道岔常见病害的整治Word文件下载.docx
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(5)尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用,接头容易损坏,过宽时则转辙角增大。
(6)栓无套管,螺栓帽上紧则妨碍扳动尖轨,松开时则会导致尖轨跳动及横移。
2.导曲线
(1)如缺少连接铁板和通长垫板,容易发生横移。
(2)导曲线位置不正确,没有按支距做好圆顺度,轨距、方向则不易保持。
3.辙叉及护轨
(1)钢轨组合辙叉长心轨尖端未淬火。
(2)翼轨上未堆焊加高,车轮到辙叉心突然下降,轧伤心轨尖端。
(3)组合辙叉下面没有大垫板。
(4)辙叉各部分间隔尺寸不适当,如翼轨轮缘槽过宽过窄。
过宽时减少了车轮踏面与翼轨的接触面积,使翼轨迅速磨耗,同时车轮过早地离开了翼轨,加重了心轨尖的负担,过窄时某些轮对通过辙叉时则会发生撞击,增加阻力,消耗动能,影响速度。
(5)翼轨与心轨采用切轨底式结构,容易折断。
(6)长心轨与短心轨接触位置太靠前,长心轨切割过多,强度减弱,容易折断。
(7)翼轨的咽喉尺寸过小,弯折点位置不当,引起严重磨耗,导致轮背冲击咽喉,影响速度提高。
(8)护轨及翼轨开口尺寸过小,缓冲段冲击角过大,甚至没有缓和段,车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大,使护轨及翼轨串动,护轨及基本轨横移,螺栓折断,轨距、方向不易保持。
4.连接曲线设备缺陷
(1)有的辙叉后连接曲线无夹直线或夹直线过短,过车摇晃。
(2)连接曲线设超高时,顺坡距离不够。
、
(3)连接曲线未按规格位置,方向不圆顺,过车晃车。
(4)有的连接曲线钢轨下木枕无垫板,轨距、方向不易保持
3.2道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击作用,虽不可避免,但通过对某些构造上的缺陷进行改造加强并加强养护维修,消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝(无缝道岔接头全部焊接或冻结)等病害,就可以使道岔保持良好状态。
3.2.1道岔方向不良
1.产生原因
(1)忽视道岔的整体维修,忽略道岔前后线路方向,造成道岔与前后线路方向不顺;
通过列车时发生剧烈冲撞,方向与轨距发生变化。
(2)道岔的铺设位置不正确,养护维修时又未考虑大方向,随弯就弯,逐渐使
道岔与前后线路方向不吻合,使列车发生折角运行,增大了车轮对轨道的冲击,造成道岔位置前后、左右错位,轨距和各部间隔尺寸不合,加重了钢轨及其零件的磨损。
(3)作业方法不合理,在整正道岔各部分轨距及间隔时,错误地迁就导曲线或
辙叉,使支距、轨距硬性凑合,造成各接续部不圆顺。
(4)曲基本股未进行弯折或弯折点位置不正确,使尖轨前端递减距离和方向难
以保持,尖轨尖端和中部轨距变小,尖轨跟部与导曲线方向不顺,直股基本轨尖轨尖端处方向不良。
(5)捣固不实,由于道岔在构造上的特点,转辙器、导曲线和辙叉部分钢轨密
集,岔枕间隔较小,岔枕间安装转辙设备、尖轩连接杆、导曲线轨距杆,使扒砟与捣固作业不易进行,加上道岔直股与曲股的运量不均衡,捣固质量不实,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向的横向推力,方向容易变化。
(6)道砟不足,夯实不符要求。
由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、
尖轨连接杆,机械转辙地段有导线或导管,这些都影响道砟的补足,加上运输部门往往将枕木盒石砟掏空以防积雪影响转辙,以致道岔内往往道砟不足,加上夯实困难,降低道床阻力,方向难以保持。
(7)各部分钢轨及其零件和岔枕联结不良,也可以引起一系列病害,如导致基
本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等,导致方向不正。
(8)其它诸如尖轨方向不正;
护轨、翼轨喇叭口坡度过陡,位置不合;
辙叉咽
喉过窄;
轮缘槽宽度不合;
轨距、间隔不对,轨距递减不良等,都能加剧车轮的摇摆和车轮的冲击,破坏道岔方向。
2.预防整治措施
(1)做好道岔前后50m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺。
在着手防治道岔病害时,应先做好线路前后方向,再进行道岔方向的整正。
(2)做好直股基本方向,拨好道岔位置。
道岔上的轨距,单开道岔导曲线支距,均以直股基本轨为基准,因此维修道岔时应首先拨好道岔的直股基本轨方向。
整治位于道岔群中间的道岔方向时,如果前后、左右串动的牵涉范围较大,应事先进行测量,全面布置好道岔群位置,再进行道岔的拨正。
(3)弯好曲基本轨曲折点,做好轨距加宽递减。
