某工程开工实施性施工组织设计.docx
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某工程开工实施性施工组织设计
绪言
第一节工程概况
一、工程概况
嘉峪关至安西一级公路是连云港至霍尔果斯国道主干线(GZ45)在甘肃境内的组成部分,是国家实施西部大开发战略的基础设施建设项目。
本项目的实施,对促进西部地区的经济发展和拉动国民经济增长具有重要意义。
公路等级:
一级公路;计算行车速度:
100Km/h;设计荷载:
汽车-超20级,挂车-120;路基宽度:
整体式25.5m,分离式12.75m;本合同段起点桩号为K52+000,终点桩号为K65+000,全长13公里。
主要有路基土石方填挖,借土填方,中桥,涵洞,通道,路基防护与排水等工程项目。
二、主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
一、
路基土石方
1
路基挖方
-a
挖土方
M3
15708
-b
挖石方
M3
14667
2
路基填筑
-a
利用土方
M3
13542
-b
利用石方
M3
14667
-c
借土填方
M3
642378
-d
结构物台背回填(天然砂砾)
M3
11928
-e
土工格栅
M2
18582
3
路基排水与防护
-a
C15砼预制块
m
14906.2
-b
预制C15砼镶边石
M3
1637.83
-c
M7.5浆砌片石
M3
21645.02
二、
桥涵工程
1
中桥
延米/座
78.04/1
2
小桥
延米/座
47.28/3
3
盖板涵
延米/道
869/31
4
通道
延米/道
45.22/3
三、主要技术指标
1、公路等级:
平原微丘四车道一级公路
2、设计行车速度:
100公里/小时
3、桥涵设计荷载:
汽车-超20、挂车-120
4、路基宽度:
双向四车道25.5米
5、桥梁净宽:
桥梁2×11m,涵洞与路基同宽
6,设计洪水频率:
1/100
四、项目自然条件
(1)地形、地貌
本合同段位于祁连山与马鬃山夹峙的中间地带,即河西走廊西段平原区。
其中又被黑山、宽台山、截山子山及一些低山丘陵分割为赤金—清泉绿洲地区、玉门镇绿洲平原,其间有低山区、戈壁和绿洲,地势南北两侧高起,逐渐向疏勒河河谷倾斜。
(2)水文地质与气象
本合同段路线所经地区属中温带干旱气候区,降雨少,蒸发量大,日照长,昼夜温差大,冬春季节不太明显,夏季炎热而冬季寒冷,风大沙多,植被稀少,具有典型的大陆性荒漠气候特征。
年平均气温自为6.9゜C,年最大冻土深度在150㎝以上,年平均降雨量86.7毫米。
最大风速34米/秒。
(3)交通、水电、筑路材料供应及其他服务要件
沿线交通条件较便利,用水从k55+200左侧农场机井、赤金镇条湖水库用水泵抽取;电力可以从沿线的高压线路中驳接;砂取源是白杨河料场k46+400戈壁滩,石料取源甘肃省玉门市赤金镇;钢材、木材从酒泉、嘉峪关市购入,水泥从嘉峪关市水泥厂、玉门第二水泥厂购入。
五、项目施工的总体思路及基本目标
(1)施工组织的基本思路
对本项目工程建设的基本思路:
一是以确保合同段工程优良为宗旨,组建精干、高效的项目经理部;二是发挥公司优势,科学配置良好的机械设备,有效的组织机械化快速施工;三是实施项目法管理,应用统筹网络控制技术等先进组织管理方法,结合我单位成功的施工经验,积极推广“四新”技术,优化施工方案;四是加强技术攻关,重点解决路基土石方施工;五是坚持试验先行,信息化施工;六是妥善处理好与其它施工单位的关系,发生交叉施工时,相互配合,友好协作,并无条件服从业主的统一协调。
(2)施工组织的原则
施工组织工作按照“两高,三精,四快的原则”进行组织。
“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步,高标准要求;“三精”就是组织精干机构,选配精干人员,配置精干设备;“四快”就是上场快,安家快,开工快,形成施工规模快。
(3)施工组织的基本目标
工期目标:
比招标文件要求的工期提前15天完成全部工程。
质量目标:
确保全合同段优良。
安全目标:
杜绝因工亡人事故,避免重伤和重大机械及交通事故。
六、总体施工方案
本合同段以路基工程为重点,同时兼顾中小桥、涵洞和其他工程的施工。
桥梁桩基施工采用人工成孔,多孔同时进行;桥梁扩大基础施工采用挖掘机开挖配合人工整修。
桥梁墩柱拟采用整体大块钢模进行施工;预制板梁、矩形板采取预制场集中预制,拖车运输,汽车吊架设。
路基施工先进行路基的特殊处理施工。
路基土方开挖采用通道式开挖法,路基石方开挖采用浅孔松动爆破。
路基的填筑以重型压实机械为主,再辅以少量中型压路机,桥涵台背回填,配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯。
