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铁路运输知识培训资料
绪论
一、现代交通运输的作用、性质种类
现代交通运输业的作用:
巩固国防,促进民间国际经济文化交流,提高人民生活水平
现代交通运输业的性质:
运输业不创造新的物质产品,不改变劳动对象的形状和性质,只改变劳动对象的空间位置,但它是进行物资生产的必要条件,也是物质生产过程不可缺少的重要环节。
现代交通运输业的种类:
主要包括铁路、公路、水路、航空、管道运输等方式。
二、铁路运输在国民经济中的地位和作用
铁路是国家重要的基础设施,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路要促进经济社会又快又好发展,适应保障国防建设的需要。
铁路客运安全、舒适,铁路货运方便、快捷;对环境污染程度轻。
铁路主要运输大宗货物和长途货物。
绪论
二、铁路运输在国民经济中的地位和作用
铁路运输在国民经济中的地位和作用,主要表现在以下几个方面:
1.铁路是国民经济的大动脉。
2.交通运输体系的骨干。
3.是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。
绪论
三、铁路运输生产过程
铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆、通信信号等技术设备,将旅客和货物从一个地点运至另一个地点。
产品:
物质的位移。
特点:
不具有实物形态,不能储存、不能调拨。
单位:
人公里和吨公里,换算吨公里。
生产过程:
装车途中运送卸车
绪论
四、铁路运输的特点和组织机构
(一)铁路运输的特点:
1.高度集中;
2.大联动机,各工作环节紧密联系、协调配合;
3.半军事化企业。
绪论
四、铁路运输的特点和组织机构
(二)组织原则:
集中领导、统一指挥、逐级负责。
(三)组织机构
铁道部铁路局站段。
日常指挥:
调度处调度所(技术教育室、调度分析室、统计室、综合室)技术站设调度室。
第一篇
铁路客流组织与货流组织
v第一章铁路客流组织(省略)
v第二章铁路货源与货流组织
第二章铁路货源与货流组织
v第一节铁路货物运输的意义和发展特点
v第二节货物运输的基本条件
v第三节货源调查与货运量预测
v第四节铁路货物运输组织的基本原则
一、铁路货运的意义
v在大宗货物运输方面有着无可比拟的优势。
(煤、矿石、钢材、粮食等)
v节约运输成本,促进社会可持续性发展发面有较高现实意义。
(土地、环境、能耗、社会总体效益等)
v促进地方经济发展,合理规划生产力布局方面起到积极作用。
(地方经济与铁路建设的关系,京九线等)
v可以作为国家重要的宏观调控工具。
一、铁路货运的意义
铁路货物运输的基本任务是:
1.满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求;
2.为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务;
3.保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输,组织现代化的社会大生产;
4.作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体,是培育发展统一的大市场体系,优化社会资源配置的重要保证;
5.作为国家的重要宏观调控工具,在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。
铁路货运工作组织的基本任务
1.研究铁路货物站和货场的技术改造,制定货运设备的近、远期发展规划,不断改进货运设备的技术性能;(设备规划)i
2.制定和贯彻各种货物的运送条件,改进货物、承运、保管、装卸及交付等技术作业的组织,加强货物运到期限的监督管理,开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和增值服务,保证安全、完整、正确、及时地运送货物;(运送规则)
3.制定铁路货物运价及各种费率,计算和核收运输费用;(费率)
4.制定货物装载加固的技术条件,在确保行车安全和车辆安全、货物完整的前提下,力求提高车辆载重量的利用效率;(效益和成本)
铁路货运工作组织的基本任务
5.加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交通运输部门的联系、协作和配合,加速货物流转,保证货场经常畅通;(协调)
6.制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等货运管理办法;(内部核算和管理)
7.合理编制铁路货物运输市场营销计划,改进货运日常工作组织,加强货运工作的日常考核和分析;(统计分析,总结)
8.正确处理货运事故,研究和制定防止货运事故的措施。
(安全)
9.参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。
发展多式联运。
(联运)
二、我国铁路货运的发展特点
v我国经济发展和社会进步,随着社会主义市场经济体制的不断完善,将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长,特别是随着高技术产业的加速发展,运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加,运输产品结构将逐步轻型化,货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。
