F1赛道集全.docx
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F1赛道集全.docx
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F1赛道集全
F1赛道集全
澳大利亚墨尔本
位于墨尔本的艾尔伯特公园的F1赛道被认为是世界上最好的赛道之一。
不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说,该赛道都树立了高的标准。
自从1996年以来,F1每年都在此举行赛事。
2003赛季的第一次比赛较以往有些不同。
FIA的新规则首次在周末大奖赛中生效。
根据新规则,宝马威廉姆斯车队的车手们不仅可以进入赛道进行自由试车,而且还要参加周五的赛前排位赛。
排位赛的结果会决定比赛中车手出发的顺序,以及车手各自的出发位置。
大奖赛将一如既往的在星期天进行。
在本赛季的大将赛中,在排位赛中哪些车队会有所保留呢?
在油箱几乎排空的情况下,哪个车队的汽车会取得难以置信的单圈最快成绩呢?
新赛季的激烈竞争中会有哪些黑马脱颖而出呢?
本赛季的F1大奖赛将会有很多的车手因为新的规则而退出赛事。
在这一站的大奖赛中,汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。
这个长度为5.303公里的赛道对赛车和车手的要求很高。
在一些缓弯道(例如琼斯,克拉克,Ascari,或Prost)要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。
这些U行弯道要求在二档或三档的速度下进行处理。
而Whiteford,Lauda和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。
赛道的某些区域会有崎岖不平,要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放,因此赛道会显得比较滑,尤其是在星期五的时候。
这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。
该赛道对轮胎的磨损比较轻微。
超车的最好位置是在冲刺直道上。
根据如下的世界锦标赛的统计显示,在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。
在7次中有5次,澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。
马来西亚雪邦
雪邦位于马来西亚的雪邦国际赛道于1999年首次亮相国际F1赛事。
这个赛道被形容为超级现代化并且在设计上极具观赏性。
这个赛道不仅仅对车手有着巨大的诱惑力。
进入这个比赛场地,首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。
这里气候炎热,是典型的热带气候。
车手们驾车比赛的时候,可以横跨1.5公里的范围。
在这个具有15个弯道,8个直道的赛道上,最高时速可达320公里。
这个赛道还保持着两项纪录:
赛道宽22米,是所有F1赛道中最宽的;比赛长度为310.408公里,是所有F1赛事中比赛长度最长的。
尽管这个赛道的布局非常的宽松,前面几次比赛的记录却表明在这个车道上超车比想象中要困难。
设计者并没有把众多的观众忘掉一边。
在主看台,设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚,下面可以同时容纳30,000名观众。
就如同建筑专家HermannTilke所说:
“观众们从这里可以看到每个车手的白眼球”马来西亚赛道同样的得到了车手们的欢迎。
“这里的赛道简直太棒了!
超级安全。
”拉尔夫舒马赫如此说。
他的队友蒙托亚也很有同感:
“雪邦是一个很棒的赛道。
我很喜欢去年在那里比赛的经历。
”
这个全长5.543公里的赛道唯一的一个缺陷是来自动物王国的不速之客。
因为这个赛道周围是油树种植区,因此经常会有眼镜蛇或野猫前来光顾赛道。
巴西因特拉各斯
2003赛季F1在南美洲仍旧选择了巴西作为比赛场地。
因特拉各斯崎岖不平的赛道对众多车手来说又是一个大的挑战:
F1赛车强硬的悬挂系统会把每一次颠簸传递到车手的脊柱。
圣保罗的高温同样威胁着参赛车手。
车手的体能状况成为车手夺冠的又一枚砝码。
这个赛道有很多左拐弯道。
