汽车品牌文化课件.pptx
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汽车品牌文化,目录第章汽车发展简史第章美系汽车品牌文化第章欧系汽车品牌文化第章日韩汽车品牌文化第章自主品牌第章全球十大豪华汽车品牌第章汽车运动第章汽车展览,第章汽车发展简史,学习目标1.了解汽车的起源及技术发展史2.了解世界汽车工业的形成与发展历程3.了解中国汽车工业的形成、发展历程及现状4.了解汽车未来的发展趋势,人类使用车辆已有4000多年的历史。
在漫长的历史岁月中,车辆一直是由人力或畜力驱动,直至18世纪发明了动力机械后,才出现了机动车。
1.1世界汽车发展简史汽车同其他现代高级复杂工具如电子计算机一样,并非哪一个人坐在那里发明的,发明之初的汽车也并非是现在这个样子,汽车的发展有一个漫长的过程。
总的来说,汽车的发展经历了蒸汽汽车、内燃机汽车、汽车量产化、汽车产品多样化和汽车产品低价格时期以及向发展中国家转移等几个阶段。
1.1.1蒸汽汽车的诞生1769年,法国人N.J.居纽(NicolasJosephCugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车(图1-1)。
这辆汽车被命名为“卡布奥雷”,车长7.32m,车高2.2m,车架上放置着一个像梨一样的大锅炉,前轮直径1.28,后轮直径1.50,前进时靠前轮控制方向,每前进1215min需停车加热15min,运行速度3.53.9km/h。
,这是古代交通运输(以人、畜或风帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭,图1-2嘉内研制的蒸汽公共汽车使汽车朝实用化方向迈出了第一步,开创了轮式车辆用自备动力装置进行驱动的新纪元,具有划时代的意义。
1825年,英国公爵哥斯瓦底嘉内(GoldsworthyGurney)制造了第一辆蒸汽公共汽车(图1-2),18座,平均时速为19km/h。
1831年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营,在相距15km的格斯特夏和切罗腾哈姆之间进行有规律的运输服务,跑完单程的时间约为45min,所以这辆车也被认为是世界上最早的公共汽车。
1.1.2内燃机汽车的诞生1860年,法国人罗彻斯(BeaudeRochas)提出了四冲程发动机循环理论(该理论至今仍为内燃机所采用),并取得四冲程发动机的专利。
1876年康特尼古拉斯奥托(CountNicholasOtto)运用循环理论,试制成功了第一台活塞与曲轴相结合,将煤气与空气的混合气经压缩行程后再点火燃烧的往复式四冲程煤气机,为提高内燃机工作效率开辟了新的途径。
这种内燃机利用活塞往复四冲程,将进气、压缩、燃烧膨胀(做功)、排气四个过程融为一体,使内燃机结构简化、整体紧凑。
为了纪念奥托对内燃机发展所作的贡献,人们把这种循环改称为奥托循环。
奥托本人的那个试制车间后来发展为赫赫有名的道依茨(DEUTZ)发动机公司。
1879年,德国工程师卡尔本茨(KarlBenz),首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月,他创立了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。
1885年他在曼海姆制成了第一辆奔驰专利机动车(图1-3),该车为三轮汽车,采用一台两冲程单缸0.9hp的汽油机。
此车具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
1886年的1月29日,卡尔本茨为其机动车申请了专利。
同年11月,卡尔本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号:
DRP37435)。
这就是公认的世界上第一辆汽车。
1886年,戈特利布戴姆勒将他制造的排量0.46L、功率0.82、转速650r/min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上,在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”,最高车速达到18m/h。
这辆车被公认为世界上第一辆由汽油发动机驱动的四轮汽车(图1-4)。
由于上述原因,人们一般都把1886年作为汽车元年。
为了纪念这两位天才的发明家,人们把戴姆勒和卡尔本茨并称为“汽车之父”。
1.1.3汽车量产化时期这一时期主要集中在20世纪初至20世纪50年代。
