汽车快修部分.docx
- 文档编号:8794962
- 上传时间:2023-05-15
- 格式:DOCX
- 页数:56
- 大小:580.86KB
汽车快修部分.docx
《汽车快修部分.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车快修部分.docx(56页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车快修部分
第一章万用表的使用
概述:
具有多量程,并且可以测量多种电参数的便携式工具
电荷:
物质中最小带电体。
分类:
正电荷、负电荷。
特性:
同性排斥、异性相吸。
一、电流的测量
1、将量程调到20A档位。
2、将黑表笔插入COM孔,红表笔插入20A孔。
3、万用表串联在电路中,表上显示为此用电器工作时(启动机最少用50A电流)所消耗的电流。
◆注意事项:
测量用电器电流时,不要将万用表的两表笔直接接到电瓶两端。
4、电流表的应用
可测量用电器工作时所所消耗的电流。
(图为测量方法)
二、电压的测量
定义:
两点之间的电位之差称为电压,单伏特字母V符号u。
电压分类:
直流电压、交流电压、脉冲电压
电压的测量
⑴确认所测电压的种类是直流还是交流。
⑵在不知所测用电器电压时,将开关调到最大量程。
⑶黑表笔插入插入COM孔,红表笔插入VΩ孔。
⑷将万用表两笔并联到电路中,表口显示为此用电器工作电压。
三、电阻的测量
定义:
阻碍电流流到的阻力,单位“欧姆””Ω”符号”R“
1000Ω=1KΩ1000K=1mΩ
测量方法
1、将量程开头打到最小档位200Ω。
2、红笔接V/Ω孔,黑笔接COM。
3、将两表笔并联到用电器两端,此时表上显示为用电器阻值。
测量电阻时被测用电器不能带电
第二章空气滤清器的检查保养更换
(每4万公里更换/保养)
作用:
它是过滤清除空气中微粒杂质的装置由滤芯和壳底两部分组成。
一、空滤的检查方法及拆装步骤
1、打开发动机舱盖找到空滤的位置。
2、打开空滤的固定螺丝或卡子。
3、打开空滤上盖将空气滤芯取出。
4、吹净或用吸尘器吸干净空气滤营帐体内部杂质。
5、轻轻取出滤芯。
6、用压缩空气先从干净的一面向脏的那面吹净滤芯再从反面向正面吹净。
7、装回滤芯检查。
二、空气滤清器的注意事项
1、拆装前先检查周围的传感器线束是否会拉断以及相关空滤盖的一些真空管是否会脱落。
2、空滤盖螺丝只要拧紧就行了,不需太大力否则会拧断。
3、装完空气滤芯后要检查是否安装到位卡子等部件是否卡好。
4、空气滤清器每隔4万公里进行更换。
第三章节气门总成拆装清洁保养
作用:
检测发动机工况负荷
(节气门)以电信号送给电脑控制喷油量
一、安装位置及英文名称
1、安装于节气门体与节气门同轴。
2、传感器TPS信号VTA。
二、节气门的检查方法及拆装步骤
1、打开引擎盖找到节气门总成。
2、观察节气门总成及相关联设备。
3、将相关联设备拆除如空气滤管,一些真空管等。
4、将车内所有用电器关闭,拔出钥匙。
5、拆除节气门固定螺栓,拔掉节气门怠速阀等传感器插头。
条件:
点火开关处于关闭状态。
6、最后再把节气门暖机进出水管拔出用火花塞堵住,防止水流出。
7、用化油器清洁剂清洗节气门体,怠速阀等通气道。
8、清洗完成后安装。
三、节气门的注意事项
1、拆装前一定要将钥匙拔出车内。
2、节气门周围线束,传感器插头较多。
3、清洗后的节气门注意观察暖机水管进出口有无漏水。
