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道路环境工程论文3200字
(一):
沿海低地城市道路建设中环境工程设施配置研究论文
【摘要】传统的城市道路建设中关注道路本身功能及城市管网等基础配套的问题,没有系统地从环境角度来进行研究。
实际上,城市道路建设及运行中,涉及到空气、噪声、地下空间、地下水等环境因素,以环境保护为基点,在道路建设中进行环境工程科学合理的配置,是值得探讨的问题。
文章从道路、综合管沟景观三个方面来探讨沿海低地城市道路建设中环境工程设施配置,从而促进我国城市建设的质量与水平。
【关键词】沿海低地城市;道路建设;环境工程;设施配置
引言
道路既是城市的骨架,也是城市管網等市政基础配套设施的载体。
目前,城市交通对环境的影响己很严重,本次研究从环保的角度出发,通过对环境工程配置设施研究,进一步优化城市道路设计方案,改善如空间资源的低效配置、时间资源浪费、空气污染、水污染以及及资源消耗等方面的现状。
在执行国家及行业规范的科学设计前提下,通过研究合理设置道路各项指标,注重空间、时间和资源的节约,并从环保的角度对空气、水和噪音等方面进行研究,以达到科学的环境工程配置。
1.道路环境工程设施配置
设计原则以总体规划为背景,执行国家相关规范,按城市支路标准进行设计,注重与相邻工程的衔接,尽量减少废弃工程的发生。
根据道路地块用地性质和交通流量预测结果,近远期结合布置道路横断面,设计方案应能满足交通流量发展的需要,并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理,以取得最佳的投资效果。
在方案设计过程中,注重实地调查,通过走访规划、水务等相关主管部门收集资料,掌握工程现场的现状实际情况。
在此基础上,提出符合实际情况、操作性强的设计方案。
将交叉口整治和信号灯控制有机组合在一起,利用先进的信号灯系统理论,结合交叉口渠化设计,有效地提高道路的交通能力及服务水平。
根据实际的建设条件、因地制宜,保证道路线形流畅,地上、地下兼顾。
合理妥善安排机动车、非机动车、行人三者交通组织,力求使本工程建设能真正起到带动、促进高新区路网建设的作用。
工程总体设想必须合理可行,充分考虑工程实施的可操作性,为施工提供便利。
合理选用道路设计标准,充分发挥道路的交通功能,确保道路行车安全。
坚持“以人为本”的原则,完善人行过街设施,同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施,并妥善考虑公交车线路和港湾式停靠站规划、沿线非机动车通道的安排。
坚持科学态度,积极采用新工艺、新材料、新技术,以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。
充分考虑工程周围的环境、地理位置,使道路布局、绿化与沿线建筑达到和谐,为城市绿化作出贡献。
充分考虑各种规划公用事业管线布设的要求,为地下管线的埋设留有空间。
2.景观环境工程设施配置
道路绿带的功能要素要满足机动车司机的视野开阔,在植物选种和搭配上要严格遵循行车视线和行车净空的要求,让植物的绿化覆盖率达到市政要求的绿化程度,并且要运用多种植物层次铺满绿带防止裸露土壤等。
道路绿带的植被分为乔木、灌木、花卉和地被,我把这四种植被成为“四树混搭”,植物的搭配要符合植物间伴生的生态习惯,让其形成自然的植物群落。
由于道路的铺设一般为直行道和弯道,所以道路绿带的树木要沿边整齐连续栽植,满足道路绿带的功能,使其预告道路线形变化,诱导驾驶员行车视线。
依据道路的功能分布,把道路绿带分为行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带和路测分车绿带。
