精选车间实习报告范文汇编7篇精选.docx
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精选车间实习报告范文汇编7篇精选.docx
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精选车间实习报告范文汇编7篇
暑假开始了,为了要给自己一个充实的假期,所以我选择了去看看外面的世界,也借此给自己一个锻炼的时机。
简单地收拾完行李,伴随着火车的鸣声,辞别了舒适的家乡,来到了这个繁华而陌生的城市——宁波。
错乱的城市,到处都是迷路的人,庆幸能够暂住在一个亲戚家,并向她说明了我来的目的,第二天她便介绍我来到了当地的一家服装厂,在这里,我开始了我一个月的临时工生涯。
走进车间的第一感想,人多、机器多、产品多,而初来乍到的我应该会在哪个角落干什么活,于是满是好奇的等待着车间主任给我安排工作,没有了老师的指导,没有了同学的指点,一切转变成上级与下级乃至同事之间的对话中,“既然选择了出来工作,就不要怕吃苦。
〞这是主任送给我的第一句话,在心里和他达成了共识后,我做好了充足的心里准备,坚决要锻炼自己的信念,一定尽自己最大的努力,不管遇到什么困难,都要完成每一项任务,看着主任严肃的双眼,我居然神奇的产生了一种责任感,这种感觉是我以前从来没有过的,也许在别人眼里,这只是一份很普通甚至有点卑微的杂活,但我却出奇的重视它,也很认真的对待。
虽然我知道这并不是我想要的生活,但这毕竟是个不可或缺的过程,吃得苦中苦,方为人上人,只有尝试过,才会有进步,才会有收获。
因为不是专业的服装技术人员,我被安排做一些手工活,所以我每天的工作都可能是不一样的,这样一来,不仅不会让我感觉单调,也让我可以在制作服装不同的环节学到不一样的知识,获得不一样的体会,好多事情看起来简单,实际上与我们想象中的还是有很大差距的。
挂吊牌,看上去很容易的一件事,可是衣服的型号不同,尺寸大小不一,而且要在规定的时间内完成,一不留神看错数字就会造成很大的麻烦,会给公司造成很大损失,所以我每天都时刻提醒自己,要仔细,不能马虎;包装,也是件很不起眼的事情,看上去就是把衣服叠好,然后放进袋子里,可是车间的阿姨们告诉我,真正会包装的人就不仅会把成品包好,还会考虑怎样才包的好看,而对于我们这种从小在家人庇护中长大的人来说,在家里都没叠过几件衣服,现在要包装几千甚至是几万件的衣服,而且要在几个小时重复做同一件事情,我只能说耐心真的很重要。
毫无疑问的,经过一整天的忙碌,下班以后感觉自己就像放完气的气球一下就瘪了,整个人都使不上劲来,脖子、手臂、肩膀都感到一阵阵酸痛,但看着那一箱箱包装好的衣服,心里感到特别的欣慰,也很有成就感,想想这充实的一天,打心里头是快乐的,对自己是满意的,后来渐渐习惯了这种上班下班的生活,也就没有一开始那么累了,虽然这种规律性的安排有时会让我感到厌倦,但想想当初自己的决定,也就坚持了下来。
刚进厂里只顾着把手头上的工作做好,没怎么和和周围的同事打交道,后来日子渐渐久了,互相就有了笑脸和问候,但怕聊天会不仔细耽误了工作,就只是在吃饭时间交流和沟通,大概是我的真诚和热情,换取了他们对我的信任,闲聊之中,我认识了一个阿姨,不,应该是奶奶了吧,她是厂里年纪最大的员工,以她的年龄在一般的正规单位都应该在家享受国家福利吃退休金过日子了,可是她没有,有一次,她饭盒掉了,我帮她捡了起来,后来她告诉我她已经做了三十几年的裁缝了,现在只要一休息就感觉不习惯,浑身不自在,还是工作的时候会让她心情更好。
当时听了就很有感触,三十几年啊,真的很羡慕这位老人,坚持了一辈子都没有放弃,试想,人的一生有多少事情是值得我们用一辈子去坚持的?
