DSI变速箱使用.docx
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DSI变速箱使用.docx
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DSI变速箱使用
现代汽车变速器正向着可调自动变速器或无级变速器方向发展。
自90年代以来,随着电子技术的飞速发展,以及用户对它的操纵性能、舒适性、安全性能等方面的苛刻要求,世界上许多汽车生产厂家不断投入人力和财力,大力加强自动变速器的技术研究,促进其不断的向前发展。
我们的产品是在2009年3月吉利全资收购全球第二大自动变速器制造商澳大利亚DSI公司以后,应用DSI的成熟技术,面向中国用户推出的一款全新6速前驱自动变速器产品。
该变速箱近期将搭载至全球鹰GC7、英伦SC7、帝豪EC8等车型上。
本说明书适用于所有配备DSI575F6型变速器的车辆。
吉盛国际动力传动系统
目录:
一、6AT市场前景
二、DSI自动变速器概述
三、DSI自动变速器车型使用及操作技巧
四、DSI自动变速器“跛行回家”模式的介绍
五、“三高模式”的介绍
六、特别注意事项
一、6AT市场前景
1. 国际市场:
自动变速器的需求越来越大
根据世界最大的手动变速器制造商德埃孚(ZF)公司预测,到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。
而2002年在美国和加拿大市场出售的汽车中,还有10%配备的是手动变速器。
同样的情况也发生在欧洲市场,原本是手动变速器的市场,不断被自动变速器占领。
欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示,在英国,现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%,而5年前这个数字是13.5%。
据预测,2013年欧洲变速器市场上,配备手动变速器(MT)的汽车将占52%,配备手动自动变速器(AMT)的将占10%,配备无级变速器(CVT)的将占2%,配备双离合器变速器(DCT)的将占16%,配备自动变速器(AT)的将占20%。
另有报告显示,在重型卡车和商用车上,自动变速器的比例也在增加。
从1996年到2006年的10年里,重卡中自动变速器的比例已经从5%上升到18%。
2. 中国市场:
装配自动变速器的汽车,其份额正迅速扩大
于中国汽车市场,也一定会与国际“接轨”———自动变速器的市场份额将持续上升。
有数据统计,目前国乘用车中手、自动挡的比例是6∶4,其中,在高档乘用车上装配自动变速器的比例为89%,中档和经济型家庭乘用车的比例分别为40%和10%。
事实上,从2005年至2009年,我国乘用车装配自动变速器的比例每年都有近6%的提升,与北美汽车市场相比,国高档乘用车的自动变速器装配比例已经相当接近,而中档和经济型乘用车的自动变速器装配比例仍有较大提升空间。
中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任骏预测,到2015年,我国轿车自动变速器的装配率将达到35%-40%左右,这意味着大概每年有500万辆轿车将装配自动变速器。
3. 未来,6AT将是自动档的主流技术
目前,80%自动挡车型都是采用AT,国主流AT车型都是5速AT,4AT的车型越来越少,部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT,而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型,已经用上8速AT。
可以预见,随着生产成本降低,更多挡位的AT将被装配到更多车型上。
而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累,6AT的可靠性将获得更强有力的保证;因此,6AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
二、DSI自动变速器概述
1. 该产品引用澳大利亚DSI全新技术,是中国自主品牌里首款拥有自主知识产权的6速自动变速器,在行业,具有领先水平,变速器传输最大扭矩达450Nm,中心距为205mm,轴向长度为366.7mm,能够匹配轿车、SUV、皮卡等多种车型。
该变速箱还曾配备在福特、克莱斯勒、双龙等车型上。
2. DSI自动变速器拥有6个前进挡、一个倒车挡、一个驻车挡、一个空挡和带有打滑控制能力锁止离合器的液力变矩器。
该变速器具备所有挡位变矩器锁止特性,这个特性大大提高了燃油经济性。
挡位
各挡位用途介绍
P
驻车挡(用于长时间停车)
R
倒车挡
N
空挡,用于临时停车(需拉紧手刹)
D
前进挡(1-6挡)这个挡位下变速箱会根据速度和油门情况自动换挡
3. 技术亮点
Ø 在能耗方面,DSI 6AT按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试,明显优于4/5AT,与CVT相当。
Ø 在舒适性方面,DSI 6AT拥有6个挡位,换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。
Ø 在动力传递方面,DSI 6AT可以满足400Nm,甚至更大的扭矩需求,同时保证足够的后备安全系数。
而CVT的传动采用钢制皮带,能够承受的力量有限,一般情况下,CVT变速箱只能承受3.0以下排量或是300 Nm以下的扭矩。
相比之下,DSI 6AT应用更加广泛。
三、DSI自动变速器车型使用及操作技巧
1. 车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机,排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。
2. 在车辆行驶过程中,车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换;其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板,且整车完全静止时方可进行。
3. 自动挡汽车在行驶中,不可挂入N挡滑行;在N挡滑行时,既不能节省油耗,还会导致变速器损坏和安全隐患。