v随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜,资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移,东部和中、西部地区的经济联合,将增大和加快区域间的物资交流,促进跨区域运输持续增长,运输量集中于主要区际通道,平均运距将继续延长。
二、我国铁路货运的发展特点
v随着对外开放的进一步扩大,我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长,需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。
随着运输市场的形成和发展,各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。
v货运市场竞争的焦点,是高附加值货物的运输,高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等,不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量,而且通过运输易地,能实现较高的增值,运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益,这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜,促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。
二、我国铁路货运的发展特点
v我国仍然处在工业化发展的初期阶段,资源开发和生产力布局所形成的基本国情,使我国的能源消费结构中,煤炭仍将占65%以上,电力仍将以火电为主,能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60%。
因此,煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。
铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用,煤炭运输仍将是铁路货运的重点。
二、我国铁路货运的发展特点
v在全社会运输需求不断增长的总趋势下,由于经济增长方式转变,资源配置优化和运输结构改善,我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降,这种现象是各国经济发展过程中,运输结构改善的必然趋势。
但是,我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头。
铁路货运仍需不断发展。
二、我国铁路货运的发展特点
v在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运输优势的同时,应当努力适应我国经济和社会发展的需求,以货运快速和重载作为两个主要发展方向,前者以开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、行邮行包列车为标志,旨在谋求提高铁路在高附加值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额,培植铁路经济效益的新的生长点;后者则以开行重载铁路单元列车和干线铁路5000t重载列车为主要标志,旨在继续保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势,不断提高铁路运输的经济效益。
三、国外铁路货运的发展趋势
国外铁路货运的发展趋势
v集中化
v重载化
v集装运输
v直达化
v快速化
一、铁路运输的货物
v按货物的性质和运输条件划分
铁路运输的货物,按货物的性质,可分为普通货物和特殊条件货物。
v普通货物是指在运输过程中,按一般运送条件办理的货物,如煤、矿石、粮谷、棉布等。
v由于货物本身的性质,在运输过程中,需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的,称为特殊条件货物。
按照特殊条件货物的不同运送要求,又可再分为:
⑴危险货物,⑵鲜活货物,⑶超限货物,⑷超长货物,⑸集重货物。
一、铁路运输的货物
v危险货物。
易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物,在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁,均属危险货物。
危险货物在运输过程中,要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面应采取妥善的安全措施。
v鲜活货物。
凡是在运输、保管过程中,需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施,以防腐坏变质或死亡的货物,称为鲜活货物。
保证鲜活货物运输质量的关键,是根据鲜活货物的性质,认真执行其所要求的运送条件。
v超限货物。
一件货物装车后,在直线上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的,称为超限货物。
对超限货物,要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施,确保运输安全。
一、铁路运输的货物
v超长货物。
一件货物的长度超过所装普通平车的长度,需要使用游车或跨装而不超限的,称为超长货物。
无论使用游车或跨装,均需保证货物装载和加固的安全技术条件。
v集重货物。
