东风雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统.docx
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东风雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统
东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统
东风·雪铁龙爱丽舍轿车配备TU5JP/K发动机,电喷系统系BOSCHMP5.2。
其电路图见下:
35、蓄电池;50、电源盒;300、点火开关;52、座舱熔断器盒;40、仪表盘;784、16通道诊断插头;67、防盗控制盒;589、危险信号灯开关;178、应答器模拟模块;430、碳罐排放电磁阀;52、座舱熔断器盒;154、电子车速传感器;807、喷射双密封继电器;432、怠速调节电磁阀;570、喷油器;620、惯性开关;100、火花塞;270、点火线圈上电容器;822、空调压缩机切断继电器;861、进气预热器;755、燃油泵;255、空调压缩机;900、氧传感器;770、节气门位置传感器;903、进气压力传感器;909、水温传感器;907、进气温度传感器;152、发动机转速传感器;CN、负极电缆;CP、正极电缆;AV、主线束;MT、发动机线束;PB、仪表板线束;
一、就车提取故障码
方法是点火钥匙处于M位,将784的1161N端子接地(搭铁)3秒后断开,仪表板上的自诊灯开始闪烁,闪烁代码为两位数码,先闪十位数码,再闪个位数码。
每接地触发一次,读取一组故障码。
可按下列故障自诊断清单查找故障件。
故障码自诊灯故障部位故障码自诊灯故障部位
12开始34亮碳罐电磁阀
13亮进气温度传感器41亮发动机转速传感器
14亮发动机温度传感器42亮喷油器
15亮燃油泵继电器(即870)51亮氧传感器
21亮节气门位置传感器53亮蓄电池
22亮怠速调节电磁阀54不亮计算机
27亮车速传感器56亮密码锁死防盗
33亮进气压力传感器65亮发动机转速/上止点传感器
二、主要元件及线路检查
1、进气压力传感器(参阅图1、2)(903)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查
电源
线路
点火开关置“OFF”位,拔下903接插器,再将点火开关置“ON”档,检查ECU端子5152N与端子5256N间电压
U=5V
否则更换ECU
点火开关置于“OFF”位,检查5152N与903端子3G2间线束导通
导通
检查接插器及线束
检查信号线路
点火开关置“OFF”位,插好ECU、903接插器及线束,再将点火开关置“ON”位,检查ECU端子557N与端子5256N间电压
点火开关“ON”位U=4.75V
怠速运转U=4.75~0.25V
否则更换903
检查903端子3G1与557N间线束导通
导通
检查插接件和线束
检查地线
点火开关置“OFF”位,检查903端子3G2与ECU端子5256N间导通
导通
检查插接件和线束
检查903
点火开关置“ON”位检查端子3G3与3G2间电压
U=5V
否则更换903
检查端子3G1与3G2间电压
进气压力400mb
U=1.2V
进气压力1000mb
U=4.5V
否则更换903
2、空气温度传感器(参阅图1、3、4)(907)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”位,拔除907接插件,再将点火开关置于“ON”位,检查ECU端子5257N与端子5256N间电压
U=5V
否则更换907
点火开关置于“OFF”位,检查5257N与907端子2G1间导通
导通
检查插接件及线束
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查907端子2G2与5256N间导通
导通
检查插接件及线束
检查电阻
点火开关置于“OFF”位,拔下ECU接插器,检查ECU端子5256N与端子5257N间随温度变化电阻
按图4要求电阻值
接上ECU接插器,拔下907接插件,检查907端子2G1与2G2间随温度变化电阻
按图4要求电阻值
不符换907
线束间电阻
接上ECU、907接插件,检查ECU端子5257N与2G1间电阻
R≤1Ω
检查插接件及线束
检查ECU端子5256N与2G2间电阻
R≤1Ω
检查插接件及线束
检查电源线路
点火钥匙打开,检查907端子2G1与2G2间电压
U=5V
否则更换907
3、节气门位置传感器(参阅图1、5)(770)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”位,拔下770接插器,再将点火开关置于“ON”位,检查ECU端子5152N与端子5256N间电压
