厂内专用机动车辆安全管理员教案.doc
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场(厂)内专用机动车辆安全管理培训教案
场(厂)内运输是指在企业内部,根据生产场地之间、车间之间、车间内各工序之间,按照生产路线和工艺流程进行原材料、半成品、成品等物米的装卸、搬运、堆垛等作业。
场(厂)内物料搬运成为沟通厂内外物流和产品交流的重要渠道。
机动车辆运输承担了厂内运输任务的绝大部分运量。
这种厂内运输方式在给企业带来快速、高效、方便的同时,也带来了不安全因素。
主要流动性大、使用频繁性,事故多发性是厂内机动车辆伤亡事故所占比例较大;多年来一直处于企业伤害事故的头一、二位。
针对厂内机动车辆的共性安全问题,探讨实现厂内机动车辆安全的综合技术和通用管理措施。
一、培训目的
通过培训,让场(厂)内安全管理人员充分了解学习场(厂)内机动车辆的工作原理、设备构件及安全操作管理知识,达到增加特种设备安全意识以及懂得在紧急情况下的应急处理措施、落实各项安全管理制度,从面尽量减少人员伤亡和财产损失。
二、培训的基本要求
根据《特种设备安全法》、《特种设备安全管理人员和操作人员考核大纲》的要求,培训内容分基础、专业知识、安全知识和法律法规知识三部分,且各占有相应的比重。
第一章叉车的概况
一、教学目的:
通过学习,使学员了解内燃叉车的种类和构造。
二、教学重点:
掌握叉车的分类和主要结构。
三、具体内容:
第一节叉车的分类
叉车是国际通用术语,他的定义是:
装有货叉及升降叉架的装卸车辆。
就叉车而言,因燃料动力传动用途及环境操作方式的不同,又可以分为许多类型。
按结构及用途分类,共有五大类:
1、平衡重式叉车
2、侧面式叉车
3、前移式叉车
4、叉腿式叉车
5、跨车
我们所介绍的主要是内燃(电瓶)直插平衡重式叉车。
近几年来,叉车的品种规格和产量增长的同时,技术性能也迅速提高。
在动力、传动、液压元件和轮胎等方面都有所发展。
总的趋势是:
发展外形尺寸小,,转弯半径小、起升速度快、机动灵活的中小叉车。
这是0.5-10吨中小叉车用途最广、产量最大、最受用户欢迎的缘故。
按结构及用途分类,叉车可分五类,分别是:
平衡重式叉车、侧面式叉车、前移式叉车、叉腿式叉车、跨车。
叉车的组成:
有发动机、传动装置、行走装置、液压装置、电气设备等组成。
叉车的种类:
根据其(动力装置)的不同,可分为:
(电瓶叉车)和(内燃叉车),其中内燃叉车的发动机又分为(汽油机)和(柴油机)两种。
叉车的构造:
原动机是内燃机内燃机转速高、扭距小、且不能反转的特点。
内燃叉车的传动方式分为三种即机械式、液力式和静压式
(机械传动-小吨位的叉车常采用机械传动)
磨擦式离合器由磨擦式离合器、齿轮、变速箱、传动轴和驱动桥(主动轴、差速器和半轴)组成。
优点:
效率高、构造简单、工作可靠。
缺点:
操作复杂、只能有级变速。
(液力传动:
不同之处用液力变距器代替了机械传动中的磨檫离合器。
工作原理使液体转换成机械能,达到增大扭距降低转速的目的。
)
优点:
变距范围大、操作简单、效率高。
缺点:
构造复杂、传动效率低于机械式。
组成:
由油泵和油马达组成。
原理、是由内燃机带动油泵,产生高压油高压油推动油马达产生一定的扭距。
优点:
变速性能好易于操作。
缺点:
传动效率低成本高寿命低。
第二节内燃叉车的主要技术参数
说明叉车结构特征和工作性能的数据称为技术参数,技术参数分性能参数,尺寸参数和重量参数。
性能参数:
额定起重量、载荷中心距、最大起升速度、最高行驶速度、、、等。
尺寸参数:
外行长、宽、高、轴距、前后轮距最小离地间隙等。
重量参数:
自重、空载前轴负荷、满载前轴负荷、满载后轴负荷等。
第二章工作原理
一、教学目的:
通过学习,使学员了解内燃叉车的工作原理。
二、教学重点:
掌握叉车的分类和工作原理。
三、具体内容:
第一节内燃机分类
内燃机的种类很多有不同的分法。
主要介绍以下几种:
按燃料不同分:
汽油机、柴油机、和煤油机等。
按着火方式分为压缩着火压燃式和强制点火点燃式两类。
柴油机是压燃式,汽油机是点燃式。
按冷却方式分为风冷式和水冷式两种。
叉车内燃机多为水冷。
按一个工作循环所需的行程数分四冲程内燃机和二冲程内燃机。
叉车多为四冲程的。
其他还有按汽缸数、汽缸布置形式等等来进行分类的。
1、内燃机
是内燃发动机的简称,它是将燃料引入气缸内燃烧,再通过燃气的膨胀推动活塞、曲柄连杆机构,从而输出机械功的热力发动机。
常用的汽油机柴油机等。
2、内燃机的基本构造
四冲程汽油机主要由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系等组成。
第二节内燃机工作原理
是由汽缸的进气、压缩、作功膨胀、排气四个过程循环来完成的。
每完成进气、压缩、作功、排气一次,就称为完成一个工作循环。
如内燃机一个工作循环曲轴转二周720度活塞移动四个行程完成一个工作循环则称为四行程内燃机。
1、什么是进气行程?
先把燃料和空气混合行成混合汽,当进气门开启排气门关闭,活塞从上止点向下止点移动,气缸内压力小于大气压,可燃混合气由汽化器经进气管,进气门吸入汽缸,活塞到下止点进气行程结束。
2、什么是压缩行程?
进气结束后,进、排气门关闭。
活塞在曲轴与飞轮的惯性带动下从下止点移向上止点。
活塞上方容积缩小,混合气被压缩,气体温度升高,活塞到达上止点时,压缩行程。
3、什么是工作行程?
活塞运动到上止点压缩行程终了,进、排气门均关闭,汽缸内可燃混合气被点燃,燃烧的气体猛烈膨胀,产生很大的压力,迫使活塞从上止点向下止点移动连杆推动曲轴旋转,将气体的热能转换成机械能并对外作功,所以工作行程又叫膨胀行程。
4、什么是排气行程?
活塞运动到下止点时,排气门打开,曲轴继续带动活塞从下止点移到上止点。
作功后的废气被活塞推挤着经排气门排出。
第三节柴油机工作原理
四冲程柴油机和四冲程汽油机一样,每个工作循环也由进气压缩作功和排气四个冲程组成。
与汽油机不同之处在于可燃混合气的形成和着火方法。
1、柴油机和汽油机的差别
吸进的和压缩的是空气,柴油以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧。
因此柴油机可燃混合气在汽缸内部形成的,而汽油机是在汽缸外边靠化油器形成的。
1、进气行程:
与汽油机不同柴油机进入汽缸的是纯空气。
2、压缩行程:
柴油机压缩的是空气,由于柴油压缩比大压缩终了的温度和压力都比汽油高。
3、作功行程:
压缩行程末,喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内被压缩的高温空气中,迅速汽化并与空气混合,此时汽缸内温度高于柴油自然温度,柴油即自行着火燃烧。
4、排气行程:
柴油机排气行程与汽油机排气行程基本相同。
1、汽油机和柴油机的区别
(1)、混合气的形成方式不同——汽油机是燃油与空气在汽缸外混合,进入汽缸的是可燃混合气。
柴油机是被喷入的高压燃油与空气在汽缸内形成的。
(2)、着火方式不同——汽油机是用电火花点燃的,柴油是高压燃油喷入汽缸内,靠高温空气加热自行着火燃烧。
(3)、汽油机与柴油机的各自特点
汽油机优点:
转速高重量轻启动容易噪声小。
缺点:
燃油耗率高单机功率小。
柴油机优点:
压缩比高燃油耗率低。
缺点:
转速低重量大启动较难噪音大
第三章发动机的构造
一、教学目的:
通过学习,使学员了解发动机的构造。
二、教学重点:
掌握发动机的构造。
三、具体内容:
第一节气缸体
1、气缸体组成?
