撤县设区好处(共5页)3000字.docx
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撤县设区好处
**区会带来哪些好处
**区不仅可##市发展空间,还能有##市在产业布局、市政建设等方面容易出现的项目雷同、资源浪费、重复建设等问题,**乡分割带来的弊端。
**区之后,**县域经济单位**区单位,其基础设施建设、居民的“待遇”也将纳**区进行通盘考虑,随着公共服务力度和水平的提高,当地老百姓的生活质量得到同步提升。
**区20xx年,**区为什么还是“**县”
**区,时常会给人一种“我好像住在了假西安”的恍惚感:
**区政府部门打交道跑手续的时候;##市政策不配套的时候;在站牌前等公交远远看见4打头的公交车的时候;看到满街道跑的蓝色出租车的时候;坐车一路往北穿过绕城高速的时候…
这种恍惚感不仅仅是具象事物上的,还呈现在其他层面,任何光怪陆离的事情发**区都有人一言以蔽之:
**县么!
在西安鄙视链里,**区居民**区的印象都算不上多么美好,口碑仅仅比老西安眼里的河南人好那么一点点。
早在BBS时代,**区就一直是个被人讨论不休的话题,尤其是****区、西咸划归西安,在新一波的“大西安”构建之中,**区又被拎出来,或是吐槽、或是怒其不争、或是直接喊一嗓子:
**区是独立王国。
今天,抛开感性,让我们来谈**区最近,从20xx****区,历经20xx**区为什么一##市合而不融,被人称为是独立王国?
这种被大众默认的说法到底是从何而来?
谈融合,离不开的就是政府职能部门以及各类政策。
从个人亲历来谈,印象最深刻的或许**区的二手房过户了。
首先是二手房过户**区房地产交易中心办理,并##市房地产交易中心,而且最坑的是,两者之间也没有互通有无,也就是说办公系统没有打通。
前不久,我一朋友看了『贞观』的文章《我为什么后悔买了西安万科的房子》,一时好##市房管局**区万科城的相关信息,也是什么都没搜到,因为办公系统没有打通。
这种奇葩的办事方式就是你得办两张无房证明,一##市的无房证明,另一**区的无房证明。
明明是办公系统通用之后,网上就能查到的,却偏偏要买房者两头跑。
买一套二**区仅需一次过户手续,**区要三次手续。
还有就是有关于户口迁移的政策,**区**区迁移非常容易,但想**区迁**区就非常麻烦了。
**区**区之一,**区之间迁移户口很方便,**区也想上桌参与到自由切换,就得一步一步的报备审核。
当然,令人内心振奋为之呵呵的一点是,在20xx年一份《关****区后户籍迁转事项的通知》里,明确的提**区这个概念。
生**区,吃瘪的不止这一点。
20xx年之前拨XXXX年6广电热线,接线员会**区的需要拨打另一个电话号码才能接进去。
也就是说,**区的广电用户不在XXXX年6的受理范围之内。
还有出租车。
**区在地理位置上靠近**区,在出租车管理上却是分开管理,蓝壳子绿壳子都**区见得到,但一来是起步价不一样,二来是西安出租车可以随**区揽客,**区出租车却不**区随意揽客。
长安出租车司机拦着西安出租车司机的事情近几年时有发生,闹得最严重的时候,西安出租车只能把乘客拉到三爻村。
但即便是闹了这么多年,关于出租车的问题上,依旧没有达成统一,实在是令人感到奇怪。
▲图片来自网络
至于说近来看到的可称奇怪的政策,可能就是过年时候的禁炮令了,你要么都不限制,要么都限制,三环以内禁止燃放烟花爆竹,**区年三十的炮声通宵达旦,雾霾难道就仅仅停**区了?
政令不通达,没有互通有无,以及分而治之,这在一定程度上@@省很多事情,但另一方面这又是懒政的一种呈现方式,@@省心省力,却让办事的老百姓吃瘪,不被吐槽都难。
**区**区合而不融的另一原因就是路不通了。
**区往北**区的道路:
长安路,雁南路,子午大道、朱雀大街、电子正街南延伸段、东仪路。
看着路段还不少,毕竟“要想富,先修路”这个道**区北上**区也是能讲得通的,但上下班高峰期,长安路和雁南路却堵得一塌糊涂。
这还是天晴的时候,下点儿雨你再看看,难道是车主傻的不知道其他路可以走么?