在进行路基施工的同时,搞好路基的排水工作,以便在雨季来临时,确保路基的排水畅通。
砼施工采用全自动计量的拌合站集中拌合,砼搅拌运输车运输。
七、总体工期安排
(1)施工总工期
根据工程总工期的要求及本合同段的地形特点和工程特点,结合我公司的施工能力,计划施工工期十一个半月,比招标文件的要求工期提前15天完成全部工程。
计划2004年在12月15日开工,2005年11月30日前完成本合同段的全部工程。
实际开工日期将以监理工程师签发的开工令日期为准。
(2)各分项工程的具体计划安排
试验室准备:
工地试验室2004年12月15日至2005年3月20日达到临时资质要求,并一次性通过资质认证。
1、施工准备:
2004年12月15日至2005年3月20日。
2、路基工程:
2005年3月20日至2005年10月31日完工。
其中:
(1)特殊路基处理:
2005年3月21日至2005年4月20日完工
(2)路基开挖:
2005年3月21日至6月1日完工
(3)路基填筑:
2005年4月10日开始,2005年9月30日完工
(4)通道、涵洞及台背回填:
2005年3月21日开始,2005年8月30日完工;
(5)路基防护及排水:
2005年6月1日开始,2005年10月31日完工;
3、桥梁工程:
2005年3月20日开工至2005年10月5日完工。
其工:
(1)基础工程:
2005年3月20日开工,2005年5月10日完工;
(2)墩台工程:
2005年4月15日开工,2005年8月10日完工;
(3)梁体预制工程:
2005年4月15日开工,2005年8月20日完工;
(4)梁体安装(含铰缝砼):
2005年6月1日开工,2005年9月10日完工;
(5)桥面铺装及防撞栏:
2005年7月1日开工,2005年10月5日完工;
4、其他工程:
2005年11月1日至2005年11月30日。
详细工程进度计划见《施工总体计划网络图》及《施工总体计划表》。
第二节施工组织机构
一、施工组织机构框图
嘉安一级公路建设项目第五合同段项目部
组织机构图
二、施工队伍设置及工程量
1、路基土方施工一队:
K52+000-K55+000段路基土方;借土填方:
231770m³。
2、路基土方施工二队:
K55+000-K58+000段路基土方;借土填方:
155394m³。
3、路基土方施工三队:
K58+000-K62+000段路基土方;借土163935m³。
4、路基土方施工四队:
K62+000-K65+000路基土方;挖石方:
14667m³、挖土方11019m³、路基填方:
119492m³。
5、桥涵施工一队:
K62+160(5-13m)中桥施工。
6、桥涵施工二队:
(1-8m)小桥1座,(1-8×2.7)通道1座;(1-4.5m)涵洞13道。
7、桥涵施工三队:
(1-8×2.7)通道1座、(1-8m)小桥1座;(1-4.5m)涵洞9道,(1-3m)涵洞1道。
8、桥涵施工四队:
(1-8m)小桥1座,(1-13m)通道1座,(1-4.5m)涵洞8道。
9、预制厂:
中桥、小桥、通道空心板、涵洞盖板及其他砼构件的预制。
三、人员配置
为确保嘉安一级公路第五合同段的工程质量达到优良标准,我公司成立了具有丰富施工经验的一级项目经理鹿建刚为项目经理、高级工程师蒋卫红同志任项目常务副经理、质检工程师官康全同志为项目副经理兼质检负责人、高级工程师冯斌同志任项目总工的项目领导班子。
下设工程技术部、质检安全部,物资设备部、计划财务部、综合办公室、征迁环保部、政治工作部、工地试验室。
并在此基础上结合工程施工的实际情况设立4个路基土方施工队,4个桥涵施工队,预制厂及防排水施工队,各施工队长均具有多年公路工程施工经验,各队均配备足够的施工技术人员,试验人员和技术工人,确保整个工程优质、高效。
、劳动力组织:
投入本项目施工的各类人员:
技术人员25人,测量人员12人,试验人员10人,技术工人200人,普工280人;其余不足劳动力在施工点补充解决。
劳动力需要量及进场计划表
人员类别
人数
进场时间
备注
路基
380
2005.3.10
桥梁
220
2005.3.10
机械
85
2005.3.10
试验
10
2005.3.1
测量
12
2005.3.1
技术人员
25
2005.3.1
第一章设备、人员、材料的安排
我单位中标后,我们严格按照招标文件的要求组织人员进场。
进行施工前期准备工作,包括临时设施的修建、安装、材料储备,机械设备的搬运及安装,人员前期动员等等。
项目部和施工队的先遣人员于2004年12月20日以最快速度进入施工现场,进行施工准备,做好施工驻地建设和临时工程,根据对施工现场的详细勘查、组织图纸会审、编制合理可行的施工组织设计。
