空分流程问答.docx
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空分流程问答.docx
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空分流程问答
1、怎样合理地调节离心式液氧泵的密封气压力?
答:
液氧泵在运转中经常出现因密封气压力调节不当,而打不上液体或产生泄漏的现象。
定性来说,当密封压力过大时,将有气体通过迷宫密封漏到泵内,造成叶轮内带气甚至只空转,因此打不上液体或压力降下来;当密封前气体压力过低时,就会出现液氧泄漏。
定量来说,对于如图112所示之结构,当(P1-p3)》0.005~0.01MPa时,密封气将进入泵壳内,出现带气;P3>p1时就要漏液。
采用密封气(干燥氮)的目的是为了防止或减少液氧的外泄,但不允许出现带气现象。
因此,调节密封压力的原则是让泵在极少量的液氧外漏、气化的情况下进行运转。
压力的高低与密封结构、排气孔位置、泵的间隙等很多因素有关,难以硬性规定数据,需要在实际中摸索,找到合适的压力。
通常,密封气前后的压力差(p1-p3)在0.005~0.01MPa范围内比较好。
例如,有的厂原先规定密封气压力要高于液氧泵排压,实际并不合适,往往造成带气掉压。
后来将密封气压力降低到比泵出口压力低0.02MPa时,才能保证正常工作。
2、什么叫离心式液氧泵的“气堵”和“气蚀”现象,有何危害?
答:
在全低压制氧机中,离心式液氧泵有时会发生排不出液氧,出口压力升不上去或发生很大的波动,泵内有液体冲击声,甚至泵体也发生振动,使液氧泵无法继续工作。
这种现象称为液氧泵的“气堵”,气堵是由于泵内液氧大量气化而堵塞流道造成的。
“气蚀”不同于“气堵”,“气蚀”是一种对泵的损害过程。
离心泵在运转时,叶轮内部的压力是不同的,进口处压力较低,出口处压力较高。
而液体的气化温度是与压力有关系的:
压力越低(或越高),所对应的气化温度也越低(或越高)。
如果液体进到泵里的温度高于进口压力所对应的气化温度,则部分液体会产生气化,形成气泡。
而当气泡被液体带到压力较高的区域时,由于对应的气化温度相应提高,蒸气又会重新冷凝成液体,气泡迅速破裂。
这时,由于气、液的密度相差几百倍,所以在气泡凝结、体积突然缩小的瞬间,周围的液体便以很高的速度冲向气泡原来所占的空间,在液体内部发生猛烈的冲击。
这种现象如果发生在叶片的表面,则金属材料因反复受到很高的冲击应力而被侵蚀,所以叫做气蚀。
气蚀过程发生时,出口压力激烈波动,流动的连续性遭到破坏,泵的流量急剧下降。
当然,气蚀发生严重时,常常伴随有气堵现象。
不过,不同于单纯的气堵现象之处在于:
气蚀要对泵造成严重损坏。
3、离心式液氧泵在启动时应注意哪些问题?
答:
液氧泵在启动前要做好一切准备工作。
尤其是新安装的泵,一定要做好下列工作后再启动。
1)首先要用常温干燥气体吹除10~20min,将残存的水分或氧气和油蒸气吹除干净;
2)对泵进行盘车,检查转动是否灵活;
3)短暂供电,使电机转动,检查电机的旋转方向是否正确。
转向相反时将造成泵的流量和扬程减小;
4)进行充分预冷。
在预冷过程中,还要经常用手盘车,检查轴转动是否灵活,不允许有卡死或时轻时重的现象。
如果轴卡死而不能转动,切不可硬扳或强行启动;
5)在启动时,一定要渐开液氧泵进口阀,并打开液氧蒸气放空阀,直至液氧排出后为止。
要使泵体缓慢冷却到液氧温度,以防液氧大量气化,发生“气堵”现象和“气蚀”过程。
4、离心式液氧泵的扬程表示什么意思,在运行中如何估算液氧泵的扬程?