一件货物的重量,大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的,称为集重货物。
对集重货物,应在确定装载方案时,避免车底架受力过于集中,造成其工作应力超过设计的容许限度。
一、铁路运输的货物
v按运输范围划分
管内运输。
指在一个铁路局管辖范围内的运输。
直通运输。
指跨及两个或两个以上铁路局的运输。
以上两种以上发生在铁路内部,包括相同轨距和不同轨距的铁路之间的货物运输。
当货物的运程包括轨距不同的铁路区段时,在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。
水陆联运。
以一份货运票据,在水陆换装地点不需发(收)货人重新办理托运,由铁路和水路共同参加的运输。
公铁联运。
以一份货运票据,在换装地点不需发(收)货人重新办理托运,由铁路和公路共同参加的运输。
水陆联运和公铁联运,统称为多式联运。
多式联运是两种及其以上的运输方式参加,在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面,需要有各方均能适用的规章制度。
一、铁路运输的货物
国际铁路货物联运。
是指参加国际联运协定(或公约)的国家之间办理货物运输时,在国境站换装或车辆直通过轨运输时,不需发(收)货人参加或重新办理托运,免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续,从而加速了货物送达,为发展国际贸易创造了有利条件。
国际铁路货物联运,应按《国际铁路货物联运协定》、《国际铁路货物联运协定办事细则》、《国际货协统一运价规程》、《国际旅客联运和国际货物联运车辆使用规则》、《国际客协和国际货协清算规则》、以及“国境铁路协定”和“国境铁路会议议定书”的有关规定办理。
二、铁路货物运输的种类
v根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同,整车、零担和集装箱三种运输。
v一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上的货车装运的,应按整车运输办理。
v零担运输
v符合集装箱运输条件的,可以按集装箱运输办理,使用铁路或自备集装箱装运。
二、铁路货物运输的种类
铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费用所用的单位。
是指使用一张货物运单和一份货票,按照同一运输条件运送的货物。
按一批托运的货物,必须收、发货人,发、到站和装卸地点相同。
三、铁路货运单据
v运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据。
它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。
发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。
车站接到发货人提出的货物运单后,应予认真审查,对整车货物应有批准的运输计划,如确认可以承运,车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。
对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期。
v车站核对运单内容无误并接收货物后,就开始负保管和运送责任。
v对整车货物,在装车后车站货运员则应在运单上填记车种车号,货物实际装车件数、重量和其它应填记的内容,签字后送交货运室,作为核算运费和填制货票的原始依据;发货人则应向车站货运室办理交付运杂费、换取领货凭证及承运证(即货票丙联)。
三、铁路货运单据
v货票是一种具有财务性质的货运票据。
v车站货运室根据装车后送来的货物运单,经核算运费后填制货票。
货票共有四联:
甲联留作发站存查,乙联由发站寄往发局,作为确定货运收入,统计完成货运量,计算运营指标和进行内部财务清算的依据,丙联作为收据交给发货人,丁联作为运输凭证,连同运单由发站随车送至到站,由到站留作存查。
四、货物运到期限
v所谓货物运到期限,是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。
这个期限是根据现有技术设备和运输组织水平的条件下,分别按货物运输种类确定的。
规定和遵守货物运到期限,既代表铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺,是加快货物送达,保证货物质量的重要体现,也是铁路货运市场竞争能力的重要标志。
同时,对于铁路企业加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,也具有重要意义。
v铁路货物运到期限一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分组成。
四、货物运到期限
v目前,我国铁路货物运到期限的确定方法规定:
1.货物发送期间为一日;
2.货物运输期间,普通货物每250运价km或未满为一日,按快运办理的整车货物每500运价km或未满为一日;
3.特殊作业时间,即运到补加期限:
需要途中加冰的货物,每加冰一次另加一日;运价里程超过250km的零担货物和零担集装箱货物,另加二日,超过1000km加三日;笨重零担货物和零担危险货物另加二日;整车分卸货物,每增加一个分卸站另加一日;准、米轨间直通运输的整车货物,另加一日。
四、货物运到期限
v货物实际运到日数,起算时间,从承运货物的次日起算,终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,为卸车完了时间;由收货人组织卸车的货物,为货车调至卸车地点或交接地点的时间。
