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公路
施工组织设计
目录
(一)第一部分工程概况………………………………………………5
(二)第二部分编制原则及依据………………………………………...7
(三)第三部分施工组织机构……………………………………………8
(四)第四步分指导思想和目标……………………………………………10
(五)第五部分工程总体规划………………………………………………..12
(六)第六部分施工总体规划………………………………………………..21
(七)第七部分施工工艺及方法…………………………………………….27
(八)第八部分重点部分施工技术方案…………………………………….30
(九)第九部分质量保证措施……………………………………………….33
(一十)第十部分工程进度保证措施………………………………………….37
(一十一)第十一部分安全保证措施及文明施工………………………………..39
(一十二)第十二部分环境保护措施……………………………………………..43
(一十三)第十三部保证农民工利益的具体措…………………………………….46
附表………………………………………………………………………………….54
前言
哈同公路(双鸭山集贤至佳木斯段)起于集贤县北,途经笔架山农场、丰乐镇、太平镇、四马架乡、长发镇、四丰乡、西格木乡等主要乡镇,终点位于佳木斯市以西,黑通村3Km的哈同公路上接佳哈段起点。
路线全长77.926km,系将现有公路扩建为4车道高速公路,采用整体式路基横断面。
哈同公路双鸭山(集贤)至佳木斯段扩建工程位于东经127°17′-59”和北纬45°10′-30′之间,所处区域公路区划为Ⅱ2区,属于我省中部自然林区,为山岭重丘区,海拔高度在197--335米之间。
沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层和残积层。
地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等,下层为花岗岩。
沿线河流属松花江流域。
河流漫滩区含水层较厚,土质颗粒松散,透水性好,地下水位埋深较浅。
路线所经地区属大陆季风性气候,为北温带气候条件,年平均气温2.8℃,最高温度34.8℃,最低气温为—41℃,年平均降水量691毫米,降雨期集中在6-8月,最大积雪厚度40厘米,最大冻深1.79米,地面稳定冻结期11月中旬,地面稳定解冻期4月中旬,冬季主导风向为西南风,最大风速22米/秒。
路线所经过地带公路易发生冻胀、翻浆。
本标段施工任务,起讫桩号为K193+800-K203+800,全长共10公里,为旧路左侧帮宽工程。
第一部分工程概况
技术标准(主要技术指标)
一、主要技术指标
公路等级:
四车道高速公路
设计行车速度:
100km/h
路基宽度:
26m
行车道宽度:
2×7.5m
最大纵坡:
3.0%
最小坡长:
300m/2
一般平曲线最小半径:
1006m
竖曲线一般最小半径:
凸型11000m/6,凹型3000m/1
细目编号
项目名称
单位
单价
清单量
数量
合价
202-3
拆除结构物
-c
砖、石及其他砌体结构
M3
17.63
3609
63627
203-1
路基挖方
-a
挖土方
M3
3.05
56077
171035
-c
挖除非适用材料(包括淤泥)
M3
3.75
40006
150023
204-1
路基填筑(包括填前压实)
-a
换填土
M3
24.56
17278
424348
-b
利用土方
M3
7.68
35377
271695
-e
借土填方
M3
27.69
185996
5150229
-g
结构物台背回填砂砾
M3
56.58
8497
480760
-h
掺生石灰
t
233.28
984
229548
-j
锥坡填土
M3
29.77
1926
57337
204-2
改路、改河、改渠填筑
-c
借土填方
M3
24.48
1755
42962
205-1
软土路基处理
-b
砂垫、层砂砾垫层
M3
52.42
23690
1241830
-k
钢塑土工格栅
M3
10.16
110597
1123665
合计
8283395
二、主要工
三、自然资源
1、筑路材料:
当地有天然沙砾、中砂;石场有片石;水泥由指挥部供应。
2、水电来源:
由附近电管局供应
3、采购及运输方式:
项目部采购员采购,由汽车或火车运输至施工现场
第二部分编制依据
1、招标文件
2、施工图
3、《公路路基施工标准》(JTGF10-2006)
4、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
6、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
7、我公司目前的技术力量及机械设备装备情况;
8、哈同公路(双鸭山集贤至佳木斯段)起于集贤县北地质地貌及沿途的环境和当地的气侯。
第三部分施工组织机构
一、组织机构
我公司根据哈同公路的施工特点,组织了有较强实力的项目经理部,我经理部为及先进设备于一身的全建制现代化队伍、项目下设工程部、结构层施工队、路面施工队。
配有高级工程师:
1人;中级职称工程师:
13人;助理工程师:
28人;技术员:
28人;管理人员:
12人;住址机构框图如下:
二、施工队伍的管理
施工队伍的建设、管理本着专业化、知识化、大力培养一批业务能力强的复合型工程技术人才,强化领导,培养一批职工的主人翁意识,向总公司提出“三个一流”方向看齐
建立以项目经理为领导的组织机构,强化职工的思想,政治工作建设,为公路建设服务.