4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时,排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏,严重时可能会造成的重大安全事故。
5. 正确的停车方式:
行驶结束停车时,车辆进入停车位置后,踩住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。
6. 临时性停车:
临时性停车(如等红灯)应停留在D挡,踩住刹车。
7. 如何实现加速超车:
自动变速器车辆行驶中是否降挡,车辆会根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡;例如:
当驾驶者需超前面的慢车,可以先松开油门踏板,然后再一脚踩下油门踏板,这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求,完成超车后松开油门,挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位,此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的,不需要使用手动模式。
8. 特殊环境驾驶:
当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时,变速器需减小扭矩输出,才能满足车辆起步的要求;发动机启动后,踩住刹车,将排挡杆由自动模式切换到手动模式,并向上移动排挡杆,选择手动2挡,再松刹车起步,以避免整车起步时轮胎原地打滑。
9. 油门的合理使用
Ø 正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在1500-2500转之间;如果重踩油门踏板,自动变速器会自动延迟换挡时间,以此获得长时间的大扭矩输出,而发动机的转速需升高到3000转以上变速器才会升挡;如果油门踩到底,发动机的转速需上升到红线区域,变速器才会升入下一个挡位;反之驾驶者缓踩油门,发动机转速低于2000转,变速器就会升入下一挡,以此达到配合驾驶者意图和节油目的。
Ø 急剧重踩油门,需发动机转速较高时才进行换挡,该操作会提高车辆加速性,同时也会降低燃油经济性。
10. 手动模式的使用
Ø 当排挡杆位置处在手动模式低挡位行驶时,变速器的挡位将显示在仪表台上,该功能主要适用于车辆在山区上下坡。
Ø 山区上坡:
如果坡度很大,可以挂入手动2挡或者1挡来完成爬坡,爬坡完毕,再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。
Ø 山区下坡:
手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。
手动挡车在山区行驶,遇见坡度较长、较陡的路面时,可以使用低挡作为辅助制动;而自动挡车辆在D挡行驶时无辅助制动作用,车辆会越滑越快。
此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶,利用手动模式限制变速器挡位上升,以此实现发动机辅助制动的刹车功能,从而减轻整车刹车片的工作压力。
Ø 超车功用:
当驾驶者需要超越其他车辆时,可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式,并且手动降1-2挡。
Ø 进出地下车库的正确方法:
如果驾驶者经常驾自动挡车出入城市多层地下车库,在出入车库的上坡或下坡时,建议驾驶者将挡位由自动模式切换到手动模式,在低挡位下行驶,可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏,延长变速器的使用寿命。
Ø 其他用途:
手动模式也可以作为强制降挡使用,当驾驶者长时间需要强大的扭力输出的时候,可以使用低挡位达到要求。
四、DSI自动变速器“跛行回家”模式的介绍
1. “跛行回家”模式的含义
“跛行回家”源自英文“Limp Home Mode”,简称“LHM”。
是指DSI自动变速箱遇到突发情况不能正常运转的时,提供的一种应急措施。
由于车辆,发动机或者变速器本身出现一些故障时,TCU(Transmission Control Unit自动变速箱控制单元)为了防止变速器硬件损坏,控制变速器停止自动升降挡功能,直接将档位固定在4挡的一种保护模式;同时,电磁阀停止供电工作,系统油压到达最大值的状态,并点亮发动机故障灯。
不具备“跛行回家”功能的普通车辆,此时可能会抛锚甚至无法行驶。
而DSI自动变速器在这种情况下还可以提供行驶挡位,用户可将车辆及时行驶至最近的维修站,保全车辆安全的同时,更减少了不必要的麻烦。
2. “跛行回家”模式的启动条件
当整车CAN通讯失效,或变速器所需关键信息丢失、变速器部传感器失效、电源电压过低等情况下,DSI 6AT将自动执行“跛行回家”模式,以保护变速器免于损坏。
3. “跛行回家”模式的表现
当变速器进入“跛行回家”模式后,如果将排挡杆切挂入手动模式,从仪表上可看到前进挡位只是4挡,同时在挂入R或D挡时能够明显感觉到车辆较大的冲击力。
4. “跛行回家”模式的设计
前进挡的第4挡和倒挡为“跛行回家”模式的预留挡位状态,在液力变矩器的离合器未锁状态、液压系统无任何电力支持的情况下,变速器仍能保证车辆起动行驶。
当TCU完全失控或变速器部分电源断电,仍可保留其基本变速功能(停车、倒车、空挡及驾驶)。
5. “跛行回家”模式的处理方式
当变速器进入“跛行回家”模式后,经过钥匙门开关完全断电后,再重新通电,可以清除临时性的“跛行回家”。
但如果车辆或者变速器本身导致的故障尚未解决,车辆在行驶过程中仍然会重新进入“跛行回家”模式。
此时应开到最近服务站进行故障排除。
五、“三高模式”的介绍
不同的地域,不同的环境气候都会对车辆自动变速器的使用上造成影响。
为能更好地使用和保护自动变速器,此款DSI 6速自动变速器特具有“三高模式”,能在车辆遇到高温、高寒或是高海拔地域时为变速箱提供有效的保护。
1. 高海拔模式
在高海拔地区换挡点将会自动调整,以修正发动机扭矩减少带来的变化,由于高海拔地区受气压和温度变化的影响,车辆动力性将受到严重影响。
2. 高寒模式
在高寒地区,环境温度很低。