答:
液氧泵一般采用离心泵,其扬程表示每1kg液氧通过泵后所获得的有效能量。
通常,在液氧泵的铭牌上给出泵的扬程是多少米液(氧)柱H,它与压力P(Pa)的关系为
p=ρgH=9.8pH
式中ρ--液氧密度,.D=1140kg/m3;
g--重力加速度,g=9.8m/s2。
但要注意的是:
1)液氧泵的扬程并不表示泵能把液氧提升到这么高的高度。
因为液氧通过泵获得的有效能量不仅用来使液氧提高位头,而且还要用来克服液氧在输送过程中所经管道的阻力,以及用来提高液氧的静压头和速度头;
2)液氧泵的实际扬程是随流量变化而变化的,并不是一个固定不变的数值。
铭牌上给的数值是指这个泵的最高效率点所对应的扬程和流量。
在实际运行中,液氧泵的扬程可根据泵的入口压力和出口压力之差近似地确定。
当进、出口压力表的测点是在同一水平位置,并忽略进出口流速变化时,扬程即为出口压力与进口压力之差。
如需将单位换算成液氧柱高度,则再除以液氧的密度与重力加速度的乘积。
例如,如果泵的出口压力P2=0.23MPa(表压),进口压力P1=0.08MPa(表压),则进出口压差为:
P2-Pl=(0.23-0.08)MPa=0.15×106Pa。
扬程H则为:
(液氧柱)
5、透平膨胀机机后压力过高是什么原因?
答:
低压透平膨胀机膨胀后的空气是送至上塔参与精馏的。
它要送入上塔,机后压力必须略高于上塔进气处的压力。
因此,机后压力取决于膨胀机至上塔管路的阻力以及上塔压力。
而上塔压力又取决于塔板阻力和低温返流气体管路系统(包括过冷器、液化器和主换热器等)的阻力。
其中任一部分阻力增大,均可能造成机后压力过高。
最常见的是切换式换热器冻结,阻力增大而造成机后压力升高。
例如某厂曾发生过由于空分设备的蓄冷器被水分冻结、堵塞,而使机后压力长期高达0.06~0.065MPa(表压)。
所以,要想使机后压力降低,首先要求切换式换热器不被水分或二氧化碳堵塞。
为了防止机后压力过高,膨胀空气送入上塔的阀门应处于全开的位置,以减少不必要的额外的阻力。
6、罗茨鼓风机在操作上应注意什么,为什么?
答:
罗茨鼓风机由于是一种容积型压缩机,所以其风量基本上不随风压而变化,但功率消耗却随风压增高而直线上升,其关系如图111所示。
另外,又由于罗茨鼓风机的排气压力完全取决于排气管网的阻力,因此在操作时不能用调节排气阀门的方法来改变气量,那样只能使排气压力升高而造成电动机过载,甚至在阀门关死时,还会造成风机爆炸。
所以,当需要调节气量时,只能将一部分空气放空。
罗茨鼓风机在启动时,为了减小启动电流,也应使鼓风机空载启动,但不能采用关闭排气风门的方法,而只能将出口的放空阀打开,或打开进、排气管的旁通阀,使气体不受压缩,待启动后再逐渐关闭放空阀。
7、罗茨鼓风机是如何压缩气体的,有何特点?
答:
在全低压制氧机中,通常采用罗茨鼓风机提供加温气源。
它的工作原理如图110所示。
在外壳内包含有两个位差90°的腰形转子。
靠一对正时齿轮带动作反向等速旋转。
当转子在α位置时,左面部分与进气口相通,其中气体压力等于进气压力。
右面部分与排气口相通,故其中气体压力等于排气压力。
上转子与外壳所围的空间中,包含有与进气压力相同的气体。
当转子旋转一个微小角度到达b的位置时,上部的空间与排气口相通,排气管内的高压气体突然由间隙倒流到空间中,使其中的气体压缩,由吸气压力升高到排气压力。
当转子继续旋转时,上部开始排气,达到c的位置时,与口的情况相同,只不过是上下转子互换位置而已。
达到d的位置时,下部空间内的气体先被压缩,然后开始排气。
e的位置与口已完全相同。
因此,转子每旋转一周,排气量为上、下空间所围的体积之和的一倍。
罗茨鼓风机的特点是:
1)结构简单;
2)风量基本上不随风压而变化。
风压可在允许范围内加以调节,最高风压在35~70kPa的范围;
3)运行中无金属接触,无磨损部分,
4)安装间隙要求较高,一般在0.2~0.5mm;
5)排气不含油分;
6)运转时噪声较大。
8、螺杆式压缩机常见哪些故障,如何处理?