超车的最好时机在冲刺之道上,当车手以每小时280公里的速度通过SenneS型弯道的时候。
最后一个刹车减速的将会第一个通过这个弯道,并为自己在整个赛道的比赛中争取有利位置。
历史上在巴西大奖赛上取得最好成绩的车手是法国人AlainProst。
他在这个赛道上一共获得了6次冠军。
宝马在巴西也获得过一次冠军,由NelsonPiquet在1983年获得的。
奥地利A1环道
再也没有哪个赛道比位于奥地利的斯皮堡的A1Ring赛道更加的巧夺天工。
这里没有富有欺骗性的险恶赛道,也没有象飞机跑道一样平整夸诺的跑道。
这个赛道建立在地势很高的高原地带。
美丽的风景将成为2003赛季的最好背景。
直到1997年的改造工程完成以前,这个赛道一直都很危险。
现在这个赛道比原来更短,速度也得到了一定的限制。
很多人认为这个赛道有很多的窄弯道,与整个赛道的平直不融洽。
A1-Ring赛道的关键之处在于Remus弯道。
在刹车状态下,这里是最好的超车位置;在这个弯道之前和之后,赛车的最快速度都可以达到每小时300公里。
在加速情况下,车手可以在这里拉开与其他车手的距离。
这个位于阿尔卑斯山上的赛道见证了上个赛季的很有争议的结束。
在即将到达终点线的时候,巴里切罗让他的队友麦克尔舒马赫超过了他并首先到达了终点。
这一作弊行为也招致了相应的惩罚。
法拉利车队被取消了新赛季的排位,并于2003年赛季开始实施。
摩纳哥蒙特卡洛
摩纳哥,这个位于欧洲西南部,地中海边峭壁上的公国,北、东、西三面都与法国接壤。
它的面积只有1.95平方公里,是世界上海岸线最短的国家,堪称世界“袖珍国”。
摩纳哥依山傍海,景色宜人,犹如一个五彩缤纷的海滨公园。
它拥有世界最著名的大赌场,也由此而得名赌博之国。
摩纳哥还是一个免税天堂,所以在这里居住着许多世界名人,当然也包括7位F1车手。
有人曾这样形象的描述摩纳哥,它就是一个花园和一堆房子,拥挤但不失美丽和富有。
其实给这个小国带来财富的不单单是一个又一个的豪华赌场,每年的F1大奖赛也作出了巨大贡献。
国家不大,但聪明的摩纳哥人却巧妙地将最接近赛车运动原始状态的一种比赛形式保留到了现在。
他们让赛车行驶在蒙特卡洛市的大街小巷,让轰鸣的马达声穿梭于临街的每一幢房屋。
所以摩纳哥人总会得意的说:
我是站在我们家阳台上观看的F1大赛。
从1929年举办第一次大奖赛,到现在已经74年了,但这条顺时针行进的蒙特卡洛赛道却依然如故,几乎没做过任何修改。
它全长3.340公里,是F1赛道中最短的一条。
平时车水马龙,到比赛前夕才用各种石墙和安全设备围起来。
这是一条非常狭窄的赛道,几乎没有超车的机会,所以此站的排位赛则显得尤为重要,谁要是夺得了首发位置,就有可能登上冠军领奖台。
这也是一条多弯的赛道,车手们在比赛时都必须小心外加耐心,稍有不慎,赛车的轮胎就会与防护墙亲密接触。
一场比赛中车手平均需要换档三千多次,最快时速能达到270公里,而有时却只能跑出40公里的时速。
与奥地利大奖赛的A1赛道相比,蒙特卡洛赛道在长度上短了0.986公里,但单圈最快速度却慢了8秒之多。
说这是赛道,其实就是街道,所以两侧没有任何的缓冲区,同时赛车在行驶时必须加以高下压力才能保证轮胎有足够的抓地力。
此外这条隧道在所有的F1赛道中是独一无二的,这也是蒙特卡洛赛道的一大特色。
有车手形容,开着F1在两边都是护栏的街道上比赛,就犹如在客厅里开飞机一样困难,也很有一种有劲使不出的感觉。
即使是法拉利车队的新赛车F2003,在这样的环境下奔驰也很难施展开它良好的性能。
因此,有人说,这一站比的就是车手的驾驶技术。
在摩纳哥站历史上,最成功的车手无疑是塞纳,他曾在这里6夺桂冠,创下了在同一分站取胜最多的纪录。
而今日的车坛霸主舒马赫,在这里也夺得过5次胜利,逼平塞纳的纪录相信是舒马赫此站的最大目标。
对于家就住在摩纳哥的苏格兰选手库特哈德来说,这儿的一切是再熟悉不过了,所以这里也是他的福地。
去年他就在起步后的第一个弯道,也是最危险的一个弯道处,成功地超越了他的邻居蒙托亚,并将这一优势一直保持到了最后,夺得了冠军。
但今年他是否还会那么好运,6月1日的摩纳哥大奖赛便会告诉你。
西班牙加泰罗尼亚
2002年的加泰罗尼亚一如既往的给人们带来紧张刺激。
这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个。
“加泰罗尼亚”赛道具备现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。