并组织施工机械设备和人员进场。
施工人员及设备根据施工总体计划的安排以及监理工程师的要求,分批进入现场,第一批进场的主要为施工管理人员和大型机械设备、车辆。
首批进场的机械设备有自卸汽车、装载机、推土机、挖掘机、压路机、发电机、工程指挥车、测量仪器、试验设备等。
进场后的主要工作是充分做好施工准备,包括:
施工调查、测量放样、图纸复核、修筑便道、接通水电、租赁或修筑临时房屋、安装通讯设施、联系砂石料场和水泥、钢材厂家、各种地材试验,修建搅拌站、钢筋加工场等,根据拆迁、清理现场等情况,已完成施工总平面布置和临时设施的建设,尽快为正式施工做好准备。
第二批进场人员主要为路基及桥涵施工人员。
进场后主要投入构造物基础、涵洞施工、以及路基土石方工程的施工。
第三批进场人员主要为防护工程施工人员,人员、设备在2005年4月10日前进驻现场,主要投入防护工程施工。
一、机械设备的安排
1、土方施工机械的配置。
根据本合同段内的填挖数量、分布、土质情况及施工工期的需要。
为确保路基工程的质量。
计划配置挖掘机、装载机、推土机、振动压路机、平地机、及自卸汽车、洒水车、空压机、凿岩机等土石方施工机械。
桥梁施工机械的配置。
根据本合同内桥梁的结构形式,结合拟采用的施工方案、施工方法、进度计划安排等因素,对桥梁施工拟配置如下机械:
砼拌和站、砼搅拌输送车、运梁拖车、汽车吊、挖掘机、变压器、发电机等。
供电设备:
以接用地方高压电、安装变压器供电为主,自备柴油发电机为辅。
具体机械配置情况详见《投入本合同工程的主要施工机械表》。
2、主要试验、测量、质检仪器配置
主要试验、测量、质检仪器的配置以保证线路方向、标高,检测路基、砼及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置。
其配置情况详见《主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
3、土方施工机械的进场安排
所有待上场的机械设备于2004年11月下旬已进行一次全面彻底的检修,接到中标通知书后,根据业主的要求,立即着手进行装车。
2005年2月下旬,先期土方施工机械进场,开始修筑便道、平整场地、建设施工场地和队伍驻地设施。
2005年3月20日路基施工机械全部到达现场,开始正式的路基施工。
至2005年9月底,在所有涵洞、路基土石方已完工的情况下,路基施工机械陆续退出施工现场。
4、桥梁施工机械的进场安排
2005年3月20日前所有的机械到位,可以先进行挖孔桩施工,同时砼拌合站安装、调试完成,并可以正常运转。
2005年4月15日前,制梁、运梁、移梁机械到位,开始梁板的预制。
2005年6月初,汽车吊到位,开始梁板安装。
至2005年10月下旬所有桥梁施工完毕,桥梁施工设备可分批退出施工现场。
、材料的安排
本合同段筑路材料的分布情况如下
1、碎石:
采用甘肃省玉门市赤金镇碎石,该处石料的质量和数量均能满足工程要求,运输方便,采用汽车运输。
2、片块石:
采用甘肃省玉门赤金镇石料。
采用汽车运输。
3,中粗砂:
采用白杨河砂场或K46+400戈壁滩材料,该处河砂产量大,砂质好,采用汽车的运输方式运到施工现场。
4、木材、钢材:
由酒泉市、嘉峪关市供应,采用汽车运送至施工现场。
5、水泥:
采用玉门第二水泥厂、嘉峪关水泥厂。
汽车运至工地。
6、土:
采用取土场集中取土,机械开挖,汽车运输。
7、水:
主要采用水泵抽取404农场水塔和条湖水库水。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节临时工程安排及施工总体布署
一、临时用水、用电
1、临时用水
本标段水资源丰富,生活用水、工程用水采用水泵抽取404农场水塔和条湖水库水,运水车运至工地,并在施工现场修建蓄水池。
2、临时用电
沿线电网较为发达,在线路附近有高压线,工程用电已与电力供应部门联系,就近牵引。
根据本标段结构物较多且分散、施工用电负荷较大的特点,在预制场和1#拌和站之间设315KVA变压器1台,2#拌合站315KVA变压器1台,由变压器向各用电场所牵引动力及照明电。
同时在施工现场配备3组320KW发电机组。
用电设施位置详见《施工总平面布置》。
临时用电工程计划:
100KVA变压器1台,315KVA变压器1台,发电机组3组,高压线路3KM,低压动力线路10KM。
二、临时通讯
通讯采用无线移动通讯、程控电话与对讲机相结全的方式。
三、临时房屋
项目经理部设在东湖村委会院内,此处施工桩号为K52+800,交通便利,项目经理部内建工地实验室一个,负责材料检验与工程质量的控制试验。
各施工队临时生活用房以租用附近民房和自己建造两种方式进行,施工现场配置必要的值班室、工具房和材料库等。