是整体的躯干,是安装各个零部件及附件的基础和骨架;它是由气缸体、曲轴瓦和瓦盖、凸轮轴瓦、气缸套等零件组成。
气缸体是整体式铸件,它是由上半部的缸筒体和下半部的曲轴箱组成,缸体的夹层设有水套和主油道,以沟通整机的冷却水和润滑油的循环。
气缸体内设有气缸套,气缸套分两种干式和湿式。
第二节缸盖部分
1、缸盖组成
缸盖部分安装在气缸体的上部,它是由气缸盖进排气门气门弹簧、分水管等件组成。
2、气缸盖的作用
气缸盖用来封闭气缸的上部并与气缸活塞共同构成燃烧室。
气缸盖同气缸一样承受热负荷及机械负荷,所以要求汽缸盖有良好的散热性能及密封性。
气缸垫是内燃机上用来保证气缸体与汽缸盖结合面间的密封防止漏气漏水的最重要的一种垫片。
第三节活塞部分
1、活塞组成
由活塞、活塞环和活塞销等零件组成。
2、活塞的功用
是与汽缸盖等共同组成燃烧室,承受气缸内气体的压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。
3、活塞的工作条件?
活塞是在频繁变化的瞬时高温、高压、高速及液体润滑和散热均困难的条件下工作的。
4、活塞构造?
活塞是由顶部、环槽裙部及活塞销座组成
(1)、活塞顶部是平顶
(2)、环槽部是用来安装两个气环槽和油环槽,是活塞的防漏部分。
(3)、裙部:
活塞槽以下的部分是裙部,用来给活塞运动导向和承受压力。
(4)、活塞销座是活塞通过活塞销与连杆的连接部分它所承受的气体压力惯性力,都是通过活塞销座传给活塞销的。
5、活塞环分类?
活塞环有气环和油环两种。
(1)、气环也叫压缩环,用来密封活塞与汽缸壁间的间隙,防止汽缸内的气体窜入曲轴箱和为活塞散热。
(2)、油环用来将汽缸壁上过量的润滑油刮回油底壳去,防止进入燃烧室,以及为汽缸壁均匀的布油,另兼密封的作用。
6、活塞销作用?
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,将活塞所受的力传给连杆
第四节连杆组
1、连杆组组成
连杆组由连杆体、连杆盖又称连杆大端盖、连杆螺栓、连杆轴瓦等零件组成。
2、连杆组功用
连杆是将曲轴和活塞连接起来的零件,工作时它把活塞所受的力传给曲轴,在其余三个冲程时,曲轴又将旋转的力通过连杆传给活塞,把曲轴的旋转运动变为活塞的往复直线运动。
3、连杆组构造
可分为小头、杆身、大头等三个部件,小头用来安装活塞销以连接活塞,大头用来连接曲轴。
第五节曲轴及飞轮组
一、曲轴主要功用
1、将活塞的往复直线运动转变成旋转运动,把连杆传来的压力转变为扭矩经飞轮及离合器向外输出。
2、依靠曲轴及飞轮的旋转惯性力,带动非作功行程的其他活塞组,完成吸气压缩排气等行程。
3、驱动发动机其它机构:
如配气机构发电机风扇等。
曲轴的基本组成包括曲轴前端(或称自由端)主轴颈连杆轴颈曲柄平衡重曲轴后端(或称功率输出端)。
二、飞轮功用
功用是将作功行程中输入于曲轴的动能的一部分储存起来,用以克服其它行程的阻力,保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超载。
此外飞轮又是离合器的驱动件。
第四章四缸四行程发动机
一、教学目的:
通过学习,使学员了解四缸四行程发动机的工作情况。
二、教学重点:
对发动机工作状况能够理解。
三、具体内容:
第一节四缸四行程发动机的工作情况
从四行程内燃机工作原理中我们知道,在吸气压缩作功排气四个行程中,只有工作行程是对外作功的,其它三个过程都要消耗动力。
曲轴没转两转它只对外作功一次。
因此平稳性较差,输出功率也小为了维持运转单缸机必须有一个储、贮被能量很大的飞轮。
所以实际中大多采用多缸汽油机。
第二节配气机构
1、配气机构的功用:
功用:
按照内燃机制的发火顺序及各缸中所进行的工作过程适时的开启和关闭各缸的进气门急排气门,可使可燃混合气充入汽缸并使燃烧后的废气排除汽缸。
2、构造:
各种类型配气机构的组成大同小异,按零件的功用可分为气门组和气门传动组。
气门组:
包括气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管、气门锁片等零件,主要用来开、闭进排气管。
气门传动组:
包括凸轮轴、凸轮正时齿轮和气门挺杆顶置气门还有气门推杆、摇臂、摇臂气门还有气门推杆、摇臂、摇臂轴及摇臂轴支座等。
其功用是按规定的时刻和一定的规律操纵气门的开、闭
3、顶置气门配气机构特点?
