捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断.docx
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捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断
WTDstandardizationoffice【WTD5AB-WTDK08-WTD2C】
捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断
捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断
一、自诊断
(一)自诊断的特点
对喷射和点火进行控制的多点喷射系统控制单元J220装备有一个故障存储器。
如果被监控的传感器或部件出现故障,这些故障就存储在故障存储器中,用带有故障种类说明。
暂时(偶然)出现的故障,也打印出来,但带有附加说明“偶然出现的故障”。
在屏幕上这种故障显示时有“/sp”标记。
发生偶然性故障和原因可能是接触不良或线路瞬时中断。
如是一个偶然性故障在35次发动机起动当中不再出现,则它从故障存储器中消除。
所存储的故障可以用故障阅读仪或汽车系统测试仪读出。
故障排除后必须清除故障代码。
自诊断的一般说明请参阅故障阅读仪及汽车系统测试仪的使用说明书。
(二)自诊断的技术数据
1、装备
①控制单元与故障阅读仪及汽车系统测试仪之间的数据传递用运作方式“快速数据传递”来实现。
②故障存储器是作为永久性存储器设计的。
2、查询控制单元版本号
当连接上故障阅读仪及汽车系统测试仪选择发动机电子控制单元后,控制单元版本号就显示出来。
3、使用故障阅读仪及时可选择的功能。
在哪些前提下能选择故障阅读仪及所需要的功能,参见表6-1。
表6-1故障阅读仪及可选择的功能
功能
前提条件
发动机停转,点火开关打开
发动机怠速运转
02
查询故障代码
是
是
03
执行元件诊断
是
否
04
基本调整
是*
是**
05
清除故障代码
是
是
06
结束输出
是
是
08
读取测量数据块
是
是
09
读取单个测量数据***
×
×
10
自适应***
×
—
*更换控制单元、节气门控制单元、发动机或拆下蓄电池接线后才需要进行。
**仅在冷却液温度高于80℃时能进行。
在此之前此项功能锁止。
***目前仅用于厂内检测。
(三)连接故障阅读仪,选择发动机电子控制单元
连接故障阅读仪进行发动机电子控制单元检测时应保证满足以下条件:
①蓄电池电压至少11V。
②发动机和变速器接地良好。
(1)将左边的继电器盒盖打开,如图6-1所示。
用1551/3导线将故障阅读仪连接上。
连接好故障阅读仪后,按所需的功能不同,打开点火开关或起动发动机,见表6-1。
如果在屏幕上未显示信息,请参见故障阅读仪使用说明书。
图6-1连接故障阅读仪
如果由于输入错误而显示“数据传递错误!
”,拔下故障阅读仪的导线,重新插上,把操作过程再重复一遍。
屏幕显示:
自诊断帮助
1-快速数据传递*
2-闪光码输出*
*交替显示
(2)操作故障阅读仪,注意屏幕上的显示。
按下键1选择“快速数据传递”。
屏幕上显示:
快速数据传递帮助
输入地址××
(3)按下键0和1,选择“发动机电子控制”,用Q键确认输入。
在故障阅读仪屏幕上将显示控制单元信息,如:
06A906018G1.6LR4/5V发动机299V××→
编码04000WSC00000
06A906018G为控制单元零件号
1.6L为发动机排量
R4/5V表示发动机结构方式(4缸-直列式-5气门)
MOTR为系统代码
299为程序号
V××表示数据版本号
编码04000为控制单元编码
WSC00000为服务站代码
(4)按下→键.屏幕显示:
快速数据传递帮助
功能选择××
(四)查询和清除故障代码
(1)连接故障阅读仪或,用“地址码”01选择发动机电子控制单元,在发动机没有起动时,打开点火开关。
用Print-键接通故障阅读仪的打印机,键上的指示灯应亮。
屏幕上显示:
快速数据传递帮助
功能选择××
(2)操作故障阅读仪,注意屏幕显示,按下键0和2选择功能“查询故障代码”,用Q键确认输入。
在屏幕上显示已存储的故障数目或“无故障!
