沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架.docx
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沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架
沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架
一、研究的目的和意义
沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区,连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市,全长274.08km,其中江苏段长248.21km。
该地区属中纬度北亚热带,气候湿润、光照充足、雨量充沛,按公路自然区划,属东南湿热区。
沪宁高速公路作为江苏省第一条高速公路及在全国颇有影响的高速公路,自1996年开通以来已进入第六个年头,经历了开通初期的辉煌,前几年负担沉重的维护,中期相对的稳定,目前已进入科学反思的新阶段,具备开展科学养护的条件。
高速公路养护的目的是使道路始终保持快速、安全、畅通、舒适、整洁的条件,充分发挥高速公路的社会效益和经济效益。
繁重的交通和复杂的地质、气候条件给沪宁高速公路江苏段的养护维修带来了一定的困难。
从我国高速公路目前的使用情况来看,由于交通量的迅猛增长、大量超重车的影响和自然环境的逐渐恶化,许多满足现行设计和施工规范要求的路面、桥梁与交通工程通讯、监控和收费三大系统等道路资产仍出现了早期与中期破坏。
沪宁高速公路1996年开通没有多久,就发生了较大范围的路面水损害破坏,当时的养护活动主要是针对这些大大小小的坑洞铣刨、罩面,1999年仅一年就产生了一万多个坑洞,根本没有精力去考虑其它保护性养护措施,通过这些年的努力,路面基本稳定下来,但行驶质量不尽人意,很有必要建立一个长期的养护技术研究项目,探寻经济可行的养护技术,延长路面与桥梁等的使用寿命,满足公众日益增长的对路面、桥梁和交通工程三大系统等的使用状况的高标准要求。
因此,根据交通发展的需要,针对沪宁高速公路江苏段重要的战略地位,立题进行路面、桥梁与交通工程通讯、监控和收费系统等道路资产的跟踪监测、开展养护、维修对策的研究及采用科学化的管理手段就显得十分必要。
其中路面是宁沪高速公路股份有限公司最主要的资产,如何使这些资产保值、增值是公司的主要任务,因此,开展路面养护技术的研究是非常必要的。
通过路面养护技术的研究可使公司的决策者选择最适合的时机、最恰当的技术,安排在最合适的地方进行养护活动,并使这些活动规范化、标准化。
我国大规模高速公路建设虽然还处于高潮阶段,但一些早期修建的高速公路路面正面临着养护和重建的问题,特别是如何采取保护性养护措施、推迟重建年限显得很重要。
本课题结合沪宁高速公路实体工程,重点研究高速公路沥青路面养护技术,根据国内外的研究现状,并结合具体路况,从沥青路面罩面技术着手进行研究,包括沥青罩面(SMA13、Superpave13)、沥青薄层罩面(SMA10、Superpave10)、微表处(Micro-surfacing)。
因此,本课题的研究成果对于全国也有指导意义。
二、国内外现状、水平和发展趋势
自20世纪80年代中后期开始,我国高速公路、一级公路和二级汽车专用公路建设相继展开,从而揭开了我国公路建设史上最辉煌的一页,从“八五”计划以来,我国高速公路建设亦驶上了快车道,截至2000年底,我国公路通车总里程已突破140万公里,其中高速公路通车里程已超过一万一千公里。
随着京沪高速公路沂淮江段等一批高速公路的建成通车,我省高速公路的通车里程已突破一千公里。
随着改革开放以来公路建设事业的蓬勃发展,我国公路养护事业也取得了很大的成就。
通过公路的养护维修,有计划地改善和提高了公路等级和公路、桥梁等的使用质量。
公路养护的技术、手段、方法由当初简单的人工操作,逐步地向科学化、标准化、电子化、机械化发展。