4、装完节气门总成后要检查是否安装到位有无漏气,怠速不稳等。
5、节气门每3万公里清洗保养。
怠速抖动,怠速不良,无怠速,要清洗节气门
第四章进气系统各部件的知识和了解
进气压力传感器MVP:
作用:
检测进气岐管内压力以电信号送给电脑求出进气量进气岐管压力与大气压力差称为绝对压力。
1、安装位置:
安装在节气门后方,有些车型有MAP,有的没有。
2、适用车型:
本田捷达、长安铃羊、吉利、东风、悦达、起亚、千里马、微面系列雪佛兰、STN2000GLI。
3、MAF和MAP的检查:
⑴拆下MAP查看上面有无尘土等杂质。
⑵用软毛刷或用风枪把风量调小吹干净上面的灰尘即可(尽量不要清洁)。
节气门位置传感器:
作用:
检测发动机工况负荷(节气门开度)以电信号送给电脑控制喷油量。
1、安装位置:
节气门体与节气门同轴。
2、性能:
(1)能够精确检测节气门开度。
(2)控制怠速阀打开弥补进气量。
(3)加速时,怠速阀打开弥补进气量。
(4)减速时,怠速阀打开弥补进气量防止熄火。
进气温度传感器(修正信号、主控信号)
作用:
检测进气密度以电压信号送给电脑求得出进气温度。
安装位置:
空滤上,软管,空流计上,进气总管,节气门后方。
原理:
彩用负温度系数热敏电阻。
特点:
温度越高阻值越低,电压越低。
温度越低阻值越大,电压越高。
第五章燃油系统
组成:
(见图)。
工作原理:
油泵工作时将油箱中的烯油泵到汽滤过滤杂质,然后经供油架到油压调节器将多余的燃油由回油管回到油箱内,喷油器工作时,供油架内的脉动被脉减器衰减使系统油压稳定。
燃油泵
作用:
燃油系统的压力源,将油箱中的燃油抽出,促使燃油系统循环。
组成:
油泵体,滤网,单向阀,安全阀等组成。
安全阀也称:
泄压阀或移流阀。
作用:
当系统压力超过400-450kpa时,安全阀打开,将多余的燃油传送到油箱内,从而保护油泵,油管。
汽油泵的故障:
⑴症状:
启动困难,怠速不稳,加速无力,行驶无力。
⑵脏堵造成泵油量低原因:
汽油箱不定期清,汽滤不定期更换。
⑶、泵油能力衰退,转速降低,油压油量下降
原因:
汽滤脏或接反,有时加油不及时造成负荷过大,碳刷弹簧,换向器,线路,发热,磨损加大,电阻变大。
油泵的拆装:
因车型不同其结构与安装位置也不同,一般都在后备箱或后排座椅下方,拆下油泵,某些车型需要拆下整个油箱,才能将油泵拆下。
拆装方法:
1、油箱内不准有较多的燃油,将过多的燃油抽出或放出。
2、关闭点火开关,以及所有用电器。
3、将油泵盖板处的灰尘清洁干净。
4、拆装油管时注意泄压,安装时,不要把油管接反了。
5、在有些油泵壳体与油箱有一定标记注意对好,不要错位,否则,油量传感器不能准确检测油量。
6、将油泵拆下后把油箱口堵上防止脏东西进入。
而且注意看下油箱内是否有杂质等。
7、远离热源,火源,准备灭火器,以防隐患。
8、不要在油泵安装口处开关工作灯防止产生火花。
9、装完油泵后,打开观察有无漏油。
注:
柴油车没有油泵
燃油滤清器的检查(简称汽滤)
1、作用:
油泵工作时过滤燃油当中的氧化铁,粉尘等杂质以防系统当中的精密元件(喷油器)堵塞,从而确保发动机稳定运行。
2、结构:
由外壳滤纸叠成菊花状或盘簧状。
一般每40000公里更换一次,安装时应注意方向性IN为进,OUT为出如装反会造成加速不良,更换时将系统泄压。
3、故障:
汽滤堵塞。
4、现象:
加速不良,怠加速易回火。
5、检查:
更换汽滤。
脉减器
1、作用:
吸收喷油器喷油时供油架内的脉动嗓音。
2、原理:
当喷油器喷油时,供油架油压力降低,弹簧推动膜片下移,当喷油器不喷油时供油架上的压力升高推动膜片克服弹簧力,膜片上移从而使系统油压变得平稳,安装于从进油口到供油架之间。
油压调节器
一般安装于供油架上,无回油系统安装于油泵出口处。
1、作用:
根据真空调节系统将油压保持在250kpa-310kpa之间。
2、原理:
key-on时发动机运转时,油压调节器上方有真空管,供油架内多余的燃油压力推动膜片克服弹簧力上移,此时回油量最小系统油压最高,一般为310kpa左右。
启动着车,怠速时真空度较大,吸动膜片克服弹簧力上移此时回油量较多,故系统油压为250kpa左右,加油门真空度变小,回油量也变小,油压升高来满足发动机各工况所需要的油压,调节一个恒定的油压。
1、故障:
油耗大。
原因:
真空管脱落或插错。
油压表
1、将燃油系统的油压泄掉,着车后将油泵插头断开,就可以自行熄火,系统油压就会被泄掉。
2、将油压表串联在系统当中,有些车型带有油压测试口,可直接找相应的接头接上,读取油压值。
3、各工况油压
(1)怠速到大负荷时,正常油压在250-310kpa.
(2)怠速时将真空管拔下油压上升30-50kpa。
上升不了换油调。
(3)怠速时将回油管堵住或夹住,油压会上升400-450kpa,有些车型会上升2-3倍。
(4)急加速,油压低于250kpa说明汽滤堵塞。
4、灭车10-20min观察油压表应在150-200kpa以上,如低于150kpa说明系统有泄漏地方(如油泵,单向阀,喷油器滴油,油压调节器关闭不严)。
喷油器的检测保养
1、作用:
燃油泵泵出高压的燃油通过针阀打开的角度喷出雾状的燃油。
2、喷油器的分类:
按阻值分:
a、高阻值喷油器(12-17Ω)。
b、低阻值喷油器(0.6-3Ω)。
注:
大部分车都采用高阻值喷油器
3、喷油器的检查
⑴听诊:
发动机动转时,用把金属工具或听诊器放到喷油器,上应能听到“哒哒”的响声。
⑵自制试灯检查:
将喷油器插头拔下可将试灯的两头跨接在插头上,起动车,如试灯闪亮为喷油器信号正常。
4、故障原因:
喷油器过脏或发卡,检修或更换。
5、喷油器每隔30000公里清洗保养。
保险盒:
FC油泵控制线
FP油泵
第六章发动机常规保养机油的更换
一、作用:
减少发动机摩擦,提高动力,缓冲碰撞,减少振动,密封气缸,减少漏气,冷却过热机件,清洁发动机内多项功能。
二、机油的检查与补充
(1)查看机油的数量,此项的检查应在起动发动机之前或停车10min以后进行,检查之前应将车停放平坦的场地上,将点火开关关闭,把驻车制动杆或手刹制动杆放到制动位置,变速杆放到空档位置。
打开发动机盖,抽出油尺用抹布擦净后,插入机油尺导孔,拔出查看,油位在上,下刻线之间,即为标准,若超出上线应放出机油,如低于下线,再从加油处添加,待5-10min后,再次确认检查。
(2)检查机油质量:
在检查油位时应注意检查机油的污染程度,拔出油尺不应有变色(机油变黑现象除外)的现象,当机油达到间隔里和或达到换油指标时应及时更换机油。
三、更换机油的步骤及机滤
(1)正常的换油里程5000km。
(2)打开机油盖松开放油螺栓。
(3)用机滤扳手将机油滤芯拆下。
(4)待油流干净后,将放油螺栓上紧。
(5)给新的机滤密封圈涂上机油,用机滤扳手紧到一定力距15n-20n。
(6)加注新机油,打着车,将油门踩到3000-4000转,持续1-2min。
