某大桥高墩单层贝雷梁施工方案.docx
- 文档编号:10551799
- 上传时间:2023-05-26
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:85.92KB
某大桥高墩单层贝雷梁施工方案.docx
《某大桥高墩单层贝雷梁施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《某大桥高墩单层贝雷梁施工方案.docx(35页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
某大桥高墩单层贝雷梁施工方案
1、编制依据、标准
1.1、编制依据
⑴新建XX高速铁路工程XX特大桥施工图。
⑵国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
⑶对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建XX高速铁路站前工程的理解。
⑷项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、多年积累的工程施工经验。
⑸XX高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计
⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规
1.2、编制标准
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号
《铁路混凝土工程施工技术指南》(经规标准(2005)110TZ210-2005)
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线、现浇》(2008)2326(修)-Ⅰ-JH(修)
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线、现浇》(2008)2326(修)-Ⅱ-JH(修)
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线、现浇》(2008)2326(修)-Ⅲ-JH(修)
《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座(TGPZ-T型、P型)》通桥(2007)8360TGPZ-T1和P1)
2、工程概况
XX特大桥工程,全长3783.64m,起讫里程为:
DIK428+727.18~DIK432+510.82,中铁十局施工42#-66#墩间箱梁施工。
我管段现浇42#-44#、46#-47#简支梁采用单层贝雷支架施工,为单箱单室结构,箱梁高3.115m,顶板宽12m,底板宽5.5m,两侧翼缘长各为2.65m。
箱梁纵向预应力束为φj15.24高强度的松弛钢绞线(
),两端张拉。
现浇连续梁混凝土采用C50号混凝土浇注,支座采用盆式橡胶支座。
3、总体施工方案
3.1支架结构体系构造
根据设计图纸及现场实际情况,简支箱梁采用贝雷支架原位现浇施工,单层贝雷梁作支架。
支架体系结构自下而上由基座、钢管立柱(每排5根)、分配梁、落模砂箱、18片贝雷梁及底模、侧模及支撑等构成。
32m现浇梁采用4排钢管立柱,24m现浇梁采用3排钢管立柱。
支架布置形式见下图。
3.2主要施工方法
现浇贝雷支架、模板在现场组拼,均由25t汽车吊机作业安装。
钢筋、钢绞线:
钢筋在加工场集中加工,运输至梁底,由汽车吊配合人工搬运,在模内绑扎成型。
模板采用定型大型钢模板,模板及其模板桁架采用25t吊车吊装,模板拆除采用25t吊车分节吊装移孔,混凝土采用集中拌制,8m3混凝土运输车运输,两台混凝土泵车对称均匀布料,插入式振捣棒振捣;梁体灌注顺序为先腹板与底板相接倒角位置、再底板、腹板,最后顶板,由两端向中间浇筑方式;钢绞线张拉采用两端对称张拉,张拉时张拉应力和伸长量做为控制指标,管道灌浆采用真空灌浆。
3.3贝雷支架资源组织(每套支架)
3.3.1贝雷支架搭设材料及作业人员、设备配置(每套支架)
1)贝雷支架搭设材料
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
