物联网导论第13章--智能物流.ppt
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智能物流智能物流起源和展发子化物流电物流的特点物流的用应展展望发与物流,英文为“Logistics”,起源于希腊文“Logistikos”,是运筹、计算的意思。
美国物流管理协会(CouncilofLogisticsManagement)对物流的定义是“物流是以满足顾客需要为目的,从物品的源点到最终消费点,为有效的物品流通和存储,服务及相关信息进行企划、执行与控制的过程”。
起源和展发在中国历史上,与物流相对应的概念是后勤。
关于后勤的定义,我们的祖先早就用“兵马未动,粮草先行”这样的话高度概括。
无数经典军事战役的结果都是由后勤决定的,甚至有些军事行动就是围绕着后勤展开的。
从漫漫蜀道上的木牛流马,到时淮海平原上的百万独轮车,整个战争的历史都在述说着后勤的重要性。
起源和展发近代物流的正规化也开始于军事,拿破仑时代著名的军事学大师A.H.若米尼在总结法军征俄失败的经验教训时,认为后勤实际上是战争准备、保障战略和战术使用的科学,也是军队移动的应用艺术,并在其伟大的军事学著作战争艺术概论中最先使用“后勤”的概念(法语Logistique)。
既然后勤和运筹、计算一直以来都息息相关。
物流必然需要有力的计算模式支撑,这个计算模式,在可以预见的将来,就是物联网。
起源和展发对于“物流”的概念,不同国家不同机构不同时期有所不同,关于物流活动的最早文献记载是在英国。
1918年,英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”,目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。
二战期间,美国从军事需要出发,在对军火进行的战时供应中,首先采用了“物流管理”(logisticsmanagement)这一词,并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。
二战后,“物流”一词被美国人借用到企业管理中,被称作“企业物流(businesslogistics)。
企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。
起源和展发根据日本物流管理协会的资料记载,日本在20世纪50年代以后,经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平,企业进行大规模设备投资和更新改造,技术水平不断提高,生产力大物流幅度上升。
1955年成立了生产性本部,该团体为了改进流通领域的生产效率,确保经济的顺畅运行和发展,组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团,于1956年秋季考察了美国的物流,当时日本还没有“物流”这个词,代表团的名称为“流通技术专业考察团”。
该代表团在美国期间,美国著名教授肯巴斯先生讲到,美国30年来国民经济之所以顺利发展,原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。
起源和展发1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会”。
同年成立的另一个日本类似的物流团体,日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议”。
1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长,于是就干脆简称为“物流”了。
“物流”这个词在日本至今仍在使用。
物流目前比较流行的翻译方法为logistics起源和展发物联网本身的发展跟物流行业有着密不可分的渊源。
首先,物联网的概念脱胎于物流行业。
在20世纪,运输行业对有效的货物运输、装卸、搬运、储藏的需要催生物流业,因此有物流即运输的说法。
现代物流的发展经历了四个阶段:
粗放型物流系统化物流电子化物流物联化(智能)物流。
粗放型物流属于现代物流的雏形阶段,系统化物流是现代物流的发展阶段,电子化物流是现代物流的成熟阶段;而现代物流的未来和希望是物联化物流,即智能物流。
粗放型物流的黄金时期是20世纪50-70年代。
第二次世界大战后,世界经济迅速复苏,以美国为代表的发达资本主义国家进入了经济发展的黄金时期。
以制造业为核心的经济发展模式给西方发达资本主义国家带来大量的财富,刺激消费大规模增长。
大量生产、大量消费成为这个时代的标志。
粗放型物流随着大量产品进入市场,大型百货商店和超级市场如雨后春笋般出现,如家乐福(成立于是1959年)和沃尔玛(成立于1962年)。