是因为只有这两条路是通的。
航天城一带的人,也只能选择雁南路和长安路,往东他们只能一路开到三兆村才**区。
电子正街南延伸段20xx年12月28日开通,至今无公交。
子午大道直到20xx年才开通,到20xx年才通上公交。
而朱雀大街直到今年春节才堪堪打通,在这之前一直是断头路,基本算是废路一条,司机要走可供选择的方案之一是从三爻这边拐过去,但既然在三爻这边堵了,过了三爻路况尚且还行,为什么还要绕路?
公交线路的分配也不合理,仅有的几辆刷卡公交也是集中于主线路,以前没有地铁还能理解,如今地铁都修到韦曲南站了,公交车依旧是在主干道扎堆,并没有进行优化配置,这一方面造成了资源浪费,另一方面也造成了出行麻烦。
就拿大学城来讲,只有一个324开往高新,而**区的公交则有且只有600路和616这两个选择。
路不通、通的慢,以及公交设施的不配套和资源浪费,都影**区北上**区的速度。
提到公交车,就得谈到**区融合的另一个原因了:
只顾自身的那点儿利益。
就连咸阳也在积极尝试与西安公交系统融合,一卡通达,**区还满街道跑的是“4-xx”的不能刷卡的公交车,从城南客运站始发的173路也是经历了两次逼停、历时三年多才**区,这**区之所以被称为“独立王国”的铁证。
不配套的政策可以慢慢修改,断头路可以接通,但却唯有公交系统多年来一直都融合不了。
各家有各家的说法,甚至互泼脏水,西安公交公司表示自己很乐意开通新线路,为人民服务,但心有余而力不足,长安交通局不同意啊,不是咱们不愿意为人民服务,是有坏人拦路。
长安交通局又委屈的跟小媳妇一样,咱们不是坏人啊,公交公司只愿意接**区的线路,通村公交线路人家觉得不挣钱不想要,这手心手背都是肉,哪里能偏心啊,对不对?
听完两家诉苦,只觉得要检讨一下自己:
为什么年轻时候不好好读书,毕业了不去北上广深,要留在西安给西安添麻烦?
这种利益上的纠葛并不仅限于公交车的问题,还在于政府层面,西安当年只乐意****区部分,**乡村部分既没有良好的解决方案,也缺乏兴趣。
而对于长安来讲,乡村部分当然也是不能舍弃的,最后妥协的结果就是各方面都不尽如人意。
唯一能尽如人意的地方就是,**区能够听调不听宣的自成体系。
当年华商报**区夏威夷水上王国,竟然**区的人上门要求华商报登半版广告向夏威夷水上世界道歉。
最后事情闹大了,市政出面,忽然一夜之间转了风向,##**区政府七部门怒怼水上世界,其翻脸速度堪比翻书。
都瞅着自己的利益打算盘,论道理是没错,但放在政府部门就说不过去了,要么都只顾盯着自己盘子里的利益,要么不作为,合而不融,遭罪的还不是普通百姓?
**区走到如今跟西安貌合神离的地步,不是一朝一夕就完成的,单个儿埋怨哪一方都不客观。
从个人层面来讲,希望大家别带着有色眼镜看人,其实并不希望再听到所谓的“杀人**县”的论调,任谁也不喜欢这种一见面就嘴贱的人。
也别觉得只是说说,那外地朋友说西安是贼城,你怎么气得要爆炸的样子呢?
这种奇怪的偏见以及鄙视链,又何尝不是**区融合的拦路石呢?
能进一家门,都是一家人,从正能量角度来讲,**区景色很不错,可称西安人的后花园,经济贡献上也**区差。
**区**区是最近的,寻求融合是大势所趋。
****区、**区的融合、****区都是“大西安”建设的大趋势,这种融合,得有大量细致入微的工作,得有包容和舍得,得精耕细作。
20xx年过去了,这种金玉其外败絮其中的融合却一直都在,也造**区特有的独立王国怪相。
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