、实施正规化管理;保证施工人员的专业化、知识化,制定一系列规章制度,进行规范化施工
工程技术及机务人员强化业务知识的培训,做到对所担当的工作的尽职尽责、熟练掌握,具备全新的技术思想
(3)、施工队伍进行成本管理,通过压缩开支,进合出,号召全员进行增收节支活动
(4)、实行安全质量责任制,层层签订质量责任制任明确则,权,利,做到人尽其责,避免人浮于事
(5)、安全管理
真正做到先安全后生产,施工现场由工长负责,安全员全面检查安全工作,与名工签订安全合同,加强对施工车辆的检查及职工的安全教育,建立安全责任体系。
第四部分指导思想和目标
指导思想
认真贯彻“三个代表”重要思想,落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》全面实施《建筑法》积极响应指挥部的号召和提出的指导思想;以质量为中心,强化管理制度,合理安排工程,科学组织施工加强环境保护,树立良好交通形象,保证队伍廉洁,做到安全生产,确保在施工期间通车顺畅、。
积极努力探索,努力创造科学管理模式和管理措施。
做到四狠:
狠抓质量,狠抓速度,狠抓安全,狠抓环境。
确保工程竣工各项技术指标满足规范要求,开辟公路的新篇章
工作目标
为了全面落实鸡西指拜泉总体工作和目标坚决做到高质,高效,在保证环境下快速完成该段公路任务,我们确立了相应的质量目标,进度目标,环境目标,和安全目标。
质量目标
根据路桥总公司对质量的要求和目标,在施工和生产中,严格实施全过程质量控制,确保满足指挥部的规定和要求,认真贯彻以“优质、高效、快速完成。
(二)工期总体进度目标
把按时按质完成该工程作为基本要求,也是必须完成的目标。
在此基础上,全力控制工程进度,切实落实到每个步骤。
抓好关键步骤的工期要求,对于可能出现的不可预知影响因素,积极做好应对措施。
抓好一切可利用因素,尽可能提前完成工程目标。
争取赶在同标段的最前面,实现又快又好的目标。
安全目标
在控制安全目标中我们要做到相应的六个零的措施:
重大伤亡事故为零;重大火灾事故为零;重大机械事故为零;重大交通事故为零;年度千人死亡率为零;年度千人重伤伤率为零;年度轻伤率控制在6人以下;争创交通厅安全标兵先进单位.
