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第二单元汽车行驶系统
课题九车架
一、作用:
汽车车架俗称大梁,它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构,是整个汽车的基础,其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。
车架的作用是使各总成固定在它的上面,使之保持正确的相对位置,并承受和传递力和力矩。
汽车静止时,车架承受着垂直载荷。
汽车行使时,车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力,若路面不平,还将受到扭矩的作用。
因此,要求车架强度高、刚度合适;结构简单、质量轻,同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角,以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。
二、型式和构造:
边梁式、中梁式、综合式和无梁式。
1.边梁式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成,并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架,被广泛应用在货车和特种汽车上。
纵梁用低碳合金钢板冲压而成,常见的纵梁断面形状多为槽形,也有做成工字形或箱形断面,横梁用来连接左、右两个纵梁,保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且
还可支承发动机、散热器等主要部件,通常货车约有5~8根横梁。
2.中梁式车架又称脊梁式车架,它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成(图2-5)。
结构特点:
中梁的断面可做成管形或箱形,中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架,车架较轻,减小了整车质量,重心也较低,行驶稳定性好。
但这种车架制造工艺复杂,精度要求高,总成安装比较困难,维修也不方便,故目前应用不多。
3.综台式车架:
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的,如图2-6所示。
车架前段或后段近似边梁结构,便于分别安装发动机或驱动桥,传动轴从中梁中间穿过,这种结构制造工艺复杂,目前应用也不多。
4.无梁式车架:
无梁式车架是以车身兼代车架,所有的总成和零部件都安装在车身上,作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。
所以这种车身也称为承载式车身,如图2-7所示。
上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用承载式车身。
三、车架的维修
1.车架的检测
(1)用车体矫正机检测:
最先进最科学的检测方法。
利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据,然后与标准数据比较,找出误差值,并直接用牵引装置进行牵引矫正,最终达到标准。
若车架损伤严重,可用矫证机工具库中的工具进行修理,然后再用矫正机检测,直到符合标准为止。
若没有车体矫正机,只能用普通方法检测了。
(2)车架变形的检测
①车架宽度的检测用卷尺或专用游标卡尺测量,车架宽度应不超过基本尺寸的±3mm。
②纵梁直线度检测用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度,在任意1000mm长度上的直线度误差应不大于3mm,在全长上的直线度误差应不大于车架长度的0.001。
③纵、横梁垂直度的检测用专用角尺进行测量,车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的;车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的。
④钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测车架是否歪斜,可测量对角线以判断。
为保证前后桥轴线平行,须使铆装在车架上的钢板座销孔中心前后左右距离相适应。