但通常用于变速器液体温度只要低于20℃时,液力变矩器就不会在低于20 ℃时锁定,以加速变速器油升温。
3. 高温模式
高温模式应用于变速箱油温在110 ℃- 200℃之间。
液力变矩器锁定,以防止增加液力变矩器发热。
Ø 高于110℃- 散热器风扇电机开启
Ø 超过130℃ - 发动机扭矩将减少,车辆动力性受到影响
高于145℃ - 变速箱将停止工作,直到变速箱油温度低于120℃,以此作为最终保护。
六、特别注意事项:
1. 本款自动变速器需使用专用自动变速器油(ATF),为了确保自动变换器在其使用寿命能正常运转,必须在每行驶60000km更换一次自动变速器油。
2. 更换ATF必须到吉利服务站,更换厂家指定的专用油品。
3. 车辆发生故障不能行驶时,不要强制变速器被动运转,否则将导致变速器损坏。
4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时,排挡杆严禁挂入P挡。
5. 自动变速器油(ATF)的更换,必须严格执行厂家要求标准,每行驶60000KM更换一次;同时,ATF更换必须使用厂家指定型号的油品。
该ATF是由变速器生产厂家直接从德国原装进口至国使用,国市场无供应,ATF更换时请您到吉利服务站。
附件二:
自动挡车使用建议
你是不是觉得自动档车 ,简直就是傻瓜车, 踩油门就走,可真的是这样么?
我们先看看下面几种情况:
1. 踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步,你是这样的吗?
2. 等红灯时-踩刹车 ....绿灯亮-松脚刹-给油-起步,或者 -踩刹车-挂P档....绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步,你是这样的吗?
3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬,你是这样的吗?
4. 一D到底 ,从来不用限制挡 ,减速用刹车控制,这是不是你?
5. 超车的时候 ,只需深踩油门就ok了,是不?
6. 行驶结束停车后 ,挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙,对不对?
如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ,你也是这样操作的 ,那可以肯定的告诉你 !
!
都,不,对!
!
你还不了解自动档车车 ,该好好学学, 否则你的车会因为你的那些坏习惯而折寿
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正确的操作方法和习惯:
就应对上面的6点 ,说说正确的操作方法:
1.先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡,不是直接挂入D档,而是挂到N档上再点火 ,之后由N档挂入D档 ,松手刹 、抬脚刹车 、起步。
理由:
这样可以避免在P档打着火后 ,需要经过R档 ,使变速箱经历一次短暂的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:
拉手刹 、挂N档 、而不是P档!
更不能踩住刹等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:
拉手刹 、挂N档 、而不是P档!
更不能踩住刹车 ,长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由P档带有锁止装置 ,挂入P档而不拉上手刹 ,会对装置造成磨损;车辆静止时 ,档位保持在D会磨损变速箱。
车 ,长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由P档带有锁止装置 ,挂入P档而不拉上手刹 ,会对装置造成磨损;车辆静止时 ,档位保持在D会磨损变速箱。
3.正确的操作:
踩下油门 ,当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间)转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。
理由:
如果你一直重踩油门 ,变速箱会延迟换挡时机 ,到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门,那发动机转速会到达红线区才会升挡;(很多人说车提速慢、 肉 !
是你误以为深踩油门就可以迅速加档)
自动档车轻踩油门 ,踩一下 ,松一下 ,可以实现提前升挡 ,达到节油的目的 ,但这样会影响了快速提速。
松油门加档后 ,再次踩下油门的时候 不可过重 ,否则 变速箱认为你要急加速 而自动降挡 ,又回到较低档,造成跳档!
4.1/2档(限制挡)可以在上下坡道的时候使用 。
上坡(坡度较大)时 ,挂入1或2档 (道理就不用说了)爬上坡后,挂回D档行驶。
下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ,配合刹车使用。
理由:
其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同 ,这样也可以减轻刹车盘的压力。
5.如果你要超前面速度较慢的车 ,可以先松油门 ,再一脚踩下去 ,这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。
完成超车后, 松开油门 ,档位会回到当前你速度合适的档位, 光用油门就可以控制了;如果你需要迅速提速, 那就应该配合使用限制挡 ,直接拉入低档配合油门完成提速。
理由:
不用啰嗦了~
6.结束行驶的正确操作:
车进入停车位置 ,踩住刹车 -拉紧手刹 -推入P档 -轻抬起脚刹-拔钥匙。
很多人习惯是:
停车-推入P档 -抬起脚刹- 再拉手刹 ,这样操作很可能下次开车造成挂不进档。
理由:
当你挂入P档后 ,抬起制动踏板 ,如果地面不平会出现车小的移动 ,P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合 ,咬合S后下次再摘档就费劲了。
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