贝雷梁
片
3.0m
180
2
钢管立柱Ф1000
m
400
3
钢管砂箱Ф630
个
0.5m
20
4
钢板1cm厚
块
1.2×1.2m
180
5
钢板3cm厚
块
1.2×1.2m
20
6
I40c型钢
根
12m
8
7
[10槽钢
m
500
8
贝雷梁销子
个
350
9
桁架螺栓
个
180
10
弦杆螺栓
个
530
2)支架搭设设备
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
汽车吊
台
25t
2
2
电焊机
套
4
3
氧气乙炔切割设备
套
2
4
全站仪
套
徕卡TCR402
1
5
水准仪
套
DSZ3
1
6
倒链
台
5t、10t
各4
3)支架搭设及作业人员配置:
序号
人员分工
单位
数量
备注
1
指挥员
人
1
2
起重工
人
1
3
电工
人
1
4
架子工
人
10
5
电焊工
人
4
6
技术员
人
2
合计
人
19
4.3.2钢筋及预埋件加工设备及人员配置
1)钢筋及预埋件加工设备
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
闪光对焊机
台
UN-100KW
1
2
弯曲机
台
40B
1
3
调直机
台
1
4
交流电焊机
台
BX1-500
8
5
切断机
台
GQ-40
2
6
卷扬机
台
1T
1
7
氧气乙炔
套
4
2)人员配置:
钢筋工10人,电焊工6人,普工9人,合计25人。
4.3.3钢筋绑扎人员配置
钢筋工30人,普工10人,合计40人。
4.3.4预应力施工设备及人员配置
1)设备配置
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
电砂轮切割机
台
1
2
穿心式千斤顶(备用1台)
套
300t
5
3
电动油泵
套
5
4
真空压浆设备
套
1
5
水泥浆制浆设备
套
1
6
倒链2t
个
4
7
钢管支撑架
4
2)人员配置
钢绞线下料、穿束、张拉8人、压浆4人,合计12人
4.3.5混凝土施工设备及人员配置
1)设备配置
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
插入式振捣棒
套
Φ50mm
16
2
插入式振捣棒
套
Φ30mm
4
3
提浆整平机
套
1
4
汽车泵
台
2
2)人员配备:
序号
工序名称
人数
备注
1
泵车放灰
2
2
扶泵管布料
6
两台泵车
3
插捣棒振捣
10
4
操作提浆整平机
4
5
普工
16
摊灰兼顾收光
6
指挥泵车布料
2
7
钢筋工
2
看钢筋
8
架子工
2
看支架和模板
合计
44
5、施工工艺
简支箱梁梁体采用贝雷支架原位现浇施工,支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、落模砂箱、贝雷梁及底模、侧模及支撑等构成。
5.1主要构造及功能
5.1.1主要构造
现浇贝雷支架自下而上由钢管立柱、分配梁、贝雷梁及底模、侧模及支撑等组成。
每套配备贝雷支架2套(钢管立柱和砂箱)、2套底模、1套侧模、1套内模,施工循环周期14天。
基础上安装直径为1000mm的钢立柱、横桥向工字钢、顺桥向安装贝雷梁,最上部安装钢模板。
详见:
附件一:
“简支箱梁现浇贝雷支架设计图”。
5.1.2各主要构件功能
1)钢管立柱
钢管立柱采用直径Φ1000mm螺旋钢管,腹板及底板下壁厚12mm、翼板下壁厚10mm,起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。
钢管立柱顶设置可调高度的砂箱,便于支架和模板的拆除。
为了确保钢管立柱的稳定,相邻钢立柱间用[10槽钢连接。
立柱顶部支承着分配梁,下部支承在基础上。
钢管立柱下焊接10mm厚的110×110cm的钢板,四角螺栓固定。
为加强钢管立柱的稳定,在钢管立柱端部内设“井”字型支撑。
2)分配梁
分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
分配梁采用2根I40c工字钢并焊使用,并焊接加劲板加强,同时焊上挡块防止贝雷梁移动。
3)贝雷梁
贝雷梁间采用花窗连接,加强自身抗扭能力,钢管立柱支撑处的贝雷梁竖杆用[10槽钢加强贝雷梁抗剪力。
