机动车发动机原理课后习题附答案内容.docx
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机动车发动机原理课后习题附答案内容
第一章发动机的性能
1.简述发动机的实际工作循环进程。
1)进气进程:
为了使发动机持续运转,必需不断吸入新鲜工质,即是进气进程。
现在进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动。
2)紧缩进程:
现在进排气门关闭,活塞由下止点向上止点移动,缸内工质受到紧缩、温度。
压力不断上升,工质受紧缩的程度用紧缩比表示。
3)燃烧进程:
期间进排气门关闭,活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能,使工质的压力和温度升高,燃烧放热多,靠近上止点,热效率越高。
4)膨胀进程:
现在,进排气门均关闭,高温高压的工质推动活塞,由上止点向下至点移动而膨胀做功,气体的压力、温度也随之迅速下降。
(5)排气进程:
当膨胀进程接近终了时,排气门打开,废气开始靠自身压力自由排气,膨胀进程终止时,活塞由下止点返回上止点,将气缸内废气移除。
3.提多发动机实际工作循环热效率的大体途径是什么?
可采取哪些大体方法?
提高实际循环热效率的大体途径是:
减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数κ。
可采取的大体方法是:
⑴减小燃烧室面积,缩短后燃期能减小传热损失。
⑵.采纳最佳的点火提早角和供油提早角能减小提早燃烧损失或后燃损失。
⑶采纳多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷增强燃烧室气流运动,改善混合气均匀性,优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采纳合理的配缸间隙,提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标?
要紧有哪些?
答:
以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它要紧有:
指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标?
要紧有哪些?
答:
以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
要紧有:
1)发动机动力性指标,包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度;2)发动机经济性指标,包括有效热效率.有效燃油消耗率;3)发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me。
强化系数PmeCm.
6.总结提多发动机动力性能和经济性能的大体途径。
①增大气缸直径,增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧进程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。
7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率?
各有什么意义?
平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。
平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率,是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。
有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量,通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。
有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。
有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。
8.发动机的机械损失要紧包括哪些?
摩擦损失,驱动各类附件损失,带动机械增压器损失,泵气损失
9.什么是机械效率?
受哪些因素阻碍?
有何意义?
机械效率是有效功率与指示功率的比值。
阻碍因素:
①转速和活塞平均速度②负荷③润滑油温度和冷却水温度,意义:
比较机械损失所占比例的大小。
10.如何测定机械效率?
适用于汽油机的是哪一种方式?
什么缘故?
通过发动机实验测定,经常使用方式有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。
倒拖法适用于汽油机。
11.简述汽油机和柴油机工作循环的区别
汽油机和柴油机的工作循环一样有进气,紧缩,燃烧(工作),排气四个进程。
它们的不同的点;1)汽油机在进气道,进入汽缸内的气体是有必然比例的汽油和空气(称做可燃混合气);柴油机在进气道,进入汽缸内的气体是纯净的空气。
2)在紧缩的进程。
汽油机与柴油机是没有区别的,只是被紧缩的气体,成份不同。
3)燃烧进程,汽油机与柴油机的区别较大。
汽油本身物质燃点较低,经紧缩后给一个高压的电火花就将其点燃了,而且燃烧的速度比柴油快;柴油本身物质密度较大,要在高温和高压的条件下才能自行燃烧,经紧缩后的纯净空气正好知足了那个条件,这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。
柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。
4)排气进程大体是一样的。
废弃物都是二氧化碳和水,可是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂,因此排放不如柴油机清洁
13.什么缘故柴油机的热效率要显著高于汽油机?
1).柴油机的紧缩比高,作功时膨胀得更厉害。
2).柴油机油气混合时空燃比远大于1,是富氧燃烧,燃料能够充分燃烧。
汽油机燃烧的空燃比在1左右,因为没有足够的氧气,汽油不能完全燃烧。
14.柴油机工作循环什么缘故不采纳等容加热循环?
