船 舶 修 理.docx
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船舶修理
船舶修理
防腐与涂装
第一章防腐与涂装的工艺流程图
第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺
第一节喷丸除锈及主要工艺
第二节船舶锈蚀等级、除锈等级
第三节二次除锈工艺的要求及操作要领
第四节涂装前表面清理及主要工艺要求
第三章船舶涂装工艺
第一节涂装前的准备
第二节涂装方式及操作要领
第三节涂装工具和设备
第四章船舶涂装设计
第一节涂装详细设计
第二节涂装生产设计
第五章涂装管理(等待提供)
第一节涂层质量管理
第二节材料管理
第三节工时管理
第六章船舶涂装安全与卫生
第一节涂装安全
第二节通风
第三节防火
第四节个体劳动保护
第七章船舶防腐与技术标准
第一章防腐与涂装的工艺流程图
第一节、涂装工艺流程图
通常,造船的整个过程中,涂装工作(包括表面处理)分为以下介个工艺阶段。
1、钢材预处理和涂装车间底漆。
2、分段涂装
3、码头涂装
4、坞内涂装
5、舾装件涂装
一般修船涂装与造船涂装有区别,为了明确修船涂装各施工过程和程序,在同其它工序顺利衔接的情况下,更加有利于涂装施工的进度和质量,有效的控制涂装成本,具体的工艺流程如图所示:
确定喷砂位置、面积、级别
↓
搭设脚手架→冲水交验→合格
↑↓↑↓↓
交验→合格→喷砂油漆
↑↓
完工←油漆补涂←拆除脚手架←交验
第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺
根据与船东所定的除锈比例,确定被处理的部位、面积以及除锈等级。
现在常用的除锈方法有:
酸洗、磷化、手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
在船舶修理中一般常用到的是:
手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。
第一节喷砂除锈及主要工艺
一、工作原理
喷砂工艺是采用压缩空气为动力形成高速喷射束,将喷料等高速喷射到需处理工件表面,使工件外表面的外表发生变化,由于磨料对工件表面的冲击和切削作用,使工件表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度,使工件表面的机械性能得到改善。
二、喷砂前准备工作
1、喷砂前,须先明确喷砂的部位、喷砂面积、喷砂比例及除锈等级等要求。
2、喷砂部位须先进行清理工作,保证喷砂位置通道畅通,禁止其它工种交叉作业。
3、喷砂部位先进行高压水清洗,去除钢板盐分和表面锈皮、海生物等附着物。
4、喷砂如须脚手架的,脚手架须经有关安全主管人员报验合格后方可上架作业。
5、喷砂前把砂缸、空压机定好位置,将风管、砂管接好,检查风管、砂管的接头密封性是否完好,防止泄露。
6、船壳喷砂前,须抄下船名,记下重载水线、轻载水线、艏、中、艉吃水值及特殊标志,船旁流水孔要烧托板或用木塞堵住,有油污的部位要用相对应的清洗剂洗净。
三、喷砂施工过程
喷砂时,先启动空压机,打开风砂阀,风压要保证在0.5Mpa以上,喷砂枪与工件表面距离约300mm,慢慢匀速地移动砂枪,直到喷砂部位达到打砂的级别要求。
打完砂后,接着进行检查工作,将有漏打和打不透的位置进行补打砂,直到全部达标合格。
四、喷砂后
喷砂后,由施工队的质量检查员先进行自检,自检合格后方可报质量主管、油漆代表及船东报验。
第二节船舶锈蚀等级、除锈等级
一、锈蚀等级
除锈前,钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。
同时,不同锈蚀程度的钢材,欲达到同一锈蚀等级,所花费的清理费用也是不同的。
(有助于后面提到的费用计算问题)因此,该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈蚀状况将其原始修饰程度分为四个等级。
A全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面。
