我国国际物流业的发展现状及趋势.doc
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我国国际物流业的发展现状及趋势
摘要中国加入WTO对我国社会、经济、文化和科技产生了重大的影响,外经贸的发展面临新的机遇和挑战。
进一步扩大对外开放,全面提高对外开放水平,以开放促改革促发展,在更大范围、更广领域、更高层次积极参与国际经济技术合作与竞争,融入经济全球化,将是进入中国的企业所需面临的问题。
本论文在研究我国国际物流发展必要性的基础上,分析我国国际物流发展现状中存在的问题,结合国际最新的发展趋势提出相应的对策。
关键词国际物流现状问题对策
引言
我国从1978年开始改革开放,在同一年从日本引进物流这一概念。
经过很长时间的探索,到了本世纪,特别是加入WTO以后,我国的物流业有了飞快的发展。
我国物流业的发展分成三次飞跃:
第一是我国物流与采购联合会的成立,物流基础工作的全面展开;第二次是加入WTO,对我国物流业的全面冲击;第三是“十一五”规划,物流产业地位的全方位确立。
观察今天国际物流的发展,离不开世界经济发展的大背景:
那就是席卷世界的经济全球化。
在经济全球化的推动下,资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。
国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术,降低了物流成本,提高了物流效率,在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。
作为新崛起产业,国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。
本文对我国发展国际物流的必要性、我国国际物流发展现状及趋势以及如何更好的发展我国国际物流来进行分析。
我国国际物流业的发展现状及趋势
我国发展国际物流是开展国际贸易的必要条件,是国际贸易对物流提出的新的要求,可见其必要性是非常突出的。
随着改革开放和对外贸易的发展,我国国际物流业也有了一定的发展,但由于传统体制的影响,基础设施的不完善,管理技术水平以及服务质量等方面的落后,我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。
我国只有加快国际物流业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐,才能适应世界经济竞争发展的需要。
1.国际物流概述
1.1.国际物流的含义
所谓国际物流(InternationalLogistics),主要是指国际贸易物流,也就是说在不同国家之间展开的商务活动中,与商品移动相关的运输、配送、储存、保管、装卸、流通加工及信息管理活动,使商品在国际之间进行合理的流动。
具体地说,是指当生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时,为了克服生产与消费问的空间距离和时间距离,而进行的物理性移动的一项国际贸易或国际交流活动,从而完成国际商品交易的目的,即卖方交付单证、货物和收取货款,买方接受单证、支付货款和收取货物。
1.2.国际物流的特点
与国内物流相比,国际物流有以下几个特点:
(1)物流环境存在差异。
国际物流的一个非常重要的特点是,各国物流环境的差异,尤其是物流软环境的差异。
不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降;不同国家不同标准也造成国际间“接轨”的困难,因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行,无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
(2)物流系统的范围广。
方才已谈到,物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的,国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素,这不仅是地域的广阔和空间的广阔,而且所涉及的内外因素更多,所需的时间更长,广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加,风险增大。
当然,也正是因为如此,国际物流一旦溶入现代化系统技术之后,其效果才比以前更显著。
例如,开通某个“大陆桥”之后,国际物流速度会成倍提高,效益显著增加,就说明了这一点。
(3)国际物流必须有国际化信息系统的支持。
国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段。
国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是投资巨大,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。
当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。
国际物流是最早发展电子数据交换“EDI”的领域,以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
(4)国际物流的标准化要求较高。
要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的。
可以说,如果没有统一的标难,国际物流水平是提不高的。
目前,美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准,集装箱的几种统一规格及条码技术等。
这样一来,大大降低了物流费用,降低了转运的难度。
而不向这一标准靠拢的国家,必然在转运、换车等许多方面要多耗费时间和费用,从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面,欧洲各国不仅实现了企业内部的标准化,而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。
1.3.国际物流系统的构成
(1)运输子系统。
国际货物运输是国际物流系统的核心。
国际运输主要是运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等方面。
国际运输方式很多,如陆、海、空、多式联运等,以海运为主。
国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险大、成本高、时间性强等特点。
(2)仓储子系统。
商品储存、保管使商品在其流通中处于一种相对停滞状态,这种停滞是国际物流完全必要的,是国际物流的基础条件。
它主要是在各国的保税区、保税仓库、海关监管仓库、堆场进行的,主要涉及保税制度、保税仓库、堆场建设等方面。
从物流角度看,应尽量减少储存时间、数量,加速货物和资金周转,保证客户需要,实现国际物流的高效率运转。
(3)商品检验子系统。
商品检验是国际物流系统重要的子系统,商品检验证也是议付货款的重要单据之一。
通过商品检验,确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定,如发现问题,可分清责任,向有关方面索赔。
