥有橡胶注射机、橡胶真空硫化机、带顶出全自动橡胶硫化机以及动静刚度测试分析仪、三轴联动动态试验机、压力脉冲试验机、真空试验机、爆破试验机、橡胶无转子硫化仪、橡胶门尼粘度仪、臭氧老化试验箱、万能电子拉力试验机等生产、检测试验设备85多台/套,可满足汽车NVH橡胶减震件、汽车橡胶软管、硅胶管、塑料管件及膨胀水箱的同步设计研发的战略需求。
公司有着二十多年减震橡胶制品的研发和生产经验,产品工艺技术成熟,质量稳定,产品品种多,综合生产能力强,规模成本领先,尤其在为汽车主机厂配套方面积累了丰富的经验,并建立健全了完善的质量、销售服务管理体系,通过了ISO/TS16949:
2009质量管理体系认证。
公司有着广西区汽车橡胶零部件企业检测能力最先进、最完善的实验中心,并于2012年3月通过了GP-10(上汽通用集团对供应商实验室能力的认可程序)认证,其检测能力和管理水平获得了上汽通用五菱的充分认可,为公司的研发和生产提供的优质高效的检测服务质量保证。
公司设计开发水平先进,技术力量雄厚,致力于掌握汽车橡胶零部件的核心技术,不断加大科技研发投入,提升企业的设计开发能力和自主创新能力。
不仅拥有AutoCAD、CAXA、UG、CATIA等CAD产品设计造型能力,还拥有Abaqus、Hyperworks、Adams、Adina、Matlab、Minitab等CAE产品结构与性能的有限元分析和动力学仿真能力。
本企业现有职工人数285人,工程技术人员65人。
公司生产既经营占地面积46亩,供水、供电设施齐全,交通便利。
厂区总平面布置与区域规划相协调,建筑物布局以生产工艺要求为原则,结合厂区地形地貌,经济、实用。
厂区运输合理、通畅快捷,物流集中。
现有厂房的建筑防火、安全卫生、交通运输条件符合设计要求。
目前,企业已拥有建筑设施如下表:
序号
建筑设施名称
建筑面积(m2)
标准生产厂房
10250
办公大楼
1150
3
研发、试制车间
500
材料及成品库房
4350
工程设计室
110
6
其他建筑
2200
公司现有炼胶、硫化、剪边、塑料注塑、塑料挤出、嵌件处理、喷漆等生产车间。
技术力量雄厚、工艺先进,拥有国先进水平的清华大学针织胶管生产线、橡胶注射机、真空硫化机及模具数控加工中心等生产设备,主要生产设备如下表:
设备名称
数量(台/套)
橡胶注射机
真空硫化机
8
开炼机
密炼机
自动开模平板硫化机
普通平板硫化机
36
7
橡胶挤出机
胶管编织机
9
塑料挤出机
10
塑料注射成型机
主要检测设备详见下表:
仪器设备名称
型号
无转子橡胶硫化仪
MDR-2000E
橡胶门尼粘度仪
MV2-2000
液压式万能材料试验机
WE-30
超低温试验箱
MDF-192
橡胶拉力试验机
XL-2500N
电子万能试验机
WDW-10kN
电脑数控万能材料试验机
CWS-10000N
热空气老化试验箱
802
401A型
臭氧老化试验箱
QL-150
11
软管压力脉冲试验台
GTMC-1-J
软管爆破试验台
GTBP-10
13
软管真空试验台
GTZK-01
14
单轴动态试验机
UD-3600B
三轴联动动态试验机
UD-3600XYZ
压缩疲劳试验机
YS-25-Ⅱ
17
精密分析天平
FA-2004
18
光学读数分析天平
TG328A
19
可塑度试验机
KS-DR-5-Ⅱ
O型圈压缩应力松弛仪
OS-1
21
悬臂梁冲击试验机
MZ-2056
22
橡胶硬度计
XY-1
23
塑料洛氏硬度计
XHR-150型
24
熔体流动速率仪
XNR-400AM
25
弹簧拉压试验机
TLS-500M
26
橡胶回弹性试验机
MZ-4065
目前从生产设备能力和检测设备的配备,已经具备了生产汽车用橡胶、塑料、管件产品700多万件/年的规模,产值达到1.5亿元/年以上。