第五部分工期控制
一、总体工期控制
根据指挥部的工程进度要求,我经理部总体工期控制在2008年4月15日——2008年8月15日。
4月20日开工,到4月22日拆除结构物的60%.4月25日——4月26日计划完成总量100%.并开始着手于路基挖方。
5月1日——5月20日继续路基挖方和路基填筑并开始开始改路改河,完成路基挖方的76%路基填筑的45%。
从6月1日——6月20完成改路、改河、改渠填筑的100%。
7月15日——7月14日完成软土路基处理总量45%8月1日—8月5日,8月8日——12日完成100%。
二、年度施工天数
年度施工天数表
月份
施工
天数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
合计
日历天数
31
28
31
30
31
30
31
31
30
31
30
31
365
施工天数
5
25
20
20
10
80
二、工序控制横道图(图一)
三、施工进度斜线坐标图(图二)
四、施工控制网络图(图三)
五、工作量曲线图(图四)
六、劳动力及机械配备表(图五)
七、工程量清单(图六)
拆除结构物
路基挖方
路基填筑
改路、改河、改渠填筑
软土路基处理
月份
9
8
7
6
5
4
K193+800K196+300K198+800K201+300K203+800里程桩号
图二
分项工程
机械名称
规格
需要数量
进场时间
设备完好率(%)
路基工程
挖掘机
大宇
2
2008.4.22
100
挖掘机
松下
2
2008.4.22
100
推土机
临工
2
2008.4.22
100
平路机
卡特14G
1
2008.4.22
100
振动压路机
宝马
2
2008.4.22
100
振动压路机
YZ14B
2
2008.4.22
100
洒水车
10
1
2008.4.22
100
自卸汽车
解放15T
10
2008.4.22
100
自卸汽车
斯太尔15T
10
2008.4.22
100
机械配备表
劳动力配备表
分项工程及工种
数量(人)
劳动力配备
拆除结构物
15
75
路基挖方
10
路基填筑
10
改路、改河、改渠填筑
25
软土路基处理
15
技术工人
电工
3
23
机械手
20
工程技术人员
测量员
4
20
工长及施工员
10
试验员
2
内业员
4
其他管理人员
项目经理
1
23
项目副经理
1
项目总工
1
供应员
8
后勤员
5
安全员
2
保安员
2
经理办公室人员
3
工程量清单图六
细目编号
项目名称
单位
单价
清单量
数量
合价
202-3
拆除结构物
-c
砖、石及其他砌体结构
M3
17.63
3609
63627
203-1
路基挖方
-a
挖土方
M3
3.05
56077
171035
-c
挖除非适用材料(包括淤泥)
M3
3.75
40006
150023
204-1
路基填筑(包括填前压实)
-a
换填土
M3
24.56
17278
424348
-b
利用土方
M3
7.68
35377
271695
-e
借土填方
M3
27.69
185996
5150229
-g
结构物台背回填砂砾
M3
56.58
8497
480760
-h
掺生石灰
t
233.28
984
229548
-j
锥坡填土
M3
29.77
1926
57337
204-2
改路、改河、改渠填筑
-c
借土填方
M3
24.48
1755
42962
205-1
软土路基处理
-b
砂垫、层砂砾垫层
M3
52.42
23690
1241830
-k
钢塑土工格栅
M3
10.16
110597
1123665
合计
8283395
第六部分工程施工计划
一、施工总体思路、总体规划
根据指挥部的工程进度要求,我经理部总体工期控制在2008年4月15日—2008年8月15日。
4月20日开工,到4月22日拆除结构物的60%.4月25日—4月26日计划完成总量100%.并开始着手于路基挖方。
5月1日—5月20日继续路基挖方和路基填筑并开始开始改路改河,完成路基挖方的76%路基填筑的45%。
从6月1日—6月20完成改路、改河、改渠填筑的100%。
7月15日—7月14日完成软土路基处理总量45%8月1日—8月5日,8月8日—12日完成100%。
二、基本情况说明
哈同公路双鸭山(集贤)至佳木斯段扩建工程位于东经127°17′-59”和北纬45°10′-30′之间,所处区域公路区划为Ⅱ2区,属于我省中部自然林区,为山岭重丘区,海拔高度在197--335米之间。
沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层和残积层。
地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等,下层为花岗岩。
沿线河流属松花江流域。
河流漫滩区含水层较厚,土质颗粒松散,透水性好,地下水位埋深较浅。
