车务信号员自动闭塞.docx
- 文档编号:8798555
- 上传时间:2023-05-15
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:28.81KB
车务信号员自动闭塞.docx
《车务信号员自动闭塞.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《车务信号员自动闭塞.docx(22页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
车务信号员自动闭塞
车务·信号员(自动闭塞)
前〓〓言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求,进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会,编印成册,人手一份”的要求,路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写,并经路局业务主管部门审定把关定稿,更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容,它既可用于行车主要工种职工日常学习,又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》,由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华,职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波,绥化车务段张忠礼等同志进行编审。
在此,对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化,书中难免有疏漏和不当之处,恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办
运输处
二OO八年三月十八日
信号员(自动闭塞)
1.对设有加锁加封的信号设备,在使用时有何规定?
答:
对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记,写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用密码操作。
2.各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离有哪规定?
答:
(1)进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m;
(2)高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m;
(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m;
(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。
3.集中联锁设备应保证哪些?
答:
集中联锁设备应保证:
当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外);能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
4.闭塞设备分为哪几种?
具体设置条件有何要求?
答:
闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
具体设置条件如下:
(1)在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;
(2)在双线区段,应采用自动闭塞。
在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。
5.调度集中应具备哪些功能?
答:
调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外,还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
6.何谓信号?
答:
信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
7.列车运行方向是如何规定的?
答:
列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
8.编定列车车次是如何规定的?
答:
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数,下行列车编为单数。
在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
9.道岔编号有何规定?
答:
道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。
车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号。
10.哪些车辆禁止编入旅客列车?
答:
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
11.货物列车中编挂“关门车”的数量有何规定?
答:
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;超过6%时,按第201条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。
12.列车简略试验由谁负责?
答:
有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责。
挂有列尾装置的列车由司机负责。
13.调车作业计划的变更有何规定?
答:
一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。
变更股道时,必须停车传达。
仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。
14.在正线、到发线上调车作业时有何要求?
答:
在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。
在接发列车时,应按《站细》规定的时间,停止影响列车进路的调车作业。
15.哪些车辆或列车必须在固定线路上停留?
答:
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁;临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
16.当基本闭塞设备不能使用时,如何办理行车?
答:
当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。
列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
17.遇哪些情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?
答:
(1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;
(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;
(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
(4)半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;
(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
18.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证是什么?
答:
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票(《技规》附件1)。
当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
19.填发路票前,应确认哪些事项?
答:
单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认,在发车进路准备妥当后,方可填发路票。
双线正方向发车时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,在发车进路准备妥当后,即可填发路票。
20.办理电话闭塞时,哪些情况应发出电话记录号码?
编号的规定?
答:
办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》:
(1)承认闭塞;
(2)列车到达,补机返回;(3)取消闭塞;(4)单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
21.车站值班员下达准备接发车进路命令时,应做到哪些?
答:
车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须简明清楚,正确及时,讲清车次和占用线路(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向、线别),并要受令人复诵,核对无误。
22.扳道、信号人员在值班时应做哪些?
答:
(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路;
(2)在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔,也应认真进行确认;
(3)接发列车进路准备完了后,及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
23.列车运行等级顺序是如何规定的?
答:
(1)特快旅客列车;
(2)特快行邮列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)快速行邮列车;(6)行包列车;(7)军用列车;(8)货物列车;(9)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。
24.列车按运输性质如何分类?
答:
(1)旅客列车(特快、快速、普通旅客列车);
(2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车,行包列车);
(3)军用列车;
(4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。
25.哪些情况准许列车反方向运行?
答:
在双线区间,列车应按左侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。
26.车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的?
答:
(1)敞车车体胀出空车:
为80mm,重车为150mm;
(2)车体倾斜客车:
为50mm,货车为75mm。
27.在自动闭塞区段,正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证《技规》是怎样规定的?
答:
使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光,遇站间未设通过信号机时,发出列车的行车凭证由铁路局规定。
28.路票的填写有何规定?
答:
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章;两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“XX线行车”章。
29.一切电话中断时,禁止发出哪些列车?
答:
(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外);
(2)开往区间岔线的列车;
(3)须由区间内返回的列车;
(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车;
(5)列车无线调度通信设备故障的列车。
30.到发线上停留车辆须经谁准许?
答:
到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。
31.站内无空闲线路时怎样接车?
答:
在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
32.哪些情况列车不准分部运行?
答:
(1)采取措施后可整列运行时;
(2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;
(3)遗留车辆无人看守时;
(4)列车无线调度通信设备故障时。
33.何谓轻型车辆及小车?
答:
轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。
34.什么是列尾装置?
其作用是什么?
答:
列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称,由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。
其作用是:
(1)列车尾部标志;
(2)司机可随时检查尾部风压;(3)司机可使列车尾部自动排风,全列制动停车。
35.仅封锁区间施工时,路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定?
