VW010551996121译文课案.docx
- 文档编号:10400564
- 上传时间:2023-05-25
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:1.48MB
VW010551996121译文课案.docx
《VW010551996121译文课案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《VW010551996121译文课案.docx(33页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
VW010551996121译文课案
1996年12月
基准点系统-RPS-
图纸
VW
01055
总部标准
02245
材料
VW01052
VW01059T1
VW01077
VW01078
目录页
1应用范围和目的1
2理论基础2
2.1部件型坐标系2
盖章
2.2基准点的参考值大小和特性3
3法则4
4名称和图示5
4.1基准点命名5
4.2图示6
4.3无图纸情况下装配零件的方法6
5标注尺寸和公差7
5.1概要7
5.2网格平移部件型坐标系7
5.3旋转部件型坐标系8
6一致性11
6.1概要11
6.2确定基准点11
6.3确定功能范围11
1应用范围和目的
该标准适用于所有产品设计阶段配件或组件的尺寸标注、生产和校验,从而
表:
FE41-1096
●实现生产和校验领域的统一定位
●确保尺寸关系一致
盖章
续2–12页
专业负责签名签名
AK“RPS系统”LüerVonau
标准化
Sobanski签名
©VOLKSWAGENAG-SEATS.A.-SKODAautomobilovaa.s.-奥迪股份公司
第2页
VW01055:
1996-12
2理论基础
2.1部件型坐标系
基准点系统的基本思想之一是根据VW01052的部件型坐标系统。
汽车车身的尺寸标注是根据总坐标系统(数学汽车坐标系)来进行的。
该坐标系的原点建立在汽车轿轴上的中心位置(见VW01059第1部分和VW01052中的汽车坐标系统相关参数值)。
图1。
水平面
垂直面
中心面
图1.汽车总坐标系
从坐标系的轴出发向外延伸与轴向平行的网格,并穿过车身。
网格的间距为100mm。
网格的作用是在车身上确定所有的点,以便在车身上确定各零件的位置。
同样,标注尺寸也是借助网格进行的。
基准点系统是以部件型坐标系为基础的。
部件型坐标系的原点是根据三个平面的切合点来确定的。
而这些平面又是根据在零件上定义的基准点系统定位来建立的。
在组装多个零件时,要标出各零件相互间的公差。
在组装之后,新的部件只用一个共同的部件型坐标系来描述。
该坐标系由现有的坐标系取代而成或由现有的基准点重新建立而成。
新坐标系是根据组件的功能来确定的。
第3页
VW01055:
1996-12
2.2基准点的参考值大小和特性
多次使用的测量点必须尺寸精确,位置必须固定。
一般情况下可参照表1和表2的参数。
在基准点平面打孔时,必须确保定位面有足够的尺寸并确保整个工艺的准确无误。
以下给出的尺寸是与零件轴向平行的尺寸。
表1.推荐参考值
其他参考值大小见VW01077
名称
标准尺寸
公差
图示
测量孔,可封闭
圆孔
见VW01077
表面
正方形
10
+1
15
20
25
长方形
6×20
+1
10×20
15×20
圆形
Ø15
+1
Ø20
Ø25
边缘
边缘长度“a”
10
+1
20
25
表2.推荐参考值
其他参考值大小见VW01078
名称
标准尺寸
b×1
公差
图示
测量孔,可封闭
长孔
见VW01078
角位长孔
第4页
VW01055:
1996-12
33-2-1法则
任何刚性物体在三维空间中都有六个自由度,其中三个与坐标轴平行,三个围绕坐标轴旋转,图2。
图2.三维空间的自由度
为了明确定位非旋转对称的车身,必须固定六个运动方向。
使用3-2-1法则可以明确定位。
它规定了以下几个主要支撑点的分配:
例如:
3个支撑点在Z轴方向
2个支撑点在Y轴方向
1个支撑点在X轴方向
通过以下图示,能更加了解3-2-1法则的运用。
图3。
图3.3-2-1法则的运用
这三个支撑点约束了Z轴平动、X轴Y轴旋转的三个自由度。
圆孔内的销阻碍了X轴和Y轴方向的水平移动,长孔内的销则限制了Z轴的旋转自由度,图3。
该法则同样适用于其他结构更复杂的零件。
如果刚性物体的元件由连接点或通过其他操作来连接,则需用更多的支撑点来固定6个以上的自由度。
对于非刚性零件,则需从基准点角度使用其他的网格点对零件进行定位。
基准点1为结合最大自由度的点。
