同沿项目A13标冬季施工方案.docx
- 文档编号:10547378
- 上传时间:2023-05-26
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:76.47KB
同沿项目A13标冬季施工方案.docx
《同沿项目A13标冬季施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《同沿项目A13标冬季施工方案.docx(22页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
同沿项目A13标冬季施工方案
同沿项目A13标冬季施工方案
1、工程概况及气候条件
同(心)沿(川子)高速公路,是西部大通道银川至武汉公路(宁夏境)的重要组成部分,同时也是宁夏回族自治区规划的三纵六横主骨架的一部分,固原至什字为其中的一段。
本段起讫桩号为K173+000~K184+200,路线全段长11.06公里,短链两处,主要有大桥1631.86米/6座,中桥237.2米/3座,分离式立交44.04米/1处;涵洞17道,其中钢筋混凝土盖板涵7道,钢筋混凝土圆管涵9道,箱涵1道;隧道2座,其中连拱隧道260米/1座,分离式隧道570米/座(670米/座);路基土石方约194万立方米,防护与排水圬工约7.0万立方米。
本地区属温带半湿润气候,春寒、夏凉、秋短、冬长。
具有“冬寒漫长、春秋相连、秋雨连绵、气候湿润;日照不足、无霜期短”的特征。
年降水变率大,平均为650.9毫米,最多820毫米。
最大冻深1.37米,主要自然灾害有旱灾、冰雹、阴雨秋涝、低温霜冻等。
本区年平均气温5.8℃,极端最低气温-26.3℃,极端最高气温30.1℃,年均降水量650mm,降雨集中月份:
7、8、9月,年均蒸发量1467.4mm,年日照时数2242h,年均无霜期132天。
2、冬季施工计划安排
根据《建筑工程冬季施工规范》、《公路桥涵施工技术规范》和《公路隧道施工技术规范》,结合本项目的特点,当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃或最低气温低于-5℃时,混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、喷射混凝土及砌体工程等应采用冬季施工措施,各分项工程冬季施工计划如下:
2.1、路基与挡护工程
根据本项目特点,在寒冬来临前,安排路基弃方作业,路基填方与挡护工程原则上不施工,但应利用有利天气安排填方地段的填前碾压、封底作业。
主要施工的路堑路段有K174+800~K175+200段和K175+550~K175+800段。
2.2、桥涵工程
整个冬季,根据桥梁孔桩进度,安排桥梁钻孔桩作业,在寒冬来临前,安排空心板预制作业,并利用有利天气抓紧时间施工桥梁墩柱盖梁、涵洞等工程作业。
冬季施工的桥梁孔桩:
大湾分离式桥、丁家河桥、大红沟桥;施工的空心板主要是预制牛营子河桥的板梁;另外牛营子河桥盖梁计划持续施工至11月底,K174+620盖板涵、K182+411盖板涵和K183+769盖板涵计划持续施工至12月底。
2.3、隧道工程
隧道工程在冬季不停工,在寒冬来临前,抓紧时间浇筑一段二次衬砌,隧道开挖与支护连续不间断作业,当洞身开挖至一定深度后,可适当考虑在内部一定范围内浇筑仰拱和仰拱回填。
牛营子隧道南口、大湾隧道冬季均连续施工。
3、冬季施工控制目标
本项目工程冬季施工控制必须满足以下目标:
(1)冬季施工的混凝土在入模后,混凝土强度未达到设计强度40%以前不得受冻。
(2)混凝土出机温度不低于10℃,入模温度在5℃以上。
(3)混凝土入模时,模板温度不低于2℃;当使用溜槽、吊斗、漏斗、导管等倒装设备时,混凝土要考虑温度损失,适当提高混凝土温度2℃左右。
(4)先张法钢绞线施加预应力宜在气温5℃以上进行,温度低于-15℃时不得进行预应力张拉作业。
(5)钢筋焊接时,保持周边环境温度在5℃以上;当环境温度低于5℃时,钢筋焊接前应预热;当温度低于-20℃时,不得进行电焊;雪天或施焊现场风速5.4m/s(3级风)焊接时,应采取遮蔽措施,焊接后冷却的接头应避免碰到冰。