”
识别到X个有故障
或
无故障!
(3)如果存储了一个或多个故障,所存储的故障被依次显示将打印出来。
已存储的故障打印后,屏幕显示:
快速数据传递帮助
功能选择××
(4)按下0和5按键,选择功能“清除故障代码”,用Q键确认输入。
如果在“查询故障代码”和“清除故障代码”之间关闭了点火开关,则故障代码不能被清除。
屏幕上显示:
快速数据传递→
故障代码被清除!
(5)按下键→,接着按下按键0和6选择功能“结束输出”,用Q键确认输入。
按照故障表排除打印出的故障。
排除故障后,必须对车辆进行路试。
试车中应满足以下条件:
①冷却液温度升高到超过80℃;②达到规定温度后,必须多次在怠速、部分负荷、全负荷、超速切断等工况之间切换;③全负荷时转速必须提高到超过3500r/min。
(6)重新查询故障代码。
若没有故障存储,按下键→。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(7)按下键0和6选择功能“结束输出”,用Q键确认输入。
(五)故障代码表
①故障代码表(表6-2)是按照5位故障代码排列的。
②故障种类(例如;断路/对地短路)的说明,见故障阅读仪使用说明书。
③如果显示部件有故障,请先按电路图检查部件导线和插头的连接,以及接地线,如果这样做后还没有发现故障,再更换部件。
在显示“偶然故障”(SP)时更是要坚持这样做。
表6-2故障代码表
打印机打出信息
可能的故障原因
故障可能的影响
故障排除
无故障!
如果车辆上有故障,则故障没有被诊断识别
00282-节气门调节器V60
输出打不开/对地短路
输出打不开/正极短路
短路
◆调节器电机导线对地短路
◆冷起动问题
◆冷怠速问题
◆负荷交变
◆怠速问题
检查V60
检查节气门控制单元
◆调节器电机对蓄电池正极短路
◆导线断路
◆怠速调节器超过极限值
◆导线和调节器电机之间短路
◆调节器电机内短路
00513
发动机转速传感器G28
无可靠信号
无信号
◆G28松动
◆传感器齿轮松动
◆发动机停转
检查G28的牢固性,位置24检查传感器齿轮的牢固性;曲轴拆卸和安装
◆信号导线断路或对地短路,或正极短路
◆接地线断路,或对正极短路
◆G28松动或损坏
◆G28的护板导线断路
◆发动机起动不着
◆发动机停转
检查G28
00515
霍尔传感器G40
对地短路
断路/对正极短路
◆G40与发动机控制单元之间的连接导线对地短路
◆G40损坏
◆发动机在全负荷时无动力输出
◆废气排放值不正常
◆油耗高
检查G40
◆G40与发动机控制单元之间的连接线有断路或对正极短路
◆G40损坏
◆窗口位置错位
◆发动机在全负荷时无动力输出
◆废气排放值不正常
◆油耗高
检查G40
00516-怠速开关F60
对地短路
断路/对正极短路
◆导线对地短路
◆F60损坏
◆怠速问题
◆起动时行驶性能不良
进行基本调整
检查F60
检查节气门控制单元
◆接地线有断路点
◆导线对正极短路
◆F60损坏
00518-节气门电位计G69对地短路
断路/对正极短路
不可靠信号
◆导线对地短路
◆G69损坏
◆供油不良
◆负荷交变
◆废气排放值升高
◆对全负荷不能识别
◆功率及扭矩损失
进行基本调整
检查G69
检查节气门控制单元
◆接地线有断路点
◆导线对正极短路
◆G69损坏
◆接触不良
◆G69损坏
00522-冷却液传感器G62对地短路
断路/对正极短路
不可靠信号
◆导线对地短路
◆G62损坏
◆冷起动性能不好
◆热起动性能不好
◆无怠速转速自适应
◆废气排放值升高
◆油耗升高
检查G62
◆接地线有断路点
◆导线对正极短路
◆G62损坏
◆G62损坏
00524-爆震传感器1G61
