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动车组论文
动车组论文
百科名片
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐
号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动
车组列车。
CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意为“中国铁
路高速”,是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的
CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5等型。
型号介绍综述
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
内部构造
开行2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图购票说明购票地点
有效期
票价信息
优惠政策
改签情况
注意事项综述
具体条款
车次分类
高速列车成功下线
下线意义综述
彰显铁路加快发展的坚定信念
诠释可持续发展的科学理念
体现自主创新的时代精神
寄托铁路人的和谐理想
与武广高铁型号介绍综述
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
内部构造
开行2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图购票说明购票地点
有效期
票价信息
优惠政策
改签情况
注意事项综述
具体条款
车次分类
高速列车成功下线
下线意义综述
彰显铁路加快发展的坚定信念
诠释可持续发展的科学理念
体现自主创新的时代精神
寄托铁路人的和谐理想
与武广高铁
展开编辑本段型号介绍
综述
2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标,在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议,向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术,并通过吸收的方式达到一定程度的国产化,成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
在此基础上进行自主创新研发。
CRH1
CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的RegainaC2008为基础,CRH1A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。
CRH1B为16节大编组座车动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
在北京站的和谐号动车组
CRH2
CRH2—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工,引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术,南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。
CRH2A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。
CRH2B为16节大编组座车动车组,CRH2E为16节大编组卧铺动车组。
CRH2C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别,作为京津城际高速铁路的用车,标称时速300公里,最高营运时速为350公里。
CRH3
CRH3—中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子,引进西门子ICE3(Velaro)技术,由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。
CRH3C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h),作为京津高速铁路的用车。
CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5
CRH5—中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通,引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术,取消了装设的摆式功能,车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
由北车长春轨道客车股份有限
公司负责国内生产。
CRH5A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。
内部构造
“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。
“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。
运行时速达200公里以上,最高可达350公里。
“和谐号”列车通过电脑控制行车,电子显示驾驶数据。
“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。
一等座为2+2排列方式,二等座为3+2排列方式。
座椅可调节,座向可以转180度,附有可折叠的茶几。
车内部设计注重人性化。
自动调节温度的空调。
所有车门都是电动塞拉门。
还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。
200公里级别车主要在既有线路上运行,300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。
编辑本段开行
2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图
2007年4月18日零时,中国铁路第六次铁路大提速正式开始,除原有的列车大部分提高速度外,将新增“D”字头的动车组。
车次前冠以字母“D”。
乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪,相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
动车组列车为方便乘坐,实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台的组织方式。
“欢迎您乘坐动车组列车,并祝您旅行愉快,一路平
月18日零时开始,登上“D”字头的动车组列车,就会听到这样与安。
”从2007年4
以往不同的广播语。
在一些热门线路上由于运力有限,2007年5月开始出售无座站票。
按规定,管内动车组列车二等座车最高超员率为20,,但动车组跨局列车不得超员。
和谐号动车组票价比同样线路上特快列车的高一倍多,有时比特价打折飞机票还高。
