EPS电控助力转向系统的实训心得(共4页)2000字.docx
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EPS电控助力转向系统的实训心得(共4页)2000字.docx
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EPS电控助力转向系统的实训心得
我们在对eps电控助力转向系统进行实操时,要对该系统进行理论学习。
知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的,主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元,它大体上分为三大类:
一类是电子控制电动式##市场占有率为35﹪;一类是电子控制流量式转向系统,市场占有率为50﹪;另一类是可变转向比电子控制##市场占有率约15﹪。
我们实训的车型,凌志ls400和日产骐达,凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统,而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。
现在我讲一下实训的内容总结,如下:
车速传感器有三条线:
一条电源,一条地线,一条信号线,检测的电源电压为11.35v左右,转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。
油压电磁阀的电阻9ω,在正常值(6-10ω)范围内,电压为6.56v左右。
启动发动机检测油压,电磁阀电流与车速的关系。
数据如下:
0km/h 0.33a 60km/h 0.27a
10km/h 0.33a 70km/h 0.26a
20km/h 0.32a 80km/h 0.25a
30km/h 0.31a 90km/h 0.24a
40km/h 0.30a 100km/h 0.23a
50km/h 0.28a
拔掉车速传感器时0.35a,保持无变化。
从上面的数据变化可以知道,车速越低油压电磁阀线圈电流越大,方向操控更轻便。
车速越高,电磁阀线圈电流越小方向盘稍重,但操控稳定性较好;车速传感器拔掉后,油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便,当车速较高时,方向发飘,方向盘操控的稳定性差。
日产骐达实训的项目,借助仪表对电动eps的检测:
目的,对数据流的认识和分析,发动机没有启动时:
方向盘位置:
最右 中间 最左
马达电压:
30.09v 15.46v 0.24v
扭矩:
8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m
马达信号电流:
oa oa oa
警告灯:
开 开 开
发动机状态:
停止 停止 停止
发动机启动时:
方向盘位置:
最右 中间 最左
马达电压:
30.09v 15.46v 0.35v
扭矩:
4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m
马达信号电流:
19.82a oa 19.82a
警告灯:
关 关 关
发动机状态:
停止 停止 停止
由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑,有些数据不能测出来,负荷越大,电流越大,需要的电压越高,助力就越大,打方向盘时越轻便。
方向系统存在故障时,常表现为方向重,方向盘失准,高速方向发飘,方向回位不好。
我们在排除方向系统故障时,首先对常规方向系统进行检查,例如方向助力油的检查(如需检查是否有漏油,及时排除和维修或油不干净应更换);助力泵的检查(压力异响驱动皮带打滑)如助力泵有问题时,踩下油门踏板时方向较轻,松油门时方向稍重。
转向轮气压的检查等,常规方向系统正常后才对eps系统进行检查,现在很多汽车eps系统带有自诊断功能,用电脑读取故障码,根据故障信息内容的提示进行检修,大大提高维修效率。
我们经过理论的学习后对eps系统有了大致的了解,包括他们的工作原理和检修方法,再经过实训观察在不同车速下,eps的工作情况及数据流的认识与分析,使我们对eps的认识更加深刻。
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