第5页
VW01055:
1996-12
4名称和图示
4.1基准点命名
所有基准点都包括在零件图中。
其命名分为以下几类:
●主要支撑点=大写字母
→H=孔
→F=表面
→T=由2个支撑点形成的理论点
●支撑点=小写字母
→h=孔
→f=表面
→t=由2个支撑点形成的理论点
●支撑形式→支撑孔/销=标记字母H,h
→表面/边缘/球体/顶点=标记字母F,f
→理论点=标记字母T,t
●固定方向=小写字母
→x,y,z用于网格平行的部件型坐标系
→a,b,c用于旋转的部件型坐标系
命名示范:
每个零件或组件的编号都是从RPS1开始的。
第6页
VW01055:
1996-12
4.2图示
图示是根据当前有效的图纸规定设计的。
基准点表面通过十字符号标识。
在没有零件图纸的情况下,可参照基准点尺寸表FE515)。
只要有零件图,基准点尺寸表中的数据即可直接应用在图纸上或重复文本NO-F23)中,且必须与图纸相符。
4.3无图纸情况下装配零件的方法:
对于没有图纸的零件,其基准点是根据位置标识和零件号来确定的。
零件1有图纸,零件2和3无图纸,见图4。
图4.无基准点的组件
无Z支撑面的图示
第7页
VW01055:
1996-12
5标注尺寸和公差
5.1概要
可直接在图纸上或表格中标准尺寸和公差,见图5。
零件的尺寸标注一般是从坐标系原点开始的。
带公差的形状和功能尺寸必须与坐标系原点相关。
实例:
在有多个孔的平面必须标注出各孔之间的尺寸以及孔的位置与坐标面的尺寸。
主要支撑点在汽车坐标系的固定方向上无公差。
可在图纸或表格中找到坐标原点。
如果一个点有2或3个固定方向,则应分别根据孔或面标注公差。
在这种情况下,面的公差应在表格中孔的下一行进行标注。
这里面的公差为零。
在孔的公差标注为零的这一行,面的公差标注为“-”。
见表5。
对支撑点公差的规定须符合要求。
5.2网格平移部件型坐标系
在汽车总坐标网中,通过平移可以无公差的确定坐标系原点。
见图5。
(如需要)
区
功能点
RPS
总坐标
支撑方式/注释
支撑点:
x:
515y:
275z:
725
围绕轴旋转的理论角度:
x:
y:
z:
x
y
z
标准尺寸
公差
AE
x/a
AE
y/b
AE
z/c
x/a
y/b
z/c
1HxyFz
515
275
725
孔Ø14.5+0.2
0
0
0
0
0
-
.
….
.
.
.
面Ø34.5+1
.
.
.
±1
±1
0
.
2Hx
520
365
725
长孔13+0.2×26+0.4
5
90
0
0
±0.5
.
.
3F..z
490
385
725
面10+1×20+1
25
110
0
±1
±1
0
.
4F..z
600
380
725
面10+1×20+1
85
105
0
±1
±1
0
.
5fz
610
275
725
面10+1×20+1
95
0
0
±1
±1
±0.5
0.2
a1
595
350
725
孔Ø8+0.2
80
75
.
.
.
.
图5.利用重复文本NO-F23标注公差
第8页
VW01055:
1996-12
5.3旋转部件型坐标系
在基准点尺寸表FE515)或重复文本NO-F23)的图表中,必须给出旋转坐标系的理论旋转角。
在有多个旋转角的情况下,在图纸上必须给出角度说明以及旋转顺序。
在表格中“角度记录”一栏,应注明“见图纸”。
基准点的位置可根据汽车总坐标系的x、y、z轴来确定。
x、y、z轴的旋转角的值可为正数或负数。
正数表示旋转角为逆时针方向,负数表示顺时针方向。
在坐标系中,水平轴的角度为0。
在基准点表格中,标准尺寸和公差的值为a、b、c。
基准点的固定方向在表格和/或图纸上也是用a、b、c表示。
如RPS1HabFc,图6和图7。
第9页
VW01055:
1996-12
区
功能点
RPS
总坐标
支撑方式/注释
支撑点:
x:
515y:
275z:
725
围绕轴旋转的理论角度:
x:
00y:
250z:
00
x
y
z
标准尺寸
公差
AE1
x/a
AE2
y/b
AE3
z/c
x/a
y/b
z/c
1HabFc
515
275
725
孔Ø14.5+0.2
0
0
0
0
0
-
.
….
.
.
.
面Ø34.5+1
.
.
.
±1
±1
0
.
2Ha
519.5
365
722.9
长孔13+0.2×26+0.4
5
90
0
0
±0.5
.
.
3F..c
492.3
385
735.6
面10+1×20+1
25
110
0
±1
±1
0
.
4F..c
592
380
689.1
面10+1×20+1
85
105
0
±1
±1
0
.