在养护工程中推广乳化沥青、沥青稀浆封层、改性沥青与旧沥青路面再生利用、土工织物等应用新工艺、新技术。
交通部多次颁布了有关养护方面的标准、规范与规程。
1987年国务院发布了《中华人民共和国公路管理条例》,翌年交通部相应发布了《条例》的实施细则。
从1991年全国公路养护与管理工作会议以来,各级公路管理部门以求实的态度和艰苦奋斗的精神,编制、落实本单位的公路养护发展规划;推广实施GBM工程和TQC活动;开展公路水毁重点防治;推广应用“干线公路路面评价养护系统”与“公路桥梁管理系统”,推进公路养护管理现代化,改革管理体系,健全规章制度,实施规范化管理;坚持以法治路,加强路政管理,使我国公路养护工作进入了一个新的发展阶段。
1997年7月3日,全国人民代表大会八届二十六次会议通过了《中华人民共和国公路法》,对公路的规划、建设、养护等工作以法律条文的形式加以明确和规定,揭开了以法建路、养路、管路的新篇章。
针对公路建、养、管等工作,《公路法》提出了“全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设与养护并重”的方针。
公路的养护与管理工作,是公路建设事业的重要组成部分。
加强养护管理,提高养护工作质量是保证公路畅通,提供快速、安全、舒适、经济的公路交通,实现现代化公路运输所必不可少的条件。
“重建轻养、忽视管理”会对公路交通事业引起严重后果。
虽然取得了上述显著的成绩,但与欧美等发达国家相比,我国的公路养护管理水平,尤其是高速公路营运管理水平,如高速公路路面、桥梁与交通工程通信、监控、收费系统等道路资产的养护与维修技术水平还比较落后。
北美的美国、加拿大在20世纪的六、七十年代经历了大规模的公路建设后,面临着大量的、同时到来的路面养护工作,为了准确地了解公路网的破损情况,把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上,研究人员开发了路面无破损数据检测设备,建立了数据库,制定了评价方法、标准和优先养护排序模型,这种以计算机为工具的路面管理技术被称为路面管理系统(简称PMS)。
八十年代以后,路面管理系统的内容在应用过程中得到了扩充,技术也逐渐成熟,并在高速公路营运管理中发挥了重要的作用。
我国“七五”期间在引进消化的基础上,通过国家重点攻关项目“干线公路路面评价养护系统成套技术”的研究,也建立了我国的干线公路路面评价养护系统,即路面管理系统(简称CPMS)。
此后,我国的四川省、上海市、江苏省等公路主管部门也在外国专家的帮助下建立起了适合本省(市)情况的路面管理系统,这些系统在技术上都是比较先进的,然而正如加拿大路面管理系统专家约翰逊先生经常强调的,路面管理系统最重要的也最困难的是路面状况基础数据的定期采集。
这一方面,我国在路面管理系统应用过程中做得不够,因此以CPMS为代表的我国几个路面管理系统的应用都处于停滞、半停滞状态。
正如一位法国路面管理系统专家所讲的,路面管理系统的价值不在于系统本身有多先进,而在于不断地采集数据及系统应用,即使对数据简单的分析也会对路面养护管理提供帮助,路面管理系统应在不间断地使用中不断改进。
桥梁管理系统是依据桥梁的实际信息、桥梁病害的变化趋势、桥梁维修优先排序和维修费用的关系,以及考虑在社会需求条件下,对路线适应率进行评价和对桥梁养护进行决策的逻辑程序。
这一系统按作用分为三个模块:
桥梁基础数据模块、桥梁技术评价模块和桥梁维修排序模块。
桥梁基础数据模块中包含了所有桥梁技术信息和病害信息,它是整个系统能正常、准确运行的基础。
桥梁数据库有静态库、动态库、文档库和方法库组成。
桥梁静态库主要是桥梁的一些技术指标数据,如桥长、桥名、造价和三材用量等,静态库中数据基本不变;动态库是指桥梁的病害数据,它随时间推移呈动态变化。
桥梁技术评价模块是利用桥梁数据库中的数据,参照桥梁评价模型计算出桥梁的综合评分,它可以用来确定桥梁的技术状况。
桥梁维修排序模块利用桥梁的综合评分,结合资金、交通量等因素确定桥梁的维修次序。