断路/对地短路
◆导线断路或对地短路
◆G61损坏
◆功率降低
◆油耗升高
检查G61
00525-λ传感器G39
无信号
对地短路
对正极短路
不可靠信号
◆导线断路
◆G39损坏
◆无λ调节
◆有汽油味
◆油耗升高
◆行驶性能不好
◆废气排放值升高
检查λ传感器及λ调节
◆导线对地短路
◆G39
◆导线对正极短路
◆G39
◆G39损坏
00527-进气温度传感器G72对地短路
断路/对正极短路
◆导线对地短路
◆G72损坏
◆热起动性能不好
◆废气排放值升高
检查G72
◆导线接地线中有断路点
◆导线对正极短路
◆G72损坏
00530-节气门调节器/电位计G88
对地短路
◆接地线中有断路点
◆导线对正极短路
◆G88损坏
◆冷起动问题
◆怠速转速不在允许范围内
◆冷怠速问题
◆怠速不稳
检查G88
检查节气门控制单元
◆导线对地短路
◆G88损坏
00532-电源电压信号太高
信号太小
◆蓄电池电压超过16V
——
检查发动机电路图,电气故障诊断
◆蓄电池电压低于16V
——
检查蓄电池充电状况
00533
怠速调节超过自适应界限
超过自适应界限
◆节气门控制单元的节气门支管变脏
◆V60卡死
◆怠速转速不在允许范围
清洗节气门控制单元节气门支管检查V60,检查节气门控制单元
◆进气系统密封不良
◆怠速转速不在允许范围
检查进气系统的密封性(漏气)
00540-爆震传感器2G66断路/对地短路
◆导线断路或对地短路
◆G66损坏
◆功率降低
◆油耗升高
检查G66
00543
转速超过最大值
◆转速超过7100r/min(接错)
◆可能发动机有故障
检查发动机故障并清除故障代码
00533
空气流量计G70
断路/对地短路
对正极短路
不可靠信号
◆导线断路或对地短路
◆G70损坏
◆功率降低
◆油耗升高
◆废气排放值升高
检查G70
◆导线对正极短路
◆G70损坏
空气流量计G70与发动机之间漏气
检查进气系统密封性(漏气)
◆G70变脏
◆G70损坏
◆行驶性能不好
检查G70
读取测量数据块,显示组008
00561
混合气自适应
超过自适应界限(故障只在怠速时起作用)
超过自适应界限(故障在整个转速及负荷范围内起作用)
◆燃油系统压力太低
◆空气流量计信号错误
◆排气装置到催化反应器密封不良
◆空气流量计后有漏气处
◆喷油器烧焦
◆车辆有时抖动
◆油耗升高
◆怠速有时不好
给汽车加油,并检查燃油系统压力
检查空气流量计
消除密封不良现象
检查进气系统密封性(漏气)
检查喷油量
低于自适应界限(加)
低于自适应界限(减)
◆燃油系统压力太高
◆空气流量计信号错误
◆机油中有燃油
◆喷油器密封不良
◆车辆有时抖动
◆油耗升高
◆怠速有时不好
◆有黑烟,火花塞积炭
给汽车加油,检查燃油系统密封性
检查空气流量计
在进行一次长时间远距行驶后或更换一次机油后消失
读取测量数据块,显示组008
检查喷油量
00577
爆震调节,1缸超过调节界限
◆燃油质量不好
◆发动机有不正常噪音
◆爆震传感器屏蔽板导线断路
◆插头接触不良
◆爆震传感器拧紧力矩不正确
◆油耗高
◆功率降低
◆发动机运转不稳
◆不能达到最高车速
要加注标号最低为91ROZ的汽油
检查爆震传感器
读取测量数据块,显示组014及015
拧紧爆震传感器(20N·m)
00578
爆震调节,2缸超过调节界限
见故障代码00577,1缸
00579
爆震调节,3缸超过调节界限
见故障代码00577,1缸
00580
爆震调节,4缸超过调节界限
见故障代码00577,1缸
00625
速度信号
无信号
◆速度传感器无信号输出
◆行驶性能不好
检查速度信号
00635-λ传感器加热器断路/对地短路