U=5V
不符,更换ECU
点火开关置于“OFF”位,检查5152N与3B1间导通
导通
检查插接器及线束
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查5256N与3B2间导通
导通
检查插接件及线束
检查信号线路
计算机接通,传感器接上(接插器)点火开关置于“ON”位,检查ECU端子5259N与5256N间电压
U=0.4~4.5V
不符,更换ECU
检查3B3与3B2间电压
U=0.4~4.5V
不符,更换770
检查770
点火开关置于“ON”位,检查770端子3B3与3B2间电压
未踩油门踏板U=0.5±0.1V
油门逐渐到底
电压线性变化至4.5V
不符,更换770
点火开关置于“OFF”位,拔掉770接插器,检查770端子3B3与3B2间电阻
节气门全闭
R=1100Ω
节气门全开
R=1600Ω
不符,更换770
4、怠速调节电磁阀(参阅图1)(432)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
关闭点火开关,拆下432接插器,再打开点火开关,检查807(喷射双密封继电器)端子156N与157N间电压
电瓶电压
不符,更换807
关闭点火开关,检查156N与3G2间导通
导通
检查插接器及线束
检查信号线路
点火开关置于“OFF”位,检查ECU端子5353N与端子5155N电阻
R=34Ω
不符,更换ECU
检查3G1与5353N间导通
检查3G2与5155N间导通
导通
检查插接件及线束
检查432
发动机起动时听诊432处
有振动声
发动机怠速
850±50转/分
不符,清洁旋转闭和检查机械连接处
点火开关置于“OFF”位,检查3G1与3G3间电阻
R=∞
不符,更换432
5、水温传感器(参阅图1、6、7)(909)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
关闭点火开关,拆下909接插器,再打开点火开关,检查端子5255N(142)与端子5256N间电压
U=5V
不符,更换ECU
关闭点火开关,插上909插接器,检查5255N与2V1间导通
导通
检查插接器和线束
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查ECU端子5256N与端子552N电阻
552N与发动机地线间电阻
R=0Ω
否则检查线路或更换142
检查(909)端子2V2与端子5256N间电阻
R≤1Ω
否则检查线路、接插件或更换909
检查电阻
点火开关置于“OFF”位,拔掉ECU插接器检查端子5255N与5256N间电阻随温度变化
拆下“909”传感器,检查端子2V1与2V2间随温度变化电阻(置水中加温)
电阻按图7要求
不符更换907
检查线束电阻
插上ECU、909接插件,点火开关置“OFF”,检查端子5255N与2V1间电阻
检查端子5256N与2V2间电阻
R≤1Ω
检查线束和端子插接件
检查909
线束接好,点火开关置于“ON”位,检查端子2V1与2V2间电压
U=5V
不符,更换909
6、车速传感器(参阅图1、8)(154)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”,拔下154接插器,再将点火开关置于“ON”位,量测52端子1138G与发动机地线间电压
电瓶电压
否则,检修线路及接插件
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查3B2与发动机地线间导通
导通
否则检查接插件及线束
检查信息线路
点火开关置于“ON”档,车轮转动,量测ECU559N与5256N间电压,量测3B3与4B2间电压
U=6V
不符,检查线束接插器或更换ECU
检查154
关闭点火开关,拆下154(线束仍连接),点火开关打开,车轮转动(确定里程表良好)
量测3B1与3B2电压
U=电瓶电压
不符,更换154
量测3B3与3B2电压
U=6V(交流电)
7、发动机转速/上止点传感器(参阅图1、9)(152)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”位,拔下152接插器,再将点火开关置于“ON”位,检查5350N与5159N间电压;5350N与5151N间电压
U=5V
否则更换ECU
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查2N2与5159N间导通,2N3与5159N间导通,2N2与5151N间导通
导通