采用桥梁管理系统,可以:
Ⅰ.定期观察和监测;Ⅱ.建立完善的桥梁内业档案资料;Ⅲ.使桥梁养护管理工作更有科学性、预防性,既可以节约投资,也将带来明显的社会效益。
道路资产管理系统是近年来发展起来的现代化管理手段。
它运用计算机手段和系统化原理,综合管理道路有关设施,包括:
路基、路面、路肩、桥梁、涵洞、通道、排水、路边设施、绿化设施、安全设施、通信系统、监控系统、收费系统、服务设施等等,及时掌握道路资产状况,增强预见性和控制能力。
由于与原有的管理方式相比有很大的优越性,其应用推广速度非常迅速。
道路资产管理系统应用的一个重要方面是交通工程通信、收费与监控三大系统的检测与维护。
随着现代科技的发展,高速公路的收费系统由以前的人工收费正在向半自动、自动磁卡收费形式转变,运行良好的收费系统是建设资金回收的重要手段,保持收费系统处于良好的运行状态,对高速公路的管理部门显得尤为重要。
通信系统是高速公路信息传递的纽带,是高速公路运营过程中不可缺少的信息传输媒介,通信系统不但可以提高道路养护维修的效率,而且可使整个高速公路体系形成一个有机的整体,特别是线路较长的高速公路,保持通信系统的畅通,对于提高事故处理效率,减少车辆延误,加快传递交通信息显得特别重要。
监控系统是路政管理人员的眼睛,它可以全天候24小时地监视高速公路的运营情况。
交通工程通信、监控、收费三大系统具有传输线路长、信息采集点多、信息处理的设备终端多等特点。
高速公路的交通工程三大系统随着环境、时间的变化,系统及各组件的功能将退化,性能指标达不到要求,部分设备会发生故障等。
因此,切实做好三大系统的检测与维护工作,对提高公路运行能力和提高公路营运效益具有重要作用。
寿命-周期费用分析是养护决策的基础。
养护决策不仅考虑养护施工费用,更重要的应考虑工作区用户的费用,用户费用包括交通延迟、车辆运行和事故的费用。
采用风险分析和概率方法来确定这些不确定因素,是新的寿命-周期费用分析的基本原理。
在交通荷载和自然因素的作用下,路面性能将逐渐降低、服务能力下降。
为了使路面保持一定的服务能力,必须不断地投入养护资金。
引入工程经济理论,进行经济上的分析与比较,用最小的资金投入达到效益最大的养护目的,在当前情况下越来越迫切。
寿命-周期费用分析是二十世纪八十年代发展起来的一种较为合理的经济分析方法,它通过比较不同的养护措施所需要的费用,包括初期投资、后期维护投资、不同道路状况下的用户费用等,以及所带来的效益,实现最佳的效益/费用比。
其基本理论体系已较为完整和成熟,但如何成功地应用到路面与桥梁、交通工程三大系统等养护决策中,仍需要进一步的研究和实践,其中比较关键的难点之一就是养护成本的计算缺少规范的方法。
因此,本课题提出养护成本定额分析的概念,建立一套适用于江苏省情况的高速公路养护成本分析方法及养护定额,在此基础上,全面引入寿命-周期费用分析方法,使江苏省高速公路养护管理更加科学化、规范化、智能化。
近年来国外的研究表明,在路面尚未严重破坏前进行保护性养护有着重要意义,保护性养护观念已逐渐被人们所接受。
保护性养护来源于20世纪80年代,传统的概念是等到路况功能指数降到勉强合格或不合格(即PSI=2.5)时进行大修,重修路面的目的是修复结构损坏和恢复路面状况,这是一种既费时又费钱的活动。
新的概念是在路况功能指数(PSI)还比较好时进行一些必要的养护措施,以使行驶质量一直保持在较好的状态,延长路面寿命。
要做到这一点并不需要增加经费,而只要改变观念,将养护费用很大和时间较长的重修或重建项目的钱转用到预防性养护——路面保存上,这样公众就可以很方便地看到改善了机动性、减少了堵塞、提高了安全性、表面平整和寿命更长的路面。
20世纪70年代以前,美国联邦资金只帮助新路建设,后来美国联邦资金可用来重修,即罩面厚度1英寸以上的项目,80年代,美国进入了州际公路时代的后期,整个国家从新路面的建设转入到现有路面的养护。