5f..c
601.1
275
684.8
面10+1×20+1
95
0
0
±1
±1
±0.5
0.2
a1
587.5
350
691.2
孔Ø8+0.2
80
75
.
.
.
.
图6.直接通过RPS主要支撑点形成基准点
第10页
VW01055:
1996-12
区
功能点
RPS
总坐标
支撑方式/注释
支撑点:
x:
550y:
350z:
650
围绕轴旋转的理论角度:
x:
00y:
250z:
00
x
y
z
标准尺寸
公差
AE1
x/a
AE2
y/b
AE3
z/c
x/a
y/b
z/c
1HabFc
550
275
732.8
孔Ø14.5+0.2
35
75
75
0
0
-
.
….
.
.
.
面Ø34.5+1
.
.
.
±1
±1
0
.
2Ha
554.5
365
730.6
长孔13+0.2×26+0.4
30
15
75
0
±0.5
.
.
3F..c
527.3
385
743.3
面10+1×20+1
60
35
75
±1
±1
0
.
4F..c
627
380
696.8
面10+1×20+1
50
30
75
±1
±1
0
.
5fc
636.1
275
692.6
面10+1×20+1
60
75
75
±1
±1
±0.5
.
a1
622.5
350
699
孔Ø8+0.2
45
0
.
.
.
.
0.2
图7.通过具有固定间距的RPS主要支撑点形成基准点。
第11页
VW01055:
1996-12
6一致性
6.1概要
基准点的作用在于确保工艺过程的准确性和重复精度,从而使工人的调试工作不受影响。
基准点的使用必须贯穿整个生产、组装、控制和安装过程。
对于封闭的功能范围,如侧围板油箱盖,允许结合功能尺寸转换基准点平面。
基准点必须根据零件及其相关组件的功能,根据所要求的功能公差来确定。
应尽可能使用工序最初所确定的基准点。
为了避免对固定基准点的更改,基准点应尽早由产品的设计和开发部与生产部协商确定。
基准点必须定位在零件的稳定区内,在随后的开发和/或生产过程中,该稳定区不会被更改。
对于汽车车身,只能通过3-2-1法则在车身的构造层确定基准点。
在汽车上多次应用的基准点与汽车总坐标有多层关系。
这些基准点可在技术图纸上单独标出,无须标注在总坐标上。
基准点系统同样适用于生产过程、功能范围和战略质量目标,如审查、加工能力。
6.2确定基准点
在引用基准点时,必须注意与基准面的网格平行性(孔和面)和平行性(旋转系统中)。
必须按照模具顺序来确定基准点,以充分确保稳定性。
基准点应尽可能按照可详细定义的几何图形来确定(孔、面)。
如果零件上无法打孔,则可选择在面或角上确定基准点。
对于组装零件,基准点层就在组件上。
6.3确定功能范围
在汽车的综合分区如仪表板上使用基准点,需要一个能进入开发和结构系统的,并能将各零件和组件结合在一起的结构。
功能范围包括在可见和隐藏范围的所有零件,其功能点对相邻范围有直接影响。
基准面的确定取决于零件及其周边零件的空间几何层关系。
基准面在同一功能范围内相同。
也就是说,零件或零件组及其周边零件具有相同的起点。
见图8。
第12页
VW01055:
1996-12
图8
类型:
基准点尺寸表
功能描述:
坐标简图
与制图相关的表格说明
功能点
基准点
坐标
支撑方式/注释
x
y
z
命名:
部门:
姓名:
电话:
零件号:
日期:
页数:
表格FE5150695
区
功能点
RPS
坐标
支撑方式/注释
支撑点:
x….y….z….
旋转角:
x….y….z….
x
y
z
基准点功能尺寸
公差
AE..
x/a
AE..
y/b
AE..