B已发生锈蚀,并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面。
C氧化皮已因锈蚀而剥落,或者可以刮除,并且有少量点蚀。
D氧化皮已因锈蚀而全面剥离,而且已普遍发生点蚀的钢材表面。
二、除锈等级
该标准对喷丸或抛丸除锈,手动和动力工具打除锈以及火焰除锈过的钢材表面清洁度规定了除锈等级。
1、喷射或抛射除锈
Sa1轻度喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
Sa2彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面无可见的油脂和污垢,并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除,其残留物应上牢固附着物。
Sa2.5非常彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,其残留物的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
Sa3使钢材表观洁净的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,其表面应显示均匀的金属色泽。
2、手动和动力工具除锈
St2彻底的手动和动力工具除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
St3非常彻底的手动和动力工具除锈
钢材表面应无可见的油脂和污垢,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
除锈应比St2更彻底,底材显露部分的表面应具有金属光泽。
3、F1火焰除锈
钢材表面应无氧化皮、铁锈和油脂等附着物,任何残留的痕迹仅为表面变色(不同颜色的暗影)。
第三节二次除锈的要求及操作要领
一般二次除锈主要是应用在造船除锈工艺中,但是修船由于生产程序的搭配问题肯定会应用到二次除锈。
船舶二次除锈工作的重点在于焊缝区、烧损区、自然锈蚀区、此外还包括型钢反面、角隅边缘等作业困难区域的除锈与清理工作。
(一般修船过程中一般不存在自然锈蚀区)。
关于二次除锈作业时各部位的具体工艺要求结合《钢质船舶除锈涂装工作标准》(Q/CB.SL26-89)做出了如下表的规定。
作业部位
作业工具
一般要求
焊缝区
A、喷丸
B、风动砂轮盘和风动钢丝刷
A除去焊道两侧烧焦、起泡变色的涂膜以及周围30-50㎜范围的涂膜(底层已受热损伤)
B除去焊道表面及两侧的黑锈、黄锈(允许残留部分痕迹)
烧损区
同上
A除去烧焦、起泡、变色的涂膜及周围30-50㎜范围的涂膜(底层已受热损伤)
B上述区域25-30㎜范围的涂层应成坡度(对周围涂层>50微米而言)
自然锈蚀区
同上
A除去锈蚀区及周围25-30㎜范围的涂膜与黄锈(不允许留下锈迹)
B上述区域周围25-30㎜范围的涂层应成坡度(对周围涂层膜厚﹥50微米而言)
车间底漆完好区
同上
A轻度喷丸或用风动工具打磨,除去原车间底漆表面的白锈(指含锌车间底漆而言)
型钢反面、角隅边缘等作业困难区
A喷丸
B小型风动除锈工具
C手动工具
尽可能除去表面黑皮及黄锈
第四节涂装前表面清理及主要工艺要求
涂装之前,为确保涂料与被涂表面之间的附着力,要求对被涂表面进行处理。
涂装前表面清理的主要工作内容为:
除水、除盐、除尘以及除去其他杂物、污垢。
其工艺要求如下:
1、除水:
采用布团、棉丝擦去,或用经过除去油分和水分的压缩空气吹干。
2、除盐:
采用清水冲洗干净,然后除去水分,使表面完全干燥。
3、除油:
用清洁的、蘸有溶剂的布团或棉丝仔细擦去。
4、除尘:
用毛刷刷去或用压缩空气吹净。
5、其他:
被涂表面的锌盐、粉笔或油漆记号,以及其他杂质均在二次除锈作业的同时出行除去。
涂装以前表面清理工作应当认真仔细进行,清理后表面的质量要求达到如图所规定的要求:
涂装种类
清理要求
清理项目
无机锌涂料
氯化橡胶、环氧树脂
焦油树脂、乙烯树脂
涂料
常规涂料
水分
肉眼看不见痕迹
同左
同左
盐分
肉眼看不见痕迹
同左
同左
油脂
肉眼看不见痕迹
允许痕迹存在
允许痕迹存在
尘埃
允许痕迹存在
同左
同左
锌盐
允许轻微痕迹存在