又有几个人可以用一辈子去坚持同一件事?
而我呢?
是不是也有那么一件事、一个目标需要我用一辈子去坚守?
如果有,它又是什么?
人的一生中,校园并不是永远的学校,真正的学校只有一个,那就是社会,把在学校里学到的知识应用到社会、融入自己的生活才是最重要的,其实这次实践有个小小的缺憾,因为在实践中只是负责比拟简单的局部,没有涉及到太多有关财务方面的工作,再加上自己的专业知识还有待于深入,所以并没有运用到太多的专业知识,可是遗憾之中总会留下一处完美的角落,在做临时工的这些天里,每一天都有不同的感悟、不同的收获,这些都是书本上没有的,通过这次的实践,我明白了,不管在哪个行业,都必须以真诚待人,即便只是一句问候,只有处理好周边关系,才能赢得领导和同事的信任,才能尽快的适应环境;然后,要善于沟通,要让大家知道自己的想法,看到你的努力,感觉到你的存在;在根本确立了自己的位置后,接下来就得靠自己的付出,要想把一件事做好,就必须要有信心、耐心和细心,这样才能提高做事效率,做好每项工作;最后,也是我这次实践中感触最深的,那就是要主动,特别是在刚进实践单位的时候,同事们都认为你是小字辈,什么都不懂,他们心里都在疑心你的能力,你到底能不能胜任你的工作,面对领导的考验时,恰恰是你的主动性能帮你战胜各种疑心,度过各种难关,所以勇敢的“主动请缨〞能为自己赢得得更多的时机,只要勤问、勤学、勤做,就会有意想不到的收获。
迷宫般的世界,让人习惯看相同的景物,走相同的路线,到相同的目的地,从而很容易就迷失了自己,丢了自己的目标、原那么、乃至信念,而我只是一所普通大学里的一名普通学生,像其他青少年一样,渴望踏进外面精彩美丽的世界,可也时常因为大人口中的“黑暗社会〞而感到惶恐、却步,就在这个暑假,我勇敢地朝着社会迈出了一小步,让我改变了对这个社会的态度和观念,其实并没有想象中的那么可怕,只要你用正确的心态,适当的角度去观察每一件事,你会发现,这个社会还是处处充满了阳光的,当然,阳光不一定会照到生活的每一个角落,也总是会有那么一点点黑漆漆的地方让你很不舒服,当你是在无法改变的时候,那么就选择忍耐吧,就无视它吧。
在车间的最后一天,我见到了他们口中的老板,和想象中的一样高大威严,我把实践报告表递给了他,并感谢他给我这个时机在这工作,他对我这些天的表现也非常满意,于是我领取了人生当中的第一笔工资,不多,但我已经很满足了,因为在这学到的很多!
先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输也是问题,运输通道比拟少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,消耗更多的能源。
而萨普工厂总装车间的布局那么相反,车间生产线被折叠起来,从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照拟短,发现问题能够得到及时反映。
运输通道比拟多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段,发动机和变速箱的重量是比拟大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比拟好,不但东西北三面玻璃窗可以透光,而且屋顶的天窗同样可以采光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产,这也为厂节约不少的能源。
但是通风性不是很好,车间南侧没有窗,夏季东南季风无法吹入,而且导致车间内温度比拟高,甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇,我的问题是如果换成几部空调,只要空调的温度调到适度,在消耗同样电量的情况下,会不会带来更好的舒适度呢?