现场临时用房采用活动板房。
为了便于施工生产并确保安全,各施工队驻地及各工点住房建设时,以靠近施工现场为原则,同时要考虑对当地居民的干扰以及当地居民对施工现场的干扰。
四、临时便道
本合同段考虑沿线靠近既有312国道,部分未通车处设置施工便道约5KM,基本与拟建公路平行,顺地势展开,至各构造物,取土场,拌合站及预制场具体布置见《施工总平面布置图》。
五、拌合站及预制场
本合同段中桥、小桥、通道桥共有空心板数量为188片。
为了满足施工需要,全线设预制厂一座,位置在K55+200左侧,负责全段桥梁空心板,涵洞盖板的预制工作,在K61+200处设1座60M3/h的拌合站,在K55+800右侧设1座60M3/h的拌合站。
拌合站内设有砂、碎石等骨料堆放场地及水泥库一个,另外还有配电房、工具库、值班室和停车场等。
所有预制场,拌和站,存梁场全部采用C15砼硬化,硬化厚度为10CM。
六、临时工程数量表
临时工程数量详见《临时工程安排一览表》及《临时用地计划表》。
临时工程一览表
项目名称
单位
数量
备注
一、施工用水(水池)
个
15
二、施工用电
1,变压器(315KVA)
台
2
桥梁施工用
2、电力线
m
1300
低压线10000m,高压线3000m
三、临时通讯
1、电话
部
15
2、对讲机
部
10
四、临时便道
1、便道
km
新修便道
km
5
2、便桥
m/座
五、临时房屋
1、项目部住房及办公用房
m2
800
搭建三栋活动板房
2、施工队伍住房
M2
4800
3、施工队各种工棚及其他设施
M2
1000
4、钢筋、水泥储备库
M2
2500
设在各施工队队部及预制厂
六、拌和站
M2
5000
2个拌和站及砂、碎石料场
七、预制场
M2
6000
1个预制厂(含存梁场)
八、油库
M2
200
九、变电房
M2
120
第二节路基及附属工程施工方案
本合同段内路基及附属工程的主要内容有:
路基土方的填筑、路基挖方、特殊路基处理、预制混凝土块护坡、7.5#浆片石护坡;7.5#浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、拦水坝以及水渠改移等。
路基工程的施工方案
本合同段内路基土方施工主要以填方为主。
土方施工时,在做好土方的综合调配工作的同时,抓好机械的配套作业。
土方调配:
在线路右侧取土场集中取土,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。
路基填筑:
路基压实采用大吨位震动压路机碾压,若取土的含水量较小,采用洒水的方法进行处理。
路基土方开挖采用通道纵挖法施工;路基石方开挖采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖的方法。
、路基土方填筑
本合同段内路基土方填筑施工主要以借方为主。
土方施工时,要做好土方的综合调配工作,抓好机械的配套作业。
土方调配:
在取土场集中取土,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。
路基填筑:
路基压实采用大吨位震动压路机碾压,若取土的含水量较小,采用现场补水的方法进行处理。
、总体施工计划
1、队伍安排
路基土方施工一处:
负责本合同段K52+000-K58+915段路基土石方的开挖与填筑。
:
路基土方施工二处:
负责本合同段K58+915-K65+000段路基土石方的开挖与填筑。
2、主要机械设备的配置
机械设备计划表
序号
设备名称
单位
设备数量
备注
1
挖掘机
台
8
2
装载机
台
8
3
推土机
台
12
4
平地机
台
4
5
压路机
台
17
6
冲击压路夯
台
2
7
小型振动夯
台
6
8
拖式振动羊足碾
台
3
9
自卸汽车
台
52
10
洒水车
台
15
3、施工临时设施
根据现场调查的情况,为了便与施工,新修施工便道5KM。
取土场四处。
4、进度计划
根据本项目工程量及以上队伍安排、施工机械配置、业主规定的工期等因素,路基填筑计划于2005年4月10日开始,2005年9月30日完工。
、主要分项工程的施工方法
1、路基土方填筑施工
(1)工艺试验
路基施工前,根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段,从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
(2)路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段(准备阶段、施工阶段、整修阶段),四区段(填、平、碾、检),八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水、碾压夯实、检测签证、路基整修)施工程序组织施工。