随着立法逐步改进,到了1991年多种地面运输有效法案“IntermodalsurfacetransportationefficiencyAct,(ISTEA)”获准通过,联邦资金可用于路面保存项目,1995年全国公路系统法案被扩展到所有联邦资助的公路,到了1997年新的21世纪运输平等法案“TransportationEquityAct,(TEA-21)”强调了运输系统保存的必要性和适量的资金给路面保存项目。
为什么路面保护性养护在过去不被重视,主要有下述一些原因:
①许多现有的养护处治技术被认为不适应大交通量道路;②缺乏联邦支持,各州一直等到路面破坏到要重修,这时联邦才会给钱;③缺乏路面保护性养护技术的性能与费用、效益关系的资料;④公路部门希望尽可能减少道路作业和车道关闭对公众的影响。
美国有些州也想在好的路面上作一些保护性养护,问题是大量的坑洞要修补。
目前美国柔性路面和复合路面使用的保护性养护措施一览表见表1。
美国路面保存基金会(FP2)由三个对路面重修、养护和保持有重大兴趣的全国性协会组成,它们是乳化沥青制造商协会(AEMA),沥青再生和回收协会(ARRA),国际稀浆封层协会(ISSA),以及其它供应商提供财政支持,同时也得到了美国联邦公路局(FHWA)的大力支持。
路面保存基金会(FP2)的前身——路面重修和养护研究基金会(FPRMR)建立于1992年,致力于路面保存技术的进步,1999年7月改成现名。
美国柔性路面和复合路面使用的保护性养护措施技术表1
处治技术
应用州的数目
铣刨和罩面
38
沥青罩面(<40mm)
37
冷铣刨和沥青罩面(<40mm)
34
单层石屑罩面
33
沥青裂缝处治(分层和灌)
30
单层微表处(microsurfacing)
28
(轮廓)断面铣刨(profilemilling)
25
沥青路肩整治(移走和重铺路肩)
24
雾状封面(fogseal)
21
多层微表处(microsurfacing)
21
冷拌现场再生
21
Overband裂缝灌缝
19
多层石屑罩面
18
超薄沥青罩面(<20mm)
14
热拌沥青现场再生
14
稀浆封层
14
雾状封层(fogseal)
12
摊铺机表面封层(NovaChip)
11
洗刷封层(ScrubSeal)
7
开普封层(CapeSeal)
2
根据美国1999年路面保存样板州的调查,由于气候、资金、路况和路龄,甚至政治气候也能影响路面保存技术的使用,密歇根、犹它、内达华、明尼苏达、德克萨斯、马里兰等州使用14~16种路面保存技术,近半数以上的州使用10种以上的技术。
沪宁高速公路江苏段的养护工作由自行组织的两支养护队伍承担:
一支是专业化的养护工区和路面维修队,负责道路日常养护。
每隔20~30km成立一个养护工区,负责排水、防护、绿化及除路面以外的保洁工作。
路面维修队,主要负责路面的小修保养;另一支是养护中心,负责全线的路面专项治理及道路标线施工等专业性、技术性较强的养护项目,按照公司的指令性计划安排生产,完成生产计划之余,还可承担社会工程,有利于自我滚动发展。
人员和设备配置,经过五年来的不断调整,实现以下配置方案:
工区每2km定额配置一人,路面养护队以40~50km为一组,每组配备综合养护车(美国进口)一台或修路王(美国进口)一台,平板震动夯、切割机等作业工具各一套,双排座和东风自卸车一辆,操作工5~6人。
养护中心按中型施工企业配置设备、人员和管理机构。
它具有独立的沥青混凝土生产和施工手段,并具有划线、交通安全设施维修等能力。
配备的主要设备有沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机、洒水车、沥青洒布车、装载机、铣刨机、桥梁检测车、升降机、重型运输车等,同时还配备与主要设备相适应的检测和试验仪器。
拥有各类管理干部12~15人,长期技术操作工40~50人。
养护中心年生产沥青混凝土7~8万t,铺筑路面40~50万m2左右,工程辐射范围200km。
对各种工程项目均实现项目管理。
2.道路资产管理系统的引进与开发
道路资产管理系统涵盖了与道路有关的主要资产,包括:
路基、路面、路肩、桥梁、涵洞、通道、排水、路边设施、绿化设施、安全设施、通信系统、监控系统、收费系统、服务设施等等。