2、技术创新能力,研发团队、水平及获得的成果。
为保证本项目开发成功,企业与上海交通大学签订了技术合作协议,校方派出相关专家(如西哲教授、任文坛教授等)参与本项目的开发和研究,并充分运用这些高校的技术资源(科技成果、科研设备、前言技术、海量信息、专业人才等),协助完成本项目。
本项目的主要成员与分工如下:
姓名
性别
学历
职称
工作单位
从事专业
课题分工
吴荣胜
男
本科
高工
日高橡胶制品有限责任公司
企业管理
总负责
林杰
大专
工程师
橡胶制品加工
技术负责
蒙显智
结构设计与分析、试验
结构设计、产品试验
黄志宽
市日高橡胶制品有限责任公司
高分子材料与工程
配方设计
韦家宝
助理工程师
项目产品试制及生产管理
薛萍
女
会计师
财务
项目经费管理
项目组技术负责人林杰,是该公司技术副总经理,1986年毕业于广西化工学校橡胶加工工艺专业,1986年至1990年在橡胶厂炼胶车间任技术员;
1990年至1993年塑料二厂公司任技术员;
1993年至今在日高橡胶制品有限责任公司工作。
1994-1996年曾赴广西大学化工系进修。
林杰先生专门从事橡胶制品开发制造工作已二十余年,具有丰富橡胶制品开发制造经验,同时具有丰富的生产及管理经验。
曾主持公司多项产品和技术的开发如缓冲减震件、硅胶管成型工艺技术、汽车进气系统胶管及冷冻修边技术等项目,均圆满完成。
项目组技术骨干蒙显智,男,27岁,中共党员,工程师。
2008年毕业于北京化工大学机电工程学院,工学学士,2008年7月至2011年3月在比亚迪汽车第十八事业部橡胶工厂任产品开发工程师、试验工程师;
2011年3月至今在日高橡胶制品有限责任公司任汽车动力总成悬置系统设计开工程师兼实验中心主任,具有汽车动力总成橡胶悬置三轴动态测试系统的开发与应用设计开发以及试验经验。
该项目完成后将获得发明专利1项,实用新型专利2项。
实现CN100汽车驱动后桥振动峰值比原来降低5dB以上,产品通过300万次耐久疲劳试验后不出现损坏现象。
最终通过系列开发将广泛配套于上汽通用五菱各型汽车动力传动系统中。
3、企业在行业领域具有的地位、作用和优势。
日高橡胶制品有限责任公司作为广西区研发、生产与销售汽车橡胶零部件的骨干企业之一,企业深入贯彻落实科学发展观,继续解放思想,加大技术创新与工艺创新的工作力度,大力推进自主创新的工作进程,已创新带动整个公司的发展,让创新的成果成为公司的新增长点。
同时大力实施产学研政策,广泛与高等院校(如广西大学,上海交通大学等)保持合作,充分利用高校密集的科研优势,再加上自己具有产业化的优势,双方互补,走产学研相结合的道路,运用高新技术成果,不断增强自主创新能力,切实加强人才队伍建设,从而提高企业在同行业的竞争力,做大做强自己。
公司是区橡胶零部件行业的骨干企业,在汽车橡胶零部件行业有领头羊的作用。
据了解,目前国生产汽车动力吸振器的厂家主要有中鼎、亚新科、建新橡塑等为数不多的企业,广西区尚无专门针对动力吸振器进行自主研发与生产的企业,由此形成了需外供的局面,大大增加了主机厂的综合成本。
因此我公司开发的该类产品,对缓和区供货紧缺局面、提高竞争能力起到积极作用,市场前景十分广阔。
4.企业开展产学研用情况及成果。
日高橡胶制品有限责任公司一直致力于提升自身研发能力,广泛与高等院校(如广西大学,上海交通大学等)保持合作,充分利用高校密集的科研优势,再加上自己具有产业化的优势,双方互补,走产学研相结合的道路,运用高新技术成果,不断增强自主创新能力,切实加强人才队伍建设,从而提高企业在同行业的竞争力。
企业曾与广西大学机械学院进行产学研合作研究载重汽车发动机悬置系统、与广西科技大学合作“汽车橡胶悬置动态测试设备的功能改造与升级”等。
公司现年产销超1.3亿元,公司固定资产超过一亿元。