v货物运到期限的起码时间为三日。
v计算货物运到期限的运价里程是根据货物运价里程表,按发站至到站的最短径路计算的。
托运人要求绕道运输时,运价里程按实际里程计算。
v承运人在货物运到逾期时,应按所收运费的一定比率向收货人支付规定数额的违约金。
五、铁路货物运输组织的基本要求
v铁路货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。
铁路货运组织,应遵循这些基本要求。
1.安全
2.迅速
3、准时
4.方便
5.经济
v一、货源调查(省略)
v二、货运量预测(省略)
v一、负责运输
v二、计划运输
v三、均衡运输
v四、合理运输
v五、直达运输
v六、集中化运输
一、负责运输
v负责运输,在铁路与用户之间是是建立和健全适宜市场经济体制的运输合同制度,在铁路内部,则是完善以责任制为中心的各项负责制,以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
负责制是现代企业管理的根本制度,也是对铁路货物运输的基本要求。
保证货物安全完整和及时送达,是负责运输的主要标志。
铁路在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前,对货物的承运、保管、装卸、运输和交付过程全面负责,与货物运输有关的部门和个人应将负责运输的原则贯彻始终。
二、计划运输
v在计划经济条件下,统一的铁路运输计划既是国家进行社会产品和物资分配的重要组成部分,也是铁路进行运能分配、平衡运量和运能,组织运输生产的重要依据,在完成国家运输任务,促进国民经济发展中曾经发挥过重要作用。
在市场经济条件下,经济主体的多元化和运输需求的多样化,铁路运输计划的职能、编制原则和方法发生了较大的变化:
货物运输计划更多地面向运输市场营销,适应运输市场需求的动态变化,以经济效益为中心,安排活动设备配置和通过能力的利用,货物运输计划的编制和执行表现出更大的自主性和灵活性、更强的时效性和应变能力。
二、计划运输
v但是应当指出,由于铁路运输生产的整体性和联动性的特点,运输计划仍然是铁路集约化经营重要管理手段,仍然是铁路组织运输生产,实行集中统一指挥的重要工具。
在铁路运输能力的“瓶颈”限制地段,也还不能完全通过市场机制来分配运力。
认为在市场经济条件下,可以削弱甚至取消运输计划,显然是错误的。
三、均衡运输
v均衡运输,是指货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡,货物的流量和流向尽可能稳定,以保证良好的铁路运输工作秩序,充分利用铁路的运输能力。
实际上,运输均衡是相对的,不均衡是绝对的。
真正意义的均衡运输应当体现在运输的瓶颈地段和关系全局的重要环节,在这些地段和环节,均衡运输可以保证最充分地利用有限的通过能力,而不均衡运输则意味着损失运输能力和降低困难方向的运输需求满足率。
因此,均衡运输更本质的含义是,以能力富余地区的不均衡运输保证能力困难地区的均衡运输。
这是由铁路运输生产规律决定的基本原则。
三、均衡运输
v然而,在计划经济条件下,运用严厉的行政手段和政府行为来贯彻均衡运输的原则,容易对均衡运输产生理解片面化的理解和绝对化的执行,而在市场经济条件下,由于铁路运输组织工作更多地面向市场,运输需求的数量和时间的波动性和不均衡性进一步加剧,因此,市场经济条件下的均衡运输,是指建立在运量和运能适配,运输工作秩序相对稳定的运输动态均衡,在运输能力相对富余的线路区段,为了实现运输市场营销的目标,只要运输数量和时间的不均衡不影响运输服务质量和服务水平,即使某些运输技术指标有所降低,也是必然的,可以接受的,没有必要片面强调均衡运输。
运输均衡性的考核评价,应从实际出发,在市场营销效益的“得”和运输技术指标的“失”之间求得合理的平衡。
四、合理运输
v运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分。
所谓物流,就是物品的流动。
一般指物质从生产、分配、流通、消费到废弃的全过程。
而物质的生产和流通,都离不开运输。
运输合理化,是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中,以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据,力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理,保证充分有效地和节约地使用运输能力,以最少的运输资源耗费,及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。
特别需要指出的是,运输合理化,有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染,符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。
因此,组织合理运输,是铁路货运工作组织必须遵循的基本原则。
四、合理运输
v不合理运输,主要有对流运输、过远运输、迂回运输、重复运输和无效运输等表现形式。
应当认为,所有导致额外增加运输资源消耗的运输都是不合理的。
问题在于,在不同经济体制下,不仅对不合理运输的界定有所不同,减少和消除不合理运输的途径和方法也很不相同。
四、合理运输
v在计划经济体制下,粗放式地按商品品类及其运输距离界定过远运输和迂回运输;而市场经济体制下,同一种商品,为最求其更新颖的花色和更优异的质量而舍近求远,则是正常的行为。