目前以美国为代表的一些发达国家已在高速公路中建立了完备的道路资产管理系统,江苏省交通科研院可以通过走出去、引进来的方式,为沪宁高速公路江苏段建立道路资产管理系统。
采用资产管理系统可以建立完备的道路资产信息库,高速公路管理公司的有关管理人员和技术人员,可以通过办公自动化系统和网络信息系统在公司的每一台电脑终端上随时查阅各种资产静态和动态信息,掌握各类道路资产的使用性能状况,为养护、维修、更换等决策提供基于全局的支持。
道路资产管理系统本身是一个开放的系统,高速公路管理公司可以委派专门人员,当然最好是委派专业公司,定期更新道路资产信息库,保证库存信息的时效性。
同时在道路资产管理系统运行过程中,不断改进和完善这一系统,使系统具有更强的服务功能。
道路资产管理系统的主要对象是静态资产,对于路面和桥梁等动态资产的管理主要由路面管理系统和桥梁管理系统来完成。
道路资产管理系统应用的一个重要方面是交通工程通信、收费与监控三大系统的检测与维护。
通过对沿线通信、监控、收费三大系统的定期检测及维护,并对产生的数据进行统计分析,建立起三大系统MIS数据库系统,随时查询各种设备信息,掌握设备性能状况和变化趋势。
综合考虑技术、经济、社会和政治因素,为三大系统的维修及改扩建的决策提供帮助。
利用计算机辅助管理工程项目,使计划和财务管理更加科学化。
交通工程三大系统的科学检测与维护,将使三大系统的管理过程系统化,为不同层次的管理者提供统计、分析、决策参考依据。
该系统集成公路地理信息系统(GIS),使系统具有操作灵活性和数据管理的可视性。
交通工程通信、收费与监控三大系统的检测与维护主要进行下述工作:
⑴状态查询和统计:
a.通信、监控、收费系统维护的历史记录;b.通信、监控、收费系统的性能状况;c.设施的使用性能状况;d.主要设施的地图信息;e.维修计划;f.运行及维护费用;g.故障统计。
⑵工程项目管理:
a.项目地图信息;b.项目计划管理;c.项目进度管理;d.项目财务管理。
⑶建立数据库:
a.设施信息库——通信系统:
通信管道及线路,光缆传输及设备,程控交换设备,紧急电话。
监控系统:
车辆监测器,气象监测器,CCTV闭路监视系统,可变限速标志,可变情报板,车道控制信号灯,监控中心(分中心)设备及软件。
收费系统:
入口车道设备及软件,出口车道设备及软件,CCTV闭路监视系统,收费站设备及软件,收费中心(分中心)设备及软件。
b.技术资料库——有关技术、经济、标准、政策和法规的必要知识。
⑷提出交通工程通信、监控、收费系统的维护方案建议供业主实施。
3.路面管理系统的维护与完善以及路面性能的定期检测
⑴路面管理系统的维护与完善
沪宁高速公路江苏段已经由东南大学建立了路面管理系统,目前正在试运行,预计今年年底结题。
正式运行后,可由江苏省交科院配合江苏宁沪股份有限公司对该路面管理系统进行定期的维护和完善,在做好数据采集服务及向路面管理系统输入数据并运行这一系统以获得路面现状、目前养护维修决策(路段、方案、费用等)、将来路面性能预测的同时,对系统提出改进意见,协助系统建立单位解决路面管理系统应用中出现的问题,促使沪宁高速公路江苏段路面管理系统能正常运行起来。
⑵路面性能的定期检测
为了正常地运行路面管理系统或在路面管理系统投入运行前,为了路面养护与维修方案的科学决策,必须对现有路面有比较详细的了解,因此应进行必要的路面性能定期测试,主要有:
①弯沉的定期检测:
为了进行路面结构性能评价,需要了解路面的承载能力,而弯沉是反映路面承载能力的重要指标。
加强弯沉测试,可以及时掌握路面结构状况。
本项目建议在行车道上进行定期弯沉测试。
②摩擦系数的定期检测:
路面抗滑性能直接影响汽车行驶的安全性。
在汽车高速行驶的状态下,抗滑性能低下会使汽车制动失去控制而发生事故。
为了跟踪沪宁高速公路江苏段路面抗滑性能的衰退情况,建议进行摩擦系数的定期检测。
③平整度与车辙深度的定期检测:
平整度不良的道路会影响乘车舒适性、增加车辆运营费用、加剧路面破损。