在贝雷梁底部设加强弦杆,加强自身的抗弯能力。
4)底模
底模承受绝大部分混凝土梁自重,将荷载传递给贝雷梁,然后再传递到承台基础上,端部利用墩台身作为支撑。
底模的拱度及表面平整度采用不同厚度的钢板垫块在模板肋带处调节。
5)侧模及支撑
侧模是根据简支箱梁的梁型特点而设计的。
模板采用加工的整体钢模,中间模板均为标准模板,可进行互换。
侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关规定,容易拆除。
所有支撑都可以根据实际情况调节和侧模连接,满足吊装及过孔要求。
5.2基础处理
本方案贝雷架设四排(三排)钢管立柱,两端两排支架支撑在承台混凝土上,基础处理主要针对中间两排(一排)基础。
对于已经完成基础换填以及混凝土层封闭的墩台,可直接在混凝土基础上安装钢管柱基座。
承台基坑要按照承台开挖线下挖到承台底,用三七灰土按30cm一层进行回填夯实,从基坑底部夯实到灰土换填底面,保证地基承载力不小于180KPa。
泥浆池换填与承台基坑换填一样,按30cm一层的三七灰土换填,从泥浆池底部原土换填到灰土换填底面,夯实设备夯实,保证地基承载力不小于180KPa。
基础处理采用换填60cm三七灰土封闭层+40cmC30混凝土找平层的形式。
基础承载力控制支柱基底承载力达到250Kpa,即可满足施工要求。
现场检测基底承载力达到280—300Mpa,满足要求。
钢管立柱采用扩大基础,立柱下设2.5m×12m×0.4mC30钢筋混凝土现浇块,设置双层钢筋网片,钢筋直径16mm排距15cm×15cm。
基础施工完成后,在基坑四周堆土堤防止基坑进水浸泡基础,下雨时对基坑进行覆盖,避免雨水进入基坑。
(基础具体布置见图)
5.3支架搭设和拆除
在施工现场集中进行钢管立柱的焊接,待支架基础承台砼强度达到设计要求后,吊车配合人工进行钢管立柱的安放,在每排钢立柱顶部垂直桥向安放分配梁,分配梁顶安放贝雷梁。
为了确保钢管支架的稳定,相邻钢立柱间用[10槽钢连接,增强钢管柱的横向和纵向稳定性,安装时严格控制钢管柱的倾斜度小于0.1%。
在钢管柱和分配梁安装完毕后并经检查合格后,进行贝雷梁的吊装。
贝雷梁在梁跨下的地面拼接好后,采用两台吊车整联吊装就位。
安装顺序为先安装中间后对称吊装两边的贝雷梁,吊装完成后,按用[10槽钢横向连接,增强贝雷片的横向刚度。
吊装必须有专人指挥,起吊和下落必须平稳,避免对立柱等结构造成冲击,以确保安全。
为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除,在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱,砂箱高50cm,采用直径为φ630mm、壁厚为10mm的钢管制作,在砂箱内装上砂子,放置壁厚10mm的φ590mm、内灌注C30钢筋砼钢管,高50cm,落模时,松掉靠近钢管砂箱底部的螺栓掏出砂子,使工字钢及贝雷梁下落,拆除梁模,砂箱可调高度不超过20cm。
支架的拆除为支架搭设的逆工序。
先拆掉贝雷片的横向连接,再将翼板下的贝雷片用吊车吊走,底板下的贝雷片用倒链向两侧横移,用同样办法吊走。
横梁和钢管柱用吊车吊走移位。
砂箱使用前在万能压力机下做砂箱承载模拟试验,检验砂箱的承压试验和确定砂箱沉落量。
5.3.1、安装方案
①贝雷梁安装:
每套贝雷支架由18排加强贝雷片组成,分5组,排列形式为:
3排+4排+4排+4排+3排。
首孔安装采用地面分层、分组拼装成型,用两台25t汽吊分组吊装安放;其他孔安装在前孔贝雷梁分组、分层拆除后,用整组拖动至下孔场地,用吊车分组吊装安放。
吊装作业中要严格注意两台汽吊统一动作、匀速慢动,避免使贝雷梁吊装过程中倾斜,并用揽风绳在两个方向进行人工拉扯控制,避免起吊及下落过程中晃动。
全部吊装完后用10#槽钢纵向分5道将各组贝雷梁横向连接为整体,增加整体稳定性。
②分配梁及钢管立柱安装:
钢管立柱(多节)采用地面拼装成型,平板车运至施工部位,吊车吊装,吊装过程中用用揽风绳在两个方向进行人工拉扯配合,避免倾斜;安装就位后,一侧全部安装就位后立即安装联结槽钢,使之连接成一整体,增强稳固性。
分配梁采用吊车同时悬挂两点吊装,吊装过程中下拉揽风绳确保平稳就位。
5.2.2、拆除方案
贝雷梁拆除:
贝雷梁拆除采用两台5t手拉葫芦两端同步将贝雷梁拖动至箱梁翼板下方,再同时用两台25t汽吊悬挂两端分组吊下。
②分配梁及钢管立柱拆除:
分配梁采用吊车悬挂2点吊下。
钢管立柱拆除前先将连接槽钢及下锚固螺栓去掉,再整柱吊起放倒。
吊装作业时用两方向揽风绳进行拉扯配合,确保安全落地。
5.4贝雷支架预压
5.4.1堆载预压方案简述
为保证箱梁砼结构的质量,铺设底模板后必须进行预压处理,以消除支架和模板的非弹性变形和基础的压缩沉降影响,同时取得支架及基础的弹性变形的实际数值,作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况,在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的预压块,预压荷载系数取1.3,预压时间视支架地面沉降量定,支架沉降稳定48小时后卸载。
预压后安装模板,预拱度设置要考虑模板与骨架间的间隙。
32m简支箱梁混凝土的自重为836.8吨,同时还要考虑模板等荷载,并要在横断面上模拟箱梁的实际载荷分布,模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点,在综合考虑以上特点及结合现场实际情况的基础上,选用混凝土预制块进行预压或沙袋两种形式进行预压。
试验程序与步骤流程:
试验准备(技术交底、施工组织等)→基础处理→支架搭设→分配梁布置→预压前支架全面自检→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、分析数据,确定是否继续下一级堆载预压→全面检查→卸载→观测结果整理、分析→梁体施工。
4.3.3.2预压荷载
为了准确模拟梁体重量,进行分解计算。
在加载预压过程中,根据不同部位梁体自重进行相应重量的预压。
并进行沉降观测,等沉降量稳定以后再进行相应部位梁体重量的130%的超载预压。
同时也要进行沉降观测。
①、1#块:
重量q1=1.181×2.5=2.953t/m
②、2#块:
重量q2=0.964×2.5=2.41t/m
③、3#块:
重量q3=1.731×2.5=4.328t/m
④、4#块:
重量q3=1.266×2.5=3.165t/m
⑤、5#块:
重量q4=1.165×2.5=2.913t/m
⑥、6#块:
重量q5=0.705×2.5=1.763t/m
⑦、7#块:
重量q6=0.165×2.5=0.413t/m
5、梁体其他荷载
现浇箱梁每片总重约836.8T,考虑施工荷载为5T,模板重量约99.4T。
由于端头1.5m范围内梁体重量有墩身直接承担,所以端头1.5m范围内94.6t(除翼缘)不计入预压之内。
支架承担的全部荷载为836.8+5+99.4-94.6=841.6t,需要堆载841.6×130%=1094T。
堆载过程中采用吊车吊装,人工进行堆放。
4.3.3.3预压方案
1、梁体预压荷载
根据堆载要求,结合现场实际情况我施工处计划采用混凝土预制块和沙袋进行堆载预压。
以下以混凝土预制块为例做介绍
堆载预压时,按照梁体自重分级加载。
加载完毕后还要进行沉降观测,记录数据。
沉降稳定后在进行超载预压。
加载完成后进行沉降观测,记录数据,分析计算沉降量,设置支架預拱度。
加载分以下几个步骤:
加载过程共分五级:
0——30﹪——50﹪——70﹪——100﹪——130﹪。
加载过程中应注意的问题
1)对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录,由专人负责。
2)所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。
3)在加载过程中,要求详细记录加载时间、吨位及位置,要及时通知测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间,进行观测,并对支架进行检查,发现异常情况应及时停止加载,及时分析,采取相应措施。
如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。
4)加载全过程中,要统一组织,统一指挥,要有专业技术人员及负责人在现场协调。
5)每加载一级都要测试所有标记点的数据。
如发现局部变形过大时停止加载,对体系进行补强后方可继续加载。