(4)流通加工子系统。
流通加工是国际物流中具有特殊意义的物流形式,其作用是使商品更好地满足消费者的需求,主要在出口工厂、保税区和保税仓库进行。
包装加工是流通加工子系统的重要内容。
国际市场和消费者是通过商品来认识企业的,而商品的商标和包装就是企业的面孔,它反映了一个国家的综合科技文化水平。
(5)信息子系统。
国际物流信息的主要内容包括进出口单证的操作信息、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息等,特点是信息量大、时间性强、交换频繁。
信息的作用是使国际物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展。
国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势,建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路,适应国际多式联运和“精细物流”的要求,是国际物流信息子系统发展的方向。
(6)装卸、搬运与配送子系统。
国际物流装卸、搬运与配送作业,相对于国际运输来讲,是商品短距离的搬移,是仓库、运输、交货等环节的纽带和桥梁,实现物流的空间效益。
搞好国际物流中商品的装船(机)、卸船、进库、出库以及库内的清点、查库、转运转装等,对加速国际物流十分重要,是降低物流成本的重要环节。
目前,国际物流系统主要由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装及国际配送等子系统组成。
其中,储存和运输子系统是国际物流的基础和核心。
国际物流通过商品的储存和运输,实现自身的时间和空间效益,满足国际贸易和跨国经营的要求。
2.我国国际物流的发展现状及存在的问题
2.1.我国国际物流的发展现状
自改革开放以来,我国对外贸易取得了快速的发展,进出口总额由1978年的206.4亿美元增长至2008年的2.5万亿美元,在世界贸易中的排名从1978年的第32位上升至2008年的第3位,已经成为世界第三大进口市场和亚洲第一大进口市场。
2008年,上海港货物吞吐量达5.82亿吨,成为世界第一大货物港,集装箱吞吐量2800.6万TEU;深圳港货物吞吐量达2亿吨,集装箱吞吐量达到2200万TEU。
对外贸易的高速增长成为我国经济发展的重要推动力。
作为国际货物价值链的基本环节,国际物流不仅是国际商务活动得以实现的保证,而且为国际贸易带来新的价值增值,成为全球化背景下的“第三利润源泉”。
据测算,我国目前的物流成本约占GDP的20%左右,发达国家的物流成本仅占GDP的10%左右。
美国商业界最新数字显示,物流费用占商品价值的36%,而中国商品的这个比例估计会更高。
由此可见,我国物流(包含国际物流业)之潜力与差距。
2.2.我国国际物流发展存在的问题
(1)管理体制和机制有待完善。
在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。
这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。
不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。
在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响
了各种物流服务的发展。
(2)物流行业人才短缺。
物流和配送方面的人才短缺,是物流和配送发展的巨大障碍。
国外物流和配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。
而我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径,与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。
(3)物流标准化、信息化程度低。
由于在长期计划经济的影响下我国物流的标准在部门、地区间缺少统一规范,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
我国能与国际标准接轨的物流标准比例很低,这必将为我国的国际贸易设下障碍。
在物流信息化方面,我国物流企业开发和使用的物流信息软件与客户系统信息系统之间缺乏接口标准,企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通,从而影响我国物流企业的运营效率。
(4)基础设施和技术装备落后。
在条块分割、多头管理的传统模式影响下,我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,导致我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距:
我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。
(5)经营规模小,服务质量和管理水平低。
与国际知名的大公司相比,我国的物流企业起步较晚,规模较小。
基于历史原因,企业缺乏整合,公司品牌、运输网络等没有真正建立起来,集约化经营优势不明显,很难形成规模效应。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
3.现代国际物流发展的新趋势
3.1.国际物流系统更加集成化
现代物流从纵向看:
它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵,即从最早的货物采购物流开始,经过生产物流再进入销售领域,其问要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中,甚至最后还有回收物流,整个过程包括了产品出“生”入“死”的全过程。
从横向看:
它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统,通过利益输送、股权控制等形式有机地组织在一起,即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程,以满足各种用户的需求和不断变化的需要,争取做到效益最大和成本最小。
国际物流的这种集成化,是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系,以此来减少流通环节、节约流通费用,达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的,以适应在经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。
可以这样讲,过去物流企业的单个企业之间的竞争,现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。
物流企业所参与的国际物流系统的规模越大,物流的效率就越高,物流的成本就越低,物流企业的竞争力就越强,这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。
国际物流的这种集成化趋势,是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统,是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志,也是一个国家综合国力的具体体现。