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要,如果摆放得比拟乱,那在拿件的时候就浪费寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。
总的来说,总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比拟辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。
总的来说,一线实习要注意三个问题:
平安,质量,效率。
首先是平安问题。
平安第一。
来到一个新岗位先熟悉周围的环境,从中发现平安隐患,时刻提醒自己。
干活之前先掌握平安要领,防止伤到自己,同时也要防止伤到别人。
总之平安必须贯穿岗位作业的全过程。
拿件的时候要小心,特别是重件,一定要拿稳,防止摔下来砸到自己,走动的时候要注意周围的危险,件不能对着别人,以免碰撞伤到别人。
装配的时候防止磕碰和划伤。
这说起来很容易,但做起来就很难,在装右后车门线束的时候,手臂经常被划伤,即使注意也无经于事,因为手要伸进车门,线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去,一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。
另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到头,还好问题不是很大。
一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大平安隐患。
第一不能站在吊挂的重物之下,必须及时避开;第二注意交通平安,注意来往的车辆。
这里重点提一下,站在吊挂的重物之下是非常危险的,车遇到人,司机可以饶过去,但是重物掉下来是不闪人的。
而且车间确实发生好几起吊挂重物掉下来的事故,幸运的是没有伤到人。
吊发动机轨道下的隔网,底盘轨道上的铁皮,均被砸一个窟窿。
内饰到综合转序的地方,吊车轨道下的隔网也被砸几个窟窿。
既然吊挂的链条很容易断,那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?
联系自己所学的知识,链条在拉重物上升的过程中,链条所受的拉应力是循环变化的,这会产生疲劳裂纹,疲劳裂纹经过一段时间不断扩展,最后产生脆断。
所以链条要及时更换,不管它看起来是不是完好无损。
其次还可以加一道保险,增加一条冗余的轨道,轨道上的小车可以自由滑动,小车连着一个装置,链条从装置伸出,连接到重物,而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落,并在重物静止的时候起着固定作用。
正常情况它们都不受力,因为它们都是冗余的。
但当受力的链条断之后,冗余的链条可以继续承受住重量,拉住重物,防止重物掉下来。
另外在车间经常吊挂重物的地方,可以将地面涂成红色,我想这比平安标志所起的效果还要好。
质量也很重要,不能保证质量的产品,如同废品。
人要有责任心,才能保证质量。
车间里每完成一道工序,责任人都要在流程卡规定的地方签名,当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识。
在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮助。
比方在装萨普v传动轴的时候,我以前总是没方法把中间的螺栓打紧,原因是螺栓没对正打歪,我就只好找师傅帮助。
安装完之后自己也会多检查,发现质量问题及时进行修复。
安装传动轴有一次拉线,而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫,我自己觉得问题不大,但最终还是放心不下,问师傅要不要重新打上。
师傅的答复是肯定的。
于是我还是跑回去,加上平垫,重新再打一次。
虽然自己很不愿意这样做,不过当我把事情做好就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机械地提高干活的速度,而是减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好。
有位班长教我要善于运用身体的力量,尤其在干的活相比照拟费力的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以到达事半功倍的效果。