在计划经济体制下,同一用户延长了物资流转时间的重复运输浪费运力,是不合理的;而在市场经济体制下,用户为寻找更好的商机而产生的重复运输,不应当被认为是运力的浪费,而应当认为是市场经济体制下产生的正常的新的运输需求。
四、合理运输
v在计划经济体制下,追求运输资源消耗最小化的原则是正确的,但对不合理运输的界定,往往是同全社会物资的统一调配,物价的统一管制和运输能力短缺的现实情况相联系的,因此往往忽视对商品的数量、品种和质量的多样化需求,缺乏对商品市场变动的敏锐反应。
因此,用行政管理手段规定的单一渠道的供销关系和物资合理流向图,而且一经规定而长期不变,很难适应发展变化的商品产销及其运输需求。
四、合理运输
v而在市场经济条件下,社会物流是市场配置生产资料和消费品的体现,而运能配置和利用也已逐步融入整个社会物流及其管理之中。
运输需求是由市场调节的。
用户追求货物运输易地后产生最大的增值效益和物流成本的最小化,客观上要求他们选择最经济合理的运输方式,最便捷的运输径路,尽可能减少不必要的中转环节,因此可以使运输需求充分理性化。
也可以最充分地以效益原则诱发新的运输需求,促进运输业的发展。
四、合理运输
v但是,在商品市场分割和信息滞后,地方保护主义盛行,运输市场垄断或无序竞争的条件下,用户和运输企业追求个别利润,忽视运输过程存在外部成本,不考虑运输系统可持续发展的要求,也会在不同程度上背离合理运输。
因此,所谓合理运输,应从整个社会物流系统的配置和运作的角度来审视,应当符合整个社会物流合理化的总目标。
四、合理运输
v如果从可持续发展的角度,从社会物流及其管理的科学化和合理化的角度来审视运输合理化,应当认真规划和改善工业与运输布局,提高产品质量,发展现代物流中心,培育健全的商品流通市场体系,建立和完善经济信息系统和市场信息系统,正确地引导生产、流通和消费,规范商品市场和运输市场行为,保证货物运输的合理化。
五、直达运输
v铁路直达运输,严格地说是指货物在发站装车后编成列车直接运到到站,在运输途中既没有货物的中转作业,也没有车辆的改编作业。
根据现行的铁路车流组织办法,车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业,因此,人们往往将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织,简称直达运输。
五、直达运输
v直达列车是效率很高的车流组织形式,一般分为装车地组织的始发、阶梯直达列车和技术站组织的技术直达列车两大类。
直达列车组织,是铁路车流组织的最主要的内容。
有关车流组织的原理和方法,本书将在第三篇中详细讨论。
六、集中化运输
v所谓集中化运输,是指关闭某些货运量很小的车站,把货运作业集中到少量技术整备先进,货物装卸和运输能力大,劳动生产率高的货运中心站上进行,实现规模经营和集约化经营的运输方式。
六、集中化运输
集中化运输效果:
v可以减少货运工作的定员;
v可提高货运中心站的作业效率和货运设备及装卸机械的利用率;
v降低摘挂列车的运营支出;
v实现货物运输现代化。
第二篇车站工作组织
●第一章概述
●第二章调车工作
●第三章接发列车
●第四章车站作业计划、调度指挥及统计分析
第一章概述
第一节车站的作用及分类
第二节车站生产活动及其技术作业过程
第三节车站工作的组织与管理
一、概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地,又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上,除办理旅客和货物运输的各项作业以外,还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业,车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备,还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
1、区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力,铁路上每隔一定距离需要设置一个车站,车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落,每一个段落则称为区间,而车站就成为相邻区间之间的分界点。
因此,区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
(1)分界点:
有配线¡ª-车站
无配线¡ª-线路所、通过色灯信号机。
(2)铁路车站:
设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
(3)线路所:
为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔,应设置线路所。
线路所只有正线,没有配线,一般不办理客货运业务。
线路所只设有通过信号机(无管辖区段),办理列车的通过。
线路所也可以有管辖地段(该线路所设有进站及出站信号机)。
(4)区间:
两个车站之间的线路。
区段:
两个技术站之间的线路,它包含若干个区间和分界点,区段的长度取决于牵引种类或路网状况。
(5)区间种类:
站间区间:
两相邻车站之间的距离;
所间距离:
线路所与车站之间的距离;
闭塞分区:
通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路
所或通过色灯信号机与车站之间的距离。
*
2、车站的作用与分类
(1)车站
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