公司在汽车主机厂配套方面积累了丰富的经验,建立健全了完善的质量、销售服务管理体系,通过了ISO/TS16949:
(二)项目分析
1、随着我国经济的迅速发展,我国的汽车工业也得到快速发展,从而大幅增加汽车NVH橡胶件的市场需求量。
广西汽车工业发展势头良好,尤其是汽车工业城的建设给广西本地的汽车配件企业带来极好的发展契机。
作为全国汽车的领军企业,上汽通用五菱的产销量每年均保持15%以上的增长率,其2014年的产销量突破180万辆。
汽车主机厂的发展,必将带动汽车零部件相关发展,而将成为西南地区最大的汽车及零部件生产基地。
实现汽车整车生产实现零距离配套,对我区汽车零部件产业规模扩和水平提升具有重要作用。
振动是生产和生活中的一种常见现象。
由于运动速度的提高,机械设备的振动问题越来越受到人们的关注。
振动容易引起结构的疲劳损伤,影响涉及寿命,使仪器仪表的测量精度降低,以至于使继电器等电器部件和自动控制系统工作失灵。
同时,振动还产生噪声,影响操作人员的正常工作甚至危害其健康。
为了抑制有害的振动,长期以来开展了大量的研究,提出了缓冲隔振、阻尼减振、动力吸振等多种振动控制技术,已形成一个生命力旺盛的研究领域。
国外相关产品与技术发展概况,其代表产品、技术和公司
由于项目产品附加值并不是很高,根据查阅相关技术经济情报及网络,国外在型车后桥动力吸振器研究的相关报道并不多,主要涉及动力吸振器研究的材料比较丰富,即:
(1)无阻尼振动器。
Frahm最初发明动力吸振器时,仅考虑在无阻尼的单自由度系统上附加无阻尼的单自由质量块的情况。
当主系统上外加激励的频率等于吸振器的固有频率时,就可实现完全吸振。
但附件吸振器后的系统出现两个新的共振频率,其频率间距很窄,一旦外激励频率偏离调谐频点就会产生另外两个大幅值的共振。
因此,无阻尼动力吸振器仅能用于频率变化很小的单频吸振。
无阻尼动力吸振器
(2)阻尼动力吸振器。
有阻尼的动力吸振器又称为阻尼式动力吸振器。
含有阻尼动力吸振器
DenHartog等首先提出了该被动动力器吸振器优化设计的不动点理论,Hahnkamm获得了最优调谐比设计公式。
随后,Brock推导出了最优阻尼比公式。
2002年,Nishihara等经过推到,得到了阻尼式动力吸振器精确解析解。
日本学者ASMI等研究表明,在质量比相同条件下,三要素动力吸振器具有比阻尼式动力吸振器更好的减振效果。
三要素动力吸振器
Ren提出了一种新型的接地式动力吸振器,其阻尼并像以往连接主系统和子系统的质量块上,而是连接在基础和子系统质量块上,在质量比相同的情况下,能获得更好的减振效果。
接地式动力吸振器
近年来,日本的Asami等做了系统深入的研究,把动力吸振器的优化设计问题份为三类:
一是H∞优化问题,当主系统受简谐激励时,要求安装动力吸振器后主系统振幅的最大值最小。
二是H2优化问题,当主系统受简谐激励时,要求安装动力吸振器后主系统整个频响曲线下的面积最小,也就是输入主系统的能量最小。
三是最大稳定性问题,当主系统受冲击激励时,要求安装动力吸振器后主系统瞬态响应衰减最快。
Pennestri与Chebyshev分别根据不动点理论和逼近原理的相似性,提出了一个种近似解法并证明了H∞最优设计结果的唯一性。
Asami等得到了最优问题的级数解析解。
对主系统含有阻尼的H2优化问题和最大稳定性优化问题,Asami等也推导分别得到了相应的解析公式。
最近,Ozer等将DenHartog的不动点理论进行推广,证明了N自由度的无阻尼系统附加阻尼式动力吸振器后存在2N个不动点。
国相关产品与技术现状,国已取得的最新阶段成果和达到的技术水平
(1)目前国研究动力吸振器主要涉及的领域和容
根据可查到的材料可知,目前国研究动力吸振器涉及领域如下:
一是船舶领域,如《船舶推进轴系从纵振动力吸振器设计及参数影响规律研究》提出了一种并联安装在船舶轴系上的纵振动力吸振器的设计方法;