路线所经地区属大陆季风性气候,为北温带气候条件,年平均气温2.8℃,最高温度34.8℃,最低气温为—41℃,年平均降水量691毫米,降雨期集中在6-8月,最大积雪厚度40厘米,最大冻深1.79米,地面稳定冻结期11月中旬,地面稳定解冻期4月中旬,冬季主导风向为西南风,最大风速22米/秒。
路线所经过地带公路易发生冻胀、翻浆。
本标段施工任务,起讫桩号为K193+800-K203+800,全长共10公里,为旧路左侧帮宽工程。
三、分项工程劳动力配备表(表一)
四、机械设备使用计划表(表二)
五、年度检试验计划表(表三)
分项工程
机械名称
规格
需要数量
进场时间
设备完好率(%)
备注
路基工程
挖掘机
大宇
2
2008.4.22
100
挖掘机
松下
2
2008.4.22
100
推土机
临工
2
2008.4.22
100
平路机
卡特14G
1
2008.4.22
100
振动压路机
宝马
2
2008.4.22
100
振动压路机
YZ14B
2
2008.4.22
100
洒水车
10
1
2008.4.22
100
自卸汽车
解放15T
10
2008.4.22
100
自卸汽车
斯太尔15T
10
2008.4.22
100
工程项目
重数量
劳动力使用计划表
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
拆除结构物
10
路基挖方
10
20
20
20
路基填筑
15
25
25
20
改路、改河、改渠填筑
25
30
25
软土路基处理
25
20
20
合计
35
70
75
65
20
分项工程
名称
试验项目
检测频率
检验试验
方法
检验时间
需用仪器
数量
备注
路基工程
砂砾垫层
压实度
每20m每车道2处
灌沙法
2008.8.10
-2008.8.12
灌砂筒
5个5个
3台
平整度
每200m出×10尺
3米直尺
2008.8.10
-2008.8.12
3米直尺
3把3个3把
宽度
每200m4处
尺量
2008.8.10
-2008.8.12
钢尺
3把
高程
每200m测4段面
水准仪法
2008.8.10
-2008.8.12
水准仪
3台3把
厚度
每200m每车道一点
挖验
2008.8.10
-2008.8.12
卷尺
10个
横坡
200m测4
水准仪法
——
卷尺.塔尺
3台3把
第七部分施工方法及工艺
一、施工技术与工艺
1、应严格按照设计坡度施工,若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计图纸松散时,应及时向有关方面提出修改设计的意见,经批准后实施。
2、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,严格分层开挖,开挖坡面一次性成形,且应开挖一级防护一级,防止边坡失稳产生滑坍等灾害,对有可能产生滑坍等边坡,应先施作锚固等加固措施进行防护,方可进行下级边坡开挖。
不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
3、在高路堑边坡地段一般山体含水量大,在渗水量大的部位应及时有针对性地按设计要求设置泄水管。
为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟,防止山体水渗入路基,产生隐患。
4、开挖面高度每3-4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进
行一次整修,按设计坡率、线形及平台设置进行修整,同时应对已开挖边坡进行断面复测,确保开挖坡面不欠挖或超挖,才可继续施工。
5、现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡坡率进行检查,以便指挥机械操作员进行施工。
6、如果在指定设置弃土的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖,从新选择弃土位置并相应修改施工方案、提交监理工程师批准。
7、沿溪及山坡不能横向弃置废方的开挖路段,应选择可行的措施,防止造成废方侵占良田、河道,损害民房及用地范围以外的其它构造物。
8、因气候条件挖出的土方,无法按照要求用于填筑路基时,应停止开挖,直到气候条件转好。
路基开挖时,如遇特殊土质时,是否改良利用或废弃应得到监理工程师的批准。
9、土方路堑开挖时,若遇短而深的路堑,可采用横挖法施工;若遇较长的路堑,可采用纵挖法施工;若遇路线纵向长度和挖深超过20米的路堑,宜采用混合式开挖法。
10、土方路堑开挖时,应设不小于3%的纵、横向排水坡,待开挖贯通后,再自线位较低处起纵向整修路槽。
11、修筑路拱、整修边坡、平整路基顶面时,应采用机械作业,人工配合。
二、路基施工工艺
施工放样
原地基处理
检测
洒水车洒水
填前碾压
自卸车运土
平地机精平
推土机初平
压路机碾压
第八部分冬季和雨季施工安排
一、回填土施工
1、基坑回填土应连续进行,尽快完成。