卸载时每级卸载均待观察完成后,做好记录后再卸至下一级荷载,测量记录支架的弹性恢复情况。
所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组,现场发现异常问题要及时汇报。
4.3.3.5、支架卸载
1、卸载顺序
支架卸载时仍采用分级方式进行,按照加载相反的顺序进行卸载。
首先卸载进行超载预压的30%的部分,再卸载顶板混凝土重量,然后卸载腹板重量,最后卸载底板重量。
每卸下一级载荷,均对所有测点进行一次测量,并作详细记录,在数据分析时与加载时的挠度进行比较。
2、施工机械
在预压块吊装规程中,用2台25t汽车吊进行吊装。
从两头向中间进行堆载预压。
在吊装过程中,要用小型机械配合汽车吊,做到可用可行。
4.3.3.3观测点布置及沉降观测
1、观测点布置
纵桥向有七个断面:
每个断面有5个点,分别为翼板、底板底两侧、底板中间相对应下分配梁位置,中间钢管立柱混凝土基础,具体点位布置见观测点位布置示意图:
2、变形观测
观测采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。
为减小人为观测误差,应定人、定仪器观测,观测时间选择在早晨或傍晚,避免在强光、高温时进行。
加载前测量混凝土基础和支架原始标高,每级加载完成静载后分别测设支架和基础的沉降量和支架变形量,做好记录。
满载后,连续两天观测,每天四次,直到48小时内累计沉降不超过2mm或24小时不沉降为止,可认为稳定。
预压时应注意测量支架的沉降量,并观测其沉降变化是否稳定。
待沉降停止后,根据观测的数据计算出底模应设置的预拱度值调整底模。
在梁体浇注的过程中,要对支架做变形控制观测。
支架沉降观测数据一定要及时准确,从而来判定支架的安全稳定。
一旦观测结果过大或出现不正常情况时,要立即停止浇注,并让梁体上作业的人员全部离开现场,并继续进行沉降观测。
根据结果分析原因,制定切实可行的办法后再进行施工。
3、数据整理
为准确设置施工预拱度,指导今后其余各跨支架预拱度的设置,根据预压卸载前后的实际测量的高程变化,确定支架的弹性变形和非弹性变形值。
A、荷载作用变形量计算
加载前的初始读数-满载稳定后的终读数=总变形量
加载前的初始读数-空载稳定后的终读数=非弹性变形量
总变形量-非弹性变形量=弹性变形量
B、数据处理
以变形量为纵轴Y,以观测间隔时间为横轴T,绘制不同点的变形速率图。
以梁水平纵向为X轴,以不同点的弹性变形量为Y轴,连接各点绘制出梁的纵向弹性变形曲线。
4.3.3.4预拱度设置
考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后,上部结构要发生一定的下沉,产生一定的挠度,施工时采取预留预拱度控制,预拱度主要考虑以下因素:
A.拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
B.支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。
(通过预压测量)
C.支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。
(通过预压消除)
D.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。
(通过预压消除)
预拱度根据上述计算之和确定最大值,设于跨中,其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算分配确定。
5.5支座安装
本桥采用TGPZ的盆式橡胶支座,在安装支座前,先对跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和垫石顶面标高、平整度进行检查。
安装支座前先对混凝土垫石湿润,再用钢楔调整支座标高,然后将支座吊装就位,在支座底板与垫石之间预留2~3cm,立模并在预留空间及螺栓孔中采用重力方式灌注专用灌浆剂。
为确保支座的正确安装就位,制梁前,采用全站仪在支承垫石上放出每个支座纵、横向支承中心线。
支座安装采取将梁支承中心线、支座板中心线和支座对称中心线六线互相重合的方法来保证支座的精确就位。
同一梁端支座板应安装在同一水平面上,平面高差不得大于1mm;顺桥向支座板中心线应与梁顺桥向支承中心线重合,偏差不得大于0.5mm;横桥向支座板中心线应与梁横桥向支承中心线重合,偏差不得大于0.5mm。