检查插接器和线束
检查信号线路
点火开关置于“ON”位(发动机运转),检查5350N与5151N间电压
0.3~5V
否则更换152
2N1与2N2间电压
0.3~5V
检查152
点火开关置于“ON”位,检查152铁蕊触头与飞轮齿圈间隙
检查2N1与2N2电阻
1.5~1.5mm
R≈330Ω
检查传感器与飞轮固定情况不符更换152
检查2N3与2N1电阻
R=∞
检查2N3与2N2电阻
R=∞
8、氧传感器(参阅图1、10)(900)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”位,拔下900接插器,再将点火开关置于“ON”位,检查807端子159N与端子157N间电压
检查900端子4B1与发动机接地点间电压
电瓶电压
U=11V
否则,检查插接器及线束
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查552N与发动机地线导通,5154N与发动机地线导通,检查4B2与552N导通,4B3与5150N导通
导通
否则检查线束和搭接点联结情况
检查信号线路
接好计算机及900接插器,点火开关置于“ON”位,发动机动转,检查ECU5258N与5150N间电压,检查9004B4与4B3间电压
ON位,U=0
冷机怠速U=0
热机怠速U=0.1~0.8V
加速U=0.1~0.8V
减速U=0.1V
不符更换900
检查900
发动机转速3000转/分,检查5258N与5150N间电压,由0.1~0.8V变化次数
次数>8次/10秒
不符更换900
捏住空滤器进气软管量测5258N与5150N间电压
迅速自0.3V上升至0.8V
不符更换900
点火开关置于“OFF”位,检查4B1与4B2间电阻
R=7Ω
不符更换900
点火开关置于“OFF”位,检查4B1与4B4间电阻
R=∞
9、碳罐(参阅图1)(130)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“ON”位,50端子2B2电压值检查(与发动机地线或电瓶地线)
电瓶电压
不符,检查接插器和接地点
点火开关置于“OFF”位,检查2B2与2M1间线束导通
导通
检查线束
检查信号线路
接好ECU和130接插器,点火开关置于“ON”位,量测端子555N与552N间导通,(发动机热水温600C)端子555N与2M2间导通(水温600C)
时通时不通
时通时不通
常通或不通更换ECU
检查接插器和线束
检查130
发动机暖机达600C后,130处有无开关脉动声响
有
无则检查或更换130
点火开关置于“OFF”位,量测130端子2M1与2M2间电阻
R=26Ω
不符更换130
10、喷油器(参阅图1)(570)
项目
检查方法
数据及要求
处理
检查电源线路
点火开关置于“OFF”位,拔下570接插器,再将点火开关置于“ON”位,量测807端子1153N与端子1157N间电压
电瓶电压
否则,更换807
点火开关置于“OFF”位,量测2M1与5157N间导通
导通
检查插接器及线束
检查喷油器
发动机热机怠速,听诊喷油器处喷射声
应有节奏的“嗒嗒”声
喷油器针阀卡滞等机械故障
点火开关置于“OFF”位,端子2M2与5157N间线束导通
导通
检查插接器和线束
点火开关“OFF”位,检查端子2M1与2M2间电阻
R=16Ω
否则更换喷油器
11、喷射双密封继电器(参阅1)(807)
项目
检查方法
数据及要求
处理
输入线路检查
检查常供火端子1151N、1155N、158N与电瓶负极间电压
电瓶电压
检查线束及50插接器
点火开关置于“ON”位,检查端子153N、154N、152N与端子157N间电压
电瓶电压
否则更换807
检查地线
点火开关置于“OFF”位,检查157N与发动机地线间导通
导通
检查线束及搭接点
输出线路检查
点火开关置于“ON”位,检查151N、159N、1150N、154N、1153N、156N、1152N与157N间电压
电瓶电压
检查端子否则更换807
检查807
点火开关“OFF”位,158N、1155N与1153N之间导通
R=∞
否则更换807
1151N与159N之间导通
R=∞
三、“ECU”端子含义
端子号
控制元件及数据
端子号
控制元件及数据
5253N
空调压缩机切断继电器(822),空调关U为电瓶电压,开U=1V
5153N
诊断接头U=4.5V
5352N
空调压缩机。
压缩机转U为电瓶电压,压缩机不转,U=1V
5252N
仪表盘U为电瓶电压
551N
点火线圈,怠速运转U=0.3~0.5V,转速3000转/分,U=0.7~0.8V(一、四缸)
554N
仪表盘U为电瓶电压
5250N
同上(二、三缸)
