北京市政项目发展规划.docx
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北京市政项目发展规划.docx
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北京市政项目发展规划
北京市政项目发展规划
及营销策略与思路
一、北京地铁市场现状与发展前景
1、已通车线项目情况
已通车线项目
序号
项目名称
起点——终点
里程(Km)
1
北京地铁一号线
苹果园——八王坟
31.20
2
地铁八通线
四惠——土桥
18.90
3
北京地铁二号线
西直门——西直门
23.00
4
北京地铁四号线
安河桥北——公益西桥
28.18
5
北京地铁五号线
宋家庄——天通苑
27.50
6
北京地铁八号线Ⅰ期
北土城站——森林公园站
5.9
7
北京地铁十号线Ⅰ期
巴沟站——劲松站
24.6
8
北京地铁十三号线
西直门——东直门
41.00
9
北京地铁机场线
东直门——机场
27.60
10
北京地铁十五号线
期
望京西——南法信站
20.00
11
北京地铁昌平线
期
西二旗——城西
21.10
12
北京地铁大兴线
公益西桥——天宫院
22.20
13
北京地铁房山线
苏庄大街——郭公庄站
24.70
14
北京地铁亦庄线
宋家庄——亦庄火车站
23.20
总计
2、在建项目情况
在建项目线路
序号
项目名称
起始
里程(Km)
1
北京地铁六号线
期
五路站——草房
31.10
2
北京地铁六号线
期
草房——东小营
12.00
3
北京地铁七号线
西客站——焦化厂站
23.90
4
北京地铁八号线
期
平西府——森林公园站—
北土城至美术馆站
17.60
5
北京地铁九号线
郭公庄站——白石桥站
16.85
6
北京地铁十号线
期
劲松站——巴沟站
32.49
7
北京地铁十四号线
长平店东——来广营站
46.30
8
北京地铁十五号线
西苑—望京站南
法信——潮白河站
25.40
9
北京地铁西郊线
巴沟站——香山站
9.8
总计
3、2011年至2020年拟建项目情况
2011年至2020年拟建项目
序号
项目名称
起始
公里
1
北京地铁三号线
五路——东坝
37.00
2
北京地铁八号线Ⅱ期
美术馆——机场联络线
16.00
3
北京地铁九号线北延
图书馆——昌平南延线
11.22
4
北京地铁十一号线
西起门头沟
36.00
5
北京地铁十二号线
北三环线
23.00
6
北京地铁十六号线
北安河站——晓月站
45.50
7
机场线两延
东直门——五号线
2.00
8
机场联络线
北起T3南至南苑机场
71.00
9
北京地铁昌平线Ⅱ期
城南站——十三陵站
16.70
10
北京地铁昌平线南延
西二旗——二号线积水潭站
15.20
11
北京地铁房山线北延
北起十号线南接房山线
5.5
12
北京地铁S1线
门头沟石门营站——五路站
27.50
13
北京地铁东北部加密线
南起十号线太阳宫至五路站
26.5
14
北京地铁四环线
西起十一号线东南方向未定终点站
56.50
15
北京地铁平谷线
西起T3向东进入平谷县
52.80
16
北京地铁S6线
北起T3南接亦庄火车站
34.80
17
北京地铁燕房线
东接房山线良乡站西至燕房新城
18.90
总计
我集团公司自2001年至2010年承建项目14个,线路11条。
合同总额:
64亿,截止2010年底完成40亿,剩余产值24亿。
4、我单位已完成项目情况
已完项目
序号
项目名称
合同额(亿元)
1
地铁一号线换轨
0.75
2
地铁八通线铺轨
1.20
3
地铁八通线土建
1.60
4
北京地铁二号线换轨