二是涉及动力吸振器的参数设计和动力学分析、结构传声抑制等;
三是轿车领域,如《轿车悬架动力吸振器设计与匹配》、汽车动力吸振器优化设计等;
四是涉及动力吸振器理论的应用研究,如《反共振理论在动力吸振器设计中的应用》等。
(2)目前动力吸振器的设计开发技术存在的弊端和影响
国相关技术现状,目前主要体现在动力吸振器开发多采用经验数据,并没有大规模采用数学建模技术、计算优化分析技术、计算机模拟仿真技术等先进前沿技术对动力吸振器进行设计开发,因而产品开发周期长,成本较高,往往不能很好的满足主机厂整车设计开发的进度要求。
同时由于没有充分利用计算仿真分析前沿技术,研发出来的产品性能往往达不到显著的隔振效果,导致整车的NVH性能得不到彻底的改善与优化。
所以,有关动力吸振器的专业技术研究与报道并不多见。
(3)目前主要研究橡胶减震器系统的院校
目前对研究橡胶减震器系统的高校院有华南理工大学机械工程学院、华中科技大学、大学、工业大学、清华大学汽车工程系、上海交通大学、大学、广西大学等,在各自领域研究都有一定成果,基本代表国最新研究水平。
(4)当前主要研发和生产动力吸振器的企业
国研发与生产动力吸振器的主要厂家有上海骆氏集团、建新、中鼎、亚新科、三门世泰等,这些企业的产品围互有差异,在各领域有各自的优势和特点,甚至有些已取得专利,基本上代表国较先进水平。
但并不足以涵盖所有车型的动力吸振器产品,且隔振效果并不是很好。
而我公司开发的本项目产品,装车使用后,车辆后桥振动峰值将比原来降低5dB以上,产品通过300万次耐久试验后不失效,此项目的研究成果将跻身国先进水平行列。
因此我公司开发载重车发动机悬置系统之悬置软垫产品,对缓和区供货紧缺局面、提高竞争能力起到积极作用,市场前景十分广阔。
本课题的研究及开发是为推进企业自主创新,促进我市产业和产品结构调整升级,符合市全力实施“创新调整、产业升级,三年四千亿、工业再翻番”战略,不断开创工业发展的新局面目标的战备思路,同时也满足“年市技术创新专项资金项目”的要求,所以我们申报该课题立项是很有必要的。
2、项目技术基础。
项目创新点、技术来源及水平、知识产权情况,对行业技术进步的重要意义和作用。
(1)该项目的创新点
运用数学建模与优化设计分析的方法完成动力吸振器(DVA)的质量块质量及其形状参数与质量比、刚度、阻尼系数等关键参数设计与确定;
结合数学建模理论与Matlab模拟仿真技术,对动力吸振器性能进行计算机模拟仿真,并变成一个计算模拟分析软件;
动力吸振器具有卓越的使用寿命。
1)运用数学建模与优化设计分析的方法完成动力吸振器(DVA)的质量块质量及其形状参数与质量比、刚度、阻尼系数等关键参数的设计与确定;
2)结合数学建模理论与Matlab模拟仿真技术,对动力吸振器性能进行计算机模拟仿真,并变成一个计算模拟分析软件;
3)动力吸振器装车使用后,车辆后桥振动峰值将比原来降低5dB以上;
4)动力吸振器经300万次以上耐久疲劳台架试验后不失效,具有卓越的使用寿命;
5)根据广西壮族自治区科学技术情报研究所进行项目查新结论为:
国未见有针对上汽通用五菱CN100车型的驱动后桥动力吸振器进行过上述研究,并在此研究基础上进行动力吸振器开发的报道。
所以本项目在一定程度上代表国先进水平,填补广西区空白。
技术来源:
本项目主要解决的目前上汽通用五菱CN100型汽车驱动后桥在某一工况下振动较大,导致整车的NVH性能不够理想的问题。
由上汽通用五菱技术中心提出衰减振动的技术指标,由本企业承担同步设计研发的任务。
本项目的主要技术来源于企业部的自主研发,充分利用公司科研实力来加快项目研发的进程,保证项目开发的成功。
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