(7)仔细检查机滤和放油螺栓有无漏油。
(8)登记好里程数便于下次更换。
机油油位不准超过油尺上刻线,若超过,不仅增加机油消耗量,引起烧机油和汽缸产生积碳使机油中碳粒增加,缩短使用寿命,而且加快气缸等零件的磨损。
机油滤清器的作用与更换
作用:
是用来去除机油中金属碎屑和各种杂质,以免杂质进入润滑系统,磨损机件,机滤在工作一段时间后,滤芯上会聚集很多油泥和金属碎屑造成滤芯堵塞,阻碍润滑系统正常工作。
注:
更换机油时,机油与机滤一同更换。
机油压力的检测
1、机油压力过低报警开关(又称机油压力传感器)。
2、安装于缸盖油道或机油油道上。
3、机油压力为30-180kpa。
4、如何测量机油压力
(1)拔下机油压力传感器的线束插头,拆下机油压力传感器。
(2)将机油压力表放置在不会接触到发动机旋转部件及高温部件的地方。
(3)将机油压力表的软管接头拧入安装机油压力传感器的螺孔内,并拧紧接头。
(4)起动发动机,检查机油压力表处有无漏油,如有漏油应熄火后重新拧紧接头。
(5)动转发动机使之达到正常的工作温度,分别在怠速和2000转时检查油压的续数,并与标准压力值进行比较。
第七章润滑系统常见故障
一、机油压力过高
发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数高于规定值。
此时可判定为发生机油压力过高故障。
二、产生此故障的原因及处理方法有:
1、机油粘度过大,更换机油或重新选用机油。
2、机油限压阀弹簧压力调整过大,重新调整弹簧压力。
3、机油限压阀的润滑油道堵塞清洗润滑油道。
4、曲轴主轴承,连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小,必要时光磨曲思,凸轮轴或更换轴承。
5、机油压力表或其传感器工作不良,检修或更换机油压力表及其传感器。
机油压力过低
发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数低于规定值或油压报警器报警,此时可判定为发动机机油压力过低故障。
产生此故障的原因及处理方法有:
1、机油集滤器网堵塞,清洗机油集滤器。
2、机油滤清器堵塞,清洗或更换机油滤清器。
3、油底壳内机油油而过低,按规定补充机油。
4、机油粘度降低,更换机油。
5、机油限压阀弹簧失效或调整不当,更换弹簧或重新调整。
6、润滑油油管接头漏洞或进入空气,检修机油管路,拔出空气。
7、润滑油管堵塞,清洗润滑油道。
8、机油泵性能不良,检修或更换机油泵。
9、曲轴主轴承,连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。
必要时光磨曲轴,凸轮轴或更换轴承。
10、机油压力表或其传感器工作不良,检修或更换机油压力表及其传感器。
第八章冷却系统
水箱的检查与维护
注:
散热器也称之为水箱
1、作用:
是将冷却液吸收的热量散发到大气中去。
散热器必须有足够的散热面积,通常使用导热性能,结构钢度和防冻性能较好铜铝和稆锰合金等材料制造。
2、组成:
温控开关,右,左水室,散热器芯等组成。
3、性能:
冷却液的进出口分别设在右水室的上下侧,与发动机出水吸水泵主进水口连接。
该散热器为全铝装配式,即散热器和水管为铝质,采用圆形冷却管。
4、水箱的检修:
由于使用防冻液,能防冻,防锈,防结垢,但散热器是个薄弱环节,易损伤,发生渗漏,应及时检查修正,特别应注意清洁工作,同时应经常检查散热器软管有无龟裂,损伤,膨胀状况,一旦发现应及时更换。