⑤左、右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测为使前、后桥安装后,确保两轴心线平行,进一步减小汽车行驶阻力和配合件的早期磨损,必须对左、右钢板支架销孔同轴度进行检测,其同轴度误差不超过1mm。
(3)车架裂纹及铆接质量的检测
可用直观检视法和敲击法进行检测。
车架应无裂纹,各铆接部位的铆钉应无松动现象。
(4)车架附件的检测
后牵引钩不得有裂损,最大磨损量不应大于5mm,牵引钩与衬套的配合间隙应不大于2mm,缓冲弹簧应无断裂现象且调整得当(用手能转动牵引钩且无轴向松旷感),锁扣应开启灵活,闭合时应能自动进入锁止位置。
车架上各支架、托架应连接可靠,无明显变形及裂纹。
2.车架的修理
(1)车架变形的修理
车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时,应进行矫正:
若变形不大,可用专用液压机具(车体矫正机)进行整体冷压矫正。
变形严重时,可将车架拆散,对纵、横梁分别进行矫正,然后重新铆合,必要时可采用中性氧化焰或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热矫正。
(2)车架裂纹的修理采取手工电弧焊进行焊修。
①焊前准备用砂布或钢丝刷等将裂纹附近清洗干净:
在裂纹端头前方10mm处钻一直径为3~6mm的止裂孔,以防裂纹断续扩展;用手砂轮在裂纹处开V形坡口。
②施焊用反极直流焊接法焊接:
焊接电流为100~140A,焊接电弧应尽量短些,采用直径为4mm的J526焊条,焊条与其运动方向成20º~30º倾角,堆焊高度不大于基体平面1~2mm,焊后要挫平焊缝,修磨光滑。
③用腹板加强裂纹较长或在受力较大部位时,焊后应用腹板进行加强,腹板可用焊接或铆接结合的方法固定到车架上。
采用焊铆结合的方法时,应先焊后铆。
(3)车架的重铆
车架上的铆钉出现松动或被剪断时,用直径略小于铆钉的钻头钻除铆钉,并重新进行铆合。
铆合可采用冷铆或热铆。
冷铆质量较高,但需要大功率铆合设备,其铆合力较大。
热铆的方法是先将铆钉放入炉中加热到樱红色(1000~1100℃),然后用气动铆枪或手锤铆合。
因其铆合力较小,故应用较广。
铆合后,铆钉与铆接面应紧密贴合,缝隙不得超过0.O5mm,铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象,原设计用铆钉连接部位不得用螺栓代替。
课题十车桥
一、作用:
车桥两端安装车轮,它通过悬架与车架相连。
当汽车行驶时,车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架,同时,车架上的载荷也通过车桥传递给车轮。
车桥的作用是安装车轮,传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。
二、分类:
根据悬架结构分:
非断开式和断开式
根据作用分:
转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥
非断开式与非独立悬架配合使用;
断开式与独立悬架配合使用。
转向桥和支持桥都属于从动桥;
一般货车前桥多为转向桥,后桥或中、后两桥为驱动桥。
越野汽车的前桥为转向驱动桥,
挂车的车桥为支持桥。
三、转向桥:
1、作用:
利用铰接装置,使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向,同时,还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。
2、组成:
由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成
(1)前轴:
由钢材锻造而成,一般采用工字形断面,两端略成方形,前轴中部向下凹,两端向上翘起呈拳形,其中有通孔,主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。
前轴上平面有两处用以支承钢板弹簧的加宽面,其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢板弹簧定位坑。
(2)转向节:
转向节是由上、下两叉和支承轮毂的轴构成,两叉制有安装主销的同轴孔,孔内压入青铜套或尼龙衬套,在衬套上开有润滑油槽。
转向节轴上存两道轴颈,内大外小,用来安装内外轮毂轴承。
靠近两叉根部有呈方形的凸缘,其上的通孔用来固定制动底板。
一般在左、右转向节的下叉上各有一个带键槽的锥孔,分别安装左右梯形臂,在左转向节的上叉上也有一个带键槽的锥孔,用以安装转向节臂。
(3)主销:
主销的作用是铰接前轴与转向节,使转向节绕着主销摆动以实现车轮转向。