5.6模板工程
5.6.1模板安装
(1)底模直接搭设在贝雷梁上,箱梁端部段采用斜支撑和贝雷梁连接,支撑点一定要设置在贝雷梁的立杆处。
支架组装预压结束后,全面检查各部位支撑和梁的底模、外模,箱梁的外观尺寸检查。
梁端变截面处加强模板自身刚度,由于制造和运输等原因,其拼装完成后必定存在平整度、错台、整体尺寸等方面质量问题,为保证箱梁混凝土灌注质量,对其进行修整,保证其满足施工规范要求:
箱梁模板检查允许偏差和检查方法见下表
(2)模板调整完毕,采用钢丝刷全面打磨除锈,除锈标准为:
用白色棉织物擦拭,没有明显锈迹。
(3)涂脱模剂
箱梁的底模、外侧模及内模均采用钢模板,模板要求接缝严密,相邻模板接缝平整,接缝处原子灰密封,防止漏浆,并在模板面板上涂刷专用脱模剂,保证混凝土表面的光洁和平整度,以确保梁体外观质量。
(4)在模板安装过程中,必须对模板接缝宽度、错台、平整度进行检查修整,对模型的长度宽度等几何尺寸进行检查,偏差超限时必须进行改正。
支座周边的模型根据施工实际效果,需要改进加固和支撑方式,支座周边的模型应和支架模型连成整体,支撑应充分考虑砼的压力和沉落,防止支座周边的混凝土在拆模后出现错台漏浆等现象。
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
侧、底模板全长
±10
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
+50
尺量检查不少于5处
3
底模板中心位线与设计位置偏差
2
拉线量测
4
桥面板中心线与设计位置偏差
10
5
腹板中心线位置偏差
10
尺量检查
6
隔板中心线位置偏差
5
7
模板垂直度
每米高度3
吊线尺量检查不少于5处
8
侧、底模板平整度
每米高度2
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽度
±10
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+100
11
底板厚度
+100
12
顶板厚度
+100
13
隔板厚度
+10-5
14
端模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
5.6.2模板预拱度的调整
为了使成品梁的线型满足设计要求,支架必须设置预拱度。
支架预拱度的值的大小主要考虑:
(1)贝雷梁承重后引起的弹性变形值。
(2)箱梁设计给定的预应力和自重引起的变形值。
(3)箱梁设计要求的拱度值。
预拱度的设置:
预拱度的设置是通过贝雷梁上模板肋带处加不同厚度的钢板垫块来实现。
当侧模及底模安装就位后,调整各支点模板纵向标高,使钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置,同时设置好预留拱度。
5.6.3内模及其支架安装
内模采用汽车吊吊入模内人工安装。
在内模顶部预留灌注孔,灌注底板混凝土。
内、外侧模间用成品混凝土预制块固定,底部用与梁体相同配合比的混凝土预制块支撑。
5.6.4拆模
(1)当养生混凝土强度达到60%时松开内摸支撑,松开内模,拆除端模。
(2)混凝土强度达到80%时进行初张拉,张拉后砂箱放砂,靠模板自重脱模。
(3)按立模的逆过程进行,对称缓慢分级卸载,拆模时严禁剧烈冲击,损伤模板和混凝土棱角。
(4)拆模选择晴好天气,尽量避免选择恶劣天气和气温急剧变化的时间。
箱梁内、外模板均采用钢模板,采用人工配合吊车安装。
先安装底模,再安装侧模,从中间往两侧依次进行。
内模待底板和腹板钢筋绑扎成型后再安装。
5.7钢筋及预应力筋工程
5.7.1钢筋加工和安装
钢筋在加工场地集中加工,主筋接头焊接采用闪光对焊,下料对焊好之后弯制成型。
加工成型的钢筋要分门别类摆放并加以标识。
形状复杂的钢筋,先放好大样后再加工。
纵向钢筋需对焊好之后抬上梁部绑扎,尽量避免在梁上进行焊接作业。
波纹管定位网片按设计要求进行加工,确保位置准确。
钢筋绑扎前应对模板除去锈迹和污物,涂洁净的脱模
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 大桥 单层 贝雷梁 施工 方案