美国销售企业在20世纪60年代,备货日期达到30天。
同时,企业中的物流活动分散,各部门缺乏必要的配合。
粗放型物流这种盲目扩张、大干快上的生产方式很快就玩不转了。
20世纪70年代的两次石油危机严重地打击到了世界经济。
由于石油价格从事973年的2美元一桶飙升到40元一桶,运输成本直线上扬。
物价上涨造成的消费力萎缩迫使企业放弃原来的大规模生产消费经营模式,转而从降低企业成本上做文章。
粗放型物流从20世纪70年代到80年代初,世界经济出现国际化趋势,企业对物流的理解从简单分散的运输、保管、库存管理等具体功能,上升到原料采购到产品销售整个过程的统一管理。
物流行业也逐渐从分散、粗放式的管理进入到了系统管理的时代。
粗放型物流系统化物流利益于企业对物流行业重要的认识,以及新技术和新模式的出现。
这一时期,企业已经把物流作为一门综合性的科学来看待。
同时,企业的经营决策和发展战略也开始注重物流的成本和效益。
不同于粗放型物流单纯提高产量的模式,这一时期的物流行业关注削减库存以降低运营成本,并引入了物流总成本的概念。
系化统物流新型物流技术的应用也迎合这股潮流,如实时生产系统(JustInTime,JIT)和集装箱运输等。
另外,新兴物流业务的出现也丰富了物流行业的服务模式。
例如,航空快递服务在20世纪70年代早期出现,Fedex的创始人FredSmith在1973年开始使用8架小型飞机经营航空快递业务。
这些新兴的思想、技术、服务成为物流行业变革的契机和动力。
系化统物流计算机技术的出现及大规模的应用,将物流行业带入了电子化物流时期。
信息技术开始为物流行业阻力,并成为持续推动物流行业飞速发展的最关键动力。
在这个阶段里,最为典型信息化技术是条形码和EDI。
下面以这两项技术为例,简述电子化物流的现状和特点。
子化电物流子化电物流条形码技术是伴随计算机的应用产生并发展起来的识别技术。
经过几十年的发展,条形码已被广泛应用于各行各业,相比较手工输入方式而言,它具有速度快、精度高、成本低、可靠性强等优点,在自动识别技术中占有重要地位。
形条码条形码,或简称条码,是由一组规则排列的条、空以及对应的字符组成的标记。
这些条和空按照一定的规则组成,可以表示一定的信息。
当使用专门的条形码识别设备,扫描这些条码时,条码中包含的信息就可以转换成计算机可以识别的数据。
形条码目前市场上常见的是一维条形码,它所包含全部信息是一串几十位的数字和字符。
二维条形码相对复杂,但包含的信息量大大增加,可以达到几千个字符。
当然,计算机系统还要有专门的数据库保存条形码与物品信息的对应关系,当读入条形码的数据后,计算机上的应用程序就可以对数据进行操作和处理了。
一维条形码相比二维条形码有着明显的一维条形码相比二维条形码有着明显的优势优势,归纳起来主要有以下几个方面:
数据容量更大超越了字母数字的限制条形码相对尺寸小具有抗损毁能力形条码输输入入速速度度快快可可靠靠性性高高采采集集信信息息量量大大灵灵活活实实用用输入速输入速度快度快与键盘输入相比,条形码输入的速度是键盘输入的5倍,并且能实现“即时数据输入”。
可靠可靠性高性高键盘输入数据出错率为三百分之一,利用光学字符识别技术出错率为万分之一,而采用条形码技术误码率低于百万分之一。
采集信采集信息量大息量大利用传统的一维条形码一次可采集几十位字符的信息,二维条形码更可以携带数千个字符的信息,并有一定的自动纠错能力。
灵活灵活实用实用条形码标识既可以作为一种识别手段单独使用,也可以和有关识别设备组成一个系统实现自动化识别,还可以和其他控制设备联接起来实现自动化管理。
EDIEDI,全称ElectronicDataInterchange,译名:
电子数据交换。
它是由国际标准化组织(ISO)推出使用的国际标准,它是指一种为商业或行政事务处理,按照一个公认的标准,形成结构化的事务处理或消息报文格式,从计算机到计算机的电子传输方法,也是计算机可识别的商业语言。
例如,国际贸易中的采购订单、装箱单、提货单等数据的交换。
EDI的定义至今没有一个统一的标准,但是有3个方面是相同的:
1、资料用统一的标准;2、利用电信号传递信息;3、计算机系统之间的连接。
联合国标准化组织将描述成“将商业或行政事务处理按照一个公认的标准,形成结构化的事务处理或报文数据格式,从计算机到计算机的电子传输方法”。
EDI商务是指将商业或行政事务按一个公认的标准,形成结构化的事务处理或文档数据格式,从计算机到计算机的电子传输方法。
简单地说,EDI就是按照商定的协议,将商业文件标准化和格式化,并通过计算机网络,在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理。
俗称“无纸化贸易”。