以美国福特公司为代表实行大批量生产的方式代替订单生产的方式极大地降低了汽车生产的成本,使得美国汽车称雄世界50年之久。
1.汽车产品初期的技术发展德国人发明了汽车,但促进汽车初期发展贡献最多的却是法国人。
汽车出现以后,各国政府纷纷立法管理。
当时在欧洲,立法基本上是对汽车发展不利的。
只有在法国,汽车才能自由发展,因此初期汽车技术的发展都是在法国实现的。
1889年,法国的标致(Peugeot)研制成功齿轮变速器、差速器。
1891年,法国人首次采用前置发动机后轮驱动,开发出摩擦片式离合器。
1895年,法国人开发出充气式橡胶轮胎。
1898年,法国的雷诺一号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和锥齿轮主减速器。
1902年,法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。
其次,德国人在1893年发明了化油器。
1896年,英国人首次采用石棉制动器片和方向盘。
2.欧洲汽车的发展在汽车发展的早期,强大的社会需求促使汽车技术得到了空前的发展。
也正是在这场汽车技术革命中,欧洲汽车名人和名车如同夜空中的星星灿烂多彩。
1882年,法国一个小五金匠的儿子阿尔芒标致设计制造了他的第一辆汽车,1896年他创造了以狮子为标志的标致汽车公司,这就是标致雪铁龙公司的前身。
1896年,路易斯雷诺在法国创立了雷诺汽车公司。
1898年,奥地利车手埃米尔耶里内克向戴姆勒订购了一辆赛车,并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅赛德斯”命名。
“梅赛德斯”来源于西班牙圣徒的名字,象征美好和吉祥。
后来,耶里内克将其代理经销的36辆戴姆勒汽车全部取名为“梅赛德斯”。
1902年,戴姆勒公司正式将“梅赛德斯”作为自己产品的商标,一代名车“梅赛德斯”从此诞生了(图1-5)。
图1-5埃米尔耶里内克的女儿梅赛德斯和梅赛德斯汽车1904年,贵族子弟赛车手罗尔斯和工程师罗伊斯(图1-)联手,成立了罗尔斯-罗伊斯公司。
该公司以生产高性能、豪华汽车为宗旨,创立了极品名车罗尔斯-罗伊斯。
1907年,他们生产了一辆铝制车身、金属零部件全部用高抛镀银、装35.5k的发动机。
这就是目前市场上拍卖价格达1700万美元的“银色幽灵”(图1-7)。
3.美国汽车的发展汽车虽然是欧洲人发明的,然而美国在汽车的推广和生产方面从一开始就超过了欧洲。
汽车文明从欧洲传到美国后,这个年轻而富有创造性的国家对它表示了极大的兴趣。
1893年,弗兰克迪利亚制造出美国第一辆汽油机汽车,这辆车至今还保存在华盛顿的史密逊博物馆里。
紧随其后,亨利利兰成立了凯迪拉克公司。
1896年,欧尔茨创建欧尔茨汽车公司,成为世界上第一家批量生产汽车的工厂。
1903年,大卫别克创立了别克汽车公司。
同年,汽车王亨利福特(HenryFord)创立福特汽车公司。
1908年,威廉C.杜兰特(WilliamCrapoDurant)创建通用汽车公司,同时兼并别克和奥兹莫比尔汽车公司,次年又将凯迪拉克、欧克兰、雪佛兰等汽车公司收于门下,为日后成为全球头号企业积累了资本力量。
1913年,福特汽车公司采用流水作业法,首先实施大量生产方式,开汽车工业之先河,为全球汽车工业的生产模式开辟了一条具有决定性意义的生产经营之路。
这一创举使T型车累积销量达到了1500万辆,缔造了一个世界纪录。
1925年,当时在通用汽车公司任职的沃尔特克莱斯勒(WalterChrysler)买下马克斯威尔汽车公司,创立了克莱斯勒公司。
至此,美国的三大汽车集团相继成立。
在以后的很长岁月里,这三大集团一直占据着美国汽车消费市场的绝大部分份额,并且对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。
1908年建立的美国通用汽车公司,其创始人威廉C.杜兰特是个富有的资本家,他的通用汽车公司通过兼并众多的汽车公司得以扩展壮大。
可他却是个只知收买、而不懂经营管理的人,因兼并的汽车厂家太多,而每个厂家都各自独立经营,产品纷杂无序,面对每季度的盈亏报表他束手无策。
阿尔弗雷德斯隆扭转了这一局面,这位通用传奇般的领袖从1921年到1955年的34年间,以福特大规模生产技术为先导,对车间、工程部门和销售系统在内的整个公司系统的组织和管理体制进行改善,从而率领通用公司逐步走向辉煌。
始建于1903年的美国第二大汽车集团福特汽车公司在1908年至1927年的19年间,共计生产了约1500万辆黑色T型福特车(图1-)。