施工工艺流程见表5施工工艺框图
1、基底处理
首先划分作业区段,划分作业区段的原则是保证施工互不干扰,防止跨区段作业。
其次清除基底表层植被、挖除树根,作好临时排水设施。
填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。
压实度不小于93%。
作好临时排水设施。
填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理:
A路堤基底应在填筑前进行压实,基底压实度不应小于93%;当路堤填土高度小于80CM时,基底压实度不小于96%;当基底松散土层厚度大于30CM时,应翻挖再回填分层压实。
B对于路基范围内的孤丘采取铲运至路基外低凹处,再碾压密实。
C当路堤段自然横坡大于1:
5(包括纵断面方向)时,路堤基底开挖台阶,台阶宽度2M,当自然横坡大于1:
2时,台阶宽度为1M,台阶基底设有4%向内倾斜的坡度。
2、分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑,且每侧应超出路堤的设计宽度50CM,压实方法填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土时,根据车容量计算堆土间距,以便平整时控制层厚均匀。
路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺,松铺厚度不得超过30CM,至路顶面最后一层压实厚度不小于10CM.中途停工路基表层及边坡要加以整理,不准有积水。
填筑面要做成2-3%的横坡,碾压的轮迹重叠40CM。
每层填土经现场检测合格并签证后,再进行下一层施工,同时为保证路基的压实度与稳定,用于填筑路基的砂砾土、角砾土中,须含一定量的细粒料,且具有较好的级配。
3、摊铺平整
填料摊铺平整先使用平地机进行初平,配合人工找平,然后用平地机进行终平,控制层面无显著局部凹凸。
4、洒水
粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量+2%范围内。
当填料含水量较低时,及时采用洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算,洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
由于本标段处于戈壁滩中,沿线极为干燥,在路基施工中注意撒水,保持填料的最优含水量。
5、碾压夯实
碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位,采用大吨位重型振动压路机(自重18T以上,激振力58T以上)进行压实,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快、先静压后震动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处要互相重叠压实,纵向搭接长度2M,沿线路纵向行与行之间压实重叠为0.4M。
压实度采用2004年3月1日颁布的公路工程技术标准(JTGB01-2003),压实度标准详见下表。
路基填料最小强度、最大粒径及压实度(重型)表
项目分类
路面以下深度
(cm)
填料最小强度
(CBR)(%)
压实度
(%)
填料最大粒径
(cm)
填
方
路
基
上路床
0-30
8.0
≥96
10
下路床
30-80
5.0
≥96
10
上路堤
80-150
4.0
≥94
15
下路堤
150以下
3.0
≥93
15
零填及挖方路基
0-30
8.0
≥96
10
6、路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高,根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修,然后用人工精细修整。
7、检验签证
A试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚是否超过规定厚度。
B路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
每层填筑压实达到设计及规范要求,经质检和监理工程师检验签证后,方可进行下一层填筑施工。
、填石路基的施工
填石路堤:
填石路堤
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