转辙部分轨距变化多,递减距离短,要正确弯好曲基本曲折点,方能保证转辙部分的轨距和方向的正确。
(注:
50Kg/m、43Kg/m钢轨的“57”型、“62”型、和“75”型9号和12号单开道岔曲基本轨的弯折点均有三点。
)
(4)加强捣固作业,除按照普通轨道对手工捣固的规定进行捣固外,还应根据道岔构造的特点进行适当加强。
道床以优质较小规格的道砟为宜。
捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长150mm的长脖镐。
另外,应根据岔枕间隔宽窄及各部分受力情况,适当调整与增加镐数,力求质量均衡,如采用机械捣固,尤其是采用大型道岔捣固机,则效果较好。
(5)补充夯实道床,道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆,各枕木孔道床应岔枕顶面低50~60mm,并夯实道床。
(6)加强各部分零件的养护维修,充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用,消灭不合格道钉,对转辙器、辙叉、护轨各部分,应使用足够长度的道钉。
及时补充、更换与整修零件,消灭三道缝,防止基本轨横移动。
3.2.2道岔爬行
线路爬行是线路上的严重病害,是线路上的百病之源。
由于道岔构造本身的特点和弱点,爬行对于道岔的危害性更大。
接头缝隙挤瞎或拉大,就会造成钢轨及其零件的严重磨损甚至折断,拉弯道钉与扣件,拉斜、拉坏岔枕,破坏道岔轨距和方向等一系列病害,并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴和锁闭,无缝道岔的的接头全部焊接或冻结,整体性好,爬行小。
1、道岔前后线路防爬锁定不良,或道岔与无缝线路间缓冲轨轨缝不足影响到道岔,引起严重爬行。
2、捣固不实,道床不足,实不好。
3、尖轨跟端螺栓不紧或失效,造成尖轨爬行。
尖轨跟端的双头螺栓或管不紧、失效或缺落,使失轨发生前后串动而爬行。
4、联结零件失效与缺少,道钉、扣件等零件失效与缺落后,减弱防爬阻力,肋长轨道爬行。
5、轨缝过大,不正确地使用短轨,造成接缝过大,经车辆冲击产生爬行。
6、驼峰编组场的峰下岔群位于大坡道上,易于爬行。
2.预防整治措施
1、按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备,有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段,增加防爬数量。
2、加强捣固,填满夯实道床。
3、整修尖轨跟端双头螺栓,及时更换磨损失效零件,及时紧固或更换。
4、加强联结零件的养护维修,发现松驰及失效零件,及时紧固或更换。
5、消灭大轨缝,更换长度不足的短轨,消除因爬行而拉大的轨缝,补足并上紧防爬设备。
3.2.3零件松动、失效和缺落
1、养护不良,助长零件失效。
如道床捣固不彻底,使道岔各部分出现暗坑、吊板,加大了过岔列车对线路的冲击,道岔震动加剧,零件因松动而失效。
2、忽视零件的及时整修,日常养护时检查漏项,制订作业计划时,未按项认真调查,应整修时长久放置不管,引起零件失效。
3、技术作业不良,不明确零件作用和规格。
不熟悉正确的零件安装作业方法,造成安装错误,违章作业而破坏其他零件,造成新病害。
2.预防整治措施
1、重视综合性整体维修,加强零件的养护维修。
按标准图和有关规定,逐组按项对照调查,
列入作业计划,逐项整修。
根据岔枕间隔窄小的特点。
采取适应的排镐方法和镐数(有砟轨道道床)。
(1)尖轨跟端两根岔枕,辙叉底部所有岔枕各加打两个斜镐窝,每个斜镐窝加打6镐。
(2)尖轨部分每根岔枕加打一个斜镐窝,对起道的岔枕加打6镐,不起道的岔枕加打4镐。
(3)尖轨接头后及辙叉接头前后两轨间距离狭窄地段,不能将两股钢轨分别打四面镐,只能在两轨外侧对打四面镐。
为消除轨底空隙,加打一个斜镐窝,起道的岔枕每个斜镐窝加打6镐,不起道的岔枕加打4镐。
(4)对于尖轨跟端以后及辙叉前后端的钢轨轨底分开距离在131~400mm地段,据其间距逐渐增宽的情况,依次增加镐数。
(5)根据道岔各部分受力情况,分别调整与增加镐数。
导曲线部分中间两股钢轨下岔枕受力较大,如捣固不良,往往容易发生岔枕弯曲病害,因此对两股钢轨每面应增加2~4镐。
辙叉部分的护轨基本轨,在轨距线内侧由于有护轨,捣固时轨底不容易捣实。
而且基本轨受垂直压力作用,护轨不承受垂直压力作用,所以护轨垫板往往倾斜,护轨常发生高起,应在这部分每根岔枕增加一个斜镐窝,但不增加镐数。
2、建立健全的检查整修制度。
及进发现病害,及时进行整修,经常保持零件的完好状态。
3、严格要求正确的作业方法,熟悉道岔各部分零件的作用,认真执行单项技术作业标准,预防病害的发生。
4道岔各部分主要病害整治维修
4.1转辙器主要病害整治维修
4.1.1尖轨与基本不密贴或较长距离不密贴
这种病害在行车线上铺设的单开道岔与交分道岔上是较常见的,应视不密贴原因作不同的处理。