这种汽车的设计,兼顾制造和使用两方面,为处于初级阶段的汽车工业确立了发展方向,也为整个汽车工业的革命性变化奠定了基础。
特别是福特于1913年春天在其底特律海兰公园的新厂房内首次装设了移动总装线,标志着人类迈入大量生产方式的规模经济时代。
福特生产T型车的经验不仅为美国,也为世界汽车工业发展奠定了基础。
在T型车出现以前,汽车只是少数富人生活的奢侈品。
亨利福特于1908年推出的被称为“世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举”的福特T型车,使汽车从,贵族及有钱人的专利品转变为大众化商品。
福特T型车可以说是将家庭轿车神话变为现实的第一车。
在大量生产方式的召唤下,世界汽车工业迅猛发展。
这一推动作用的延续竟长达半个多世纪之久。
它所影响的范围也不仅仅局限于汽车行业,最终被欧美几乎所有的工业生产所采纳。
克莱斯勒汽车公司在美国三大汽车公司中历史最短。
其生产规模、产量、销售额、市场占有率等方面都与通用、福特有一定的差距。
美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都优于欧洲的具体条件有关。
而且,美国政府非常重视国民交通工具的现代化,有意识地引导公众购买汽车。
巨大的国内市场促进了美国汽车工业的大发展,最多时全美国曾有181家汽车厂。
然而,到了1927年,经过残酷的市场竞争后美国仅留存44家汽车厂。
其中,通用、福特、克莱斯勒三大巨头的销售量占美国汽车总销售量的90%以上。
福特发明的流水线生产方式的成功,不仅大幅度地降低了汽车成本、扩大了汽车生产规模、创造了一个庞大的汽车工业,而且使当时世界上的大部分汽车生产从欧洲移到了美国。
1915年,福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%,而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。
1929年,美国生产汽车54.5万辆,出口占10%,占领了美国之外的世界市场的35%。
那时,欧洲由于第一次世界大战的影响,刚刚形成的汽车工业几乎停滞了五年,因而使美国成为第一个以汽车工业为支柱产业的国家。
美国在世界汽车生产中的霸主地位从此确立起来,这种优势直到20世纪70年代才受到日本、西欧的挑战。
1.1.4汽车产品多样化时期汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代。
随着美国汽车工业实现量产化,欧洲厂商也开始实行量产化。
另外,欧洲厂商具有卓越的产品设计能力,欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。
1.欧洲各国汽车发展20世纪50年代,美国汽车业界已形成通用、福特、克莱斯勒三大公司鼎立局面,并且以压倒性优势雄居世界汽车市场。
它们在享受着霸占世界市场既得利益的时候,疏忽了新技术的继续开发。
20世纪50年代早期,当欧洲经济开始复苏的时候,由各式小型汽车厂家组成的汽车工业,只占世界汽车产量的13.8%。
而北美却占85.1%。
当时,欧洲各国的汽车制造厂虽然在价格上无法与美国竞争,但它们凭借技术优势,在品种、车型风格、道路适应性上开创自己的特色,以适应不同的市场情况。
与此相反,北美的汽车生产已经标准化,它们的产品有68个气缸,前置发动机后轮驱动,采用汽油机,采用车架上安装底盘的架构,目的在于扩大汽车的生产批量,求得更大的经济利益。
美国人甚至认为,欧洲的多样化产品是一种挣扎,大量的小型生产厂家出现在市场上根本不可能获得批量生产的优越性。
然而,到20世纪50年代和60年代,汽车业的多样化一下子转变成最大的优势。
针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点,欧洲开发了多姿多彩的新型车。
当每一个汽车制造商都能在市场上出售各具特色的产品时,规模经济的优势一下子显示出来。
从此,欧洲汽车步入世界前列。
1950年,欧洲汽车产量仅为200万辆。
到1966年,欧洲汽车产量突破1000万辆,是年产量的5倍,超过北美汽车产量,成为世界第二个汽车工业发展中心。
到1973年,欧洲汽车产量进一步提高到1500万辆。
20世纪70年代,整个欧洲市场与北美市场具有同等规模。
可是,欧洲汽车制造商在生产上已超过北美,它们以多样化的汽车产品占据世界市场,从1950年到1973年,全世界的关税戏剧性地下降,又有更多的国家对外开放,进行相对自由的贸易,于是欧洲车很快占了优势。