常见的主销形式有实心圆柱形,空心圆柱形,圆锥形和阶梯形四种,主销中部一般都切有四槽,通过带螺纹的楔形销将主销固定在前轴拳部孔内,使之不能转动。
(4)轮毂:
用于连接制动鼓,轮盘和半轴凸缘,它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转向节轴颈上。
轴承的松紧度可通过调整螺母加以调整,调整后用锁紧垫圈锁紧。
在轮载外端装有端盖,以防止泥水和尘土浸人;内侧装有油封、挡油盘,以防止润滑油迸入制动器。
四、转向驱动桥
能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥,一般应用于全轮驱动的越野汽车上。
其结构:
具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴,也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。
由于转向的需要,半轴被分成两段,即:
内半轴(与差速器相连)和外半轴(与轮毂相连),二者用等角速万向节连接起来。
同时主销也因此分成上、下两段,分别固定在万向节的球形支座上,转向节轴颈部分做成空心的,外半轴从中穿过。
转向节的连接叉是球状壳体,既能满足转向的需要,又适应了转向节的传力需求。
五、转向轮定位
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性,减小轮胎和机件的磨损,转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上,具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装,称为转向轮定位。
它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。
1、主销后倾
a.主销后倾:
主销安装在前轴上,其上端略向后倾斜。
b.后倾角:
在纵向平面内,主销轴线与垂线之间的夹角。
主销后倾后,其轴线延长线与路面的交点a位于轮胎与地面接触点b之前,b点距离a点为l。
若汽车转弯时(如右转弯),则汽车的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力F,F通过b点作用于车轮上,形成稳定力矩M=FL,其万向与车轮旋转方向相反,它有使转向轮自动恢复到原来中间位置的趋势。
主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性,并力图使转弯后的转向轮自动回正。
主销后倾角越大,车速越高,转向轮的稳定效应越强,但转向越沉重,主销后倾角一般不超过3°。
主销后倾角是由前轴、悬架和牢架装配在一起时,使前轴向后倾斜或依靠钢板弹簧座间加装楔形垫块而形成的。
2、主销内倾
a.主销内倾:
主销安装在前轴上,其上端略问内倾斜。
b.内倾角:
在横向平面内,主销轴线与垂线之间的夹角
c.作用是使转向轮自动回正,并使转向轻便。
当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时(实际车轮偏转角度一般不超过50°),车轮的最低点将陷入地面下,但实际上是不可能的,而是将转向轮连同汽车前部向上抬起一个相应的高度。
一且外力消失,转向轮就在汽车前部重力的作用下,力图恢复到原来的直驶位置,这就是前轮目动回正的原因。
d.主销内倾角越大或转向轮转角越大,则汽车前部抬起就越高,转向轮自动回正作用越强烈,但转向就越费力,主销内倾角一般不大于8°。
此外,主销内倾角还使得转向臂缩短,从而减小了阻力臂,使得转向轻便,同时也可减小从转问轮传到转向盘上的冲击力。
e.主销内倾角是在前轴制造时,使主销孔向内倾而获得。
3、前轮外倾(转向轮外倾)
a.前轮外倾:
前轮安装在车桥上,其上端略向外倾斜。
b.前外倾角:
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。
c前轮外倾作用:
提高前轮工作的安全性,使转向轻便。
d前轮外倾角一般为1°左右。
e前轮外倾角是由转向节的结构确定的。
4、前轮前束(转向轮前束)
a.前轮前束:
前轮安装后,两前轮的旋转平面不平行,前端略向内束。
b.前轮前束值A-B:
两轮后端距离与前端距B差值。
c.前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势,减小轮胎磨损和燃料消耗。
d.前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