0.75
5
四号线土建20标
2.04
6
四号线机电01标
2.37
7
四号线铺轨02标
2.50
8
四号线黄庄站机电
0.22
9
五号线铺轨
2.32
10
五号线机电05标
0.80
11
五号线机电06标
0.60
12
十号线
期土建12标
1.55
13
十号线
期土建22标
2.68
14
十号线
期机电01标
1.21
15
十号线
期铺轨02标
1.07
16
十三号线铺轨
0.65
17
机场线铺轨02标
0.92
18
昌平线
期土建02标
4.29
19
昌平线
期全线铺轨
2.94
20
昌平线
期机电02标
0.62
21
昌平线
期全线供电
1.75
22
昌平线
期疏散平台02标
0.12
23
昌平线Ⅰ期动车调试
0.19
24
大兴线铺轨02标
2.30
25
亦庄线全线铺轨
4.54
合计
39.98
5、2011年度中铁一局各公司参建项目情况
2011年度各单位参加项目及合同额
序号
公司名称
在建项目(个)
合同总额(亿元)
开累完成(亿元)
剩余产量(亿元)
1
二公司
5
18.77
8.66
10.11
2
新运公司
4
9.978
9.978
0
3
建安公司
5
7.851
0.6472
7.2
4
电务公司
2
1.7468
1.28439
0.46241
5
北京分公司
2
4.88
0.3374
4.5426
合计
6、拟投标项目情况
拟投标项目
序号
项目名称
标段
开标时间
概算(亿元)
拟投标单位
1
山后线
1、2、3、
4、5、6
未定
1标:
6.95、2标:
3.86、3标:
5.11、4标:
3、5标:
3.58、6标:
3.49
城轨、北京分公司联合体
2
15#线
15、16
未定
北京分公司
综上所述:
北京地铁建设到2020年通车里程要达到1050Km,截至2010年已通车里程340km,2011年到2020年还将新建、拟建710km,已开工建设214km,未开工建设线路17条,共496km。
在今后的10年按目前规划网每年要保证开通2.6条线71km。
北京在建项目参建单位共28个,其中:
北京单位6家:
北京城建、市政、建工、住总、城乡、路标;
中国中铁9家:
中铁1局、2局、3局、4局、5局、6局、隧道局、电气化局、建工集团;
中国铁建10家:
11局、12局、13局、14局、15局、16局、18局、19局、20局、22局
中建集团2家:
中建股份、中建八局
中交集团1家:
中交隧道局
还有5家每次资审都在参与,目前尚未中标,其分别是:
17局、24局、中建一局、中建7局、广东建设集团。
截止到2010年底我局土建在建项目5个,涉及3条线,剩余合同额20.4亿元,在中铁系统内仍处于前1、2名,甲方对我局诚信度、认可度也名列前茅,在争取后续工作是有可能的,目前面临的问题就是干好在建工程。
二、北京地铁市场营销思路及建议
1、北京地铁市场的内外部环境分析
(1)内部环境:
北京地区地铁在建项目安全、质量、进度受控,多次得到业主好评。
尤其在铺轨、机电、土建工程中拥有较强的竞争实力。
同时我们与北京地区政府部门、各大业主、神华、大唐集团关系良好,对北京市场的开拓建立良好的基础。
(2)外部环境:
北京政府为了缓解交通压力,加大对基础设施的投资力度。
今后两年,北京市将安排1200亿元至1500亿元政府投资,其中城市轨道交通每年建设100公里,截至2010年底累计投资达900亿元。
在未来一个时期内,北京将每年建成通车一条轨道交通线路。
北京地区招标采取综合评标法,但业主意向是投标成功与否的主导。
所以今后我们在北京地区投标与业主关系将成为我们工作的重点和难点。