同时,美国生产的汽车体积大,耗资多,不适合世界上其他市场的消费者,这也为欧洲车的风行提供了可能。
欧洲人利用这个机会把触角伸向了世界各地。
欧洲人生产的中低档车如大众汽车公司的“甲壳虫”,成为美国市场的走俏产品。
1958年,欧洲车占美国市场份额的8.1%,到1970年上升为10.5%。
总而言之,在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点,世界汽车保有量急剧增加,汽车工业发展的重心由美国转移到欧洲。
汽车技术的高科技含量增加,产品的多样化成为最大优势,形成了由汽车产品单一到多样化的变革。
2.经典产品
(1)神奇的“甲壳虫”
(2)法国的“丑小鸭”(3)英国的“迷你”(4)意大利的“米老鼠”1.1.5汽车产品低价格时期汽车产品低价格时期从20世纪70年代开始持续至今。
由于20世纪70年代石油危机,日本汽车生产商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐,至此,世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。
日本汽车工业的起源,可以追溯到明治末期。
1907年,吉田真太郎创办的东京汽车制造所制造出第一辆日本国产汽油汽车“太古里一号”。
1914年,日本的汽车工业受到部分制造厂商开始生产汽车和陆军研制军用载货汽车的刺激,便向批量生产方向发展。
1924年,美国福特汽车公司率先在横滨设立日本福特汽车公司,在美国风靡一时的福特T型汽车开始在日本装配生产。
1926年,美国通用汽车公司也在大阪成立了日本通用汽车公司,着手进行雪佛兰等品牌汽车成套部件的生产。
1937年创建了日后举世闻名的著名企业丰田汽车公司。
1973年,举世震惊的第一次石油危机爆发后,在美国,由于用户对汽车需求形式的转换,日本生产的小型、省油、价廉的汽车受到青睐。
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长,日本汽车工业迎来了高速发展,创造了世界汽车工业发展的奇迹。
1960年,日本汽车产量仅为16万辆,远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平。
但到1967年,日本汽车产量即达到300万辆,超过欧洲各主要汽车生产国的产量,居世界第二位;到1980年,日本汽车产量达到1104万辆,占世界汽车总产量的30%以上,一举击败美国成为“世界第一”,创造了世界汽车工业发展的奇迹。
日本成了继美国和欧洲之后,世界上第三个汽车工业发展中心,即世界汽车工业发生了从欧洲到日本的第三次转移。
多年的汽车发展史表明:
汽车诞生于德国,成长于法国,成熟于美国,兴旺于欧洲,挑战于日本。
1.2汽车在中国1.2.1我国汽车发展孕育阶段(新中国成立前)1901年匈牙利人李恩时(Leinz)开创先河,把第一辆汽车引进了中国。
他订购了两辆奥兹莫比尔(Oldsmobile)汽车(图1-14),从美国出发,途经中国香港,最终运抵上海。
翌年,上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。
这是中国使用汽车的开始。
我国现在保存最早的汽车存放在颐和园的慈禧太后的座驾(图1-15),被人冠以“中国第一车”的美名。
这是袁世凯于1902年(清光绪二十八年)购买并献给慈禧的寿礼。
1937年,我国汽车保有量达到64635辆。
抗日战争爆发后,港口被日军封锁,国外汽车配件难以进口,内地汽车零部件制造业得以发展。
因此,新中国成立前我国没有真正的汽车工业,只有一些小型的汽车配件制造厂、汽车维修厂和客车改装厂。
旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能,毁于帝国主义的硝烟战火。
新中国成立后,才建立和发展了中国的汽车工业。
新中国的汽车工业,与共和国共命运,经过半个多世纪的努力,发生了天翻地覆的变化。
终于从一个曾经是“只有载货汽车没有轿车”“只有公务用车没有私家车”“只有计划没有市场”的汽车工业,形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。
新中国汽车工业,从无到有、从小到大,一步一个脚印,处处印证着各个历史时期的时代特色,经历了创建、成长和全面发展三个历史阶段。
我国第一辆国产汽车是1931年5月在沈阳问世的。
1931年5月31日,我国国产的第一辆汽车民生牌75型载货汽车(图1-16)终于问世,开创了中国人试制汽车的先河。
民生牌75型载货汽车是自行设计的。