4、冬季施工总体方案
(1)提前计划,超前准备,充分备足冬期施工所需的工程材料和配件,配备足够的施工队伍越冬物资,如取暖照明设备、燃料等。
(2)混凝土采取集中搅拌,统一供应。
(3)搅拌站砂石料前期采取上盖篷布保温,根据实际情况需要,可在砂石料场按分仓搭设砖墙+钢管架铺帆布法盖房,然后再房内燃煤炉加热的保温方案。
(4)混凝土集料加热采取加热拌合用水,热水温度见下计算,砂、碎石等采取棚内加热保温,水泥只保温不加热。
拌合用水加热采取蒸汽+炉火联合加热的方式。
(5)钢筋加工、焊接尽量在钢筋棚内进行,必须在室外进行的,如孔口钢筋笼焊接,则可在孔口四周设钢管挂彩条布作挡风设施,根据需要加设燃煤炉火加热升温。
(6)空心板预制时,在制梁台位上安装可移动的挡风棚,混凝土浇筑后,采用蒸汽+炉火养护。
(7)墩柱、盖梁和涵洞等施工,采取钢管架挂彩条布封闭,生燃煤炉火加热升温,混凝土浇筑完成后,立即使用棉被和塑料薄膜双层包裹保温,并继续生炉火加热。
(8)隧道洞口挂帆布门帘,往洞内燃火炉保温,钢筋、型钢在钢筋棚内制作完毕,再运到洞内安装。
(9)路基路堑地段在冬季来临前清理地表,修建便道,准备好冬季施工机械设备,抓住冬季的晴天天气连续作业,分层开挖,并预留一层土作保护层。
5、冬季施工有关计算
5.1、混凝土搅拌、运输、浇筑温度计算
(1)混凝土理论配合比配合比统计表
序号
强度等级
每方砼用量kg/cm3
坍落度
工程用途
水泥
砂
碎石
水
外加剂
1
C25
360
788
1090
158
40
18-21
隧道泵送砼
2
C30
407
632
1226
175
7-9
桥梁下部结构/涵洞/防撞护栏
3
C25
383
640
1237
180
7-9
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
4
C20
330
673
1250
165
7-9
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
5
C25
400
833
1017
200
2.0
18-22
孔桩水下砼
6
C20
422
903
835
190
13
隧道喷射砼
7
C50
500
710
1065
165
5.0
14-18
空心板
8
C25
432
838
980
190
3.46
18-22
孔桩水下砼
(2)混凝土浇筑温度计算
混凝土入模温度按要求不低于5℃,孔桩砼考虑倒运、剪球、拆导管时间,将温度提高约3℃,即入模温度按不低于8℃计算;空心板砼考虑分层浇筑,且充气时间较长,适当提高温度4℃左右,即入模温度按不低于9℃计算,其余混凝土均按不低于5℃温度控制。
故以下混凝土温度计算按入模温度低于9℃进行计算。
(3)混凝土运输过程的温度损失计算
T2=T1-(αt+0.032n)(T1-Ta)
T2——混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度,即9℃;
T1——混凝土拌和物的出机温度;
α——温度损失系数,取0.25;
t——混凝土自运输至混凝土浇筑成型的时间,取0.7小时;
n——混凝土转运次数,取最多次数3次;
Ta——混凝土运输时的环境气温,取平均温度-10℃
故,上式变为9=T1-(0.25×0.7+0.032×3)×[T1-(-10)],
即得混凝土拌和物出机温度T1=11.71/0.729=16.26≈17℃
(4)混凝土拌和物出机温度计算
T1=T0-0.16(T0-Tb)
T1——混凝土拌和物的出机温度,按上计算为17℃;
T0——混凝土拌和物的温度;
Tb——搅拌机棚内的温度,取10℃
故,上式变成17=T0-0.16×(T0-10),可得混凝土拌和物的温度
T0=15.4/0.84=18.33≈19℃
同样按上述计算当搅拌机棚内的温度为5℃时,混凝土拌和物的温度约19.2℃,因此控制时搅拌机棚内温度只需控制温度在5℃以上即可。
(5)混凝土拌和物的温度计算
T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-PsWs-PgWg)+c1(PsWsTs+PgWgTg)-c2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)]