5151N
发动机转速上止点传感器U=0V
553N
防撞开关,开关闭U=0V,开关开R=∞
5350N
发动机转速、上止点传感器U=5V
5357N
喷射双密封继电器
U=电瓶电压
5159N
进气预热器U=0V
5157N
喷油器,电阻时为0时为∞
552N
ECU接地U=0V
5155N
怠速旋转阀,电阻时为0或为∞
5256N
节气门,空温水温进气压力传感器接地U=OV
5353N
同上
5257N
进气温度传感器U=5V
559N
车速传感器,U为电瓶电压
5255N
水温传感器U=5V
555N
碳罐排放电磁阀,电阻时为0时为∞
557N
进气压为传感器U=0.25~4.75V
5158N
常火。
U=电瓶电压
5152N
进气压力传感器,节气门位置传感器
5156N
诊断接头U=4.5V
5259N
节气门传感器U=0.5~4.5V
5355N
防盗盒U=4.5V
5154N
氧传感器U=0V
5150N
氧传感器U=0V
5258N
氧传感器U=0.8~0.1V
爱丽舍轿车修理事故的分析
故障原因
服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。
经检查发现,该车发动机启动困难,勉强启动后,发动机严重抖颤,排气管过热发红。
显然该车的基本油、电路发生了严重故障。
故障检查及排除
测试高压点火,1、4缸缺火,即1、4缸不工作。
该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火(一个缸空点火),二缸点火由一组点火线圈控制。
显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。
遂更换点火线圈,但发动机仍难以启动。
再次检查发现,电喷故障灯闪亮。
使用诊断仪“ELIT”(升级版)检查,显示电脑、氧传感器故障,更换电脑、氧传感器、三元催化剂(已烧损),发动机仍然难以着火。
检查油路时,发现防撞开关弹起,按下后,发动机顺利着火启动。
这部行驶仅1个月的新车,为何诸多元器件损坏呢?
检修中找到了故障的根源:
该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线,造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火!
显然是一起严重的修理质量事故!
故障分析
该故障最初的起因源于防撞开关,它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后,防撞开关弹起,端口3N1、3N4间不通,导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通,故而继电器线圈、触点不能闭合,致使15N1端口无电能输出,燃油泵无电能供应而不能运转,从而达到切断油路保护轿车的安全目的。
据车主介绍,该车在山区运行时,曾遇大坑,轿车剧烈颠簸后熄火不能启动,曾到路边修理店修理过。
显然是发动机受振后熄火,防撞开关弹起,切断油路,取到保护作用。
这种情况下,车主只要用手接下防撞开关,接通油路,轿车便能顺利启动运行。
而路边店的师傅按照修理化油器车的经验,从电瓶电源上接线,接到了点火线圈输出端3N3,这会导致以下后果:
1、电源12V电压直接接在3N3,造成相连的线圈烧损,4N1与4N2间导线烧连,致使另一组点圈4N2、4N4间得到供电(防撞开关弹起,15N10、15N1均无电,与其相连的继电器线圈无电,触点不闭合,致使15N9、4N1、4N2均无电),结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火,而因4N2得到供电,4N2与4N4间点火线圈产生高压火,使2、3缸获得高压点火。
2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口,供电给继电器,通过15N9、15N1向燃油泵供电,从而燃油泵(755)获得供电而运转。
这样2、3缸既有高压火,也有燃油喷射,轿车得以勉强启动运行,但不久轿车仍将熄火。
3、电源电通过4N3直接输往ECU,造成电脑ECU烧损。
4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损,无高压点火,造成大量末燃燃油在排气管中炽燃,烧损氧传感器和三元催化器。
这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识,修理人员才能正确排除故障,否则将造成重大损失。
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