比方在装车门压条的时候,用身体向前倾的力,可以很轻易地把压条压入。
又比方在装机盖密封条的时候,弯腰站起来用拇指压密封条的同时,加上体重的下压力,这样做比蹲下来压要省力得多。
但我在这方面做得还不够好,交给我的活太复杂的话,我就会拉线。
不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久,还不熟练。
有句话:
熟能生巧。
就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。
我在学习安装车门限位器的时候,总是没方法把销打进销套,不是打歪,就是把销套打断。
经历很屡次的失败,我最终发现原来自己使用锤子的时候,不是竖直地打下来,而是斜着打下来。
找到问题所在才能着手解决,接下来我在敲打之前,先使手柄处于水平,然后才用七敲打销,用这个方法我终于成功。
安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的两颗螺栓打好,原因也很简单就是螺栓偏。
发现问题所在,我在以后尝试打螺栓的时候,就会尽量使螺栓对准,使它保持在垂直于车架的方向上,我同样获得成功。
除以上所说的,安装后挡风玻璃,车门压条,车门密封条,安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活,没有掌握最终的技巧,蛮干的话是没有用的,那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的,如果没有坚持搞下去,车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。
每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。
比方萨普皮卡的车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接。
根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比拟多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个。
而车身的焊接大局部是使用点焊。
车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。
不过车身还使用气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊。
我听一些老员工说还用铜焊,我查书本铜材料熔点比铁材料熔点低,铜焊把铁材料填补并连接起来,应当归属于钎焊。
铜焊丝是作为一种钎料。
我还注意到净化器的焊接,那焊缝非常饱满,我觉得应该是使用机器人焊接。
还有枯燥器采用铝合金的焊接,那焊缝看起来不像是打磨过的,简直太漂亮,非常光滑美观。
除焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。
其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t,萨普v和萨普c三种车型。
刚开始的时候自己什么都不懂,来一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比拟大的影响。
而当熟悉车型之后,那么给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡。
另外我对皮卡车的构造也有一定的解。
但是对它们的工作原理还不是很清楚,这在以后还要多看看书,多解一下。
实习人:
汪硕苹〔技术部玩具组〕实习时间:
实习地点:
三楼装配车间实习目的:
车间组成构架:
卷绕车间和注液车间,其中卷绕车间有卷绕、全检、热压封口、测短路、热压定位、撬口、配组、焊极耳、贴胶纸、切极耳、裁隔膜等工序,注液车间有烘烤、注液、抽气、封口等工艺。
卷绕车间大致根本工艺流程:
对于不需要组装的电池:
裁隔膜→卷绕→贴胶纸→热平压→测短路→热定位→热压封口〔顶封包括两次软压封口,侧封为一次热压封口〕→贴胶纸→全检→撬口对于需要组装的电池:
对电芯切极耳配组→焊极耳→修整极耳→贴高温胶注液车间的大致工艺流程:
从卷绕车间接料→烘烤除水→注液→抽真空封口→送化成车间各组成局部的作用:
隔膜:
隔膜是一种复合膜,其特性是要求有较大的离子通透性和电阻绝缘性,好的隔膜应具备较大的孔隙率以及适宜的孔径,以及高熔点、高化学稳定性、高机械强度、耐磨、耐刺穿、低厚度以及电池体系发生异常温度升高时能表现出遮断电流的能力等特点。