答:
螺杆式压缩机属于容积式压缩机,它是由相互啮合的主动转子和从动转子、机体及一对同步齿轮组成。
因此,螺杆式压缩机常见故障如下:
1)轴承烧坏。
油系统进入异物、油压降低、油质劣化等原因造成烧坏轴承。
主要处理方法是:
检查供油系统;清扫油过滤器、油冷却器冷却管;检查、调节油压调节阀;化验油质量,质量不好时应换油;检查并处理好漏油点。
2)转子烧坏。
压缩介质系统进入异物、或者由于吸入介质温度高、压缩比上升等原因造成的转子温度升高、转子冷却油温度升高,零部件组装不好、外壳变形等原因均能造成烧坏转子。
主要处理方法是:
检查空气系统;清扫中间冷却器;检查冷却器及水套的冷却水量;清扫油冷却器;检查油冷却器的喷嘴及通道。
3)振动声音异常。
轴晃动或轴接手不良等原因造成振动,声音异常。
处理方法往往需要解体检查。
9、透平膨胀机的喷嘴叶片和工作轮叶片为什么会磨损,如何防止?
答:
由于透平膨胀机的转速很高,导流器内的气流速度也很大。
如果在气流中夹带有少量的机械杂质或固体颗粒,会造成导流器和叶轮的磨损,甚至打坏叶片。
为了防止发生上述事故,一般在透平膨胀机前设置有机前过滤器。
它靠铜丝布过滤掉金属杂质、卵石和硅胶粉末、雪花及固体二氧化碳等。
当过滤器被堵塞时,阻力将增大。
当压降超过0.1MPa时需要进行加温吹除。
此外,膨胀机在启动前,对机前管路的加温吹除要彻底,防止金属碎屑、灰尘杂物及水分冲击和磨损膨胀机的流通部分。
在空分设备的启动阶段,膨胀机内可能会有水分和二氧化碳析出,加速流道的磨损。
为此,应尽可能缩短析出阶段的时间。
一旦发现膨胀机内有固体颗粒堵塞,应及时进行加温处理。
膨胀机内出现液体也会产生冲击和加剧磨损,所以应避免机前温度过低。
导流器与叶轮的磨损还与它们的材质有关。
导流器用不锈钢制作,就要比用铜材耐磨得多。
10、哪些因素会影响螺杆压缩机的实际排气量?
答:
螺杆压缩机的理论排气量取决于齿间容积、齿数和转速。
齿间容积由转子的几何尺寸决定。
对于压缩机,实际排气量小于理论排气量可能的原因有:
1)泄漏。
转子之间及转子与外壳之间在运转时是不接触的,保持有一定的间隙,因此就会产生气体泄漏。
压力升高后的气体通过间隙向吸气管道及正在吸气的啮槽泄漏时,将使排气量减小。
为了减少泄漏量,在从动转子的齿顶做有密封齿,主动转子的齿根开有密封槽,端面也加工有环状或条状的密封齿。
如果这些密封线磨损,将使泄漏量增加,排气量减少;
2)吸气状态。
螺杆式压缩机是容积型压缩机,吸气体积不变。
当吸气温度升高,或吸气管路阻力过大而使吸入压力降低时,气体的密度减小,相应地会减少气体的质量排气量;
3)冷却效果。
气体在压缩过程中温度会升高,转子与机壳的温度也相应升高,所以在吸气过程中,气体会受到转子和机壳的加热而膨胀,因此相应地会减少吸气量。
螺杆式空气压缩机的转子中有的采用了油冷却,机壳用水冷却,其目的之一就是为了降低其温度。
当冷却效果不好时,温度则升高,排气量便会减少;
4)转速。
螺杆压缩机的排气量与转速成正比。
而转速往往会随电网的电压、频率而变化。
当电压降低(对异步电动机)或频率降低时,转速将下降,使气量减少
11、螺杆压缩机是如何压缩气体的,有何优缺点?