提速调图后,在同样线路上运行的其他特快列车的票价没变,但速度也提高了,某些较短途线路上的特快列车运行时间与和谐号动车组差距并不明显,部分乘客宁可选择票价更便宜的特快列车。
编辑本段购票说明
购票地点
和谐号动车组
购票地点不同,持站台票不能上车,车上不补票。
买动车组当日车票,到动车组专用服务区购买;如果提前购买动车组车票,则需到火车站售票大厅购买。
同时,动车组列车严禁超载,票与座都是一对一(后来,增加了20%的无座车票,所以票与座不再是一对一。
),列车上不售火车票,也不能持站台票上车。
这意味着,以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式,在动车组行不通。
有效期
动车组车票有效期,只限当日当次。
由于速度快、乘车时间短,动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。
动车组列车车票当日当次有效,而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。
此外,动车组列车对行李的要求也比较严格,旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米,而其它列车则不超过160厘米。
票价信息
铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。
中长途区间二等车,一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行,一等车可在此基础上加25,。
已公布的各动车组票价,实际上是最高上限。
执行中,各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间,视市场情况执行打折票价。
动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定,铁道部只规定票价打折的下限,如不得低于已公布票价的6折。
优惠政策
动车组对特殊群体优惠幅度不同,学生只售二等车车票。
对于学生票,动车组列车只发售二等座车,票价为全价的75%。
此外,伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。
儿童与其他列车的规定一样,1.1至1.4米之间的儿童享受半价,每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童,超过一名时,超过的人数应购买儿童票。
改签情况
动车组车票可办理改签,推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时,需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
编辑本段注意事项
综述
新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。
列车上只配一长(列车长)、一员(列车员)、两名配餐员和两名保洁员,乘务工作要求更高效有序。
和谐号”列车的开行不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响,也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。
具体条款
第一,乘坐“和谐号”列车,有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。
因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车,都应到专门的窗口或是其他专门地点进行,和谐号动车
切莫因此错过乘车。
第二,上下车应早做准备。
“和谐号”列车为高速运行车组,在中间途经车站停留时间较短,一般在省会城市停车,分钟,在其他城市停车,分钟。
上下车乘客应尽早做好准备,及时上下车,列车运行前5分钟不再检票。
不过,上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢,列车即已高速开行。
因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后,列车才会开行。
第三,抽烟被禁止。
出于健康与安全的考虑,尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢,但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。
考虑到列车中途停靠站点时间太短,铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟,以免误车。
第四,设备使用早知道。
“和谐号”列车每节车厢四角各设置,个破窗锤和逃生窗,在紧急情况下,乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣,用力向上向外拉动,利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。
此外,位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用,其余时间不得进入或者改作他用。
第五,向车窗外抛掷杂物危险大。
由于“和谐号”列车为全封闭车厢,这一点主要是针对其他列车乘客而言。
尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成,一般不容易被击碎;即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎,一般也不会划伤乘客的手脚。
但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒
瓶、铁条等重物击中,有可能对两列列车乘客均造成伤害。
乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员,切莫向窗外抛掷杂物。
第六,新车开行,部分旧车停运。
随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速,部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点,要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。
因此,乘客在乘坐火车出行之前,一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。
编辑本段车次分类
“和谐号”动车组一般以“D”字开头(意思为动车组),在武广、郑西高速铁路以及未来的京沪,沪昆,京广,哈大,京沈等高速铁路中以“G”字开头(意思为高速动车组,速度大于300KM/H),在京津城际铁路等城际铁路将开行“C”字开头的动车组(意思为城际动车组)。
编辑本段高速列车成功下线
2007年12月22日,首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。
它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上,由中国自主研制的,是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