北京地区竞争很激烈,尤其是北京市政、北京城建,由于北京地区采取地方保护主义,所以这两家公司是我们很大的竞争对手。
2、应采取的措施与建议
北京地区一个很大的特点是:
市场虽然很大,业主相对集中,大部分业主不断招标,施工单位需要持续开发,因此开发工作必须是多层次地系统地交往,并持之以恒,真正做到深交朋友、广交朋友,有浓厚感情色彩才能奏效。
上述这些开发领域的特点还决定,必须处理好揽活和干好的关系,真正形成揽活——干好——再揽更多活得良性循环。
要做到干好、处好、宣传好;干好是基础,干不好会立即堵塞开发道路,但是光干好还不够,还要处好、宣传好。
比较而言,在处好、宣传好方面是我们的弱项,许多工程和别人干得差不多,但名次却排在别人后面。
委屈是没有用的,还要从自身找原因,因为,善于推销自己原本就是经营开发的必要手段。
三、北京其他市政基础设施建设情况
奥运会筹办推动本市基础设施实现了跨越式发展。
“十二五”时期,要从推动城市可持续发展的战略高度,更加注重城市运行管理,突出抓好交通疏堵、资源供应和垃圾处理等市民关心的重大问题,推进城市建设由设施建设向功能建设转变,统筹处理好局部与系统、地上与地下、生产与排放的关系,大幅提高基础设施的系统性、安全性和可靠性,更好地适应经济社会发展要求和服务市民生活。
1、努力实现便捷出行
交通拥堵已成为城市运行管理中的突出矛盾之一,未来本市交通将面临越来越大的压力。
“十二五”时期,要坚持公交优先发展战略,加快交通基础设施建设,提升交通综合管理与服务水平,积极倡导文明出行。
建设公交快速通勤网络。
建成阜石路、广渠路大容量快速公交线路,在中心城快速路、主干路等主要客流走廊上施划公交专用道,总里程达到450公里以上,提高通勤高峰期公交出行效率。
建成5处综合交通枢纽,5处公交中心站和25个公交首末站。
严格规范标准,随轨道交通线网同步建设P+R停车设施。
加强交通能力建设,整体提升中心城交通供给水平。
实施中心城路网加密。
加快建设东西二环等地下隧道,缓解重点区域交通拥堵。
大力推进中心城微循环道路建设,逐步消灭断头路,提高路网连通性和通达性。
完善中心城干道网。
基本实现中心城城市快速路网规划,建成广渠路二期、西外大街西延二期、京包路(四环—五环)、姚家园路、京顺路(四环—五环)等快速路,新增快速路约40公里,累计达到300公里。
基本建成五环内城市主干路网,重点建设南北向主干路、西南部干道网和功能区周边网。
建设市域快速综合交通体系,让城乡共享快速交通资源。
利用市郊铁路、城际铁路,实现“区区通轨道”。
加快建设中心城与新城,新城之间快速联络通道。
建设高速公路联络线,实现所有重点镇、重点功能区域与高速公路互联互通。
加大提级改造力度,完善干线公路和县乡村公路。
加
快浅山区路网建设,基本实现“一环、十一放射、多联络”的浅山区路网格局。
研究增加西北方向交通通道。
2015年,市域公路总里程达到21500公里。
提高对外交通能力,让交通往来更加便捷。
打造国际航空枢纽及亚洲门户。
建成北京新机场一期,新增航空旅客吞吐能力4000万人次。
完善首都国际机场功能。
2015年全市航空旅客吞吐能力超过1.2亿人次。
加强新机场和首都国际机场、中心城间交通联系,实现新机场半小时通达中心城。
建成京沪高铁、京石客专、京沈客专、京张城际、京唐城际等,实现北京与周边主要城市间高速通达。
进一步巩固全国铁路主枢纽地位。
改扩建丰台火车站,建设星火站和新北京东站,形成7个主要铁路客运枢纽格局。
形成以北京为中心的“三环、十二放射”高速公路网络。
建成京台高速北京段、京昆高速、京新高速(五六环段)、密涿高速北京段、110国道二期、109国道、京密高速等高速公路。
推进环首都大外环高速公路建设,削减过境交通。