防冻液的更换与保养
更换方法:
⑴先将原有防冻液放掉,加注水箱清洗液。
(苛性钠水溶液)
⑵将车打着,间断加油让转速在1500-2000转运行。
⑶5-10min后将车熄灭,从水箱处放出水箱清洗液。
注:
彻底放干净。
⑷再加注清水,打着车,怠速与加速之间断交替运转5min。
⑸再次熄火,把清水从水箱处放完,残留在发动机内的水,将车打着放干净。
注:
着车时间不能超过2min,注意观察水温变化。
(此项可不做)
⑹将发动机内水排放完毕后,加注新防冻液着车。
⑺检查放水螺栓有无漏水,各水管接口处是否接好,散热风扇在温度上升有无运转,观
察水温表变化。
⑻交车,做好记录。
2、防冻液每隔20000公里或一年更换保养。
散热器盖
1、作用:
对冷却系统起密封加压作用。
2、原理:
⑴现代汽车采用封闭式水冷系统,其散热器盖上装有自动阀门,当发动机处于正常热态时,阀门关闭,将冷却系与大气隔开,防止水蒸气逸出,使冷却系统内压力稍高于大气压力从而增高冷却液的沸点,保证发动机在较长时间及较高负荷下工作,在冷却系统压力过高或过低时,自动阀门开启,使冷却系与大气相通。
⑵盖内装有蒸气阀和空气阀,当冷却液温度升高,散热器内部压力大于规定值时,蒸气阀开启,使冷却液蒸气从蒸气排出管排出,以防压坏散热器芯管,当冷却液温度降低,体积收缩后压力降到低于大气压其定值时,空气阀开启,空气进入冷却系,避免压力差将散热器芯管压瘪。
补偿水桶(补水壶)
1.特点:
现代轿车发动机冷却系统都采用了自动补偿封闭式散热器,它的特点是在散热器的右侧增设了一个补偿水桶(亦称储液罐或副水箱),用软管连接。
2.工作原理:
⑴补偿水壶的作用是减少冷却液的损失,当冷却液温度升高,体积膨胀时,散热器中多余的冷却液流入补偿壶中,而当冷却液温度降低时,体积收缩,散热器内产生一定真空,补偿水壶中的冷却液又被吸回散热器中。
这样散热器可以经常保持在满水状态,以提高冷却效果。
⑵补水壶上印有两条液面高度标记浅“DI(低)”与“GAO(高)”,或者“Full”(充满)与“ADD”(添加)。
冷却液温度在50℃以下时,液面高度不应低于“DI”或“ADD”线,否则需添加冷却液,补充时冷却液可以从补偿水壶中加入,高度不超过“GAO”或“Full”线。
节温器
1、特点:
节温器安装在冷却液循环的水路中,根据发动机负荷大小及冷却液温度高底来改变冷却的流动路线及流量,自动调节冷却系的冷却强度,使冷却温度保持在最适宜的范围内。
2、工作原理:
当冷却液温度低于85℃时,节温器内主阀门关闭,来自散热器的水道被关闭,而副阀门则离开来自发动机的旁通水道,所以冷却液便不经过散热器。
只在水泵与发动机水套之间作小循环流动。
这样,冷车发动机开始工作时,冷却液快速升温,能很快暖机,在短时间内达到发动机正常工作温度。
当冷却水温度超过85℃时,石蜡体积膨胀,使橡胶管受挤压变形,但由于中心杆是固定不动的,于是橡胶管收缩则对中心杆锥形端部产生轴向推力,迫使感温器体压缩大弹簧,使主阀门逐渐开启,副阀门逐渐关闭,因而部分来自散热器的冷却水作大循环流动。
随着温度升高,主阀门开大,作大循环冷却水量增多,当水温达到105℃时,主阀全开,开足升程至少7mm,副阀门完全关闭,全部冷却水流经散热器作大循环流动。
3、节温器的检查:
检查节温器功能是否正常,可将其置于热水中加热,观察节温器阀门开启温度和升程。