允许痕迹存在
允许痕迹存在
气割、电焊烟尘
允许轻微痕迹存在
允许痕迹存在
允许痕迹存在
粉笔记号
允许轻微痕迹存在
允许痕迹存在
基本清除
标记漆
允许轻微痕迹存在
如标记漆属同类型可不必除去、否则全部去除,允许痕迹存在
不必除去
小结
现在修船的除锈标准不会像造船要求那么高,为了减少材料的损耗降低维修成本,往往船东会定比例进行除锈,一般锈蚀不是很严重情况下,船体除锈等级达到Sa1-2即可上层建筑达到St2-3即可。
第三章船舶涂装工艺
第一节涂装前的准备
船舶涂装作业工作量大、作业环境复杂多变。
涂装前必须做好充分准备。
1、开罐:
涂装开罐前,应仔细检查并确认涂料的品种、牌号、颜色、出厂日期等是否符合规定要求。
对出厂日期超过一年的涂料,开罐后要仔细的判别师傅有胶化、结块等弊病。
2、搅拌:
搅拌时应线用光滑干净的木板条,将罐底沉积的颜料翻起,然后用电动或气动搅拌机搅拌,直至整罐涂料上下黏度均匀。
3、混合与熟化:
双组分涂料的基料与固化剂分别包装,在使用时才混合。
一旦混合,须在规定时间内使用完毕,超过这一规定时间,涂料将失去流动性、甚至固化。
混合前,基料与固化剂应事先分别搅拌均匀,然后边搅拌边混合,直至全体均匀一致。
某些双组分涂料使用前需要有一段时间的预反应,也称熟化。
4、稀释:
油漆由于储存上的原因使涂料变稠,或施工上的原因需要降低黏度,就应当用稀释剂假剂加以稀释。
但是必须遵守涂料产品说明书的规定。
5、过滤:
搅拌均匀的涂料在使用前必须用滤网进行过滤,滤网应清洁干净,用过以后应立即用溶剂洗净。
6、调色:
基料相同的涂料,利用不同的颜色的涂料按不同的比例可以调出想要的颜色。
(基色:
红、蓝、黄)
第二节涂装方式及操作要领
根据涂装的作业环境、场所、被涂物形状、大小和涂装的性能、特点,涂装方式有:
刷涂、辊涂、压缩空气喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、淋涂、电泳涂装、粉末喷涂等多种方式。
一、刷涂
二、辊涂
三、压缩空气喷涂
四、高压无气喷涂
1喷漆前准备工作
(1)检查受漆表面干洁度,受漆表面必须干燥、清洁,做到无砂、无灰尘、无油污、盐渍等。
(2)将不能喷漆的工件位置,用胶纸或黄油封好。
(3)检查喷漆机、喷漆枪、喷漆管是否完好,喷嘴口径是否符合要求,空气压力是否达到规定要求
2喷漆过程
(1)打开油漆桶,用搅拌器彻底把油漆充分搅匀,双组分油漆必须严格按比例分量配置
(2)喷漆时所用的压缩空气压力一般为0.2Mpa~0.4Mpa。
(3)喷漆时,喷漆枪与被喷物表面距离在200mm~300mm之间,喷漆枪与被喷表面垂直并作平行均速移动,倾斜度不大于35°,来回频率相同。
(4)每度油漆加涂前要做好前度油漆的修补、清洁工作。
预涂工作按船东要求来定。
(5)对于烧焊、碰伤、脚手架等部位油漆破坏后,须进行油漆修补。
(6)喷漆的漆膜厚度要达到油漆技术配套书的要求或船东的要求。
(7)喷涂要按照“由内到外、由高到低、由难到易”的原则来施工
3、喷漆后
(1)喷漆后应先进行自检,保证受漆面无漏喷和流挂现象。
自检合格后方可报质量主管、油漆代表和船东。
(2)将喷漆机、喷漆枪、喷漆管用稀料彻底洗干净,清理好现场所有残留物,不留安全隐患。
各种涂装方式的特点
涂装方式
原理
特征
用途
作业环境
公害
刷涂
在刷子上粘上涂料进行涂装
不用特别的设备,使用极为简单,但涂漆效率低,容易生成刷痕、斑点
使用广泛,个领域中都可以使用
不会生成涂料粉尘
因为不生成涂料粉尘,故无公害之滤
辊刷
在用海绵等材料支撑的圆筒上沾涂料进行滚动涂漆
辊刷机
第三节涂装工具和设备
一、手工刷漆工具
手动刷漆工具主要有漆刷、漆辊、钢皮刮刀、塑料刮刀及橡皮刮刀等
二、空气喷涂工具
空气喷涂主要工具为空气喷涂枪(俗称壶嘴枪)
空气喷涂枪常用的有两种:
1、小壶嘴喷枪,亦称对嘴式喷枪。
2、大壶嘴喷枪,亦称扁嘴喷枪或扇形喷枪。
三、高压无气喷涂设备
高压无气喷涂的主要设备为高压无气喷涂及,俗称高压喷漆泵,按驱动方式分为压缩空气驱动、电力驱动、柴油机驱动三种。
高压无气喷涂即应正确使用,特别要注意的是每次使用以后要认真清洗干净,并做好经常的维修保养。
产生故障应及时排除,其方法见表
序号