1、产生的原因
(1)尖轨50m断面内刨切长度不够。
(2)尖轨顶铁过长,尖轨补强板螺栓凸出。
(3)转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一平面直线上,
(4)基本轨弯折点错后。
(5)钢轨内侧有飞边。
(6)基本轨横向移动。
(7)基本轨或尖轨有硬弯。
(8)第一、二位连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
(9)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝。
2、预防整治措施
(1)对刨切长度不足的尖轨再作刨切。
(2)顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换。
(3)调整转辙机及尖轨拉杆位置,使其在同一水平线上。
(4)拨正基本轨方向,矫直弯折点的位置和矢度。
(5)打磨基本轨内侧飞边。
(6)打靠道钉,消除假轨距。
(7)调直尖轨或基本轨,拨正方向,改好轨距。
(8)调整连接杆的长度,改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片,误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。
4.1.2尖轨跳动
当车辆通过转辙器时,尖轨跟部受外力作用而致使尖轨跳动,但不同道岔跳动的程度各不相同,尤其是长度为6.250m以下的道岔尖轨,此种病害更为明显。
1、产生原因
(1)尖轨跟部连接零件磨耗,特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗。
(2)跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效。
(3)捣固不均匀,岔枕弯曲,有吊板。
(4)跟部接头错牙。
(5)尖轨中部滑床板拱腰。
(6)尖轨拱腰
2、预防整治措施
(1)焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓。
(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。
进一步采取尖轨防跳措施。
如在基本轨轨底增设尖轨防跳器。
或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板,使其长出部分卡在基本轨轨底,以防尖轨跳动。
(3)加强尖轨跟部捣固,消除吊板处所,使轨底坚实,强度均衡。
(4)消灭接头高低,左右错牙。
(5)整治拱腰滑床板。
(6)整治拱腰尖轨
4.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分,当轧伤的长度和深度达到一定程度时,车轮就有爬上尖轨的危险。
轧伤范围一般发生在距尖轨尖端1m长度以内,300mm内较为明显,轧伤垂直深度很少超过20mm,曲股尖轨多于直股尖轨。
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
2、顶防整治措施
(1)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法,进行综合整治。
(2)尖轨顶面有飞边时,进行打麿。
(3)尖轨顶铁过短时,加长顶铁,使尖轨尖端不离缝。
(4)将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换,或采取焊补办法加强
(5)导曲线可根据需要,设置6mm超高,在导曲线范围内不大于2‰顺坡,严格禁止列车超速。
(6)必要时安装防磨护轨,减少尖轨侧面磨耗。
在弯股基本轨里口,尖轨尖端前安装防磨护轨。
4.1.4尖轨中部轨距减小
尖轨中部轨距小到1430mm以下时,将危及行车安全。
这种情况多发生在7.700m及以上长度的尖轨。
(1)尖轨刨切不合标准。
(2)尖轨密贴长度不足。
(3)尖轨中部反弹。
(4)尖轨动程小,非作用边被磨耗
(5)中部连接杆尺寸过小。
(1)刨切尖轨,使其与基本轨密贴,矫直弯曲变形的尖轨。
(2)消除尖轨中部弹性矢度。
(3)调整连接杆、拉杆的长度。
4.1.5尖轨拱弯
尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。
尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。
(1)尖轨刚度较低。
(2)尖轨尖端和跟端道床捣固不实。
(3)尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分
(4)尖轨在制造和运输、装卸过程中形成的拱弯。