和谐号动车
00公里动车组,时速300公里动车组的动力更加充沛,列车的气密相对于时速2
性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高,技术难度也更为复杂。
由南车四方股份研制的时速300公里“和谐号”动车组列车突出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针,体现了中国特色和人性化的设计理念。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。
尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体,每辆车体的重量约为7吨左右,动车组整体轻量化设计达到世界先进水平,具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车,宽型车体结构,外形采用流线型气动外形,具有优异的空气动力学性能。
为进一步适应国人的旅行习惯,列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等,凸显了具有中国特色的人性化设计特征。
为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性,列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减振器等装置。
作为中国高速列车产业化制造基地的南车四方股份,2004年承担了时速200公里动车组的设计制造任务。
在短短三年多的时间内,南车四方股份全面实施了技术引进消化吸收再创新工作,完全掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集成总装等高速动车组的关键技术,顺利搭建了国际先进的高速动车组的产品技术平台。
由该公司制造的“和谐号”CRH2型时速200公里动车组是我国铁路第六次大提速的主力装备,自投入运营以来,以其卓越的性能,优秀的运行品质,成功通过了实战考验,其综合技术水平已经达到了国际同类产品的先进水平。
截至今年11月底,南车四方股份共向中国铁路交付60列时速200公里动车组。
据了解,首列国产时速300公里“和谐
号”动车组列车竣工下线后,南车四方股份将迅速转入批量生产,首批动车组交付用户并经过一系列试验后,将于明年奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。
编辑本段下线意义
综述
“和谐号”不仅意味着速度,更意味着和谐,它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。
无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名,还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言,都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。
彰显铁路加快发展的坚定信念
140公里、160公里、250公里,经过从1997年到2007年的六次大提速,列车最高运行时速提高了110公里。
和谐号动车组列车
54.9公里、60.3公里、65.7公里,经过从1997年到2007年的六次大提速,全国铁路旅客列车平均旅行速度提高了10.4公里。
货运方面,10年间六次大提速不断推出新产品,列车速度也有提高。
年运量突破1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨……大秦线的骄人成绩描绘出铁路向重载要效率的腾飞图。
2007年4月18日,第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线,以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计,又一次彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。
“和谐号”展示了铁路致力于内涵扩大再生产,破除“瓶颈”制约的丰硕成果,也体现出铁路以科学发展观为指导,加快发展,努力适
为经济社会又好又快发展提供有应经济社会又好又快发展需求的坚定信念。
力的运力保证,是铁路部门义不容辞的职责。
在新线能力形成尚待时日的情况下,实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。
4月18日至5月18日,全国铁路旅客发送量完成11538万人,同比增加439万人,增长4.0%;动车组列车受到社会普遍欢迎,全程席位利用率达到126%;全国铁路货物发送量完成26298万吨,同比增长6.9%;日均装车完成139108车,同比增长6.3%。
五一黄金周7天时间,全国铁路旅客发送量完成3482.4万人,同比增长8.7%,5月1日单日发送旅客548万人,创历史最高纪录。
根据一份由十多家科研机构共同完成的铁路第六次大提速经济分析评估研究报告显示,铁路运输周转量每增加1%,带来GDP增加0.02588%。
第六次大提速后,铁路换算周转量的增加将带来每年GDP增加200多亿元。
同时,报告显示,铁路第六次大提速将有望在一定程度上降低全社会经济运行成本。
这一串串喜人的数据显示了铁路内涵扩大再生产的魅力,展示了第六次大提速在缓解国民经济“瓶颈”制约上的能力。
尽管如此,铁路发展现状仍然对国民经济和社会发展形成“瓶颈”制约。
目前,铁路货物运输也仅能满足社会需求的35,左右。
第六次大提速使客座总数达到276万座,比原运行图增加34万座,但目前铁路日均输送旅客300万人以上,需求与供给之间的差距仍然很大,特别是在客流相对集中的春运、暑运和黄金周期间,需求与供给之间的差距更大,“一票难求”“一车难请”的现象依然存在。
彻底破除国民经济的“瓶颈”制约,与经济社会发展相协调,铁路必须加快发展,建设发达完善的路网,实现铁路技术装备现代化,这是形势的需要、历史的必然。
发展是和谐之道,铁路的和谐必须以运输生产力的发展为前提。
加快铁路发展,使铁路运输能力能够满足经济社会发展的需要,并逐步达到适度超前,是铁路实现和谐的首要条件和根本标
志。
因此,落实科学发展观、推进和谐铁路建设最首要的就是加快铁路发展,破除“瓶颈”制约,使铁路发展与经济社会发展相协调,这是铁路和谐的根本,也是铁路所追求的最大的和谐。
这也正是作为第六次大提速重要标志的动车组列车和大功率机车命名为“和谐号”、和谐型的根本原因。
诠释可持续发展的科学理念
像风一样快的“和谐号”,让中国人民又一次领略到铁路的发展。
像蓝天一样洁净的“和谐号”,让神州大地又一次领略到铁路人追求绿色的信念。
“和谐号”动车组列车是一个节能的环保的高技术的移动设备。
它诠释了可持续发展的科学理念。
高速度自然需要高能量。
但是,中国经济快速发展面临的资源和环境压力非常大。
特别是我国能源人均占有量较少,人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半,而且煤多油少,石油极为短缺。
“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车以电能为动力。