对正极短路
◆导线断路/对地短路
◆G39损坏
◆有汽油味
检查λ传感器加热器
◆正极短路
◆G39损坏
00688
车上正电电压30号线信号太小
◆蓄电池接线已拆除
◆控制单元上的常正电脱开或导线断路
◆喷油器、节气门控制单元和高度的自适应值被清除
◆起动问题
◆行驶性能不好
检查发动机控制单元正电压
01165
节气门控制单元J338基本调整错误
◆发动机控制单元没有与节气门控制单元调整匹配
◆基本调整没有进行到底,比如,由于在此过程中操作起动机或者节气门卡死
◆怠速转速不在允许范围
进行基本调整
01177
发动机控制单元损坏
◆控制单元内部损坏
◆行驶性能不好
◆发动机停机
更换J220
01247-活性炭罐N80的电磁阀1断路/对地短路
对正极短路
◆导线断路或对地短路
◆N80损坏
◆部分负荷时有时发抖
◆有汽油味
检查N80执行元件诊断
◆导线对正极短路
◆N80损坏
01249
1缸喷油器N30对地短路
◆通向控制单元的导线对地短路
◆喷油器坏,有短路
◆排放值升高
◆起动性能不好
◆行驶性能不好
◆供油不好
◆怠速不稳
检查N30~N33检查喷油器
断路/对地短路
◆导线断路或在通向控制单元的导线中对正极短路
01250
2缸喷油器N31对正极短路
见故障代码01249,1缸
01251
3缸喷油器N32对正极短路
见故障代码01249,1缸
01252
4缸喷油器N33对正极短路
见故障代码01249,1缸
01259
燃油泵继电器J17断路/对地短路
对正极短路
◆在J17和控制单元之间导线有断路或对地短路点
◆J17正极电压坏
◆J17损坏
◆有断路点:
发动机不转
◆有对地短路;发动机继续运转;点火开关打开时,电流大,因为继电器始终吸合,燃油泵始终工作,即使发动机不运转时也这样
检查J17
◆J17和控制单元之间的导线有对正极短路点
二、执行元件诊断
利用执行元件诊断功能可以按指定的顺序控制1缸喷油器(N30)、2缸喷油器(N31)、3缸喷油器(N32)、4缸喷油器(N33)和活性炭罐N80的电磁阀1。
进行执行元件诊断时必备的专用工具、检测仪和辅助工具包括故障阅读仪或汽车系统检测仪及导线、检测盒、手动万用表或万用表、二极管测试笔、成套辅助接线以及电路图。
进行执行元件诊断时应保证15号保险丝正常,发动机停转且点火开关打开,如果发动机起动或有转速脉冲信号,则执行元件诊断立即被中止。
]
在执行元件诊断中,单个执行元件被控制,每按下→按键时,切换到下一个执行元件。
可以通过声音或接触来检查执行元件是否工作。
在重新进行执行元件诊断之前,没有必要短时间起动发动机,但要关闭点火开关约20s。
在整个执行元件诊断期间电动燃油泵一直在运转。
执行元件诊断超过10min则自动停止。
(1)连接故障阅读仪()。
用“地址码”01选择发动机电子控制单元,为此应打开点火开关(连接故障阅读仪,选择发动机电子控制单元)。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)操作故障阅读仪并注意屏幕上的显示。
按下0和3键,选择功能“执行元件诊断”。
屏幕显示:
快速数据传递Q
03-执行元件诊断
(3)按下Q键确认输入。
屏幕显示:
执行元件诊断→
1缸喷油器N30
(4)旋转节气门控制单元上的油门操纵机构,当怠速开关打开时,1缸喷油器“咔嚓”开闭5次。
每次按下→键则切换到一次喷油器。
(也可以不检查每个阀而继续切换)。
(5)用这种方法依次检查全部喷油器。
如果有一个喷油器没有被控制(没有咔嚓开闭声),则检查喷油器。
(6)按下→键。
屏幕显示:
执行元件诊断→
活性炭罐N80电磁阀!