答:
螺杆式压缩机是一种回转式容积型压缩机。
它由一对相互啮合的转子组成,如图108所示。
主动转子又叫阳转子,有4个凸起的齿,与原动机相连;另一个转子又叫阴转子,有6个凹型齿,由正时齿轮(图中未画出,在阴、阳转子另一端)带动作反向旋转。
转子的齿面为螺旋面,互相啮合,并装在∞字形的机壳中。
螺杆式压缩机的转子中每一螺旋齿槽与机壳内表面、端面构成了封闭容积。
每一对齿在啮合过程中的吸气、压缩及排气过程如图109所示。
随着转子旋转,α为齿槽与进气口相通,气体充满了整个容积,为吸气过程;b为凹齿与凸齿啮合后,槽内的气体与进气口隔断,开始压缩过程;c为随着齿的啮合,气体体积缩小,压力提高,为压缩过程;d为齿槽与排气口相通,经压缩后的气体从排气口排出,直到将全部气体挤出为止,称做排气过程。
螺杆式压缩机的优点是:
1)运动方式与离心式压缩机相仿,都是高速旋转机械,因此外形尺寸小,重量轻;
2)就工作原理而言,属于容积型压缩机,排气量几乎不随着排气压力变化;
3)转子每转一周要排气数次,所以基本上是连续排气,脉动性比活塞式压缩机小;
4)没有直接接触的零件,磨损小,易于操作和维修。
螺杆式压缩机的缺点是:
1)加工比较复杂,精度要求高;
2)运转中噪声大。
12、轴流式压缩机与离心式压缩机有何异同?
答:
轴流式压缩机与离心式压缩机都属于速度型压缩机,均称为透平式压缩机。
速度型压缩机的含义是指它们的工作原理都是依赖叶片对气体作功,并先使气体的流动速度得以极大提高,然后再将动能转变为压力能。
透平式压缩机的含义是指它们都具有高速旋转的叶片。
“透平”是英文“TURBINE”的译音,其中文含义为:
“叶片式机械”,对于这一英文单词,全世界不管哪种语言,都采用音译
的方法,所以“透平式压缩机”的意义也就是叶片式的压缩机械。
与离心式压缩机相比,由于气体在压缩机中的流动,不是沿半径方向,而是沿轴向,所以轴流式压缩机的最大特点在于:
单位面积的气体通流能力大,在相同加工气体量的前提条件下,径向尺寸小,特别适用于要求大流量的场合。
另外,轴流式压缩机还具有结构简单、运行维护方便等优点。
但叶片型线复杂,制造工艺要求高,以及稳定工况区较窄、在定转速下流量调节范围小等方面则是明显不及离心式压缩机。
13、什么叫轴流式压缩机,其结构如何?
答:
简而言之,因为此种压缩机中的气体流动方向与轴平行,故称做轴流式压缩机。
轴流式压缩机的结构如图107所示,主要由装有动叶的转子、静叶和机壳(气缸)组成。
14、离心式氧压机与空压机相比有什么特点,操作时应注意什么问题?
答:
离心式氧压机与空压机相比,最大的特点是工作介质的不同。
氧气属于强氧化剂和助燃剂,因此,在设计、制造、安装和使用管理上,对于安全方面有更严格的要求。
例如:
1)在选材上,氧压机的叶轮一般为不锈钢,有的机壳流道要镀铜等;
2)轴承侧的气封要充氮气密封,防止氧气外逸;
3)系统设有灭火装置,有的甚至设有喷水装置与各级排气温度连锁;
4)安装或检修时要求严格脱脂等。
操作时应注意以下问题:
1)压缩机的安全装置要定期校验,出现故障要及时处理;
2)各级的排气温度要控制在规定范围内,达到报警值时要查明原因,进行处理;
3)与氧接触的管件、机器部件要严格脱脂,使用的工具不得被油污染;
4)保持机器的清洁,轴承不允许漏油、漏气,发现泄漏要及时处理;
5)注意轴位移的指示变化,达到报警值时要停机,查明原因进行处理;
6)氧压机在运转时,操作人员不要进入隔离墙内。
15、两台离心式压缩机并联运转有什么特点,操作时要注意什么问题?