进气门和排气门都倒装在汽缸盖上。
在四冲程的汽油机一个工作循环中,要求进排气门各开闭一次,即凸轮轴转动一转,因此曲轴与凸轮轴上自动传动比为2:
1.
4、调整气门的基本原理是?
调整气门间隙时必须确保该气门处于完全关闭状态(要考虑到进气门早开和排气门迟闭的情况)根据该内燃机的工作顺序和气门的排列顺序来进行。
思考题:
1、配气机构的功用?
2、调整气门的基本原理是什么?
第三节燃料供给系统
一、汽油机燃料供给系统的组成、任务、作用:
汽油在未输入汽缸之前,首先须用化油器喷成雾状和蒸发,并按一定的比例与空气混合成均匀的混合气,这种按一定比例混合的汽油空气混合气称为可燃混合气.
汽油机燃料供给系的任务是:
根据汽油机不同工作情况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气供给气缸,并将废气排出.
燃料供给系的作用:
就是使汽油迅速汽化.
二、燃料供给系的组成:
1.汽油供给装置:
汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。
2.空气供给装置:
空气滤清器
3.可燃混合气形成装置:
化油器
4.可燃混合气供给和废气排出装置:
进气管排气管消音器
汽油
三、汽油的抗暴性:
是一项主要性能指标,用辛烷值来表示,汽油的辛烷值越高,抗暴性越好。
四、化油器的组成:
主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统(省油器)和加速系统。
1、主供油系统作用:
保证发动机在中小负荷范围内工作时,供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。
2、怠速系统作用:
向气缸内供给少而浓的混合气维持发动机稳定的最低转速。
3、起动系统作用:
是汽油机在处于冷状态下起动,使化油器供应极浓的混合气,以便获得足够的汽油蒸气,使进入汽缸参加工作的混合气能达到点燃的程度。
五、汽油滤清器作用?
使汽油进入化油器之前,除去其中的杂质和沉淀,分离掉水,以保证汽油泵和化油器的正常工作。
六、空气滤清器作用:
是清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒,以减少汽缸活塞和活塞环的磨损。
第四节冷却系统
内燃机冷却系统的作用就是保证其在最合适的温度状态下工作.对水冷式内燃机.冷却系统应能使发动机在温度变化的情况下,保持发动机的适宜温度,不致过冷或过热.汽缸壁水套中适宜温度为85°-95°
汽油机的冷却系统常采用封闭水冷压力循环和自然循环结合的方式.
1、造成发动机过热的主要原因:
1、冷却系漏水或冷水不足2、风扇皮带过松3、水泵失效4、节温器失效5、散热器失效6、汽缸水套内水垢多7、混合气过稀8、低速工作时间过长
第五章润滑系统
一、教学目的:
了解润滑系统电器系统及柴油机的构造原理和内燃机的编号编制规则。
二、教学重点:
明确各系统工作原理。
三、具体内容:
1、内燃机润滑系统的任务
(1)、润滑作用:
将清洁的机油不断地送到发动机运动机
件的磨擦表面,形成良好的润滑油膜,以减少机件的运动
阻力和磨擦。
(2)、冷却作用:
由于机油的循环流动,可以将磨擦产热
量的一部分带走散掉,使机件的温度降低。
(3)、清洗作用:
可将磨损下来的金属屑带走,使机件磨擦表面保持清洁,或少磨擦。
(4)、密封作用:
在活塞与汽缸壁之间的机油层,可减少活塞运动时的漏气,增加活塞与汽缸壁之间的密封性。
(5)、防锈作用:
润滑油附着与零件表面,减少了零件与水空气燃气等的直接接触,起到防止或减少化学腐蚀的作用。
第六章电器系统
一、教学目的:
了解点火系统工作要求,蓄电池的作用。
二、教学重点:
掌握各系统工作条件。
三、具体内容:
1、发动机对点火系统的要求:
混合气进入汽缸压缩后依靠电火花点燃,开始工作行程并对外作功。
保证按时在火花塞电极之间产生电火花的全部设备,称为发动机点火系。
2、点火系要满足以下要求:
(1)、可靠的电压--火花塞电极上产生电火花所需要电压,称为穿透电压。
穿透电压数值与火花塞间隙汽缸压力和温度有关
(2)、点火顺序--按发动机所规定的点火顺序进行点火。
(3)、适当调整点火时间--为了使汽油机燃烧状态最好和发出最大动力,点火时间不在上止点而要提前一个角度,称为点火提前角。
3、点火系统的作用:
就是将蓄电池12伏的低电压转变到1万伏以上的高电压,按照汽油机各缸的点火顺序,点燃被压缩的工作混合气,使汽油机工作。
4、蓄电池的作用:
是当发动机因转速低,所发出的电压较低或内燃机不工作而不能满足用电设备的要求时由蓄电池作为电源向外供电。
发电机正常工作时,蓄电池可以储存发电机发出的部分电能。
5、蓄电池的使用应注意几点:
(1)、清洁与紧固:
蓄电池外部应经常保持清洁溅出的电解液及时清洗干净,以免各单电池之间短路放电接线柱与导线有氧化物要清理干净,安装牢固。
(2)、检查液面高度:
电解液经常保持超出极板10-15毫米,不足添加蒸馏水,蓄电池盖的通气口要畅通,以免内部气体膨胀使外壳破裂
(3)、经常检查蓄电池电压与电解液比重,正常使用的电解液比重为⒈285。
当低于⒈205时即应充电。
(4)、避免剧烈放电,使用起动机时,每次连续时间不超过5秒,使用间隔时间不少于15s。
第七章传动装置
一、教学目的:
了解传动装置作用离合器的构造与维护
二、教学重点:
能够分清各装置。
三、具体内容:
第一节传动装置概述
传动装置是内燃叉车把发动机动力输出到驱动车轮的机械组成部分。
普通机械的内燃叉车其传动装置主要包括:
离合器、变速器、传动轴和驱动桥。
1、传动装置的作用
发动机与驱动车轮之间的传动部件总称为传动装置。
传动装置的基本作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮,使叉车行使。
2、内燃叉车的传动方式
根据传动元件的性质,叉车有三种传动方式:
机械式、液力式和液压式传动。
(1)机械式传动系统一般由磨檫式离合器、齿轮变速箱和驱动桥(主减速器差速器和半轴)等组成。
有的叉车变速箱和驱动桥之间距离长,所以用万向轴相连接,将发动机的运动传给驱动桥。
(2)液力式传动系统一般由液力变距器、变速箱、驱动桥(包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器)等组成,有的叉车还有万向轴。
(3)液压式传动系统一般由变量液压泵液压管路液压控制阀和液压马达等组成。
内燃车三种传动型式的比较
传动型式
效率
变速性能
操重难易
零件数目
加工精度
体积和重量
维修方便性
寿命
机械式
高
差
较难
较少
低
较轻
好
较长
液力式
较低
好
易
多
较低
重
较好
长
液压式
较低
好
易
少
高
轻
差
短
第二节离合器
在内燃叉车机械传动装置中,离合器是动力的传递开端,发动机与变速箱的传力机构。
1、离合器的作用和要求
离合器主要是用来分离或接合发动机输出给传动装置的动力。
当发动机启动或变速箱换挡时,使发动机和传动装置分离,可保证发动机无载起动,叉车平稳起动,顺利变换速度,并可以防止传动装置超载。
2、离合器的型式和构造
叉车传动装置的离合器主要使用的是片式摩擦离合器。
液力传动装置中有一个液力变距器,一般不在另设片式摩擦离合器。
离合器分单片式离合器和双片式离合器。
双片式离合器与单片式离合器基本相同它的主要区别是:
主动部分增加了一个中间压盘,在从动部分增加了一个从动机构。
摩擦式离合器主要由主动部分从动部分压紧装置和分离操纵机构四个基本部分组成。
主动部分:
与飞轮经常连接的零件
从动部分:
与变速箱输入轴经常连接的零件
压紧机构:
使摩擦表面起压紧作用的零件
分离操纵机构:
操纵离合器工作,使离合器起分离作用的零件。
第三节液力机械变速器
按工作原理的不同可分为两大类:
液压传动、液力传动。
液力传动的工作原理是基于流体力学的动量矩定律。
液力变扭器(也称变矩器)主要由可旋转泵轮(主动轮)涡轮(被动轮)和固定不动轮的导轮三个元件组成。
1、泵轮:
使发动机的机械能转换为液体能量
2、涡轮:
将液体能量转换为涡轮轴上的机械能。
3、导轮:
通过改变液流方向而起“变矩”作用
液力变扭器之所以能变矩主要是由于不动的导轮能给涡轮施加一个反作用力矩。
第四节驱动桥
叉车的驱动桥处于传动装置的末端。
它的任务是改变由叉车传动装置传来的扭矩大小和方向,并将它协调的传给左右驱动轮。
1、组成
驱动桥由主减速器差速器半轴桥壳等组成。
2、作用
主减速器与轮边减速器统称减速器。
它们的功用是降低转速,增大扭矩,并回转90°方向将扭矩传给半轴。
3、差速器作用
差数器的作用:
是将发动机传来的转动和转矩分别传给两根半轴,从而使左右驱动轮在叉车转弯或在不平路面行驶时,以不同角速度旋转,以达到驱动轮相对于路面的运动接近于纯滚动。
4、差速器的构造
差速起的构造型式分为圆锥齿轮差数器和圆柱齿轮差数器,后者及少使用。
圆锥齿轮差数器是由四个行星齿轮两个半轴齿轮一个十字轴和差数器壳等主要零件组成。
5、差数器的工作原理
差数器是一种差动轮系,能将一种转速分解成两种转速。
6、半轴与桥壳
(1)、半轴是差数器和驱动车轮之间的传动零件,它把差数器传来的动力传递给车轮。
半轴是实心轴,一端有花键,另一端有凸缘。
花键端与差数器半轴齿轮套接,凸缘端与驱动轮毂用螺栓连接。
半轴有全浮式和半浮式。
(2)、驱动桥壳用来支撑和保护主减速器差数器和半轴等零部件,并储油润滑这些零件。
驱动桥还承受叉车的一部分重量,并将它传递给车轮。
7、驱动桥的常见故障
(1)、发响:
是齿轮在啮合中产生了撞击或啮合间隙过小而造成的不正常响声。
车速越高,响声越大。
(2)、在叉车行驶一定时间后,用手摸驱动桥壳而感到发热烫手,即为过热。
产生过热的原因有:
装配过紧啮合间隙小润滑不足等,应查明原因予以排除。
第八章转向系统
一、教学目的:
了解转向系统的功用、组成、工作原理。
二、教学重点:
掌握转向系统的功用。
三、具体内容:
第一节转向系统的功用与组成
1、功用
是改变叉车的行驶方向或保持叉车的直线行驶。
转向系统的性能直接关系到叉车的安全行驶作业效率和司机劳动强度。
2、分类
有机械式、液压助力式和全液压式的等型式。
机械式转向系统是由转向器(方向盘、转向轴和转向器)转向传动装置和转向桥。
第二节转向器
1、作用
除了使方向盘的旋转运动通过转向传动装置变为车轮的左右偏转外,还可增大传动比,减小施加方向盘上的力,使转向轻便省力。
2、传动比
传动比直接影响叉车转向操纵的轻便性和机动性。
传动比大司机摆动方向盘的力就小,操纵方便。
但是方向盘的转角必须增加,司机转动方向盘的繁忙程度增大,机动性降低。
相反传动比小的转向系统,操纵费力但转向灵敏。
目前叉车上常用的转向器有球面涡杆轮式和循环球式等几种形式。
第三节转向传动装置
一、作用
可将转向垂臂的摆动以一定的比例传给转向轮,并使内外转向轮有不同的偏转角,以满足转向的要求。
二、实现正常的转向的条件
为了使叉车能够顺利转向(车轮只有滚动而无滑动),必须使各个车轮的轴线在转向时相交于一点,这一点称为叉车的转向中心,所有车轮都绕这一点以不同的半径做圆弧滚动,叉车转向时内侧转向轮的转角大于外侧转向轮的转角。
三、最小转弯半径
叉车要求转向灵活机动性高。
叉车的机动性决定于叉车的最小转弯半径。
转弯半径越小则叉车转弯时所需的场地面积也越小。
转弯半径的大小与车轮的转角有关,若车
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