如不符要求,应进行更换。
散热风扇
1、作用:
风扇安装在水箱后面,风扇旋转时,会产生轴向吸力,增加流过散热器的空气量,加速时对流经散热器的冷却液进行冷却,同时使发动机外壳及附件得到冷却。
2、特点:
散热风扇为双速动转,分别为高,低速。
3、工作原理:
⑴当发动机水温达到95℃时,双温控开关内k1闭合,电流由电瓶→保险→K1风扇风扇电阻→风扇电阻→搭铁,此时风扇低速运转。
⑵当发动机冷却液温度达到105℃,双温开关内k2闭合,电流由电瓶→保险→k2直接向风扇电机供电,电机高速运转。
4、⑴故障:
散热风扇不转。
原因:
保险,继电器,线路,温控开关,水温传感器。
⑵故障:
散热器性能下降
检测:
清洗或更换(用稀释的盐酸)
电动风扇热敏开关的检修
发动机热态时,即使发动机已熄火,风扇仍可能转动,如果冷却液温度很高但风扇不转应检查熔断器(保险丝),若熔断器完好,则应停机检查温控开关,和风扇电动机,必要时更换有关部件。
STN(桑塔纳)系列轿车,发动机冷却系统热敏开关的检查,把热敏开关拆下并放入水中加热,用万用表的电阻档测量。
热敏开关的电阻,当冷却液温达到93℃-98℃时万用表应指示热敏开关导通,当冷却液温度降至84℃-91℃时,万用表应指示热敏开关断开,否则热敏开关损坏应予以更换。
水泵
1、作用:
对冷却液加压,强制冷却液在冷却系中循环流动。
常见的水泵安装在发动机前端,由发动机曲轴通过三角皮带驱动,现代汽车发动机均彩用离心式水泵,这种消耗结构简单,体积小,出水量大,维修方便,获得广泛应用。
2、水泵的工作原理:
当发动机工作时带动水泵叶轮旋转,水泵中的水被叶轮带动一起旋转,在离心力的作用下向叶轮边缘甩出,经与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水管内,与此同时,叶轮中心处形成一定负压而将水从进水管吸入,如此连续地作用,使冷却液在水路中不断的循环。
3、水泵的检修:
⑴发动机常见的损坏形成为:
水泵壳体,水封,泵轴磨损,轴承松旷等。
⑵发现有以上情况,立即更换。
第九章变速器换油
变速器的功用:
汽车上使用的发动机具有转速高,转距小的特点,而汽车的实际行驶条件是非常复杂的,另外发动机只能顺时针转动(从前往后看),而汽车在实际行驶过程中常常需要倒向行驶,因此,需要在汽车的传动系设置变速器,其具体功用是:
⑴改变传动比,扩大发动机转速和转距的变化范围,主要是通过变速器进行降速增加发动机的转距,保证汽车足够的牵引力,并降低发动机转速使得汽车具有适当的车速。
同时通过不同的传动比(档位)使汽车适应不同的行驶条件。
⑵使汽车能够倒向行驶,利用变速器的倒档可以保证在发动机旋转方向不变的情况下实现车辆的倒向行驶。
⑶利用中断发动机的动力传动,在某些情况下需要中断发动机的动力传动。
变速器可以通过空档来实现这一功用,如发动机起动和怠速运转时,汽车暂时停车和滑行时都需要中断发动机的动力传动。
变速器油的更换方法
(一)手动变速箱的更换步骤:
1、手动变速箱大多没有油标尺,它是直接从变速箱底部的加油孔用加油机来加注。
2、先将车升起,找到变速箱放油螺栓,松开将油放完,将放油螺栓上紧,从加油口,待加注的油从加油口流出时,迅速上紧加油螺栓并拧紧螺栓,加油完成后,如遇到两个螺栓密封不严可在螺栓上缠绕生料带或涂抹密封胶即可。
3、手动波箱每隔3万公里更换保养。
4、自动波箱油的更换步骤:
注:
自动波维护以定期换油为主,还包括清洗,紧固调整等。