课题十一车轮与轮胎
车轮和轮胎作用:
1.支承全车的质量,吸收、缓和由路面传来的冲击力;
2.通过轮胎同路面间的附着力来产生驱动力和制动力;
3.通过轮胎产生自动回正力矩、保持稳定的直线行驶。
一、车轮
1、作用:
安装轮胎、连接半轴或转向节,并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。
2、组成:
轮毂:
通过滚柱轴承支承在半轴套管上;
轮辋:
用来安装轮胎;
轮盘:
用来连接轮毂和轮辋。
3、类型:
辐板式和辐条式两种。
(1)辐板式车轮的构造
主要由挡圈、轮辆、轮载、轮盘和气门嘴伸出孔等组成。
辐板式车轮结构便于轮毂拆装,轮盘上开有几个大孔,以减轻重量,也利于拆装、充气和制动鼓散热。
(2)辐条式车轮的构造
用几根辐条将轮辋与轮毂组装在一起,辐条与轮毂可制成一体,也可用螺栓连接。
轮毂通过螺栓和特殊形状的衬块与辐条相连。
4、车轮的主要零部件
(1)轮辋也称钢圈,用于安装轮胎。
它由轮辋、挡圈和锁圈等组成。
轮辋按其结构特点的不同,可分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋。
①深式轮辋(深槽式)它用钢板冲压成整体结构,中部的深凹槽是为便于外胎拆装而专设的、凹槽两侧略倾斜。
这种轮辋结构简单、刚度大、重量小,适用于安装尺寸小,弹性较大的轮胎,它主要用于轿车及轻型越野车上。
②平式轮辋(平底式)轮辋底面呈平环状,它的一边有凸缘,另一边用可拆卸的挡圈作凸缘,它用一个具有弹性的锁圈来防止挡圈脱出。
这种轮辋的优点是便于安装轮胎,一般用于大中型货车,如东风EQl092稠解放CAl092型汽车。
③可拆式轮辋(对开式)它将平式轮辋制成可拆开的两部分,其中一部分与轮盘制成一体,两部分用螺栓连成一体,拆装轮胎时,只需拧下螺栓的螺母即可,挡圈也是可拆的。
这种轮辋只能装用单个轮胎,主要用于大、中型越野车上。
(2)轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。
一般由圆锥滚柱轴承套装在半轴套管或转向节轴颈上。
辐板式车轮多用于轻型和中型汽车上;
辐条式车轮是把它与辐条制成一体,强度大,多用于重型车上。
二、轮胎
1、作用:
是支承汽车的总重量;传递驱动力和制动力;吸收和缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和振动;以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性,保证轮胎与路面的良好附着,以提高汽车的动力性、制动性和通过性。
2、分类:
汽车轮胎按胎体结构不同,分为充气轮胎和实心轮胎。
现代汽车绝大多数都采用充气轮胎。
充气轮胎按组成结构可分为有内胎和无内胎两种;
按其胎内工作气压分为高压胎低压胎和超低压胎;
按其轮胎胎面花纹的不同,可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎.
按其胎体内帘线排列方向的不同,又可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
普通花纹轮胎的特点是花纹沟槽细而浅,花纹块的接地面积较大,因而耐磨损性和附着性较好,适用较好路面。
越野花纹轮胎的特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接地面积较小,保证了轮胎与大片接地面积的“咬合”,防滑性能好。
常用在矿山、建筑工地上的行驶车辆。
混合花纹轮胎兼有普通花纹和越野花纹的特点。
3、充气轮胎的结构
(1)有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成。
①外胎外胎是用耐磨橡胶制成的强度高又有弹性的外壳,直接与地面接触,保护内胎不受损伤。
胎冠与地面接触,直接承受冲击与磨损,并保护胎体免受机械损伤;
胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分,一般也制有花纹,以利于防滑和散热;
胎侧是贴在帘棉层侧壁的薄橡胶层,用以保护帘布层,避免受潮湿和机械损伤;
帘布层是外胎的骨架,也称胎体,其主要作用是承受载荷、保持轮胎外缘尺寸和形状。
帘布层通常用多层胶化的棉线或其他纤维编织而成,其帘线按一定角度交叉排列,缓冲层位于胎面与帘布层之间质软而弹性大,一般由多层较稀疏的帘线和富有较大弹性的橡胶制成,其作用是加强胎面与帘布层的结合,以防紧急制动时胎面从帘布层上脱落,同时又能减小路面对轮胎的冲击和振动。
胎圈是帘布层的根基,它有较大的刚度和强度,轮胎靠胎圈装在轮辋上。
胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
②内胎和垫带内胎是一个环形橡胶管,上面有气门嘴,用于充入或排出空气,其尺寸稍小于外胎内壁尺寸,内胎具有良好的弹性,耐热性和密封性,
垫带是一个环形橡胶带,它垫在内胎与轮辋之间,保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏,并防止尘土及水汽浸入胎内。
(2)普通斜交轮胎和子午线轮胎
①普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90°角排列,帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成,帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52°~54°。
相邻层帘线相交排列,缓冲层由两层帘线交叉排列。
②子午线轮胎帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致(即与胎面中心线成90°角),能使其强度被充分利用,故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半,因而胎体较柔软,而缓冲层层数较多,提高了胎面的刚度和强度。
优点:
弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。
缺点:
外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击(主要是低速时)。
此外,由于胎侧柔软,被刺后伤痕易扩大。
由于具有较多优点,现代汽车已逐渐广泛应用。
(3)无内胎的充气轮胎没有充气内胎,但在外胎内璧上有一层很薄的专门用来封气的橡胶密封层,胎缘部位留有余量,密封层被固定在轮辋上,钉子刺破轮胎后,内部空气不会立即泄掉,安全性能好;另外轮胎爆破后,可从外部紧急处理,目前这种轮胎在轿车上应用较多。
3.轮胎规格的表示方法
(1)高压胎一般用D×B表示。
D为轮胎名义直径,B为轮胎断面宽度,其单位均为英寸,“×”表示高压胎。
因为轮胎断面宽度B约等于断面高度H,故安装外胎轮辋应选直径d=D-2B
例如,轮胎规格34×7表示为该轮胎外径为34in,断面宽度为7而的高压胎,可选用直径d为2Oin的轮辋。
(2)低压胎一般用B-d表示。
B为轮胎断面宽度,d为轮辋直径,单位均为英寸,“-”表示低压胎。
(3)
子午线轮胎一般用英文缩写字母“R”表示。
子午线轮胎轮胎宽的单位用毫米表示,车轮轮辋用英寸表示,轮胎强度用字母或数字表示,扁平轮胎还表示扁平率(高宽比)。
例如,上海桑塔纳轿车装用的子午线内胎轮胎,规格为185/70SR14或195/60SR14。
有些子午线无内胎轮胎,在规格中加注“TL”标志,例如,轻型货车子午线轮胎7.00R16.5TL、乘用车子午线轮胎205/70SR15TL,其中“TL”表示无内胎轮胎。
4.轮胎的使用与保养
(1)更换轮胎注意事项
①不能装用其他汽车型号的轮胎,否则难以保证汽车的路面附着性和行驶的安全性。
②为了使轮胎磨损尽可能达到均衡,安装在汽车上的所有轮胎,应进行轮胎换位,轮胎换位要按规定进行,并保持轮胎的原滚动方向。
下面介绍两种换位法:
一种是交叉换位法,适用于拱形路面行驶的汽车;
一种是循环换位法,用于平坦道路上行驶的汽车。
③新轮胎花纹上有宽12mm,厚6mm的磨损指示条,如指示条已磨去,应立即更换轮胎。
④拆卸轮胎时,使用千斤顶,在指定位置上将车身顶起。
⑤轮胎与轮辋必须配套使用,不允许对轮辋进行敲击或使用撬棒,要用轮胎拆装机拆装。
⑥经修理过的或新轮胎必须经过动平衡试验后方可使用。
(2)轮胎的使用
①严格遵守轮胎充气标准:
轮胎气压过高。
在行驶中会发生跳动,前轮摆动,使转向盘抖动,不能高速行驶;轮胎气压不足,将使胎侧弯曲变形过大,加剧帘布层之间摩擦。
使轮胎过度发热,橡胶耐磨性、帘布层强度降低,轮胎使用寿命缩短。
②控制轮胎温度。
汽车行驶时,轮胎因变形摩擦而发热升温,若超过100℃,则胎体强度会大大降低,易引起脱层、爆破等损坏。
因此,应尽量避免高速行驶,或在轮胎选配时应取与车辆最高时速相符的速度级别。
轮胎温度升高后,应停车降温的,严禁泼水降温或放气。
(3)轮胎常见故障及其原因
①轮胎花纹磨损,当磨损到指示条显露时必须换新胎。
②轮胎某一部位早期严重磨损,可能由于急剧起步、制动而导致的异常磨损。
③轮胎单侧台肩处发生早期磨损,可能是由于车轮外倾角、前束调整不当或频繁紧急制动而引起的。