(1)将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂,采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法,调直拱腰尖轨。
(2)为节省时间,现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法,一般使用30-50t液压尖轨调直器。
这种工具构造简单,操作方便,除防护人员外,只需4人即可进行。
利用列车间隔施工,设好防护后才能进行。
调直时采用的调直量,一般为拱腰量的三倍左右。
(3)侧向弯曲尖轨的调直,一般可用调整连接长度的方法进行。
弯曲长度不超过1m时,只在弯曲顶点直一次即可。
弯曲长度为1-2m时,要根据弯曲形状按相应顺序进行调直。
4.1.6尖轨扳动不灵
(1)尖轨爬行,两股前后不一致。
(2)拉杆或连接杆位置不正。
(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响尖轨扳动
(4)基本轨有弯曲,滑床板不平直。
(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大,螺杆磨细,减弱了尖轨整体框架的刚性。
(1)串动尖轨、基本轨使之处于正当位置,并将尖轨跟端螺栓方正,锁定爬行。
(2)摆正拉杆或连接杆位置。
(3)焊补或更换已磨损超限的螺栓、间隔铁和夹板。
(4)整平不平直的滑床板。
(5)保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定,不允许挤成瞎缝。
4.1.7尖轨与滑床板不密贴
这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动,尖轨与基本轨离缝,很容易轧伤尖轨,还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤,道岔扳动也不灵活。
(1)尖轨拱腰。
(2)滑床板弯曲。
(3)岔枕变形和岔枕吊板。
(4)滑床台磨耗或塌陷
(5)基本轨有弯
(6)捣固不实
4.1.8尖轨动程过小
单开道岔或其它类型道岔的尖轨动程常有不符合标准的情况发生,尤其是曲尖轨。
动程过小是造成双尖轨横向摆动的主要原因,车轮冲撞尖轨的机会增多,不利行车,必须按照直尖轨或曲尖轨的标准动程作适当调整。
(1)第一位连接杆(拉杆)过长。
(2)转辙机与道岔拉杆调试不适当。
(3)尖轨耳铁加垫过厚。
(1)调好基本轨方向,使之达到要求的标准。
(2)调节尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离,使合乎规定要求。
(3)对第一连接杆的距离尺寸,在电务人员配合下,调试合适后,即可固定下来,使动程合乎标准。
4.1.9三道缝
三道缝的基本概念,一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上,二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴,缝隙超过0.5mm,三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密巾。
缝隙超过0。
5mm。
(1)滑床板本身不平直,轨撑的外形不标准,组装不合适。
(2)道岔爬行,滑床板和轨撑磨耗。
(3)基本轨横移及方向不良
(1)从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治,先把道岔位置拨正,使道岔的方向、高低处于良好状态,把转辙部分捣固坚实。
(2)焊补整修磨损挠曲不平的滑床台,更换磨耗严重的滑床板,使滑床板平直,并达到规定的厚度。
(3)用加铁块的办法焊补滑床板挡肩,使滑床台槽边与基本轨底边密靠。
(4)在轨撑与滑床板间用18mm以上直角的竖螺栓连接。
(5)用螺纹道钉将轨撑,滑床板与岔枕联结成一整体,避免用道钉钉在枕木上。
(6)用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部,牢固地联结在一起,个别轨撑尺寸不合标准的轨撑应换掉。
(7)AT型单开道岔采用可调分开式扣件,对防止基本轨外移效果很好。
4.2辙叉及护轨主要病害整治维修
4.2.1辙叉垂直磨耗和压溃
(1)车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡,或从心轨向翼轨过渡时,在较大的车轮冲击作用下,翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。
(2)磨耗和伤损发生在翼轨弯折处和心轨断面30~40mm处,因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。