(7)电磁阀(减震支架心轴,右侧)必须有咔嚓开闭声。
从活性炭罐电磁阀上拔下软管,将一个辅助软管插到阀的自由端。
在执行元件诊断期间向辅助软管内鼓风(向节气控制单元方向)阀门必须开启和闭合。
(8)按下→键结束执行元件诊断。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(9)按下0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
(10)关闭点火开关,如果电磁阀不咔嚓开闭。
从电磁阀2上拔下插头1并将二极管电笔和的辅助导线接到拔下的插头上,发光二极管必须闪亮(亮/暗),如图6-2所示。
图6-2检查活性碳罐电磁阀
(11)如果发光二极管闪亮,按下→键。
接着按下0和6键选择功能“结束输出”功能,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
(12)如果发光二极管不闪亮,按下→键。
按下0和6键选择功能“结束输出”,按Q键确认输入。
关闭点火开关。
(13)将检测盒接到控制单元线束上(图6-3)。
图6-3连接检测盒
(14)按照电路图检查检测盒插孔15和2孔插头触点之间的导线是否有断点。
导线电阻值最大允许为Ω。
另外检查导线对蓄电池正极和负极是否短路。
规定值为∝Ω。
(15)检查2孔插头接点2与继电器之间的导线,按电路图寻找断点。
导线电阻值最大允许Ω。
如果确定在导线中没有故障,则更换多点喷射控制单元(J220)。
三、读取测量数据块
(一)读取测量数据块
读取测量数据块的专用工具和检测仪应使用大众公司专用故障阅读仪(或汽车系统测试仪)及导线。
本手册仅列出对于售后服务故障诊断来说比较重要的数据块。
读取测量数据块时要保证以下几点:
①冷却液温度最低80℃;②关闭所有用电设备(散热器风扇在检测过程中不允许运转);③关闭空调装置;④故障存储器中无故障。
(1)连接故障阅读仪()用“地址码”01选择发动机电子控制单元。
使发动机怠速运行。
屏幕显示:
快速数据传递帮助
选择功能××
(2)按下0和8键选择功能“读取测量数据块”,按Q键确认输入。
屏幕显示:
读取测量数据块
输入显示组号×××
(3)输入显示组号,按Q键确认输入。
屏幕显示示例如下:
读取测量数据块0→
12345678910
(4)如果从一个显示组换成另外一个显示组可按如下方式进行操作:
显示组
显示组号升高
按下键3
按下↑键
显示组号减少
按下键1
按下↓键
显示组号跳跃
按下键C
按下C键
(二)显示组一览表
所有的显示组号000~099及其所对应的内容和检测参数见表6-3~表6-30所示。
表6-3显示组00及其参数
显示组00(+进制显示值
显示区
12345678910
规定值
相当于
λ调节的自适应值(减)
118~138
-8%~+8%
λ调节的自适应值(加)
2242~255bzw
~+
λ调节值
78~178
-10%~+10%
怠速空气流量自适应值
112~144
-4~+4kg/h
怠速空气流量调节值(怠速调节器)
118~138
~+2.5kg/h
节气门角度
4~12
20~50
蓄电池电压
176~212
12~
发动机转速
80~88
800~880r/min
发动机负荷
26~50
~
冷却液温度
170~210
80.110℃
表6-4显示组001基本功能
读取测量数据块1→
800~880~20~5060~120
1/minms(上止点前)
◢屏幕显示