定容加热理想循环又称奥托循环,基于这种循环而制造的煤气机和汽油机是最先的活塞式内燃机。
由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同,机械的构造也不同,其燃烧进程接近于定容进程,再也不有边燃烧边膨胀接近于定压的进程,故而在热力学分析中,奥托循环能够看做不存在定压加热进程的混合加热理想循环。
定容加热循环被紧缩的是燃料和空气的混合物,要受混合气体自燃温度的限制,存在“爆燃”的问题,效率可不能太高;定压加热循环紧缩的仅仅是空气,不存在“爆燃”的问题,效率高,因此柴油机采纳的是后者而不是前者
第二章发动机的换气进程
1.什么缘故发动机进气门迟后关闭、排气门提早开启。
提早与迟后的角度与哪些因素有关?
答:
(1)进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能,实此刻下止点后继续充气,增加进气量。
排气门提早开启是由于配气机构惯性力的限制,若是活塞在下至点时才打开排气门,则在气门开启的初期,开度极小,废气不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力,增加排气行程所消耗的功
(2)提早与迟后的角度与哪些因素有关?
(配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量):
①充气效率的转变是不是符合动力性要求。
②换气损失尽可能的小。
③可否保证必要的燃烧室扫气作用。
④排放指标好。
2四冲程发动机换气进程包括哪几个时期,这几个时期时如何界定的?
答:
1)自由排气时期:
从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的那个时期。
强制排气时期:
废气是由活塞上行强制推出的那个时期。
进气进程:
进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气:
由于排气门迟后关闭和进气门提早开启,因此进.排气门同时打开这段时期。
3阻碍充量系数的要紧因素有哪些?
答:
1.进气门关闭时缸内的压力。
2.进气门关闭时缸内气体温度。
3.残余废气量。
4.进排气相位角。
5.发动机紧缩比。
6.进气状态。
第三章发动机废气涡轮增压
3什么缘故增压后需要采纳进气中冷技术?
答:
对增压器出口空气进行冷却,一方面能够进一步提多发动机进气管内空气密度,提多发动机的功率输出,另一方面能够降低发动机紧缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。
5车用发动机采纳增压时应注意哪些问题?
答:
1)适当降低紧缩比,加大过量空气系数。
2)对供油系统进行结构改造,增加每循环供油率。
3)合理改良配齐相位。
4)进排气系统设计要与增压系统的要求一致。
5)对增压器出口空气进行冷却。
7汽油机增压的技术难点有哪些?
限制汽油机增压的要紧技术障碍时:
爆燃、混合气的操纵、热负荷和增压器的特殊要求等。
第四章燃料与燃烧化学
1我国的汽油和轻柴油时别离依照哪个指标来确信牌号的?
答:
汽油依照辛烷值来确信牌号;轻柴油按凝点来确信牌号。
2蒸发性不行和太好的汽油,在利用中各有什么缺点和可能产生的问题?
答:
蒸发性过强的汽油在酷热夏日和大气压力较低的高原和高山地域利历时,容易使发动机的供油系统产生“气阻”,乃至发生供油中断。
另外,在贮存和运输进程中的蒸发损失也会增加;蒸发性若的汽油,难以形成良好的混合气,如此不仅会造成发动机启动困难,加速缓慢,而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳固,油耗上升。
若是未燃尽的油粒附着在气缸壁上,还会破坏润滑油膜,乃至窜入曲轴箱稀释润滑油,从而使发动机润滑遭破坏,造成机件磨损增大。
3试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。
答:
辛烷值用来表示汽油的抗爆性,抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抗击爆燃的能力。
辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机实验中通过和标准燃料进行比较来测定。
采纳和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。
将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料,其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。
若是某种柴油与某标准燃料的自燃性相同,则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。
4什么是过量空气系数?
它与混合气浓度有什么关系?
答:
发动机工作进程中,燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比,称为过量空气系数。
过量空气系数大于1称为稀混合气,等于1称为标准混合气,小于1称为浓混合气。
8发动机采纳代用燃料的意义是什么?