要做到先检查,后更换。
(二)油量检查步骤如下:
1、汽车行驶到厂家规定温度,停在平地上,保持怠速,以保证油泵变矩器和散热器内充满变速器油,变速杆在每个档位稍有停留,确保变速器控制阀内壳满油,最后在P档按三不管有规定的检查方法检测。
(1)打开发动机舱盖。
(2)拉起油尺杆端锁杆,拔出后用抹布擦干,然后将其插入油底壳。
(3)拔出油尺读取液面高度,液面必须符合下列条件:
冷态变速器:
应从+20℃一侧读数或标有“cool”液面应保持在MAX到MAN之间。
热态变速器:
液面应从标有+80℃一侧读数或标有“HOT”液面应保持在MHX到MAN之间冷态表示汽国运这行时间短汽车至少行驶20km为热态。
(4)如需添加变速器油可通过油尺管上端。
(5)在变速器油检查过程中一定要保持干净避免尘土微粒进入变速器导致变速器过早损坏。
从变速器换油机构来看,美.日.欧车系中,有些带油堵,可以缷下油堵放油,放油率80℃,没有油堵的车型,可以缷下油底壳,但变矩里的油难以更换,换油率在50%-60%左右。
(6)未及时更换ATF油容易造成油料变质,粘度降低,加大磨擦片间的磨损,增加油耗,容易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路,拉伤阀体,阻塞栓塞地,甚至产生换档冲击。
2、定期更换里程:
自动波换油周期:
(1)一汽大众,上海大众系列,每4.8万公里更换ATF。
(2)福特,每4万公里检查一次,每6万公里更换ATF。
(3)广州本田,每4万-6万公里更换ATF。
(4)丰田,每4万公里更换ATF。
3、油质检查
正常的自动波油清澈略带红色。
如正常使用不当,容易出现油液变质,变成棕色或黑色浑浊的液体,说明可能有烧蚀的摩擦材料在油中,油变为粉色或白色,说明有水进入油中,应检查散热器是否损坏。
从油底壳中油的杂质里可以判断自动波的磨损情况及故障所在。
如油中有铜粉末,可能是铜套或铜垫圈磨损严重,油中摩擦粉沫太多,说明摩擦片磨损严重等。
第十章半轴的拆装与保养
一、功用:
传动轴是万向转动装置中的主要传动部件。
通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥,在转向驱动桥和断开式驱动桥中,则用来连接差速器和驱动车轮。
二、半轴的拆装步骤:
以CTN(桑塔纳)轿车为例,其它各车型的拆装可参考相关资料进行。
1、在车轮着地时,拆下传动轴与轮毂的坚固螺母。
2、旋下可移动球形接头与下摆臂的坚固螺母,放下下摆臂,但要注意连接位置,并做好安装记号。
3、从车轮轴承内拉出万向传动装置,拆卸后装上一根代替的连接轴,避免损坏前轮总成。
三、注意事项:
1、球形接头装配在原位置,并拧紧螺母,拧紧力矩为50N.M。
2、必要时检查前轮外倾角。
3、拧紧轮毂固定螺母,拧紧力矩230N.M。
四、故障现象:
万向传动装置在汽车起步时产生异响。
五、主要原因及排除方法:
1、万向节产生磨损或损伤,应更换零件。
2、变速器输出轴花键磨损,酌情修理或更换相关零件。
3、滑动叉花键磨损或损伤,应更换零件。
4、传动轴连接部位松动,拧紧螺栓即可消除故障。
发动机外部皮带更换保养
(发动机外部皮带每隔2万公里检查,4万公里更换)
第十一章制动系
制动器的检查与更换
一、作用:
汽车制动系统根据
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 部分