隔膜材料多为多孔性聚烯烃,如丙烯与乙烯的复合物、聚乙烯均聚物等。
目前国际上比拟通用的隔膜品牌有美国的celgard和日本的宇部隔膜等。
隔膜在电池中的作用是将电极正负极分开,电池工作时离子能尽可能顺畅的穿过而不让电子通过,不能对锂离子的脱嵌、嵌入过程有较大的阻力,同时要保护电解液和正负极及极耳,不会与其发生反响。
高温胶:
电池在工作时极耳处温度会升高,贴高温胶是防止温度过高损坏电池产生短路现象。
各工序要注意的事项:
1、卷绕:
卷绕时不能让隔膜和极片受到损坏,要防止粘灰尘、粘油、粘水等,要保证正极完全被负极包住、隔膜完全包住负极,原因是保证正极的完全反响,防止电池在工作过程中内部会产生离枝晶造成电池短路,转好的电芯目测极耳要在一条边上间距适宜、没有上下脚、不漏黑、不折膜等,目测合格后测短路,测试合格送下一工序热平压。
2、热平压:
对各种不同型号的电芯要设置适宜的热平压温度及热压力度,热平压时要将电芯摆整齐,压完测短路。
3、热压定位热压定位为热压封顶的前期工作,目的是将软包膜对称定位折好。
热压定位要注意的是要把握好定位点的位置。
4、贴保护膜:
贴保护膜的作用是防止注液时电解液粘到软包膜上
损坏电池,要注意的事项是保护膜要贴到正中间位置,且要贴齐、贴紧无气泡。
5、热压封口:
热压封口包括顶封和侧封,侧封为一次热硬封,要把握好的是不能因为封口时间过长或温度过高导致过封或因为封口时间不够或温度过低导致封口不熔。
顶封为两次软封,且要注意第一次封为软刀对极耳边〔即软刀对浅坑〕第二次顶封为硬刀对极耳边〔即软刀对深坑〕,同样顶封除了要防止出现过熔和不熔外还要防止出现封后不现极耳胶或极耳胶突出。
6、撬口:
热压封口全检合格后进行撬口,撬口的作用是方便注液操作。
对于不需要组装的电池,撬口后经全检合格的送往下一工序注液车间。
对于需要组装的电池,在电芯热平压检测合格后,用超声波点焊极耳、点焊极耳后修整极耳,修整完后将两个电芯用胶纸捆绑,捆绑后焊极耳片〔正极为铝片负极为镍片〕,焊好贴高温胶,后面工序跟前面相同。
注液车间:
1、注液车间的根本工艺流程:
从卷绕车间过来的电芯按工艺要求放人烘箱内烘烤除去水分,待烘烤完毕取出进行注液操作,注好液后将电池放人抽真空转盘机中进行封口,封口后进行老化处理。
注液工艺控制的重点是各阶段的时间以及上一阶段与下一阶段的时间间隔要控制好,工艺要求电池注好电解液到真空封口的时间要小于20秒。
公司用到的电解液有东莞杉杉电池材料的LD—124B、广州天赐高新材料的TC—E608F、TC—E608E、TC—E608C、TC—E233H、TC—E231H以及诺来特科技等品牌和型号。
电解液在电池中的作用是为电池内部反响的进行提供反响介质,也就是为离子在电池中的移动提供通道,其成分主要是LiPF6及EC+DEC等碳酸酯类溶剂,其理论特性要求是锂离子电导率高、电化学窗口大即分解电压高、热稳定性好、化学稳定性好即与电池体系的各种电极材料、集流体、隔膜、极耳、胶黏剂等根本上不发生反响,而且竟可能的能促进电极可逆反响的进行、平安无毒性且本钱较低。
在参观实习结束之后我们紧接着迎来了为期两周的车工实习,大家对这一日的到来早已期盼很久!
由于我们在大一已经经历了一次金工实习,所以对车床及其操作有一定的了解。
同学们在此次实习中都表现的十分积极!
进入车间之前首先进行的就是平安教育,老师特备叮嘱实习期间要穿工作服,女生戴工作帽,并将长发挽入帽内。
工作时必须精力集中,不准擅自离开机床。
工件和车刀需装夹牢固,以免工件和车刀飞出伤人。
工件旋转时,不准测量工件。
工件安装好后,三爪扳手必须随手取下,以免不注意开动车床,扳手飞出伤人。
上班不准串岗,坚持各自工作岗位。
这次的实训以教师布置任务,学生成小组完成任务的模式来完成。
我们的实习要求是加工一件手柄,一个阶梯圆柱体和磨好一把外圆刀。
加工手柄与磨刀相比照拟简单,被安排在第一周来完成。
我们采用同时进行的方式,即在每个小组中一局部人加工手柄的同时,一局部人去磨刀。
首先老师细心给我们讲解相关的专业知识,然后进行示范操作。
对刀具的要求是:
前刀面与基面成1到3度的夹角,后刀面与切削平面成6到8度的夹角,副后刀面与正交平面成6到8度的夹角,主切削刃与刀柄成1到3度的夹角。
磨刀前首先矫正砂轮,使砂轮的切削刃在一个平面。
磨刀时先磨后刀面,首先让后刀面的下部与砂轮接触,然后中部最后上部,当主切削刃与砂轮之间成暗红色的火花时,后刀面根本磨好。
磨刀期间手要及时调整角度,确保6到8度。
其余几个面的磨削方法与此根本相同。
俗话说的好:
说着容易,做着难!