④轮胎成多角形磨损,可能是由于轮胎、车轮偏心弯曲或轮毂、转向节偏心弯曲、轴承松旷等原因引起的。
⑤轮辋法兰处发生变形、锈蚀,引起轮胎轮辋错位,引起轮胎周缘处损伤、漏气。
(4)轮胎的拆装
轮胎的分解:
应先举升车体,并在车轮上标明记号,如“左前”、“右内”等,然后拆下车轮。
①先清洁各处泥土,然后放出胎内空气。
②用轮胎撬棒尖端插入挡圈缺口,并在缺口对面挡圈上轻轻敲击,将挡圈撬出。
③把气阀推进外胎内部,取下轮盘。
拆卸轮胎必须使用专用工具。
如撬棒、手锤、拆胎机等,不允许用大锤重击或用其他尖锐工具。
轮胎的装配:
与拆卸顺序相反,并注意以下事项:
①装合内、外胎时应擦拭干净,并在接触面上撒滑石粉。
②外胎面如有表示轮胎较轻部位的标志,内胎嘴应安装在该处。
③人字花纹的轮胎和标有旋转方向的轮胎,应按规定。
④气门嘴应与制动鼓上的间隙检视孔错开,检查间隙。
⑤双胎并装时,两轮胎的气门嘴应对称排列,利于平衡。
⑥内侧轮胎的气门嘴与外侧轮胎的轮辋孔应对正。
⑦轮胎装配后和汽车使用中,均应保持轮胎气压标准。
三、车轮动平衡的检测
1.车轮的平衡动平衡
2.车轮动不平衡的危害
汽车车轮是高速旋转元件,由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮的动不平衡。
车轮动不平衡时,会造成车轮的跳动和偏摆,使汽车的有关零件受到损坏,缩短汽车的使用寿命,对于高速行驶的汽车来说还容易造成行驶不安全。
3.车轮动不平衡的原因
(1)质量分布不均匀。
(2)轮辋、制动鼓变形。
(3)轮毂与轮辋加工质量不佳。
(4)安装位置不正确。
4.离车式车轮动平衡机及检测方法
利用离车式车轮动平衡机(图2-57)对车轮进行动平衡检测时,需将车轮从车上拆下。
检测时,分别输入车轮的轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘到平衡机机箱之间的距离。
按下起动键,显示器即可显示出应该加于轮辋边缘的不平衡质量和相位。
5.就车式车轮动平衡机及检测方法如下:
(1)首先应对车轮进行清洗,去掉泥土、砂石,拆掉旧平衡块,将轮胎充气至规定气压值,轮毂轴承松紧度适合,支起前桥,使两侧车轮离地间隙相等,在轮胎任意位置做出标记。
(2)将传感器头吸附在制动底板边缘,并使车轮在规定转速下旋转。
观察轮胎标记位置,在指示装置上读取不平衡量,停转车轮,加装平衡块。
然后重复检测一次。
直至合格,测试结束。
课题十二悬架
1、作用:
把车桥和车架弹性地连接起来,并吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动;传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。
2、组成:
一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分,它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力的作用。
三、类型:
独立悬架和非独立悬架两大类。
1、独立悬架
(1)双叉式独立悬架它一般是上、下两个控制臂支承装有车轴的转向节,在上、下控制臂之间安装减振器。
这种悬架可通过自由设定控制臂长度来使汽车具有良好的转弯性能、直线行驶性能及乘坐舒适性能。
(2)撑杆式独立悬架因为减振器兼作悬架支柱,故将这种方式称为撑杆式悬架,如图2-61所示。
用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架;而用于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。
其结构是将装有减振器撑杆的上端安装在车身上,下端借助于控制臂与车轴连接。
这种悬架构件数量少,质量轻,节省空间。
2.非独立悬架结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上,若一侧车轮因路面不平跳动时,会影响另一侧车轮位置的变化。
这样就影响到车身的平稳和高速行驶的稳定性,但这种悬架结构简单,制造方便,故被载重汽车普遍采用。
(1)钢板弹簧非独立悬架采用钢板弹簧作弹性元件,兼起导向装置的作用,并有一定的减振作用,大大简化了悬架的结构。
钢板弹簧结构简单,具有耐久性,可降低高度,使驾驶室与车厢底板平坦。
东风EQl092、解放CAl091型汽车均采用这种悬架,如图2-62所示。
(2)螺旋弹簧非独立悬架
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