无论哪种道路功能绿带,都需并让灌木与地被植物相结合,并根据分车绿带的宽度来选择植被类型的比重。
行道树分车绿带的宽度不小,当宽度大于1.5米时植被选择以行道树为主,并合理的进行“四树混搭”,形成连续的道路绿带。
设计规划时要注意道路交叉口的视距三角区,不能有任何的遮挡司机视线的地面物,因此要采用通透式植物配置方式,植物的选择高度要保持在0.7m以内,所以适宜选矮灌木丛生花草种植。
两侧分车绿带也在功能约束的条件下合理选择植物,其道理绿带的宽度大于或等于1.5m时可以将乔木作为主打植被种植,并依旧保持“四树混搭”的设计原理。
为保证行车安全,其两侧乔木树冠要高于大型机动车,最好避免在机动车道上方搭接。
中央分车带的功能除了要分离相向车道,并阻挡相向行驶车辆的眩光,其道路绿带的植物配置的树冠应保持常年枝叶茂密、株距紧凑的特点。
对于路测绿带的种植比较多样开放,遇到宽阔大路时,可以设计成开放式绿地,高效的种植绿地,使其使用率高达70%以上,极大化的满足绿带的生态化功能。
由于道路绿带是城市的骨架,要时刻注意道路的通达性原则,所以再注意保持路段内的连续与完整的景观效果。
3.综合管沟工程环境设施配置
城市地下管线是城市道路建设的重要组成部分,包括供水、供气、供电、供热、排水、排污以及各类电讯专业管线等,是城市生存和发展的重要保障。
目前,随着城市化进程的加快发展,道路下敷设的各类地下管线种类数量和日益增多,地下管网越来越复杂。
随着城市的不断发展,各类管线随着道路无序敷设,有限的地下、地上空间被竞相争夺,给城市的发展带来了很多环境问题。
目前,综合管沟是国际上普遍采用的市政管道敷设方式,它可以解决城市道路的反复挖掘问题,同时也解决了城市上空线路“蛛网”密布问题,并可以满足地下空间的需求、实现城市基础设施功能的集聚。
敷设综合管沟还可以保证可持续发展的需求,管沟内部可以预留发展空间。
通常认为,敷设综合管沟有以下几点好处:
综合管沟将各类管线设置在一个管沟内,消除了电力、通信等系统在地面上竖立的电线杆、高压塔及城市上空的“蛛网”,管线敷设后无需再开挖路面,降低了路面的反复挖掘的费用,同时也保证了道路交通功能的充分发挥。
大部分地下管线集中设置于综合管沟内,使得道路的地下空间可以集约利用,也腾出了大量宝贵的城市地面空间,道路上部及两侧空间均可以有效利用,净化了城市环境,美化了市民生活环境。
日本阪神地震的经验说明,对于强烈的台风、地震等自然灾害,城市各种管线设施假若设置在综合管沟内,可以避免很多过去由于地下管线爆裂,以及地上线杆倾倒等造成的二次灾害,如当城市发生发生火灾时,由于没有架空电线,不仅有利于灭火,还可以将灾害控制在最小范围内。
因此,综合管沟的建设可以有效增强城市的防灾抗灾能力。
通过对综合管沟及直埋管线的投资分析比较,虽然传统的管线直埋方式比综合管沟节省投资,但传统方式铺设管线有着诸多缺点,如掘路次数多,经常中断供应、环境污染、阻碍交通等一系列问题,这些问题导致直埋管线的社会效益、经济效益下降,相应地使市政基础设施的供给成本提高。
截至目前,国内外有关这方面研究和权威性的统计资料不多,还无法给出较准确的定量分析。
总之,建设综合管沟所能带来的社会效益和经济效益,大大超出综合管沟自身建设时的一次性投入,这正是推行综合管沟技术的重要原因。
综合管沟是我国市政管线建设新的发展方向,在投资、建设和管理模式方面都对我国传统的直埋管线有着巨大的冲击,我国的综合管沟还处在试验性建设阶段,推行综合管沟也会遇到各种困难和阻力。
国内有些城市己开始建设综合管沟,但规模较小,未形成环路、连成网络,通常为干线综合管沟多,与用户相连并直接为用户提供服务的支线综合管沟较少。
因此,在目前状况下,对建成后综合管沟的示范意义打了折扣,还不能完全体现出综合管沟的优越性。