EDI重复输入浪费了大量资源,影响了效率。
人们于是开始寻求统一商业企业的计算机数据格式,可以从不同的企业专有数据库中提取信息,翻译成标准格式传输并自动交换,这就是EDI的初衷。
由于EDI可以提供一套统一的标准进行数据交互和处理,减少了纸张票据,因此,人们也形象地称EDI为“无纸贸易”模式。
相应的EDI标准也开始陆续制定。
美国国家标准局制定了X12的标准,用于美国国内EDI系统。
1987年联合国主持制定了国际标准UN/EDIFACT(UN/EDIForAdministration、commerceandTransportation)。
1997年,X12被吸收到UN/EDIFACT。
EDI的标准制定了,格式统一了,但关键的是需要一个有效、可靠、覆盖范围大的网络来支持具体的系统运行。
这个网络就是互联网。
23823EDIEDI固定式手持式EDIEDI使用电子方法传递信息和处理数据的。
EDI用电子传输的方式取代了以往纸单证的邮寄和递送,从而提高了传输效率,另一方面通过计算机处理数据取代人工处理数据,从而减少了差错和延误。
EDI是采用统一标准编制数据信息的。
这是EDI与电传、传真等其它传递方式的重要区别,电传、传真等并没有统一格式标准,而EDI必须有统一的标准方能运作。
EDI是计算机应用程序之间的连接。
EDI实现的是计算机应用程序与计算机应用程序之间的信息传递与交换。
EDI系统采用加密防伪手段。
EDI传输信息的保密通常是采用密码系统,各用户掌握自己的密码,可打开自己的“邮箱”取出信息,外人却不能打开这个“邮箱”。
特点特点子化物流电面的临问题互互通不联充分感知不及时,不底彻缺少智慧型计算支持服与务物流系统的互联互是多层面的。
首先,电子化物流系统中缺乏必要的标准支持。
使用EDI的好处是显而易见的,但随之而来的标准之争却从没有停息过。
例如,条形码的标准化就是困扰物流配送的一个最大的难题。
互互通联不充分条形码标准化问题一是标准多,互相之间很难兼容,本来应该统一的标准不统一。
标准的发展严重滞后于经济的发展速度,有很多编码标准分类不明确,不但不能起到提高效率的作用,反而影响了物品的流通速度,增加了系统的处理负担。
规范的标准没有普及,很多应用中对条形码的使用自行其是,造成人为的“标准”壁垒。
标准的不统一造成的后果相当严重,让EDI本来的美好设想难以迅速实现。
互互通联不充分异构性也是造成电子化物流效率难以提高的一个主要原因。
异构性包括设备的异构和网络的异构。
物流系统中各种设备庞杂,电子化或信息化程度不一,现有的计算机系统不能将这些设备集成在一个高效的物流系统中,造成处理瓶颈多,很多处理环节互相掣肘,无法发挥系统的最大效率。
互互通联不充分现代物流行业要求能够不断监控各管理物流的各个环节和过程,同时能实时掌握物品的状态和信息,并对各种事件作出及时和准确的反应。
而电子物流技术手段无法满足这种需求。
感知不及时,不底彻举例来说,使用条码只能保证在储如入口等某些环节和位置对物品进行识别,而一旦物体离开了这些环节,如入库后,就无法自动实现对物体的定位和跟踪。
右下角图展示了人工扫描附近的所有条形码,既费时费力,也不能保证成功率。
感知不及时,不底彻此外,目前的电子化物流对信息的采集手段单一。
条形码仅能反映物品在系统中预设的对应信息,不能报告物品的实时状态。
一个物品发生了损坏,如果条形码没有受到破坏,很可能直到最后在顾客那里才能发现。
另外,像食品行业中的物流过程需要对温度、湿度、压强、光照等多样性的信息进行采集,并能够实时作出相应的调控。
这些需求是电子化物流已有的手段和技术无法实现的。
感知不及时,不底彻缺少智慧型算支计持服与务电子化物流虽然采用了很多大型的商业软件,用于提高物流系统处理的智能化处理水平,但智能化应用的程度很低,大多数物流软件的智能化功能局限在成本控制、资源调配和决策上,尚不能综合利用各种智能化设备满足用户各种定制化、个性化的需求。
同时,电子化物流的协同性不足,大多数企业的系统各自为政,不能发挥合作的优势。
人们需要更大的智慧,能够整合整个物流行业的资源,更加精细和动态地管理物流生产活动,提高资源利用率和生产力水平。
智能物流特点精精准准化化智智能能化化协协同同化化精准精准的策划精准的设计精准的供应23823GET最小化资源浪费最小化资源浪费最大化的利润最大化的利润HOW智能化地实时采集信息物联网进行系统的处理为用户提供优质的信息和咨询服务为物流企业提供最佳策略支持最终智能利用已有的ERP等商业软件进行集成式的规划、管理和决策支持ERP系统是企业资源计划(EnterpriseResourcePlanning)的简称,是指建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。