施工中注意雨情,雨前应及时夯完已填土层,并做成一定坡势,以利排除雨水。
2、雨期土方回填施工应严格控制回填土的含水率,及时取样试验,将回填土的含水量控制在要求范围内,如含水量偏高,可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施;必要时应事先对土源加以覆盖,避免出现橡皮土。
3、当回填土被雨水浸泡或出现“橡皮土”时,应挖出晾晒后重新回填。
二、防水施工
1、雨季期间防水施工,要经常注意当地近期天气预报,利用晴好天气施工。
下雨时应停止防水施工,对已施工部位用塑料布进行覆盖;雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时,应返工重做。
2、找平层施工过程中或施工完做防水层前,遇雨天(包括小雨天气)必须用塑料布进行覆盖;雨后发现防水层被雨水冲刷破坏时,应返工重做.
第十部分部分工程质量管理
三、施工要点
1、路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定,且不应超过30cm;分层最小压实厚度不小于10cm。
2、性质不同的填料应分段填筑,同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
3、路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
4、填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段应按1:
1坡度分层填筑,每层碾压至边缘,逐层收坡,待后填段填筑到位时,再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶,分层填筑碾压;如能交替填筑,则应分层相互交替
5、填方路堤必须按搭接,搭接长度不小于3m。
路面平行面分层控制填土高程,为利于排水,填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡,设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
7、公路标准
路基宽度5米(特殊路段4.5米),石灰土基层宽度4.5米,厚度15厘米;水泥混凝土面层宽度3.5米,设计抗弯拉强度4.0MPa,厚度18厘米。
8、质量保证措施
9、严格控制填层厚度和填筑宽度。
每层初平完成后,对填层厚度进行检查,确保每层填筑的厚度控制在50cm之内,发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时,摊铺的宽度比设计宽度加大50cm,以保证路基边部压实。
10、路堤填筑时,做到工地现场随时有施工员值班,对路堤填筑进行实行全过程指挥,使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态,保证填筑过程符合规范要求。
11、严格控制填层土质,选择经试验合格的填料进行填筑,含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时,采取不同土质分别填筑的方式,每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层,强度较大、土质较好的优良土填于上层。
12、严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由试验室负责进行检测,试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检,发现压实度不合格的情况,及时采取适当的措施进行处理,必要时采用强夯处理,确保路基的填筑压实符合规范要求。
第九部分重点过程控制
质量控制是施工控制的重点,也是监理控制的重点,因此次序强化旁站意识,特别是关键部位,加强与建设单位,施工单位的沟通,共同抓好质量管理,编制符合实际的质量创优计划,实现创优目标,以每个工序的施工质量,保证整个工程的施工质量,同时,强化施工过程中施工资质动态管理,确保中标单位货真价实,即选择中标单位按投标住承诺进场,或虽有变化,但必须保证技术力量,设备投入较投标书稿,严禁非法分包,强化施工主动控制。
1、施工测量
施工单位进场后,应先进行恢复导线工作,根据设计单位提供的控制点进行复测,并把复测的结果报监理工程师批准后,方可使用。
2、路基施工质量控制
(1)路基施工控制的重点:
压实度、压实厚度、标高、宽度、横坡度、平整度、中线偏位、边坡坡度、含水量、弯沉
(2)施工准备
测量放样:
采用坐标放样进行
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- 关 键 词:
- 公路
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