综上所述,鉴于综合管沟具有诸多的优点,随着我国人口城镇化率的日趋提高,城市的日益发展,综合管沟将在我国得到较快的发展普及。
结语
综上所述,从景观、道路、综合管沟三个方面对于沿海低地城市道路建设中环境工程设施配置进行了研究,以期能够通过本文的研究,促进我国沿海低地城市的整体环境水平的提升。
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(二):
道路桥隧工程施工中难点及改进措施分析论文
摘要:
道路桥梁隧道工程往往施工环境容易受到很多因素影响,因而需要更好的施工技术以及工艺去进行完善和提升,相关工作人员要加强对其中存在的重点问题以及难点问题探讨,并采取相应的措施去积极处理,最终保证我国交通工程事业向着更好的方向发展。
本文主要对道路桥隧施工难点进行分析,提出相关的改进措施,增强道路桥隧施工质量,促进建筑交通行业的整体发展。
关键词:
道路桥隧工程;施工难点;改进措施
中图分类号:
TU文献标识码:
A文章编号:
(2020)-04-289
一、道路桥隧施工难点
(一)铺装层脱落在开展道路桥隧施工的过程中,固然需要注重整体施工的美观性。
但是部分施工单位过于注重道路桥隧施工的美观,忽视了工程施工的质量保障。
部分施工人员没有严格按照工程施工的规章制度开展施工,导致铺装层出现脱落现象,不仅影响道路桥隧工程的整体施工质量,还会得不偿失,影响施工美观性。
(二)钢筋锈蚀很多道路桥隧施工都需要用到大量的钢筋,而钢筋在施工过程中的使用和保养是整个工程的施工难点。
部分施工单位在施工过程中只是注重材料的使用,而忽视了对钢筋材料的保养,缺乏材料保养意识。
在使用钢筋的过程中,其会直接暴露在空气中,施工人员没有在其表面进行涂层,导致钢筋与空气发生氧化反应,产生锈蚀。
虽然有部分施工单位明确要求施工人员注重对钢筋材料的保养,但是养护人员缺乏专业性,在运输钢筋的过程中会导致其造成磕碰,产生一定程度的损伤,也会使得钢筋锈蚀。
(三)混凝土裂缝混凝土裂缝是道路桥隧工程施工中常见的病害问题,在施工过程中,一旦施工人员没有注重对裂缝的防护,则会给工程施工带来严重的损害。
部分施工人员对混凝土的性质了解不全面,没有完全按照施工要求开展混凝土施工,而是凭借自身的施工经验,在施工之后,裂缝问题就会逐渐暴露出来。
混凝土自身的质量问题也是导致其产生裂缝的重要原因,部分施工单位为了降低施工成本,使用质量不合格的混凝土开展道路桥隧施工。
环境因素也是产生混凝土裂缝的原因,在环境不稳定,温度大幅度变化的时候,也容易产生混凝土裂缝。
(四)地质问题地质问题对于道路桥隧工程施工的影响是致命的。
由于道路桥隧工程需要在地下开展施工,要进行隧道的挖掘,在这个过程中,施工单位大多选用爆破法施工。
但是在实际施工中,爆破法的应用会使得周围的土层逐渐疏松,岩石会逐渐脆弱,容易产生塌方事故。
塌方事故的产生经常在局部,导致开挖面上的土块受到影响,也会随之塌落。
地质问题的产生还会导致滑坡灾害,部分道路桥隧工程施工场地位于山区,导致隧道的进出口和浅埋地段容易产生滑坡。
这些现象的产生会导致工程施工进度受到严重的影响,还会给施工单位带来较大的经济损失,甚至可能造成人员伤亡。
(五)施工资金管理存在问题由于资金的运转决定着项目行进的快慢和方向,贯穿了整个工程项目的进程,因此,资金管理是最重要也是出现问题最多的地方。
如果对资金管理不当,甚至会造成十分严重的后果,所以,仔细分析资金管理容易出现的问题有利于我们规避许多不必要的麻烦。
首先,对于项目变更的监控不到位,是业主方资金会出问题的高频率麻烦之一。
在整个项目工期当中,不可避免的会出现变更,对于项目变更的管理直接影响业主对工程建设的管理,业主方必须秉持公平公正合理的原则按照规范的流程进行变更,对每一项变更做到细致评估、严格把关、确立风险、合理进行,将每一笔资金用到刀刃上,否则一定會出现资源人力物力的浪费、造成管理协调工作量的难度加大。