点火角
节气门角度
油门踏板踩到底时显示为800~900
只要识别出节气门故障,就显示一个固定值350
发动机负荷
怠速转速每40步显示变化一次
表6-5显示组001检测表
显示区
上显示
故障原因
故障排除
1
小于800r/min
◆发动机有额外负荷
◆节气门控制单元卡死或损坏
消除负荷(空调装置,动力转向等等)
大于880r/min
◆怠速开关F60没有关上或损坏
◆有较大漏气(可能是没有怠速稳定平衡)
◆节气门控制单元卡死或损坏
◆空调装置没有关闭
查询故障代码
消除漏气
检查节气门控制单元
关闭空调装置
2
小于
◆较小的值仅在超速切断工况时出现
大于
◆空气流量计损坏
◆节气门控制单元损坏
◆用电设备用电
◆方向盘位于终止点
查询故障代码
检查节气门控制单元
关闭用电设备
将方向盘调到中部位置
3
小于2∠0
◆不可能
大于5∠0
◆没有进行节气门控制单元的基本调整
◆节气门控制单元的节气门电位计损坏或调节不正确
◆调整油门拉线
◆节气门悬挂
对节气门控制单元进行基本调整
查询故障代码
检查节气门控制单元
调节油门拉线
维修保养油门操纵机构
4
小于上止点前60
◆用电设备用电
◆方向盘在终止点位置
◆漏气
大于上止点前120
表6-5显示组002基本功能
读取测量数据块2→
800~880~~~
1/minmsmsg/s
◢屏幕显示
吸入空气量
每个工作循环已校正的喷油时间
曲轴每转一周理论上的喷油时间
怠速转速每40步显示变化一次
表6-6显示值002检测表
显示区
上显示
故障原因
故障排除
1
◆见显示组001,显示区1
2
◆见显示组001,显示区2
3
小于
◆来自活性炭滤清器系统(AKF)的油量太多
◆安装的喷油器有错,流量太大
检查活性炭罐电磁阀
执行元件诊断
检查喷油时
大于
◆由于使用用电设备,空调或动力转向而使发动机负荷升高
消除负荷
4
小于
◆在进气管与空气流量计之间有较大漏气
检查进气系统密封性
大于
◆发动机有额外负荷
消除负荷(空调、动力转向等)
对显示组002的说明:
①显示区2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应。
这是一个计算的理论值,它只指曲轴转一周时的情况。
怠速时发动机负荷是指要克服的发动机自身摩擦及邻近结构之间的摩擦。
吸入的空气量在显示区4中表示出来。
②在显示区3给出喷油时间是指一个完整工作循环,即曲轴转2周的喷油时间。
③在显示区3中的喷油时间值并不是显示区2中值的2倍,而是一个经过校正的、实际的喷油时间。
校正的影响因素有λ调节、来自活性炭罐的燃油供给、空气密度与空气温度和车上蓄电池电压(喷油器快/慢开启)。
④如果发动机吸入的空气量有误(有漏气),则只能使显示区2(曲轴转一周的喷油时间)的计算值改变。
每工作循环的实际喷油时间通过λ调节。
表6-7显示组003基本功能
读取测量数据块3→
800~88012~1580~110…
1/minV℃℃
◢屏幕显示
进气温度(显示受环境温度的影响)
冷却液温度
蓄电池电压
怠速转速每40步显示变化一次
表6-8显示值003检测表
显示区
上显示
故障原因
故障排除
1
◆见显示组001,显示区1
2
小于12V
◆发动机损坏,蓄电池亏电严重
◆起动后短时间内蓄电池由于充电电流和额外负荷而被加载
◆发动机控制单元的正极或接地有接触电阻
◆关闭点火时有耗
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