T0——混凝土拌和物的温度(℃);
Ww、Wc、Ws、Wg——水、水泥、砂、石的用量(kg);
Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的温度(℃);
Ps、Pg——砂、石的含水率(%);
c1、c2——水的比热容(kJ/kg·K)及水的溶解热(kJ/kg);
当骨料温度>0℃时,c1=4.2,c2=0;
当骨料温度≤0℃时,c1=2.1,c2=335;
根据以上计算,混凝土拌和物的最低温度T0=19℃,施工中骨料采用篷布保温,即骨料温度>0℃,可得c1=4.2,c2=0,假定砂、石含水率分别为Ps=4%,Pg=1%,则上述公式变为
[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-0.04Ws-0.01Wg)+4.2(0.04WsTs+0.01WgTg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)]=19
分别代入混凝土理论配合比进行计算,得下表:
各理论配合比温度控制公式表
序号
等级强度
理论配合比
温度控制公式
工程用途
1
C25
1:
2.19:
3.03:
0.44:
0.111
Tc+2.6Ts+3.2Tg+1.5Tw=157
隧道泵送砼
2
C30
1:
1.55:
3.01:
0.43
Tc+1.8Ts+3.2Tg+1.6Tw=144
桥梁下部结构/涵洞/护栏
3
C25
1:
1.67:
3.23:
0.47
Tc+2.0Ts+3.4Tg+1.7Tw=154
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
4
C20
1:
2.04:
3.79:
0.5
Tc+2.4Ts+4.0Tg+1.8Tw=174
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
5
C25
1:
2.08:
2.54:
0.5:
0.005
Tc+2.5Ts+2.7Tg+1.8Tw=151
孔桩水下砼
6
C20
1:
2.14:
1.98:
0.45:
0.03
Tc+2.5Ts+2.1Tg+1.6Tw=137
隧道喷射砼
7
C50
1:
1.42:
2.13:
0.33:
0.01
Tc+1.7Ts+2.2Tg+1.2Tw=116
空心板
8
C25
1:
1.94:
2.27:
0.44:
0.008
Tc+2.3Ts+2.4Tg+1.6Tw=138
孔桩水下砼
按目前施工情况及蒸汽加热、遮盖等保温措施,可假定砂加热温度不低于5℃,碎石加热温度不低于5℃,水泥保温不低于10℃(水泥出厂温度约30℃,现场入罐温度约20℃),则上表配合比施工用水需加热的温度见下表:
各原材料加热(或保温)理论温度计算表
序号
等级强度
温度控制公式
材料控制温度
工程用途
水泥
砂
碎石
水
1
C25
Tc+2.6Ts+3.2Tg+1.5Tw=157
10
5
5
79
隧道泵送砼
2
C30
Tc+1.8Ts+3.2Tg+1.6Tw=144
10
5
5
68
桥梁下部结构/涵洞/护栏
3
C25
Tc+2.0Ts+3.4Tg+1.7Tw=154
10
5
5
69
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
4
C20
Tc+2.4Ts+4.0Tg+1.8Tw=174
10
5
5
74
桥梁/隧道/涵洞/抗滑桩
5
C25
Tc+2.5Ts+2.7Tg+1.8Tw=151
10
5
5
64
孔桩水下砼
6
C20
Tc+2.5Ts+2.1Tg+1.6Tw=137
10
5
5
65
隧道喷射砼
7
C50
Tc+1.7Ts+2.2Tg+1.2Tw=116
10
5
5
72
空心板
8
C25
Tc+2.3Ts+2.4Tg+1.6Tw=138
10
5
5
66
孔桩水下砼
注:
上表为理论计算值,施工应根据试验数据重新确定,实际所需温度值,应特别注意当水温加热大于等于60℃时,应先将水、砂、碎石拌合使温度降低后,再加入水泥,防止出现搅拌初凝现象。
5.2、砂石料暖棚耗热量计算
根据上述计算,砂石料保温棚温度不低于5℃,暖棚设计为30m×15m×4.5m。
Q=MbK(tb-ta)=Mb·K·△t
其中Q——每立方米暖棚的耗热量;
Mb——表面系数,即冷却面与外部度量暖棚的体积之比,即
Mb=(30×15+15×4×2+30×4.5)/(30×15×4.5)=0.35
K——暖棚围护结构的平均传热系数(W/m·K),按下公式计算:
K=3.6/[0.043+∑(d/λ)]
(d为每层围护的厚度,λ为每层围护材料传递系数,本维护篷布d=0.001m,λ=0.06和砖墙d=0.24m,λ=0.58计算),即K=7.6W/m·K
tb——棚内温度,取5℃;
ta——棚外大气温度,取平均温度-10℃
可得Q=0.35×7.6×(5+10)=39.9W,按本地区的风速取散热系数α=1.5,则暖棚每小时的耗热量Qh=QαV=39.9×1.5×30×15×4.5=121.196kW(相当于130300大卡)。
5.3、拌合用水用锅炉的选择
搅拌站生产能力60m3/h,按最大用水量200kg/m3计算,每小时需要12吨热水,每次混凝土用量按70m3,每次浇筑需用热水14吨,但考虑冬季混凝土集料拌合时间要适当延长,同时采用预先加热并储存一定数量(8吨)的办法,则每小时供热水6吨,选用1吨立式蒸汽锅炉基本可满足要求。
6、冬季施工措施
6.1、混凝土施工
根据以上冬季施工相关计算的结果,混凝土施工采取砂石料保温、水加热的施工方案。
6.1.1、原材料的贮存与保温
根据本地区的实际情况,充分考虑冬季砂、碎石料厂的生产情况及道路运输情况,为确保施工的连续性,提前在拌合站旁设立砂、碎石临时存放场,备足冬季施工所需砂、碎石,目前此项工作仍在继续进行。
混凝土原材料保温注意是碎石和砂的保温,经过详细调查和考察,本标段采取两种方案对砂、碎石进行保温。
砂、碎石保温方案I:
直接在砂、碎石上双层覆盖保温,其中内层为厚塑料薄膜,外层为三防篷布,当白天气温较高且日照强烈时,将外层篷布掀开保留内层薄膜覆盖,充分利用太阳热能对砂石料进行加热保温,当气温过低时,在料堆前设置一个小型加热棚,并将加热棚与砂石料覆盖层连在一起,在棚内燃煤火炉加热往砂石料堆输送热量,防止砂石料受冻结冰,确保砂、碎石的温度满足混凝土拌合要求。
砂、碎石保温方案Ⅱ:
在上述保温方案不能满足材料入仓温度要求时,采取搭设钢管棚,将整个砂石料场覆盖,在棚内燃煤火炉加热保温,同时在砂石料场下方通蒸汽,通过蒸汽和火炉双重加热保温。
砂石料保温棚及蒸汽加热方案见下页“砂石料场保温方案Ⅱ示意图”。
保温棚采取砖墙、混凝土立柱、钢管和篷布组成,保温棚长30米、宽15米、净高4米,棚三面采用砖墙,一面挂篷布门帘,中间设混凝土立柱,顶棚采用φ127钢管作纵梁和横梁,φ48钢管作分配梁,上铺三防棚布。
砂石料保温应注意:
(1)燃煤火炉数量根据现场实际需要确定,但至少应保持砂、碎石温度控制在5℃左右。
(2)砂、碎石的含水量必须在每次混凝土拌合前重新测定,且注意将材料采用装载机翻拌均匀后再进行测定。
(3)砂、碎石场的保温棚必须派专人负责24小时监控温度,并根据需要随时调整各种加热保温措施。
(4)砂石料采用蒸汽保温时,注意保护好蒸汽管道出汽口,防止管口堵塞。
(5)混凝土拌合过程中,注意控制好保温棚内的温度,防止出现砂石料暴露在空气中时间过长而出现砂石料温度不足的现象。
(6)水泥只保温不得加热。
6.1.2、混凝土的拌制
冬季施工混凝土当材料原有温度不能满足需要,需对拌合用水加热。
在搅拌站旁建立一个锅炉房、一个水罐(下部设火炉)实行二次加热水,内置温度计随时观察水温。
混凝土的拌制必须遵循以下的原则:
(1)开盘前必须先清除覆盖在骨料上面的雪团和冰块。
拌和时骨料中不得夹有冰屑、雪团和冰块。
(2)投料前,应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机,其投料顺序应与材料加热条件相适用,一般先投入骨料和加热的水,待搅拌一定时间水温降低到40°C左右时,在投入水泥继续搅拌到规定的时间(比常温搅拌的时间延长50%)。