磨好一把刀绝不是一件易事,需要大量练习的同时,要认真思考与分析,并且要经常与同学交流,积极请教老师。
有老师的细心讲解在加之我们的金工实习根底,车手柄相对而言最简单了,但是仍有许多问题不容忽略。
比方加工棒料时,棒料不得太长,一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜。
装夹好工件后要将卡盘扳手取下,否那么当车床开始工作后造成的伤害将不可估计!
车刀安装不宜伸出过长,一般切削刀19毫米左右,硬质合金刀为其宽度的
1.5倍左右,车刀垫片要平整,车刀要加紧。
而且刀尖高度要与卡盘中心高度一致。
有些刀具安装时还需有一定角度,不能与棒料垂直。
走刀时一定要身心合一,集中精力。
手感很重要,同时也要调整好车速,利用好大中小托板。
走刀时不可以倒车,工作中也不准用反车的方法来制动主轴回转。
车阶梯圆柱体是本次实训的重头戏!
它的突出特点是工艺安排要恰当,精度要求高。
我们要车削的圆柱体如下图。
我们小组这样安排工艺:
首先平端面,然后车外圆到直径31毫米,接着车圆柱右面直径到28毫米,长50毫米。
然后打孔,钻孔,镗孔,切退刀槽,最后在106毫米处切断。
卸下棒料,安装零件。
平端面,车外圆至25毫米。
紧接着切退刀槽,随后车锥面,车螺纹,最后车外圆至30毫米,工件完成。
工艺安排好后,就是实际操作了。
其中车螺纹对我们来说是一个新知识。
由公式计算出首先车外圆于
23.74毫米处,采用螺距为2毫米。
中托板调零,然后第一次进6毫米,第二次进5毫米,接着4毫米,3毫米,2毫米,最后
1.16毫米,退出螺纹刀,工件完成。
每当自己或自己和同学完成了一个工程时,或多或少有些欣慰,会感到开心,休息时和老师的交流也是一种快乐。
虽然两周实训不是很长时间,但对我今后的学习有很大帮助,起到了理论与实践结合的作用。
十分感谢学校此次的实习安排!
一、实习目的:
通过现场实习,加深对课堂教学内容的理解,深化和稳固所学的理论知识,使学习和实践相结合,养成严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风,初步培养学生理论联系实际的能力和分析问题与解决问题的能力,同时培养我们的团结合作精神,牢固树立我们的群体意识,尤其在探伤中不但要练就过硬的本领,还要容入大家的智慧经验,才能更好的发挥。
二、实习单位及岗位概况:
丹东工务段凤凰城桥隧车间有4个工区〔分别凤城工区,刘家河工区,鸡冠山工区,大堡工区〕工区负责凤城到东港,全长大约144公里。
〔凤城193——丹东254,丹东站的上站,货中,货南,丹东0——前阳26,前阳0——东沟11,东沟0——东港6〕每个月走一圈,冬季加密。
根据天气,剩余工作量,来规定当天所走路程。
我所在班组由11人组成,有1名工长1名班长指挥领导。
丹东工区在07年由于全年无责任断轨被评为优秀班组。
三、实习内容及过程:
在实习中,我注意了把书上学到的铁路知识对照实际工作,用理论知识加深我对实际铁路工作的认识。
简短的实习生活,既紧张,又新奇,收获也很多。
通过实习,使我对铁路运输工作有了深层次的感性和理性认识。
6月25日上午7点实习正式开始,到单位后简单准备后,大家将仪器送到丹东站,坐上去往凤城的火车。
于上午8点45分到达凤城,在联络完驻站防护员后,工长等前800防护员距离够时,仪器上道正式作业。
之前在工区工长跟我们讲了一些超声波探伤的相关知识,我从中得知超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处,并由一截面进入另一截面时,在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法,当超声波束自零件外表由探头通至金属内部,遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来,在荧光屏上形成脉冲波形,根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
超声波在介质中传播时有多种波型,检验中最常用的为纵波、横波、外表波和板波。
用纵波可探测金属铸锭、坯料、中厚板、大型锻件和形状比拟简单的制件中所存在的夹杂物、裂缝、缩管
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