以上四点还只是较为明显的问题,除此之外,还有许多其他细节上或多或少也存在着许多问题,使得项目工程的推进十分不理想,对于工程施工的稳定性也有着影响,因此,解决存在的问题,进行调控管理的措施和方案的推举的重要性不言而喻。
二、施工难点改进措施
(一)防止铺装层脱落在开展道路桥隧施工的过程中,施工人员需要选用符合施工要求的铺装层,保证其厚度,使其在施工过程中不会产生断裂。
施工单位需要合理选用施工材料,做好铺装层的防水设计。
在道路桥隧施工或者投入使用的过程中,经常会发生水渗漏现象,一旦铺装层的防水能力不足,就会产生开裂现象。
施工人员需要将性能较好的防水材料置于铺装层中,保证其防水作用,防止铺装层脱落。
道路桥隧施工场地的环境经常会发生较大的变化,也会给铺装层的质量带来一定程度的影响。
在实际施工过程中,施工人员和设计人员需要考虑到环境的影响,对铺装层进行处理,使其能够应对环境的变化,强化施工效用。
(二)防止钢筋锈蚀防止钢筋锈蚀是从原材料的方面控制道路桥隧施工中的难点,对于增强工程施工质量有较大的保障,在对钢筋进行处理时,需要在其表面涂上一层涂料,防止其有空氣接触。
部分钢筋在涂完涂料之后,还会产生锈蚀现象,这说明单一的土层对钢筋的防护效用较小,在钢筋碰撞之后,涂料会产生脱落,还是会使得钢筋发生锈蚀。
因此,在完成钢筋涂层步骤之后,施工人员需要对其进行养护,减少钢筋在运输过程中造成的磨损,并且需要用柔软的材料对其进行包装。
一旦锈蚀现象比较严重,施工单位需要及时将锈蚀严重的钢筋进行替换,保证工程施工原材料的质量。
(三)控制混凝土裂缝不同的工程施工构件,其需要具备不同的性能,以满足工程施工的要求。
在开展混凝土施工的过程中,施工人员需要按照工程施工标准对混凝土混合料的配比进行合理的的设计。
在这个过程中,需要对裂缝进行合理地预测,然后确定强度等级。
由于混凝土需要与钢筋进行配比,因此需要计算出合理的配筋率,并且控制好水泥的用量和水灰比。
在部分工程施工的过程中,需要添加外加剂,施工人员就需要按照实际施工要求调节混凝土的强度,防止施工过程中产生裂缝。
施工人员需要明确混凝土的性质,并且针对裂缝的产生机理开展相关工作,最大程度地控制混凝土裂缝。
(四)增强地质勘测地质问题是道路桥隧施工中的主要难点,为了达到工程施工目的,管理人员和监测人员需要对道路桥隧施工场地的地质进行严格的勘测。
在施工过程中,需要尽量避开地质情况比较复杂的地段,降低地质问题对工程施工的影响。
但是部分工程施工还是需要在固定的地段开展施工,一旦复杂地质无法避开,则需要对地质进行稳定,并且加强工程施工中的支护。
施工人员需要严格按照施工图纸,加强技术使用的专业性,施工单位要加大对工程施工地质检测的关注度,引进新的技术和结构,降低地质问题对施工的影响。
综上,路桥隧工程施工来说,对施工难点进行控制是远远不够的,还需要其他与质量保障相关的工作,对工程整体进行改进,才能从实际上增强道路桥隧施工质量。
施工管理人员需要加大施工安全管理力度,施工单位要建立完善的工程质量管理规范,加大日常管理力度,全面提升施工人员的安全施工思想。
施工单位需要引进国外先进的施工技术,并且对技术进行创新。
比如,可以使用逆作法,不仅能够增强道路桥隧施工质量,还能够在一定程度上保障施工安全。
工程管理人员需要加强对工程整体施工的质量检验,并且按照要求给出检验结果。
当检验结果不合格时,需要立即进行处理。
监理机构需要发挥检验工作的主导作用,强化工程施工的质量意识,为道路桥隧工程整体施工质量提供保障。
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