答:
减缓石油消耗速度,改善发动机的动力性和燃油经济性,降低有害物质排放。
第五章柴油机混合气的形成与燃烧
1.以柱塞式喷油泵为例简述柴油机燃料喷射进程
柱塞式喷油泵一样由柴油机曲轴的按时齿轮驱动,固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动,当柴油机工作时,输油泵从油箱洗出柴油,经油水分离器除去柴油中的水分,再经燃油滤清器,滤清柴油中的杂质,然后送入喷油泵,在喷油泵内,柴油通过增压和计量以后,经高压油管供入喷油器,最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。
喷油泵前端装有喷油提早角调剂器,后端与调速器组成一体,输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均流回油管返回油箱
3什么时供油提早角和喷油提早角?
说明二者的关系和对柴油机性能的阻碍。
答:
供油系统的理论供油始点到上止点为止,曲轴转过的角度叫供油提早角。
喷油器的针阀开始升起也确实是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提早角。
供油提早角的大小决定了喷油提早角,供油提早角越大,喷油提早角约到。
但二者并非同步增大,二者之差称为喷油延迟角。
阻碍:
发动机转速越高,高压油管越长,喷油延迟角越大,它越大,在着火期间喷入的油越多,低压油喷入气缸的量增多,燃油雾化变差,燃烧不充分,易产生积碳堵塞喷油孔的现象,降低柴油机的性能。
5柴油机有哪些异样喷射现象和他们可能显现的工况?
简述二次喷射产生的缘故和危害及排除方式。
答:
柴油机有二次喷射、断续喷射、不规则喷射、隔次喷射和滴油这几种异样喷射现象。
二次喷射易发生在高速、大负荷工况下;断续喷射常发生于某一刹时喷油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和。
不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下。
二次喷射是在压力波动阻碍下针阀落座后再次升起造成的。
由于二次喷射是在燃油压力较低的情形下喷射的,致使这部份燃油雾化不良,燃烧不完全,碳烟增多,并易引发喷孔积炭堵塞。
另外,二次喷射还使整个喷射持续时刻拉长,则燃烧进程不能及时进行,造成经济性下降,零部件过热等不良后果。
为幸免显现不正常喷射现象,应尽可能地缩短高压油管的长度,减小高压容积,以降低压力波动,减小其阻碍。
并合理选择喷射系统的参数。
7.试述柴油机燃烧进程,说明压力升高率的大小对柴油机性能的阻碍
柴油机燃烧进程:
着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期
阻碍:
过大的压力升高率会使柴油机工作粗鲁,噪声明显增加,运动零部件受到过大冲击载荷,寿命缩短;过急的压力升高会致使温度明显升高,使氮氧化物生成量明显增加
8.燃烧放热规律三要素是什么?
什么是柴油机合理的燃烧放热规律?
答:
一样将燃烧放热始点(相位)、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素。
合理的放热规律是:
燃烧要先缓后急。
在初期的燃烧放热要缓慢以降低NOx的排放,在中期要维持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能,在后期要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放。
9.简述柴油机的混合气形成的特点和方式
柴油机在进气进程中进入燃烧室的是纯空气,在紧缩进程接近终了时才被喷入,经必然预备后既自行着火燃烧。
由于柴油机的混合气形成的时刻比汽油机短促得多,而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差,使得柴油难以在燃烧前完全雾化蒸发并与空气均匀混合,因此柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。
因此柴油机不能不采纳较大的过量空气系数,使喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全
柴油机混合气形成方式从原理上来分,有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种
10.简述直喷式燃烧室柴油机的性能特点,并与分隔式燃烧室柴油机进行比对。
直喷式燃烧室柴油机的性能特点:
(1)燃烧迅速,因此经济性好,燃油消耗率低,但工作粗鲁,压升率高,燃烧噪声大
(2)燃烧室结构简单,表面积与体积的比小,散热损失小,没有主副燃烧室的流动损失,冷启动性能好,经济性好(3)对喷射系统要求较高(4)NOx排放量较分隔式燃烧室高专门在高负荷区;微粒排放量较低(5)对转速转变较为灵敏
分隔式燃烧室柴油机的性能特点:
(1)要紧靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量,空气利用率较高α=
(2)随转速的提高,空气运动强度增大,高速下性能较好(3)对喷射系统要求较低(4)结构复杂,表面积与体积的比大,散热损失和流动损失大,比直喷式燃烧室柴油机效率低,经济性差(5)由于散热损失大使起动性能变差(6)先在副燃烧室着火,主燃烧室压力上升缓慢,工作平稳,燃烧噪声小,但对经济性不利(7)对燃油不太灵敏,有较强的适应性(8)除低负荷下的碳烟排放量大外,其余由于直喷式
11柴油机燃烧进程优化的大体原则是什么?