道路上较大的车辙深度亦会影响乘车舒适性、增加车辆运营费用,并会使路面减薄、加剧路面破损。
因而有必要对平整度及车辙深度进行定期检测及评价。
④路面表面破损的定期调查:
路面表面破损状况是道路工程师用来判断路面进行罩面的主要依据,应加强对路面表面破损的调查,可由江苏省交科院抽调人员组成路面表面破损状况调查组,采用人工方法,对行车道进行定期抽样调查。
⑶超重车轴载调查与分析
由于宁沪高速公路江苏段超重车比例一直较大,因此研究超重车对路面早期破坏的影响至关重要。
超重车轴载调查与分析研究。
⑷路面养护方案的建议
根据上述路面性能定期检测数据、以前积累的路面性能数据及其初步分析结果,提出近期养护对策和中、长期养护策略。
主要包括:
①当前路面状况评价;②结合以往路况数据,评价路面性能变化趋势;③当前路面养护对策建议;④未来各年度路面养护、维修策略及需求分析。
这四方面的工作在路面管理系统正式投入运行后,将由路面管理系统自动完成。
4.桥梁管理系统的引进与开发以及桥梁的定期检测
⑴桥梁管理系统的引进与开发
在沪宁高速公路江苏段共建有桥梁431座,其中总跨长在40m以上的大、中桥有126座。
桥梁养护是公路养护中的一个薄弱环节,科学化、规范化地管理桥梁的养护工作可以提高公路管理水平,实现显著的经济和社会效益。
前几年,交通部已组织国内有关科研单位,通过技术引进、开发出适合我国国情的桥梁管理系统(CBMS),目前正在组织推广。
我们可以将此套桥梁管理系统(CBMS)通过有偿方式应用到沪宁高速公路江苏段,并通过不断的改进与完善,形成适合沪宁高速公路江苏段特点的桥梁管理系统。
⑵桥梁的定期检测
桥梁病害的种类很多,形成的原因也很复杂,拟对特大、大、中、小桥梁进行全面的检查,桥梁的普查内容有:
桥梁总体、伸缩缝、桥面铺装、护栏、上部结构(梁、板等)、支座、桥台、桥墩、盖梁、立柱、锥坡、护坡等。
对桥梁的病害进行初步分析,并有选择地定期观测,必要时进行桥梁静(动)载试验,为桥梁的养护与维修提供必要的技术数据。
⑶桥梁养护方案的建议
根据桥梁普查、定期观察及必要时进行的桥梁静(动)载试验的结果,提出桥梁的近期养护对策和中、长期养护策略。
主要包括:
①当前桥梁状况评价;②结合以往桥梁状况数据,评价桥梁性能变化趋势;③当前桥梁养护对策建议;④未来各年度桥梁养护、维修、加固策略与需求分析。
这四方面的工作在桥梁管理系统正式投入运行后,将由桥梁管理系统自动完成。
5.寿命-周期费用分析方法研究
针对沪宁高速公路江苏段自开通以来养护工作的现状,参照公路工程基本建设概(预)算编制办法及相关定额、江苏省公路局编制的江苏省公路养护概(预)算编制办法及相关定额,经综合分析,并广泛征询公路养护管理、检测、设计、监理和施工单位的意见后,建立适用于沪宁高速公路江苏段的养护成本分析方法及相关定额。
在此基础上,结合道路使用性能预测模型和用户费用模型,把寿命-周期费用分析方法引入路面、桥梁与交通工程三大系统等的养护决策中,使沪宁高速公路江苏段的养护决策管理实现科学化、规范化、智能化。
6.高速公路路面养护技术研究
⑴沥青路面薄层罩面层养护技术研究
本课题结合沪宁高速公路实体工程,从沥青路面罩面技术着手进行研究,主要研究内容如下:
①SMA10、Superpave10、微表处配合比设计;
②SMA、Superpave、微表处路用性能的研究;
③SMA、Superpave、微表处罩面施工工艺研究;
④修筑试验路(每种方案不少于500米)——旧路面弯沉、摩擦系数、平整度与车辙深度检测、表面破损状况调查,试验路检测、试验路跟踪观测(2~3年);
⑤技术方案的经济分析。
通过研究,注重新材料、新技术、新工艺的推广应用,为高速公路路面保护性养护提供新的技术方法。
通过合理的设计及严格的施工控制,可使路面寿命延长,从而节约路面养护、改造费用。
⑵沥青路面防水材料的应用研究
①沥青路面防水材料的室内试验研究
收集国内外有关沥青路面防水材料
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