当前,国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面:
一是大力建设物流园区,二是加快物流企业整合。
物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥它们的整体优势和互补优势;物流企业整合,特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购,或形成物流企业问的合作并建立战略联盟,有利于拓展国际物流市场,争取更大的市场份额,加速本国物流业深度地向国际化方向发展。
3.2.国际物流管理更加网络化
在系统工程思想的指导下,以现代信息技术提供的条件,强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。
信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。
如,电子数据交换技术和国际互联网的应用,使国际物流的质量、效率和效益得到了更多的提高。
这种信息化技术涵盖了商品代码和数据库的建立、运输网络和销售网络的合理化建设、物流中心的管理、电子商务和物品条码技术的实际应用等。
同时,又由于标准化的推行,使信息化的进一步普及获得了广泛的支持,使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享,物流信息的传递更加方便、快捷、准确,加强了整个物流系统的信息连接。
现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下,借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助,形成了四通八达的物流网络,使国际物流覆盖面不断扩大,规模经济效益更加明显。
法国有一家公司,在没有自己的轮船、汽车和飞机等运输工具的情况下,居然通过自行设计开发的全程物流信息系统,对世界各地的物流资源进行整合,在全球98个国家、600个城市开展物流服务,形成了一个强大的物流网络,使其空运业务做到了世界第五,每周运输量1.9万次,其海运业务更是做到了世界最大,一年的毛利40亿欧元。
3.3.国际物流标准更加统一化
国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准;制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准;以系统为出发点,研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性;按配合性要求,统一整个国际物流系统的标准;最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题,谋求国际物流大系统标准的统一。
随着经济全球化的不断深入,世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题,努力使本国物流在发展的初期,其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。
因为现在如果不这样做,以后不仅会加大与国际交往的技术难度,更重要的是,在现在的关税和运费本来就比较高的基础上,还会增加与国际标准不统一所造成的工作量,将使整个外贸物流成本增加。
因此,国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。
目前,跨国公司的全球化经营,正在极大地影响物流全球性标准化的建立。
一些国际物流行业和协会,在国际集装箱和EDI技术发展的基础上,开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格,特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准,使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准,使国内物流日益与国际物流融为一体。
3.4.国际物流配送更加精细化
物流是联系这些复杂关系的交换纽带,它使经济社会的各部分有机地连接起来。
在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下,要求物流企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。
更快的响应速度,是要求物流企业必须及时了解客户的需求信息,全面跟踪和监控需求的过程,及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。
协同配合的能力,是要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同,使供应商对自己的供应能力有预见性,能够提供更好的产品、价格和服务;使客户对自己的需求有清晰的计划性,以满足自己生产和消费的需要。
国际物流为了达到零阻力、无时差的协同,需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成,加强预测、规划和供应,共同分享业务数据,联合进行管理、执行以及完成绩效评估等。
只有这样,才能使物流作业更好地满足客户的需要。
由于现代经济专业化分工越来越细,相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外,大部分部件需要外购。
国际间的加工贸易就是这样发展起来的,国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。
自20世纪80年代以来,美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场“物流革命”,其内容是对物流各种功能、要素进行整合,使物流活动系统化、专业化,出现了专门从事物流服务活动的“第三方物流”企业。
随后,各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展,使物流服务功能更强大,服务质量更精细。
物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。
3.5.国际物流园区更加便利化
为了适应国际贸易规模的急剧扩大,许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设,一些国际物流园区也因此应运而生。
这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建,依托重要港口和机场,形成处理国际贸易的物流中心,并根据国际贸易的发展和要求,提供越来越多的物流服务。
如日本,为了提高中心港口和机场的国际物流功能,重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设,对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建,并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心,提高国际货物的运输和处理能力。