答:
对具有多套空分设备的车间,过去往往将几台离心式压缩机并联工作。
有的空分设备也采取两台压缩机并联向一台空分塔供气的方式。
当两台压缩机并联时,不管两台压缩机的性能是否相同,在两台压缩机的出口管的交汇处压力应相等。
也就是说,如果两台(不同)压缩机的性能曲线分别如图106中的曲线I和Ⅱ所示,在并联工作时,两台机器应在排出压力相等的情况下工作,而排出的总气量应为两台气量之和。
因此,并联后的总性能曲线是由相同的出口压力下,两台机器流量迭加起来得到的曲线Ⅲ。
如果管网的性能曲线一定,如图中的曲线IV所示。
则当压缩机单独供气时,工作点应分别为B和C点,对应的流量为QB和Qc。
而当并联工作时,则总工作点应为A,对应的流量为QA。
这时,两台压缩机的工作点不再是B和C,而分别为A1和A2,对应的流量分别为QA1和QA2。
并且,QA=QAl+QA2。
由图可见,两台离心式压缩机并联运转时的特点是:
1)并联的每台压缩机提供的气量分别比它们单独工作时要小,即:
QA1 因此,总流量QA虽然是增加了,但它小于并联前各自供气量之和,即: OA 2)并联后的出口压力较原来单独工作时提高了。 上述特点提醒操作者必须注意: 倘若两台不同压缩机并联工作时,如果管网特性曲线变陡,如图106中移至虚线V所示位置,这时压缩机I虽然仍能正常工作,但压缩机I却已进入喘振边界。 也就是说,如果管网特性曲线如图106中虚线所示,两台压缩机单独工作均不会发生喘振,但一经并联,压缩机Ⅱ马上就会喘振。 这种事故曾在一些现场发生,而且很久不被人们认识,甚至感到奇怪,其原因就在于此。 另外,两台不同压缩机并联工作,还应特别注意各并联压缩机的出口逆止阀是否正常。 如果其中一台压缩机出口逆止阀动作失灵,则在该压缩机单独停车时,总输气管内大量高压气体就会倒流到该压缩机,使其反转,这将造成严重事故 16、离心式压缩机的出口节流与进口节流调节方法在原理上有何不同,各有什么优缺点? 答: 所谓对离心式压缩机的调节,就是通过改变压缩机与管网的联合工作点,以满足用户对气体压力及流量的要求。 出口节流与进口节流是两种最简单、而又常用的调节方法。 出口节流调节方法是通过调节离心式压缩机出口阀的开度,以改变管网特性曲线的位置,达到改变联合工作点的目的。 调节原理在P-Q图上的表示如图104所示。 进口节流调节方法是通过调节离心式压缩机进口蝶阀的开度,以改变压缩机性能曲线的位置,达到改变联合工作点的目的。 调节原理在P—Q图上的表示如图105所示。 显而易见,这两种调节方法的根本区别在于联合工作点的改变分别是通过改变管网的特性曲线和压缩机的性能曲线而达到的。 前者在用户要求流量减小时,依靠增加管网阻力而实现,从而使阻力损失增加;后者与之相比,较为经济。 另外,当用户要求流量减小时,出口节流方法使压缩机的工作点移向喘振点,也是它不如进口节流方法之处。 17、有哪些原因能造成空压机烧瓦,如何防止? 答: 造成空压机烧瓦的原因主要有: 1)油质不好。 油质不好常常是由于润滑油脏,使用前未过滤,油路未彻底清洗,以及油冷却器泄漏,油中有水等原因; 2)油冷却器冷却效率降低,润滑油温度过高,油黏度降低,难以形成润滑油膜; 3)油泵吸入端管道法兰泄漏,吸入大量空气,使润滑油吸入量锐减; 4)油泵出口管道或法兰、容器泄漏,油箱油位降低或回油柱塞调节不当; 5)压缩机倒转。 此种情况常发生在带压停车,出口逆止阀失灵的情况下。 另外,在高压电路检修后,定子三相电流接错也有可能发生。 这时,齿轮油泵将无法正常供油,轴承缺乏必要的润滑,将发生严重的烧瓦事故; 6)紧急停车时断油。 常发生在无备用油泵,也没设置高位油箱,只靠手摇油泵作应急之用的离心式压缩机上; 7)推力瓦研坏。 一般是由于轴向位移过大造成的。 总之,发生研瓦的主要原因是油质不好,油压或油量不足。 因此,在操作中应经常化验油质,保证油压在规定的范围内。 油量必须充足,经常检查油箱油位,并及时消除漏油。 多数压缩机已设有油压报警及联锁装置,以确保安全。 18、润滑系统的高位油箱与辅助油泵有什么作用? 答: 空压机的正常供油是由主油泵承担的。 它连在增速器齿轮轴上,如果一旦机组突然停电、停车,主油泵就无法供油了。 