电能可以由热能、风能、水能、太阳能等转化而来。
煤的燃烧可以产生热能,这可以弥补我国煤多油少的现状。
此外,动车组列车的车厢编组,采取动力车厢与非动力车厢混编的形式,是经过科学试验确定的既保证速度又节省能源的最佳编组。
正是由于铁路人始终坚守节能的理念,才保证了铁路以占交通总能耗18,,完成的换算周转量达到50,以上。
这确立了铁路是各种交通方式中能耗最低的一种。
按单位运输量计算,铁路运输能耗是公路运输能耗的1/8,是民航运输能耗的1/11。
正是由于铁路人始终坚守着绿色环保的理念,铁路成为对生态环境影响最小的一种运输方式。
在北京机动车保有量突破300万辆的今天,在交通运输业的环境污染问题成为十分严重社会问题的今天,铁路这种最节能的绿色交通工具备受人们推崇。
因为,铁路具有低污染、低噪音的优
0倍至20倍,飞机比铁路多势。
按人公里计算,公路有害气体的排放量比铁路多1
100倍。
铁路噪音对城市的影响小于汽车和飞机。
第六次大提速中首次运行的动车组列车也是一个环保的、对环境影响非常小的一种高技术的移动设备。
正是由于铁路人认识到自然是人类生存的必备前提和条件,认识到促进人与自然的和谐是保证一代一代地永续发展,或实现可持续发展的唯一路径和根本保障,才始终坚持节能环保,始终坚持可持续发展理念。
为此,铁道部门颁布了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》《铁路“十一五”环境保护规划》,让生态环保型铁路建设蓝图逐步变为现实,为建设资源节约型、环境友好型社会作出贡献。
和谐号动车组
体现自主创新的时代精神
第六次大提速像一个“推进器”,将中国铁路快速推上了自主创新的现代化之路。
“和谐号”动车组列车的诞生标志着中国铁路移动设备现代化跨上了新台阶,是中国铁路拥有高速铁路技术基础的标志。
“和谐号”是自主创新的结晶,体现了我们这个时代自主创新的时代精神。
和谐号动车组列车内部
从2004年开始,铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针,紧紧抓住经济全球化的机遇,吸收和借鉴世界先进技术文明成果,成功实现了动车组列车技术的转让引进,掌握了高速动车组列车9项关键技术和10项主要配套技术。
“和谐号”动车组列车走引进消化吸收再创新之路,顺应时代要求、符合我国实际,已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。
在引进策略上,铁路部门一开始就瞄准世界铁路装备技术制高点,把引进目标锁定在当今国
际最先进、最成熟、最可靠的技术上,吸收一切先进的人类文明成果,为我所用。
在引进中,铁路部门始终坚持以我为主,以掌握核心技术为目标,充分利用我国铁路巨大的市场优势以及国内各企业的组合优势,联合国内科研、设计、制造企业,形成一个拳头,集中力量办大事,谋求国家利益的最大化,实现了先进技术的低成本引进和转让。
在创新方法上,铁路部门调动国内外一切可以利用的资源,在已有的技术积累的基础上,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合,着力提高国内企业创新能力,扶持民族工业发展,实现本土化生产,构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系。
短短几年间,我国铁路不但掌握了动车组列车9项核心技术,而且取得了26项自主创新成果。
如今,万里铁道线上奔驰的“和谐号”动车组列车国产化率达到70%以上。
“和谐号”动车组列车无疑是中国铁路自主创新的结晶。
中国铁路人用四年左右的时间走完了发达国家二三十年的路程,同步实现了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化。
这是一个了不起的成就。
铁路第六次大提速两个月来,“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车,以良好的状态、稳定的性能,成功通过了实战考验。
时速300公里至350公里动车组列车、大功率六轴交流传动机车的自主研制,也取得了关键性突破……“和谐号”开辟了一条增强自主创新能力的成功路径,是铁路弘扬自主创新的时代精神的具体体现。
这种精神必将成为促进铁路又好又快发展、促进和谐社会构建的强大动力。
寄托铁路人的和谐理想
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光这样解释“和谐号”的由来:
在生产国产化高速动车组列车的时候,技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿,总要给它起一个能够寄托理想、寄托愿望的名字。
比方说,德国人用了ICE,法国人有TGV,欧洲有“欧洲之星”,日本有“光号”“小丁号”等等。
铁道部这次把第六次大提速的动车组列车命名为“和谐号”。
这是我们铁路人一种美好的寄托,希望动车组列车投入使用以后,能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。
的确,“和谐号”不仅是引进消化吸收再创新的硕果,更是科学发展、共建和谐的结晶。
“和谐号”承载了中国铁路200多万名职工在未来5年到10年建设上万公里客运专线的远大抱负,集中体现了铁路人追求和谐的理想,那就是争取更好的发展环境和更多的支持,来更好更快地发展自己,并以自身的发展促进社会主义和谐社会的构建,使铁路发展与经济社会发展相协调,运输服务与国家和人民利益需求相适应,铁路系统与自然和谐相处,铁路自身和谐发展、充满生机与活力。
这一和谐发展状态就是建设和谐铁路的目标。
实现铁路和谐,既是铁路科学发展的指导思想、治路方略,也是铁路科学发展的一项战略任务、奋斗目标;既是铁路科学发展的重要目标和内容,也是铁路科学发展的重要前提和动力;既是铁路人梦寐以求的理想,也是铁路人不懈追求的现实……铁路人的和谐追求,促进了人与社会的和谐。
铁路始终坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享的根本原则,努力适应人民群众对铁路运输服务的要求。
10年中国铁路提速之路,正是铁路坚持以科学发展观为指导,破除“瓶颈”制约,追求和谐发展的前进之路。
铁路人的和谐追求,促进了人与自然的和谐。
充分发挥铁路的节能环保优势,有利于促进我国综合交通体系走可持续发展道路,缓解我国资源能源紧缺压力和经济社会发展对
生态的压力,促进人与自然和谐相处。
铁路人的和谐追求,促进了人与人的和谐。
“和谐号”的诞生本身就是人与人之间一种和谐的产物。
约有1.2万件零部件、145个子系统的动车组列车的生产,涉及的产业链大约是12个省的120多个企业,它是和谐、合作的结晶。
“和谐号”在运营的过程中,良好的乘车环境对铁路服务质量、乘客的文明素质也提出了新的更高的要求。
这必然会带动整个社会文明程度的提升,促进人与人的和谐,这也许是第六次大提速更深的社会意义之所在。
“和谐号”标志了发展、创新、稳定、文明的和谐理想。
有理想就有追求,“和谐号”也意味着不懈的追求。
和谐的追求是一种能力。
它考验着我们正视和解决现实问题的智慧和勇气。
我们只有不断提高执政能力,激发全行业的创造活力,不断提高管理
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