答:
仅封锁区间的施工,列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机的开放进站信号,按正常方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机(线路所通过信号机)不能使用时,按引导方式办理接车。
36.在昼间遇哪些情况,应使用夜间信号?
答:
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。
37.何谓冲突?
答:
冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞,致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
38.何谓脱轨?
答:
脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。
39.何谓耽误列车?
答:
耽误列车系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。
40.何谓擅自发车?
答:
擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号,运转车长未得到发车人员的发车指示信号,车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
41.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车?
答:
(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车;
(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车,误使两列车均在站外停车;(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号,使列车停车。
42.什么是铁路交通事故?
答:
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故。
43.铁路交通事故等级是如何分类的?
答:
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
44.铁路交通事故报告的主要内容有哪些?
(《事规》)
答:
(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。
(2)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
(3)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡。
(4)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况。
(5)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
(6)对铁路行车的影响情况。
(7)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况。
(8)应当立即报告的其他情况。
45.信号机按用途分为哪几种?
答:
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
46.何谓列车?
答:
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车,以及在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
47.信号表示器分为哪几种?
答:
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
48.铁路线路如何分类?
答:
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
49.行车闭塞法包括哪几种?
答:
行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
50.取消发车进路有何限制?
答:
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号,而列车尚未起动时,还应通知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。
51.车辆溜入区间时,车站应如何处理?
答:
(1)发生车辆溜入区间时,车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员,通知有关相邻站,有中间工区的还应迅速通知中间工区。
列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理;
(2)相邻车站值班员接到溜车的通知后,停止向溜车区间发车(根据区间、区段线路纵断面情况,必要时也要停止向另一方向发车),选择空线放入溜走车辆,指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施,迫不得已时,可使其脱轨。
52.向施工封锁区间开行路用列车时,对行车凭证有哪些要求?
答:
向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
53.列车发生火灾、爆炸时应怎样处理?
答:
(1)列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。
电气化区段,并应立即通知供电部门停电。
(2)列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆,由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。
54.接发旅客列车时,对调车作业和道岔位置有何限制?
答:
接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车:
(1)发出旅客列车时,与列车相反方向;
(2)本务机车在停留线路内摘下,列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
55.越出站界调车须办理哪些手续?
答:
越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。
56.联锁设备分为哪几种?
答:
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
57.什么是自轮运转特种设备?
答:
自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等)。
58.动车组如何分类?
答:
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
59.哪些情况下禁止跟踪出站调车?
答:
(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道;
(2)先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机;
(3)一切电话中断;
(4)降雾、暴风雨雪时;
(5)国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后。
60.哪些线路禁止停留机车车辆?
答:
安全线及避难线上禁止停留机车车辆。
机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
正线上不得停留车辆。
61.遇哪些情况,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车?
答:
(1)进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备;
(2)在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
62.接发列车应在正线或到发线上办理,并应遵守哪些原则?
答:
(1)旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路;
(2)特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过;
(3)原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,开放信号机,再接入站内。
63.当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,如何办理?
答:
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
如在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。
64.显示引导手信号有何规定?
答:
由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设者,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方),显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
65.列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应如何办理?
答:
(1)司机主动停车时,自行起动列车;
(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车;
(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车;
(4)其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。
上述第
(1)、
(2)、(4)项,司机应向车站值班员报告停车原因。
66.哪些情况列车不准退行?
答:
(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外);
(2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外);
(3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;
(4)电话中断后发出的列车(持有《技规》附件3通知书1的列车除外)。
挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。
67.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机的关闭时机是如何规定的?
答:
集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机,当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
68.调车信号机的关闭时机是如何规定的?
答:
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时,应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭,根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
69.何谓轨道电路死区段?
答:
轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离,即为死区段。
70.有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时,有何规定?
答:
有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时,由使用方(车站值班人员、电务值班人员)在《行车设备检查登记簿》内登记使用目的、起止时间、使用地点、使用范围以及数量和编号,经对方核对、确认,双方签字后方可开锁,取出电动转辙机手摇把。
使用完毕后,双方共同清点数量,核对号码,装箱加锁并销记。
71.无电务值班人员的车站,车站需使用电动转辙机手摇把时,有何规定?
答:
无电务值班人员的车站,车站需使用电动转辙机手摇把时,登记时需由两人签字方准开锁破封取出电动转辙机手摇把,使用完后车站核对数量加锁并销记,车站应及时通知信号工区,电务人员须在24h内,会同车站人员共同清点数量,核对号码、加封并签认。
72.何谓超长列车?
答:
超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。
列车长度虽然超过区段规定的列车长度,但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时,在该站可不按超长列车办理。
73.超长列车停车后列车尾
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 信号 自动闭塞