(3)混凝土的搅拌温度,应考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。
拌制混凝土的各项材料的温度,应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。
出机温度要求不宜低于15℃,入模温度不得低于5℃。
(4)当外界温度较低,只加热拌和水尚不能满足拌合物出机温度要求时,可对砂和碎石等骨料加热。
(5)严格控制混凝土的水灰比和坍落度。
6.1.3、混凝土的运输
混凝土运输采用砼搅拌运输车运送,砼搅拌运输车采用专用毛毡套包裹砼运输罐,砼运送距离3.5公里以内,汽车吊吊装或泵送入模进行混凝土的灌注,为减小混凝土运输过程温度损失,采取了如下措施:
(1)维修施工便道,保持便道通畅,缩短砼的运输时间。
(2)正确选择运输容器的形式、大小和保温材料,改善运输条件,加强运输工具的保温覆盖。
混凝土运送采取砼运输车运输(砼运输车的拌筒采用保温材料进行包裹保温),并在盛装混凝土之前先用热水冲洗加热。
(3)加强施工协调与管理,使工序流畅有序,避免砼运输车在施工现场停留时间过长,使砼一抵达现场可立即入模。
(4)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作,防止增加混凝土的热量散失。
6.1.4、混凝土的浇筑
(1)混凝土浇筑前,必须预先搭设暖棚,宜使整个混凝土浇筑过程均在棚内进行,不能在棚内进行的,必须搭设挡风棚,并在浇筑结束后立即采取措施封闭,形成暖棚。
暖棚采用脚手架做骨架,外套采用篷布或彩条布一层。
棉棚布按暖棚布尺寸及相互搭接减小漏风的要求进行特殊加工,棚布中均夹杂毛毡,毛毡厚度为1.5cm。
(2)混凝土浇筑前,需对暖棚进行预热,始终保证棚内最低温度不低于10℃,同时采用温度不低于10℃的热水润湿滑槽或吊斗等,清理模板内杂物,用温水清洗,模板、钢筋经过预热,表面温度在5℃以上。
(3)混凝土灌注根据各结构物特点分层分段进行,并应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。
已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃,采取加热养护时,养护前的温度也不得低于2℃。
混凝土温度控制由质检工程师和试验室共同分工负责。
(4)混凝土浇筑过程中,尽量注意缩短浇筑时间,保持砼浇筑的连续性,并做好浇筑过程中的保温措施。
(5)要选择合适的浇筑气温,一般选择在气温较高的中午进行混凝土浇筑。
6.1.5、混凝土的养生
(1)混凝土浇筑后,立即覆盖,通过燃煤火炉或蒸汽加热保温,洒热水进行养生。
(2)混凝土保持挡风保温养护和湿润养生时间不少于7天。
(3)当混凝土强度大于40%设计强度后,方可停止供热保暖,但挡风棚内降温应满足《冬季施工规范》的要求,即降温速度每小时不大于10℃。
(4)混凝土拆模时,环境温度与混凝土的温度差应小于15℃。
6.1.6、混凝土的温度测试
混凝土冬季施工过程中,由试验室(负责搅拌站、混凝土)和质检工程师(负责现场温度控制)按时测量水、骨料,混凝土出罐、入模测量四周的温度以及混凝土温度变化情况,尤其注意混凝土养生期的温度观测:
(1)测温仪器:
外界气温和棚内气温均用自动温度计记录仪观测,混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试,浇筑后砼观测点温度用多头温度仪测试。
(2)观测点设置:
在浇筑后的混凝土上设测温孔,测温孔位置根据各构件具体情况确定,要求各侧点温度接近。
(3)测温时间
大棚内各观测点,自混凝土浇筑完毕时间算起,每隔2小时测一次温度,外界气温在每天7时、12时、16时和24时4个时间进行记录。
(4)具体做法
①对测温孔进行编号,并编制测温孔布置图以备查。
②测温时,温度计与外界气温隔离,避免冷空气影响,温度计在孔内停留时间在3min以上。
③设专人负责测温工作,当发现温度发生异常变化时,立即向有关人员汇报,以便及时采取措施。
6.2、钢筋施工