KEY注重利用物联网设备和网络本身进行更多的智能化服务FUTURENOTONLY提供标识和信息采集功能But承担更广泛的作用优化资源配置和业务流程为用户提供增值性物流服务协同协同实现资金流物流信息流合一智能物流应用EPC可视化RFID系统RF-ITV食品物流基于RFID的航空行李人工辅助系统EPC电子产品码(ElectronicProuductCode),是物联网中有代表性的自动标识系统。
EPC由EPCglobal组织推广EPC之梦物流系统中的所有物品或电子设备都互联互通以至于每一件产品都可以在全球范围内被识别、定位、追踪。
将整个物流领域连成一个大网,称之为“EPC物联网”。
全球的物流企业有了一种有效的手段将物品流和信息流结合起来,并能实现全球化电子物流的“大同世界”。
RF-ITV由于后勤物资在运输途中的遗失或损坏,以及物资堆放地没有良好的管理系统和服务美军急需要一种可以追踪运输物资的有效后勤管理技术在运物资可视化(In-TransitAsseteVisibility)功能精确定位物资位置精确定位物资位置减少货物堆积减少货物堆积保证及时送达保证及时送达避免重复供应和浪费避免重复供应和浪费提高后勤供应的效率和精度提高后勤供应的效率和精度帮助指挥员进行战役决策帮助指挥员进行战役决策准确把握战争的态势准确把握战争的态势利于军队的合理供应利于军队的合理供应为后勤的采购和配给提供合理的方案为后勤的采购和配给提供合理的方案JTAVRF-ITV以RFID技术为主的。
美军以此建造了JTAV系统,为军事后勤管理。
JTAV-联合全物资可视化系统(JointTotalAssetVisibility)JTAV世界上最大的RFID网络。
可以在全球40个国家读取信息,可以实时定位船只等23823食品物流食品物流的核心就是食品安全物联网想做的就是利用技术实现任何食品都可以溯源,以保证食品安全,让人身安全得以保证。
然而现在的技术还无法实现航空行李人工助辅系统行李跟踪行李虚拟化显示行李自动复核行李跟踪当旅客办完值机手续后托运行李进入到行李处理系统,这时行李处理系统就将对旅客行李进行跟踪,使得旅客行李的信息和行李处理系统中的行李一一对应。
当行李经过集中安检设备后,控制系统必须对行李继续进行严格的跟踪定位。
系统采用的行李跟踪方法,其基本原理是对行李进行仿真,再将仿真流与实际行李进行比对。
在所有检查点(径控通道)都成功匹配后,才能实现与信息流的统一。
采用此行李跟踪的方法可以高效准确地实现所要求的跟踪功能。
在显示屏内对不同航班的行李用不同颜色(或形状)显示,方便人眼对其进行区别,从而降低误读率。
当行李经过搬运点时,虚拟化行李进行高亮显示,搬运工人对其进行搬运。
当该航班没有行李传输过来时,工人不需要在分拣池等待,系统会自动提示行李的到来和行李搬运工作的结束。
虚拟化显示和自动复核子模块连接,当行李被运送到小车或集装箱以后,虚拟化屏幕会自动关闭已运送的行李。
行李虚拟化示显行李的自动传输与分拣可以提高工作效率,减轻劳动强度,减少甚至杜绝差错。
行李数据实现了物流与信息流的有机结合,是机场信息化管理的基础,同时支持机场间的数据共享,以提供行李的跟踪查询等增值服务。
实现旅客行李辅助分拣,杜绝行李损毁、丢失等问题,提高了航空公司和机场的服务水平和品牌效应。
探索研究RFID技术在其他物流领域中的应用,为中国物联网技术的普及应用提供商业模式,促进物联网产业的快速发展。
行李自核动复智能物流发展与展望互联网+生物流鲜跨境商电一一路带“互联网+”升级传统物流服务产业,建设新的物流行业规则和物流行业标准,成为智慧型信息化的第三方物流服务。
在新常态经济未来20年的发展中,“互联网+”与传统工业相结合形成的中国工业互联网,其发展能带来超过3万亿美元的GDP增量,而其中物流产业的贡献起着重要的作用,这必须是“互联网+”和传统物流相结合后的智能物流产业所能达到的经济规模。
互联网+生鲜物流农业生鲜物流市场需求量大,处于变革的风口浪尖上;损耗大、配送成本居高不下等,导致顾客购买频度低忠诚度不高等,严重限制了农业生鲜物流的发展。
解决生鲜物流发展困境的途径之一即是将生鲜电商的竞争从资本竞争转向技术竞争。
经济新常态中的“一带一路”战略设计将推动中国物流产业的国际化发展,“一带一路”战略正努力架构丝绸之路.沿线发展中国家的基础设施工程基建项目,以服务于中国“走出去”的全球贸易和构建中国国际化的营销网络。
一一路带跨境跨境电商电商跨境电商为适应国内制造业、电子商务等其他产业跨境发展的需要,将开始启动海外物流自动化仓储中心的战略性布局,构建覆盖全球的国际智能物流的高效服务网络,提高供应链的信息透明度,打造中国物流产业智能化、区域化、国际化竞争的新优势。
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