z/c
x/a
y/b
z/c
DK629.11.012.232.2-218.8德国标准1989年5月
大众汽车
汽车和挂车的圆盘轮
螺栓定心的连接尺寸
74361
第1部分
机动车和挂车的圆盘轮替代07.80版本
螺栓定心的连接尺寸8HE00
大众股份公司–奥迪股份公司–西特汽车公司
根据DIN规则3复制
任何形式的复制或摘录必须经柏林德国标准化学会许可。
尺寸单位mm盖章
1应用范围
该标准适用于各种汽车和挂车上螺栓定心的圆盘轮(缩写符号:
BZ)。
2尺寸和命名
下图为典型车轮固定的示例。
由设计所决定的未标明的细节,如轮辐形式、螺栓孔规格、轮圈规格以及轮圈与轮辐的连接等,都必须适当选择。
车轮可根据协议通过球形端面螺母、锥形螺母或扁突缘螺母加弹簧垫圈来进行固定。
1球形端面螺母A或锥形螺母F
或扁突缘螺母B,加
2弹簧垫圈C根据DIN74361第2部分
3螺栓D和E
1)“压入深度”(e)和“中心距”(a)的定义参见DIN70020第5部分。
2)载重车和公共汽车挂车的制动鼓外形参见DIN74362第1至第3部分,第7和第8部分,载重汽车和客车的制动鼓外形参见DIN74362第4至第6部分。
3)图中所示防止螺栓旋转的保险装置仅作为示例。
续2-4页
德国标准化学会DIN汽车标准委员会(FAKRA)
Beuth出版社专卖,Burggrafen街道6号,1000柏林30DIN74361第1部分,1989年5月,定价6
05.89销售号0006
第2页DIN74361第1部分
轿车的连接尺寸示例
球形埋头孔
圆锥形埋头孔
表1.主要用于轿车的单轮的连接尺寸
主要连接尺寸
孔的数量×圆孔直径
螺栓圆孔直径d44)
d5
+1
0
d6
最大值
埋头孔
所属螺栓螺纹
d1
所属轮圈
见
极限偏差
d2
+0.5
0
d3
+0.5
0
r1
±0.1
a
4×100
100
±0.1
57
56.5
15.5
-
-
60°
M12×1.5
DIN7817第1至第3部分
DIN7818
DIN7824
DIN
7827
60
59
15.5
-
-
60°
M12×1.5
60
59
18.5
24
14
-
M14×1.5
4×130
130
80
79
18.5
24
14
-
M14×1.5
5×112
112
63
62
15.5
-
-
60°
M12×1.5
66.6
66
16
20
12
-
M12×1.5
66.6
66
18.5
24
14
-
M14×1.5
5×120
120
72.4
72
15.5
-
-
60°
M12×1.5
5×130
130
90
89
13
16
-
90°
M12×1.5
85
84
18.5
24
14
-
M14×1.5
5×160
160
110
109
15.5
-
-
60°
M12×1.5
110
109
18.5
24
14
-
M14×1.5
5×205
205
157
156
16
20
12
-
M12×1.5
157
156
18.5
24
14
-
M14×1.5
4)轮辐的螺栓圆孔直径借助模型在拉紧状态下测量。
第3页DIN74361第1部分
载重汽车和挂车的连接尺寸示例
单轮固定
双轮固定
表2.主要用于载重汽车和挂车的车轮或双轮的连接尺寸
主要连接尺寸
孔的数量x圆孔直径
螺栓圆孔直径d4
d55)
+1
0
D6
最大值
轮辐平面直径
d7
最小值
埋头孔
所属螺栓螺纹
d1
所属轮圈
见
双轮中心距的平均值a/2
见
极限偏差
d2
±0.5
0
d3
±0.5
0
r1
±0.1
s
最大值
6×205
205
±0.2
±0.3
161
160
255
18.5
24
14
12
M14×1.5
DIN7817第1至第3部分
DIN7804第2部分以及DIN7805第2部分
21.56)
27
16
M18×1.5
DIN7818
DIN7826
DIN7820
8×275
275
221
220
320
27
32
18
16
M20×1.5
M22×1.5
DIN7826
DIN7799第1部分
DIN7820
DIN7805第2部分
10×225
225
176
175
275
27
32
18
16
M22×1.5
DIN7820
-
10×335
335
281
280
385
27
32
18
16
M22×1.5
DIN7826
DIN7820
DIN7799第1部分
DIN7805第2部分
12×425
425
371
370
470
27
32
18
22
M22×1.5
DIN7848第1至第3部分*)
DIN7798第1部分
DIN7798第1部分
*)当前图纸
5)中心孔倒角要去毛刺
6)特殊情况下极限偏差为+1.5mm,而不是+0.5mm
00
对于螺栓定心的圆盘轮(BZ),主要连接尺寸为12×425的车轮连接的命名:
车轮连接DIN74361–BZ12×425
3说明
允许一定范围内的平衡差。
圆跳公差和端跳公差应符合DIN7817第1部分、DIN7818、DIN7820、DIN7824、DIN7826、DIN7827和DIN7848第1至第3部分。
*)
根据DIN74362第1至第8部分以及DIN74363第1和第2部分,车轮被视为一个平卧的、圆柱体装置。
4标记
符合该标准的圆盘轮必须根据DIN7829来标记。
*)当前图纸
第4页DIN74361第1部分
引用标准
DIN7798第1部分公路和非公路用运土机械、翻斗车和专用车辆轮胎;对角线花纹结构的轮胎额定长度与直径比例大于90%
DIN7799第1部分筑路机械、土方机械和牵引机(拖拉机、压路机)用的轮胎;斜线花纹的标准轮胎
DIN7804第2
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- VW010551996121 译文
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)