故障现象
产生原因
排除的方法
1
泵产生空吸作用无涂料输出
1管路中吸入空气
2柱塞泵座处钢球粘住,滤网堵塞
3柱塞尾拧紧而松动
4涂料黏稠度大,吸不进柱塞泵内
5管路接头泄露严重
1、打开放泄阀,放出空气
2、拆下来清洗
3、重新装配
4、添加稀释剂或进行涂装加热
5、拧紧、装妥
2
漆压不足
1进风压力大小
2O型或V型密封圈磨损
3柱塞缸零部件产生内外泄漏
4缸体及活塞杆磨损
1、风压应大于4㎏f/平方厘米
2、针对原因,更换密封圈
3、检查、针对性调整
4、更换磨损部件
3
压力波动大
1喷嘴太大
2柱塞单向阀动作失灵
3蓄压器等有关零部件产生泄漏
1、选用合适喷嘴
2、清洗或更换单向阀的钢球
3、检查,针对性维修
4
上汽缸补动作
1配气机构动作失灵
2进风压力与风量均不够
3配气滑阀排气口结冰堵塞
1、清洗与修正配气零件,并润滑
2、检查管路零件尺寸与安装方向
3、采取空气加热或添加防冻润滑剂
5
雾化不良
1漆压不高
2涂料黏度太大
3喷嘴损坏
1、调整压力比,清除管路泄漏
2、适当添加溶剂或采取中间加热
3、更换喷嘴
6
喷嘴堵塞
1油漆结皮或过滤不良
2设备及管路清洗不良
3喷枪清洗不良
1、加强涂料过滤
2、拆洗零部件
3、拆洗喷枪、喷嘴
7
喷枪漏漆
1喷枪针形阀磨损
2密封填料损坏
3顶针复位弹簧失效
4调节螺母位置不当
1、研磨或更新针阀及座
2、更换密封填料
3、更换顶针弹簧
4、调整螺母位置
8
压力很高但无涂料输出
1高压软管堵塞
2喷枪通道被堵
3中间加热器内涂料过热堵塞
1、检查,清洗或更换软管
2、按第6项方法处理
3、拆开并清除残留变质涂料
第四章船舶涂装设计
第一节涂装详细设计
一、涂装配套涂层前的表面处理等级要求
对于已经做过表面处理(或涂有车间底漆)的钢材表面,在涂装配套涂层前,针对不同种类型的第一度防锈漆涂料,其表面处理等级要求见表:
区域
涂料种类
水下区
室外暴露区
舱室内部
液舱内部
常规涂料
SISSa2或St2-3
SISSa2或St2-3
SISSa2或St2
SISSa2或St2-3
氯化橡胶
SISSa2或St2-3
SISSa2或St2-3
SISSa2或St2
/
环氧树脂
SISSa2.5或St3
SISSa2.5或St3
SISSa2或St2-3
SISSa2.5或St3
焦油树脂
SISSa2或St3
SISSa2或St3
SISSa2或St2-3
SISSa2.5或St3
乙烯树脂
SISSa2.5或St3
SISSa2.5或St3
/
SISSa2.5或St3
无机锌涂料
SISSa2.5
SISSa2.5
SISSa2.5
SISSa2.5
注:
SIS为国际标准,GB为中华人民共和国国家标准
二、涂层配套方案
确定船舶的涂层配套,应遵循以下原则:
3、用于船舶涂装的涂料能够常温干燥、方便施工;
4、针对特定腐蚀条件和特定的使用要求(如防污、防火、防滑、耐热和耐油等)选用合适类型的涂料;
5、同一部位的配套涂料件结合力要好,底面漆要尽量采用同种类涂料,若采用不同种类的涂料,应遵循底漆性能与面漆性能相当或更高的原则,以避免咬底或渗色;
6、对有规范和公约要求的特殊涂料,应符合规范和公约的要求,并取得有关证书。
以下表格给出目前常用的船体主要部位的涂层配套方案
涂装区域
腐蚀环境条件
对涂料的要求
涂装方案
类型
底层防锈涂料
面层涂料
船体外板
船底
浸泡于海水中,受到海水的电化学腐蚀和冲刷作用,泊港时,有海生物的污损。
由于阴极保护而呈现碱性
1良好的耐水性
2良好的耐碱性
3良好的耐磨性
4外层涂料要有良好的防止海生物污损的防污型
氯化橡胶系
氯化橡胶防锈漆2-3度
1、长效厚浆性防锈漆(无锡)2-3度;2、无锡自抛光防污漆2-3度
环氧系
1、环氧防锈漆2度
2、过度涂层1度(乙烯类或氯化橡胶类等)
1、长效厚浆性防锈漆(无锡)2-3度;2、无锡自抛光防污漆2-3度
沥青系
沥青防锈漆4度
沥青船底防污漆2度
水线
处于受海水浸泡、冲刷及日光暴晒的干湿交替状态,且在水面附近会有海藻附着;由于阴极保护而呈现碱性
1、良好的碱水性
2、良好的耐候性
3、良好的耐干湿交替性
4、良好的机械强度、耐磨性和耐冲击性
5、良好的耐碱性
酚醛系
干舷
露天甲板
三、报价设计