答:
(1)油-气-燃烧室的最佳配合。
(2)操纵着火掉队其内混合气生成量。
(3)合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动。
(4)紧凑的燃烧室形状。
(5)增强燃烧期间和燃烧后期的扰流。
(6)优化运转参数。
12什么是柴油机合理的喷油规律?
答:
喷射开始时段的喷油率不能太高,以便操纵着火掉队期内形成的可燃混合气量,降低初期放热率,避免工作粗鲁。
在燃烧开始后,应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期,加速燃烧速度,同时尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动,以避免不正常喷射现象。
第六章汽油机混合气的形成与燃烧
1.说明汽油机燃烧进程各时期的要紧特点,和对它们的要求
燃烧进程:
(1)着火掉队期:
它对每一循环都可能有变更,有时最大值是最小值的数倍。
要求:
为了提高效率,希望尽可能缩短着火掉队期,为了发动机稳固运行,希望着火掉队期维持稳固
(2)明显燃烧期:
压力升高专门快,压力升高率在。
希望压力升高率适合(3)后燃期:
湍流火焰先锋后面没有完全燃烧掉的燃料,和附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。
希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的缘故是什么?
它会带来什么不良后果?
答:
燃烧室边缘区域混合气也确实是结尾混合气燃烧前化学反映过于迅速,以至在火焰锋面抵达之前即以低温多时期方式开始自然,引发爆燃。
爆燃会给柴油机带来很多危害,发生爆燃时,最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大,因此相关零部件所受应力大幅增加,机械负荷增大;爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层,致使活塞、气缸、活塞环磨损加重,爆燃时猛烈无序的放热还使气缸内温度明显升高,热负荷及散热损失增加,这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。
3.爆燃和早燃有什么区别?
答:
早然是指在火花塞点火之前,灼热表面点燃混合气的现象。
爆燃是指结尾混合气在火焰锋面抵达之前即以低温多时期方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃,爆燃又会让更多的灼热表面温度升高,促使加倍猛烈的表面点火。
二者彼此增进,危害更大。
另外,与爆燃不同的时,表面点火即早燃一样是在正常火焰烧到之前由灼热物点燃混合气所致,没有压力冲击波,敲缸声比较沉闷,主若是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。
4.爆燃的机理是什么?
如何幸免发动机显现爆燃?
答:
爆燃着火方式类似于柴油机,同时在较大面积上多点着火,因此放热速度极快,局部区域的温度压力急剧增加,这种类似阶越的压力转变,形成燃烧室内往复传播的激波,猛烈撞击燃烧室壁面,使壁面产生振动,发出高频振音(即敲缸声)。
幸免方式:
适当提高燃料的辛烷值;适当降低紧缩比,操纵结尾混合气的压力和温度;调整燃烧室形状,缩短火焰先锋传播到结尾混合气的时刻,如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
5.何谓汽油机表面点火?
避免表面点火有什么要紧方法?
答:
在汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内灼热表面点燃混合气的现象,统称为表面点火。
避免方法:
1)适当降低紧缩比。
2)选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油。
3)要幸免长时刻的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。
4)应用磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢,放出热量少,从而减少表面点火的产生。
6.何谓汽油机燃烧循环变更?