根据本项目冬季钢筋施工需要,共修建钢筋加工棚5座,分别布置在大红沟桥旁、牛营子隧道南口、制梁场、大湾隧道北口和南口,钢筋加工棚顶面采用型钢骨架和石棉瓦、彩条布等,采用砖柱结构,侧面采取砖墙和彩条布、石棉瓦相结合的挡风结构,预留一个4×4米的门,门上挂篷布挡风,钢筋棚内采用燃煤火炉加热保温。
钢筋冬季施工应遵循以下原则:
(1)钢筋必须提前计划,在大雪来临前将钢筋备足,抵达现场的钢筋尽量在室内存放,并注意将钢筋覆盖保温。
(2)钢筋下料及加工焊接等尽量在室内(钢筋棚)进行,加工时注意错开接头。
(3)必须在现场焊接的钢筋,预先在钢筋棚内加工好,然后用平板车运至工地现场焊接。
现场焊接前先用帆布将焊接场所四周围住(2.5m高)挡风,并围绕钢筋笼摆放3个火炉,以减小焊件温度差;焊接后的接头严禁立刻接触冰雪或水;并在焊接前先测下外界温度,当低于-20℃时不得进行焊接施工。
(4)电弧焊接负温施工工艺
为保证焊接质量,焊接使用的焊条必须是506#焊条,并且在室内保存。
当室外环境温度低于-5℃条件下进行电弧焊时,除应按照常温焊接的有关规定外,还应调整焊接工艺参数(包括焊接电流、电弧电压、焊接通电时间,调伸长度、引弧提升高度等),使焊缝和热影响区缓慢冷却。
环境温度低于-20℃时,焊接不能保证质量,不得继续施焊。
钢筋负温手工电弧焊的焊接参数可参考下表。
钢筋负温电弧焊焊接参数
焊接种类
钢筋直径(mm)
焊缝层数
平焊
立焊
焊接速度(mm/min)
焊接电流(A)
帮条、搭接
10~14
1
130~140
150~170
90~110
110~130
90~100
16~20
2
130~140
150~170
90~110
120~140
80~90
22~40
3
150~170
180~240
100~120
140~180
70~90
坡口
18~20
1
140~160
120~130
22~40
2
140~160
160~180
120~130
150~170
为防止接头热影响区的温度剃度突然加大,进行帮条电弧焊或搭接焊时,第一层焊缝,先从中间引弧,再向两端运弧;立焊时,先从中间向上方运弧,再从下端向中间运弧,以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。
在以后各层焊缝的焊接时,采取分层控温施焊。
层间温度控制在150~3500之间,以起到缓冷的作用。
坡口焊的加强焊缝的焊接,也应分两层控温施焊。
Ⅱ级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时,采用“回火焊道施焊法”,即最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm,以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织,以改善接头的性能。
焊接电流应略微增大,焊接速度适当减慢。
在焊接过程中,一般应采用短弧施焊,防止断弧,且不要产生烧伤现象和在非焊接部位引弧,以避免使钢筋受到损伤。
6.3、桥梁施工
6.3.1、孔桩施工
桥梁孔桩采取连续钻孔、上午之前成孔、白天灌注的施工方案,保证混凝土入模温度。
(1)孔桩施钻完毕,立即进行钢筋笼孔口接长和安装,尽量缩短工序时间。
(2)孔口钢筋笼对接时,由质检员测量气温,并对风速作出评价,判定是否需加热升温和采取挡风措施。
(3)当需加热或挡风时,可在孔口四周设钢管架,挂彩条布或帆布挡风,并根据需要配几个燃煤火炉,便于操作工人保温取暖。
(4)孔桩灌注时,注意缩短导管拆卸时间,保持砼连续灌注;由于气温较低,应尽量缩短砼在搅拌输送车内的时间,尽快入孔。
(5)灌注桩在桩头露出水面及地面或虽未露出水面、地面,但在冰冻范围之内时,进行桩头混凝土的覆盖保温养护。
(6)每次单根孔桩灌注完后,立即用草席或麻袋覆盖后回填干土覆盖养护。
试件除按标养,还要留取与标养相同数量的试件,并与桩基同条件养护,以检查养护条件是否满足抗冻要求。
6.3.2、盖梁施工
根据本标段架梁的需要,牛营子河桥盖梁计划继
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 项目 A13 冬季 施工 方案