这些国际物流中心,一般都具有保税区的功能。
此外,港口还实现24小时作业,国际空运货物实现24小时运营。
在通关和其他办证方面,也提供许多便利。
国际物流和国内物流,实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动,要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接,必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。
因此,国际物流园区的便利化发展,不仅有赖于物流企业本身的努力,而且特别倚重于政府的支持。
3.6.国际物流运输更加现代化
国际物流的支点离不开运输与仓储。
而要适应当今国际竞争快节奏的特点,仓储和运输都要求现代化,要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。
国际物流运输的最主要方式是海运,有一部分是空运,但它还会渗透在其国内的其他一部分运输中,因此,国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系,来实现快速便捷的“一条龙”服务。
为了提高物流的便捷化,当前世界各国都在采用先进的物流技术,开发新的运输和装卸机械,大力改进运输方式,比如应用现代化物流手段和方式,发展集装箱运输、托盘技术等等。
美国的物流效率之所以那么高,就在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中,因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。
这也使从事物流的企业,利润和投资收益持续增加,进而诱发新的研究开发投资,形成良性循环。
总之,融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流,对世界经济运行将继续产生积极的影响。
4.国际物流发展新趋势下我国物流业的发展对策
4.1.加强物流基础设施建设
(1)在陆路方面:
除加强主干线铁道运输能力以外,还应将铁路运输与公路运输结合起来,修建通往铁道运输站台的辅助公路,提高公路水平,加强中转站的建设,完善交通运输网络。
(2)在水运方面:
要使船舶现代化,船级及型号的选择要与实际运输量相适应;在建设港口上,既要重视集装箱化,又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。
(3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱化,积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。
(4)鼓励利用国外的资金、设施和技术,参与国内物流设施的建设和经营。
4.2.完善我国的物流网络,促进国际物流合理化
(1)在规划网络内仓库数量、地点以及规模时,要围绕商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划来进行;
(2)要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收购数量,注意各级仓库的有机衔接;
(3)国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。
4.3.建立完善的物流信息管理系统
(1)通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用,实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取,提高物流作业效率;
(2)对内管理和对外联系实现网络化,把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上,由管理信息系统对数据进行分析和调度;外部联系通过英特网,既可以在网上登记需求和网上支付,又可以对物流服务进行跟踪调查;
(3)建立一个公共物流信息平台。
通过这个平台整合行业f日有资源,对行业资源实现共享,发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状,真正实现物流企业之间、企业与客户之间,物流信息和物流功能的共享。
4.4.建立和完善物流技术标准化体系
加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准,尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。
广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
4.5.完善服务功能,强化增值服务
在欧美国家,物流服务业功能全、水平高,企业和客户联系紧密,甚至是战略合作伙伴。
鉴于此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;而且要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系。
4.6.加速培养开放性物流人才
(1)要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训。
(2)对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机、网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。
(3)面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。
4.7.政策上,要大力扶持和保护我国物流业发展
(1)对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业,允许它们根据自身业务优势,围绕市场需求,延伸物流服务范围和领域,逐渐成为部分或全程物流服务的供应者;
(2)在规范市场准入标准的基础上,鼓励多元化投资主体进入物流服务市场;
(3)培育大型物流企业,鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变,尽快形成竞争优势,成为我国物流发展的领先者。
结束语
国际物流是随着贸易国际化而发生的,近年来我国外贸持续快速发展,给国际物流业带来新的发展契机,然而我们必须看到我国的国际物流业发展存在许多问题。
我国国际物流业应抓住重点,以国际贸易为依托,以国际物流需求为基础,坚持整合改造的发展原则,发挥优势,积极进行信息化支撑和带动,进一步促进我国国际物流网络系统的合理化,抓紧国际物流人才培养,加强国家宏观调控。
尽快改变我国国际物流落后状况,使我国国际物流业在国际竞争中起到促进国民经济发展的积极的作用。
加快发展我国现代化国际物流的步伐,时不我待,任重道远!
我写的这篇文章时大多资料是通过阅读相关著作、报刊杂志和搜索网站而获得的,借鉴了多位学者的调查结果和研究成果,在
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