船舶涂装报价设计要完成两项工作:
编制报价用的说明书和预估船舶涂装的成本。
(设计要材料用量的计算问题)
a)规格说明书应明确的内容(船厂自己编制或船东提供)
(1)船舶涂装工艺原则(有材料可以提供)
(2)船体主要部位的二次除锈的方式与等级、涂层配套与膜厚;
(3)阴极保护的方式与技术要求
(4)涂装质量标准及验收方式
(5)涂料厂商技术服务的职责与权利(一般国际品牌有)
(6)外购件(如主机、辅机及各类舾装件等)的涂装要求
(7)不需要除锈和涂装的范围
备注:
规格说明书主要是用于报价设计和合同设计。
不是一定的,根据船东的要求做出不同的规格说明书。
四、用量计算
1、各部位面积计算
型材面积计算公式:
Ls×Loa
A=—————
6
10
式中:
A——型材面积,㎡
Ls——型材截面周长,㎜
Loa——型材总长,㎜
1、长方形的周长=(长+宽)×2C=(a+b)×2
2、正方形的周长=边长×4C=4a
3、长方形的面积=长×宽S=ab
4、正方形的面积=边长×边长S=a.a=a
5、三角形的面积=底×高÷2S=ah÷2
6、平行四边形的面积=底×高S=ah
7、梯形的面积=(上底+下底)×高÷2S=(a+b)h÷2
8、直径=半径×2d=2r半径=直径÷2r=d÷2
9、圆的周长=圆周率×直径=圆周率×半径×2c=πd=2πr
10、圆的面积=圆周率×半径×半径?
=πr
11、长方体的表面积=(长×宽+长×高+宽×高)×2
12、长方体的体积=长×宽×高V=abh
13、正方体的表面积=棱长×棱长×6S=6a
14、正方体的体积=棱长×棱长×棱长V=a.a.a=a
15、圆柱的侧面积=底面圆的周长×高S=ch
16、圆柱的表面积=上下底面面积+侧面积
S=2πr+2πrh=2π(d÷2)+2π(d÷2)h=2π(C÷2÷π)+Ch
17、圆柱的体积=底面积×高V=Sh
V=πrh=π(d÷2)h=π(C÷2÷π)h
18、圆锥的体积=底面积×高÷3
V=Sh÷3=πrh÷3=π(d÷2)h÷3=π(C÷2÷π)h÷3
19、长方体(正方体、圆柱体)的体积=底面积×高V=Sh
2、涂料用量计算
(1)涂料理论用量计算公式:
A
V=——
S
式中:
V——理论用量,L
A——面积,㎡
S——涂布率,㎡/L
(2)涂布率计算公式:
So×To
S=————
T
式中:
S——涂布率,㎡/L
So——理论涂布率,㎡/L
To——推荐膜厚,微米
T——要求膜厚,微米
第二节涂装生产设计
一、涂装专业对其他各专业生产设计的要求(提供图纸)
总体结构专业、舾装专业、机装专业、管系专业、电装专业
二、钢材预处理流水线除锈涂装工艺
三、涂装各阶段施工工艺
备注:
因为船舶修理很少设计到生产设计,主要是用于造船涂装。
第五章涂装管理
第一节涂层质量管理
一、涂层表面质量管理
船舶涂装的作用主要是防止船体结构的腐蚀,延长船舶的使用寿命。
因此,必须要保证所涂装的涂层系统有良好的内在质量,而涂层的内在质量在一定程度上可通过表面的质量反映出来,这就要求涂层的表面应达到一定的标准。
对船舶各部位涂层的便面质量要求,可参考中国行业标准CB/T3512-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的有关规定,具体要求见表
涂层所在部位
涂层表面质量要求
装饰要求较高的表面(上层建筑外表、驾驶室、室内通道等)
一般装饰要求的表面(船体外板、露天甲板、机舱、储物舱)
无装饰要求的表面(货舱、液舱、空舱、隔离舱)
二涂层缺陷以及处理办法
涂层在湿膜状态湿弊病及处理办法
弊病
现象
原因
预防与处理办法
曳尾(包括雾化不良)
高压无气喷涂时,喷幅两边产生粗线
缩孔缩边
起泡
喷丝
发白失光
浮色
流挂
渗色
咬底
皱皮橘皮
涂层在干膜状态湿弊病及处理办法
弊病
现象
原因
预防与处理办法
白化
针孔
细裂龟裂
回黏
片落剥落脱皮
泛黄
粉化
黒变
第二节材料管理
一、材料的预估
二、材料定额
三、材料保管(还有一个表格)
第三节工时管理
一、工时预算
二、工时定额
三、工时汇总
第六章船舶涂装安全与卫生
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