新增高速公路通车里程200公里,市域高速公路通车总里程达到1100公里。
依托高速公路和铁路,完善北京出海快速交通通道。
2、保障安全可靠供水
继续坚持外部开源、内部挖潜、厉行节约、循环利用的战略思路,全面完成南水北调配套工程,保证外调水送得进、用得出,确保城乡供水安全。
保障水资源供应安全。
加快南水北调配套工程建设,2014年具备消纳10亿立方米南水北调来水条件。
完善域外应急调水机制,提高域外应急调水能力。
大力推进污水资源化。
全面完成城中心区污水处理厂升级改造,新建污水处理厂按再生水厂标准一步建成。
2015年再生水生产能力超过10亿立方米,全市再生水利用率达到75%。
保持本地水源地供应能力。
继续加强与水源地上游地区合作,加大密云等水库水源保护力度,增加上游来水量,加强城市雨洪水利用。
建立战略储备。
做好海水淡化和深层地下水利用前期工作储备。
结合南水北调通水,涵养城市水源,研究建设地下水库,逐步建立水资源安全储备体系。
提升城乡供水能力。
加快郭公庄水厂和第十水厂等主力水厂建设,新增集中供水能力143万立方米/日,中心城高峰供水安全保障系数提高到1.25。
加快新城供水厂建设,实现每座新城至少有一座主力水厂、新城内管网互联供水。
提高农村供水水平。
加快建设和改造城市供水管网,自来水管网漏失率下降到14%。
解决城乡供热瓶颈。
按照“稳定中心大网、发展区域新网、加强多元互补、实现多网共联”的原则,全面推进中心城区供热布局调整,加快建设郊区供热设施,新增供热能力2亿平方米,2015年全市总供热能力达到8.5亿平方米。
稳定和完成城中心供热网,建成东南、东北、西南和西北四大燃气热电中心,发展一批燃气尖峰锅炉房,形成“1+4+N”的中心大网。
充分利用各种新能源和新技术,建设区域性供热中心或分散清洁供热系统,逐步形成中心大网和区域供热相结合的城区供热格局。
所有新城全部实现集中供热,基本实现重点镇集中供热。
引进域外热源,解决通州、大兴等部分供热需求。
统筹重点产业功能区供热、制冷、热水、电力等能源需求,高起点建设一批区域能源中心。
四、北京其他市政基础设施建设营销思路及建议
随着路内项目进入低谷,进入市政领域已成大势所趋,需要公司领导的重视,子分公司领导的重视,项目部各项工作的到位,减少和避免各方面工作的缺失,共同来开拓市场,使之做大、做强,赢得份额。
1、关于拓展新领域
自奥运会后,大量北京施工企业无活可干,争活抢活的现象更加突出,特别是市政道路、桥梁、综合热力管网隧道等。
再就是我们原有联系的首发、首钢因没有新项目介入,已基本退出。
随着路内市场投资变化,现已进入低谷,路外工程的拥有量将直接影响到公司的发展和长期战略的实施。
针对目前的现状应采取必要的措施:
一是:
加大对传统项目深一轮的攻关,积极参与项目的前期筹备,尽早与项目业主进行沟通,早介入、早沟通,才有可能拿到新项目。
二是要求办事处在现有成熟公路项目上夯实基础工作,提升与业主各个层次的交往,加大企业文化宣传力度,将企业诚实守信的理念最广泛的进行宣传,让建设单位更加深入详细的了解我们,力争做到能参与、能中标。
三是扩大经营思路,向市政及城市配套领域进军,要多条腿有路。
同时加强相关知识的学习,提升自身的业务水平和市场的应变能力,不能单打一。
四是加强对在建工程履约能力的过程监管,加强与建设单位、生产主管部门的联系,对履约中存在的问题,及时向公司主营部门反馈,最大限度的减少因履约不到位而产生的对企业的不良影响,确保该地区行业市场营销的健康发展。
五、北京地区发布市政项目的招标网站
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