1933年,山西省利用太原兵工厂的技术和装备,试制成两辆载货汽车。
1936年,湖南省机械厂仿制美国道奇牌汽车发动机成功,并试制了两辆货车,后来都由于战乱等原因而夭折。
新中国成立后,建立自己的汽车工业被提到重要的议事日程上来。
1950年年初,毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科与斯大林会谈时,将建设汽车制造厂作为第一个五年计划期间苏联援助中国的重要项目之一。
1950年4月,中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组,确定在吉林省长春市建立第一汽车制造厂(以下简称“一汽”)。
1951年批准初步设计方案,1952年开始技术设计和施工图设计。
1953年7月15日在长春正式破土动工,并由毛泽东主席亲自题写奠基纪念,从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。
7月14日,第一批“解放牌”CA10型4t载货汽车出厂(图1-17),当年生产了1600多辆,结束了中国不能制造汽车的历史,圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
此后,经过改进设计,一汽陆续开始生产解放CA10B型、CA15型等载货汽车。
一汽是我国第一个汽车工业生产基地,它也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其他改装车(如民用救护车、消防车等)为主的发展战略,因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
如同第一汽车制造厂的厂名和“解放”品牌一样,中国汽车在诞生伊始便被打上浓重的时代烙印。
1.2.2我国汽车发展创建阶段(19531965),1958年以后,中国汽车工业出现了新的情况,由于国家实行企业下放,各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车,形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”,此时出现了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂,汽车制造厂由当初(1953年)的1家发展为16家(1960年),维修改装车厂由16家发展为28家。
南京汽车制配厂试制成跃进牌NJ130型2.5t货车(图1-18),后更名为南京汽车制造厂;上海汽车装配厂先后试制成58-1型三轮汽车和上海牌SH760型中级轿车(图1-19),后更名为上海汽车厂;上海货车修理厂试制成交通牌SH140型4t载货汽车,后更名为上海重型汽车厂;济南汽车配件制造厂仿制捷克斯洛伐克的斯可达柴油车,后更名为济南汽车制造厂,并于1960年试制成黄河牌8t柴油车;北京汽车配件厂从1958年起试制了九种车型,1963年研制BJ212型越野吉普车,成为批量生产吉普车的北京汽车制造厂。
在中国汽车的起步阶段,轿车也曾短暂繁荣过。
1957年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车;1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车(图1-20)和CA72型红旗牌高级轿车(图1-21)。
同年9月,又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。
“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车,并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
1962年6月周恩来总理到一汽视察,试坐了一辆红旗汽车。
1964年,红旗轿车正式被国家定为礼宾用车。
1964年,一汽正式成立轿车厂,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7m,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,当年4月份,国家领导人,纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗,按车号排列,邓小平坐5号车,薄一波坐8号车,朱德是14号车,陶铸是15号车,陈毅、贺龙分别坐13号车和43号车。