燃烧循环变更对汽油机性能有何阻碍?
如何减少燃烧循环变更?
答:
燃烧循环变更是点燃式发动机燃烧进程的一大特点,是指发动机以某一工况稳固运转时,这一循环和下一循环燃烧进程的进行情形不断转变,具体表此刻压力曲线、火焰传播情形及发动机功率输出均不相同。
阻碍:
由于存在燃烧循环变更,关于每一循环,点火提早角和空燃比等参数都不可能调整到最佳,因此使发动机油耗上升、功率下降,性能指标得不到充分优化。
随着循环变加倍重,燃烧不正常乃至失火的循环次数慢慢增多,碳氢化合物等不完全燃烧产物增多,动力性、经济性下降。
同时,由于燃烧进程不稳固,也使振动和噪声增大,零部件寿命下降,当采纳稀薄燃烧时,这种循环变更情形加重。
减少方法:
1)尽可能使фa=~,现在的循环变更最小。
2)适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性,进而改善循环变更。
3)改善排气进程,降低残余废气系数γ。
4)幸免发动机工作在低负荷、低转速工况下。
5)多点点火有利于减少循环变更。
6)提高点火能量,优化放电方式,采纳大的火花塞间隙。
7提高汽油机紧缩比对提高性能有何意义?
如何保证在汽油机上利用较高的紧缩比
提高紧缩比能够提高汽油机的功率和经济性,专门是对经济性有显著的作用。
但紧缩比太高,会致使汽油机爆燃,因此应该合理的设计燃烧室,缩短火焰传播行程,合理选用火花塞位置。
适当利用湍流,降低终燃混合气温度等
11在汽油机上燃烧均质稀混合气有什么优势?
它所面临的要紧困难时什么?
目前解决的途径有哪些?
答:
优势:
混合气均匀,燃烧较完全。
对燃油共给及喷射系统没专门高的要求。
困难:
1为避免爆燃采纳较低紧缩比致使热效率较低。
2)浓混合气的比热容比低致使热效率低。
3)只能用进气管节流方式对混合气量进行调剂即所谓量调剂使得泵气损失较大。
4)在化学剂量比周围燃烧,致使有害排放专门是NOx排放较高。
5)用三元催化转换器的汽油机,它的过量空气系数фa必需操纵在1左右,从而限制其性能进一步提高。
解决途径:
采纳稀薄燃烧汽油机。
一类是非直喷式稀燃汽油机,包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机,另一类是缸内直喷式稀燃汽油机。
12.分析过量空气系数和点或提早交对燃烧进程的阻碍
答:
当a=时,由于燃烧温度最高,火焰传播速度最大,Pe达最大值,但爆燃偏向增大。
当a=时,由于燃烧完全,有效燃油消耗率最低,利用a<1的浓混合气工作,由于必然会产生不完全燃烧,因此CO排放量明显上升,当a<或a>时,火焰速度缓慢,部份燃料可能来不及完全燃烧,因此经济性差,HC排放量增多且工作不稳固。
点火过迟,则燃烧延长到膨胀进程,燃烧最高压力和温度下降,传热损失增多,排气温度升高,热效率降低,但爆燃偏向减小,NOx升高,功率、排放量降低。
(点火提早角对汽油机的经济性阻碍较大。
据统计,若是点火提早角偏离最佳位置5°曲轴转角热效率下降1%;偏离转角10°曲轴转角,热效率下降5%;偏离20°曲轴转角,热效率下降16%。
)
13何谓稀燃、层燃系统?
稀燃、层燃对汽油机有何益处?
答:
稀燃系统确实是均质预混合气燃烧,通过采纳改良燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳固燃烧界限超过α=17的系统;分层燃烧系统确实是在α更大的情形下,均质混合气难以点燃,为了提高稀燃界限,通过不同的气流运动和供油方式,在火花塞周围形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气,而周边是较稀混合气和空气,分层燃烧低汽油机可稳固工作在α=20~25范围内。
益处:
使燃油消耗率降低,且提高排放性能。
14电控汽油喷射系统与化油器相较有何优势?