但此时空压机由于其惯性仍在旋转,因而易产生研瓦事故。 为避免此类事故的发生,润滑系统设置有高位油箱或辅助油泵以作应急之用。 另外,在正常启动或停车时,也必须由辅助油泵供油。 在开车时,油泵应先向高位油箱供油,待油灌满油箱后,油会从上部回油管上的小孔溢出,回至油箱。 当机组由于突然停电而停车时,油压低于0.05MPa(表压)后高位油箱即通过下部管子向各润滑点供油; 有的压缩机组备有直流电机拖动的紧急备用辅助油泵系统,可在停电时自动启动供油。 总之,压缩机只要还在转动,一刻也离不开润滑油。 需要有各种应急措施,以保设备的安全。 19、压缩机润滑油的油压过高或过低对压缩机的工作有什么影响? 答: 压缩机是高速旋转的机械,靠润滑油注入轴承,使轴颈与轴瓦之间形成液体摩擦,同时带走轴承中因摩擦产生的热量。 此外,为保证增速器高速齿轮的稳定工作,也必须有足够的润滑油强制循环润滑。 如果油压过低,润滑油在克服油系统阻力后的流动能力就会减小,润滑油量就会减少, 轴承中产生的热量就不能全部带走,轴承及油温则会升高。 同时,轴承中油膜的建立也需要一定油压供油,否则油膜容易破坏,造成研瓦和烧坏轴承的事故。 在某些压缩机里,一定压力的润滑油还通往液压式轴向位移安全器及恒压防飞动装置,对压缩机起控制和保护作用。 其油压也要求在一定范围内,过高或过低,都会使之产生误动作,影响机器的安全运转。 正常的润滑油压一般控制在0.1~0.15MPa(表压)。 当油压低于0.06MPa(表压)时将发出声光报警信号,并自动启动辅助油泵。 当不能恢复正常,油压继续下降到0.05MPa(表压)时,将自动停车。 油压下降的原因及排除措施有: 1)齿轮油泵间隙过大。 需重新按要求进行调整; 2)油管破裂或联结法兰有泄漏。 要更换新油管或法兰; 3)滤油器堵塞。 要认真清洗; 4)油箱内油量不足。 要补充新油; 总之,应根据不同情况及时进行处理。 20、离心式压缩机轴承温度升高可能有哪些原因,如何处理? 答: 离心式压缩机轴承工作温度一般应在45~50℃,最高温度不应超过65℃。 一般规定65℃为报警温度,75℃为连锁停机温度。 造成轴承温度过高的原因有: 1)轴瓦与轴颈间隙过小,应进行刮瓦,调整间隙; 2)轴承润滑油进口节流圈孔径小,进油量不足,应适当加大节流圈孔径; 3)进油温度太高。 应调节油冷却器的冷却水量; 4)油内混有水分或脏污、变质,影响润滑效果。 应检查油冷却器,消除漏水故障或更换新油; 5)脏物进入轴承,磨坏轴瓦。 应清洗轴承和润滑油管路,并刮研轴衬; 6)轴瓦破损,应重新浇铸轴瓦。 21、透平压缩机对润滑油有什么要求,使用中应注意什么问题? 答: 透平压缩机的运转情况与汽轮机相似,转速高,负荷较大,所以润滑油都选用汽轮机油。 目前使用较多的是N32防锈汽轮机油(相当于ISO标准的VG32),HU-20,HU-30汽轮机油。 润滑油品性能的理化指标较多,其中闪点、黏度、酸值、机械杂质、水分等指标对使用影响较大。 表34中给出了汽轮机油的质量指标。 使用应注意以下问题: 1)应定期检查油黏度、机械杂质、水分等指标。 压缩机的说明书中一般都有规定,例如,德马克压缩机规定新装润滑油每一个月检查一次,运行2000h后三个月检查一次,一个月排一次油箱里的水; 2)油箱应封闭好,防止机械杂质和水进入油冷却器,油中含水量大时会使润滑油乳化; 3)机械杂质通过过滤方法除去,过滤细度要求10μm。 在滤纸或滤网上无尘埃即达到要求。 表34汽轮机油的质量指标 名称 代号 运动黏度/m2·s-1 闪点(开 口)/℃ 酸值 /mg·g-1 机械 杂质 水分 40℃ 50℃ 防锈汽轮机油 (SY-1230-83) N32 28.8×10-6~35.2×10-6 180 ≤0.03 无 无 汽轮机油 (GB2537-81) HU-20 18×10-6~ 22×10-6 180 ≤0.03 无 无 HU-30 28×10-6~ 32×10-6 180 ≤0.03 无 无 ①酸值是以滴定的碱性物KOH量来表示。 滴
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