(3)辙叉心处的岔枕经常发生吊板,当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动,因而在下部破坏了道床基础的坚实性,引起排水不良翻浆冒泥,在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。
(1)针对辙叉底部存在的空洞和吊板,加强辙叉底部的捣固,特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。
(2)辙叉底板较宽,岔枕间距小,不好捣固。
有时采用冒起道钉,抬起辙叉,在适当位置用垫板垫高3~5mm,然后撤除一根岔枕,用起道机抬起岔枕进行捣固,这样逐根进行,既能整治弯曲岔枕,又能提高捣固的坚实程度,提高辙叉基础强度。
(3)借助于有计划更换岔枕的机会,彻底加强辙叉底的捣固。
(4)利用翻转岔枕的办法均匀地进行辙叉底的捣固。
(5)运用经常保养中积累的经验,在辙叉底岔枕顶面垫胶垫,以缓冲受力处长辙叉和岔枕使用寿命。
(6)为了保持辙叉的整体稳定性,锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。
(7)钢轨组合辙叉底部和前后接头,应铺设大垫板和接头桥型垫板,用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上,如AT型道岔那样,加强辙叉的稳定性。
(8)在辙叉部位的岔枕上,安设特制铁座,用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。
弹性扣件扣压力大,既可以防止辙叉横移,又可以防止纵爬,对稳固辙叉可以取得较好的效果。
4.2.2辙叉偏磨
辙叉偏磨主要是指单侧列车次数较多,造成辙叉偏沉或一侧偏磨,水平和轨距不合标准,岔枕弯曲。
(1)对偏磨的辙叉进行焊补。
(2)有条件时,可倒换方向使用。
(3)加强偏沉部位的捣固,但需兼顾辙叉的水平状态。
4.2.3固定型钝角辙叉撞尖
1、产生原因
(1)钝角辙叉护轨折角被轮背磨成圆弧,缩小了护轨作用,增大了有害空间的长度。
(2)钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位,造成车轮不能自护的一段有害空间,带来了撞尖的可能性。
(3)钝角辙叉轨距、轮缘槽宽度不符合标准,影响查照间隔,造成撞尖。
(1)在养护维修中经常检查,及时焊补补磨耗的护轨折角。
(2)铺设、更换和养护维修时,保证两个钝角辙叉的位置正确,不偏离,不错位。
(3)对于固定型钝角辙叉,经常保持轨距为1440mm,轮缘槽宽为44mm。
(4)属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害,则应有计划地在构造上进行综合改造。
4.2.4辙叉轨距不合标准
(1)辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。
(2)辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。
(3)一般情况护轨轮缘槽宽度不在42~44mm范围内。
(4)辙叉心实际尖端至心轨宽50mm处,轮缘槽宽超出45~48mm范围内。
(5)轨距及水平超限。
2、预防整治措施
(1)先拨正直股方向,改好辙叉心轨50mm断面处轨距。
(2)调整辙叉和护轮轨轮缘槽的尺寸,使其达到标准,即护轨轮缘槽在42~44mm,辙叉心轮缘槽宽度在45~48mm范围内。
(3)钢轨作用边有飞边时,用电砂轮进行打磨。
心轨、翼轨伤损处可焊补。
(4)为加强辙叉和护轨的整体联系,必要时可在护轨处增设轨撑加固。
(5)在整修查照间隔尺寸时,必须兼顾查照间隔1391mm和护背距离1348mm两个数值。
(6)整治超限时,必须在轨距和方向良好的前提下,通过高速护轨和轮缘槽、改动轨距来解决。
5无缝道岔常见病害的整治
5.1对无缝道岔常见病害的整治,应遵循的原则
1、贯彻执行铁道部《超长无缝线路技术条件》有关内容以及《技规》《修规》的有关要求,对上述规则中明确的技术标准,在养护与维修中应有区别,即保养中应保证不低于其下限值,而在其维修时应达到其上限值,如对扣件扭力矩,《条规》中规定为120~150N.m,在日常养护中应保持其不低于120N.m,而在进行维修作业时,应使扣件扭力矩达到150N.m。
2、应采取各种措施,尽可能地延长无缝道岔的使用寿命。
因无缝道岔的伤损更换并非易事,所以应尽可能早发现并及时整治无缝道岔的初发病害,尽可能地减少局部更换次数。
为延长尖轨的使用寿命,养护中要经常打磨尖轨飞边,防止产生掉块。
维修中要在尖轨尚未达到磨耗极限时即实施焊补,同时整治拱腰及硬弯,使其保持完好状态。
对于尖轨磨损频度较高以及车轮冲撞尖轨尖端的逆行道岔,应增
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