20世纪60年代,除了红旗外,中国唯一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。
1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进:
首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳步提高。
1965年上海轿车通过中华人民共和国第一机械工业部(以下简称“一机部”)技术鉴定,批准定型。
1966年以前,汽车工业共投资11亿元,主要格局是形成一大四小五个汽车制造厂及一批小型制造厂,年生产能力近六万辆、九个车型品种。
1965年年底,全国民用汽车保有量近29万辆,国产汽车17万辆(其中一汽累计生产15万辆)。
1.2.3我国汽车发展成长阶段(19661980)1965年,出于国际形势和国家安全等方面的考虑,国家决定成立第二汽车制造厂筹备组,在湖北十堰建设第二汽车制造厂(以下简称“二汽”),二汽是我国汽车工业第二个生产基地。
二汽的建成,开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录,检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平,标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
东风牌EQ2402.5t越野汽车是二汽于1976年正式投产的首款车型,该车投产后,迅速装备部队,大大提高了我军的装备水平,提高了战斗力。
1980年,二汽产销量超过一汽,厂名改为“东风汽车”。
直到1986年,解放牌载货汽车才实现垂直换型,CA141问世才彻底扭转了一汽的被动局面。
60年代中后期,国家提出“大打矿山之仗”的决策,矿用自卸车成为其重点装备,上海32t矿用自卸车(图1-22)试制成功投产之后,天津15t、常州15t、北京20t、一汽60t(后转本溪)矿用自卸车和甘肃白银42t电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产,缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
在此期间,一汽、南汽(全称“南京汽车制造厂”)、上汽(全称“上海汽车制造厂”)、北汽(全称“北京汽车制造厂”)和济汽(全称“济南汽车制造厂”)五个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务,其自身投入技术改造扩大生产能力。
地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型重复生产。
1969年,一汽又悄悄研制出红旗772型特种车,朱德、周恩来等都坐上了这种车。
1972年,毛泽东的专车也换成了红旗特种车,从而最终奠定了红旗轿车的至尊地位。
红旗轿车曾采用V8发动机,这在当时的世界轿车中是非常罕见的,体现出中国轿车的特色。
红旗轿车的特殊地位、独特的工艺及其精美典雅的造型使其成为世界名车。
从1964年起,上海汽车制造厂批量生产了上海牌(原凤凰牌)轿车,到1979年上海汽车制造厂共生产上海牌轿车1.7万多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。
1972年起,上汽还对车身进行了改型,并减轻了自重。
1980年,该车年产量突破5000辆。
1976年,全国汽车生产厂家增加到53家,专用改装厂增加到166家,但每个厂平均产量不足千辆,大多数在低水平上重复建设。
汽车工业经过这一阶段的摸索成长,1980年年产量达22.2万辆,是1965年年产量的5.48倍;19661980年生产各类汽车累计163.9万辆;汽车生产向多品种、专业化发展,生产厂点近200家;1980年生产大中轻型客车1.34万辆,其中长途客车6000多辆;1980年全国民用汽车保有量为169万辆,其中载货汽车148万辆。
1.2.4我国汽车全面发展阶段(1980至今)自1980年下半年开始,受燃料供给制约,出现汽车滞销的现象,国家采取“封车节油”“以油定产”的措施,1981年和1982年全国的汽车产量均低于1980年。
汽车工业的相关人士取得共识,汽车工业必须进行产品结构调整,改变缺重少轻、少乘用车、少专用汽车的传统格局,实施老产品换型,改变“三十年一贯制”的状况,实现产品升级换代。
1978年,日本的日野、丰田、三菱汽车厂商相继访
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