答:
1)能够对混合气空燃比进行精准操纵,使发动机在任何公布下都处于最佳工作状态,专门是对过渡工况的动态操纵,更是传统化油器式发动机无法做到的。
2)由于进气系统不需要喉管,减少进气阻力,加上不需要对进气管加热来增进燃油的蒸发,因此充气效率高。
3)由于进气温度低,使得爆燃燃烧取得有效操纵,从而有可能采取较高的紧缩比,这对发动机热效率的改善时显著的。
4)保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决,相关于发动性能够利用辛烷值低的燃料。
5)发动机冷起动性能和加速性能良好,过渡圆滑。
第七章发动机的特性
1研究发动机特性的意义时什么?
答:
发动机的特性是发动机性能的综合反映,在必然条件下,发动机性能指标或特性参数随各类可变因素的转变规律确实是发动机的特性。
研究发动机的特性是为了分析发动机在不同工况下运行的动力性能指标、经济性能指标、排放指标和反映工作进程进行的完善程度指标等。
2发动机的性能包括哪几方面?
如何评判发动机性能?
答:
发动机性能包括:
动力性能指标、经济性能指标和排放性能指标。
评判其性能需要对发动机的特性进行分析和研究。
用来表示发动机特性的曲线确实是特性曲线,它是评判发动机的一种简单、直观、方便的形式,时分析和研究发动机的一种最大体的手腕。
3发动机的负荷特性如何测取?
在测取进程中应该注意哪些内容?
答:
负荷特性是指当转速不变时,发动机的性能指标随负荷而转变的关系。
用曲线的形式表示,确实是负荷特性曲线。
发动机的负荷特性曲线是在发动机实验台架上测取的。
测取前,将发动机冷却液温度、润滑油温度维持在最佳值;调剂测功器负荷并改变循环供油量,使发动机的转速稳固在某一常数。
4试分析汽油机和柴油机负荷特性的特点。
答:
1)汽油机的燃油消耗率普遍较高,且在从空负荷向中小负荷段过渡时,燃油消耗率下降缓慢,仍维持在较高水平,燃油经济性明显较差。
2)汽油机排气温度普遍较高,且与负荷关系较小。
3)汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大,而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。
5依如实验条件的不同,发动机的外特性有几种形式?
12什么是发动机的万有特性?
汽油机、柴油机的万有特性各有什么特点?
负荷特性、速度特性只能表示某一油量操纵机构位置固定或某一转速时,发动机参数见的转变规律,而关于工况转变范围大的发动机要分析各类工况下的性能,就需要在一张图上全面表示动身动机性能的特性曲线,这种能够表达发动机多参数的特性称万有特性
汽油机的万有特性:
(1)最低耗油率高,而且经济区域偏小
(2)等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛,这说明汽油机在低速、低负荷的耗油率随负荷的减小而急剧增大,在实际利用中,应尽可能幸免显现这种情形(3)汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线,转速越高越废油。
因此,在实际利用中当汽车等功率运行时,驾驶人应尽可能利用高速挡,以便节油柴油机的万有特性:
(1)最低耗油率偏低,而且经济区域较宽
(2)等耗油率曲线在高、低速均不收敛,转变较平坦(3)相对汽车变速工况的适应性好
第八章发动机的排放与噪声
1简述发动机各类污染物对人体健康的阻碍
答:
CO:
轻度中毒:
头痛、头晕、耳鸣、恶心、呕吐、心悸、四肢无力或有短暂的晕厥。
中度中毒:
除上诉症状加重外,显现程度较浅的昏迷。
重度中毒:
除上诉症状加重外,常并发肺水肿、脑水肿、呼吸困难、心律失常等,可在短时刻内死亡。
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