车手必须应付3个U型弯道,几处快速弯道,还有一些坡度。
尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受自己体重4倍的离心力。
在这以后的一个弯道是最好的超车位置。
这个赛道的特点多样,因此被频繁的适用于试车。
很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。
这个全长4.730公里的赛道,很难对付。
谁是真正好的车手,在这里就一目了然。
停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响,因此也对整个比赛意义非凡。
因为巴塞罗那的检修车道太长,因此3次检修会浪费太多的时间。
但是,如果只安排一次检修,赛车的轮胎磨损太大了。
欧洲纽伯格林
F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。
只有欧洲大奖赛例外,它的名字很容易让人迷惑。
其实,现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛,纽伯格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道,而在1997和1998两个赛季,纽伯格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。
从1999年开始,纽伯格林正式为欧洲大奖赛代言。
这种经历也让纽伯格林成了F1赛道中独一无二的,而它超长的赛道历史,不仅让F1这项赛事汗颜,甚至就连拥有84年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风,因为纽伯格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。
1925年,汽车工业兴起没多久,德国人就已经迷恋上了创造极速的赛车运动。
在距离德国科隆市大约55公里的地方,人们修建了一条长约29公里的赛道取名纽伯格林,这也是世界上最大的一座赛车场,初建成时赛道的弯道多达150个。
一直到目前为止,仍有许多汽车公司将新车带到这里来测试,我们可以常常在这里看到最新款的奔驰汽车进行测试。
值得一提的是,这条上下起伏颠簸的赛道在松树林中穿越,为惊险刺激的比赛带来了一丝惬意,这也是F1比赛中仅有的景观。
有着88年历史的纽伯格林赛道就像是一面镜子,见证着整个F1的历史。
在经历了F1最初发展的十年后,六十年代的纽伯格林赛道作为德国大奖赛的赛道成了一条名副其实的总冠军赛道,有多位世界冠军车手在这里赢得胜利。
1961年,莫司为自己获得了最后一个分站赛冠军。
1968年强力车手斯图尔特在恶劣的条件下完美夺冠,他比第二名快了整整4分钟。
不过,这种优势并没有让斯图尔特掉以轻心,纽伯格林赛道的颠簸多弯让这位车手心悸,正是在他的建议和压力下,1970年赛道修赛一年,进行改建,增加了防护栏,赛道也变宽了。
安全条件的改善让车手们踏踏实实的跑了6年。
然而1976年,劳德在一个弯角处发生了严重撞车事故,这场悲剧也让纽伯格林赛道远离了F1。
8年后,纽伯格林以欧洲大奖赛赛道的身份重回F1大家庭,但赛道早已不是旧模样。
依傍着老赛道修建了一条4.54公里的赛道,原有的赛道只保留了一些有趣的弯角。
一年后,纽伯格林又代表德国大奖赛使用了一个赛季。
此后,纽伯格林进入了自己成为F1赛道后最长的一个整修期。
整整十年后的1995年纽伯格林再次成为欧洲大奖赛的赛道,同时赛道的也增长了一些,长度变成了4.55公里。
在1984年纽伯格林恢复F1比赛资格后,这条赛道就不断的变换着主人,从德国大奖赛到欧洲大奖赛,再到卢森堡大奖赛,直到1999年,纽伯格林才算固定了东家,一直到现在,它都是欧洲大奖赛的赛道,目前赛道单圈长5.148公里,比赛进行60圈,总长308.863公里。
在88年的时间里,纽伯格林被缩短了许多,除了那片迷人的松树林,这里的变化是翻天覆地的。
从这两张赛道图上我们可以清楚的看到纽伯格林的变迁。
1995年之后,本土作战的舒马赫在这里三次夺冠。
去年,他还创造了1分32秒226的单圈最快记录,也许家乡夺冠,正是现在舒马赫最想做的事。
法国马尼库尔
法国站使用的是位于巴黎和里昂之间的马尼库尔赛道。
说到这条赛道,我们就不得不提到一位叫让•伯尔尼格德的人。
1960年,就是他带领着一批建筑工人在自己位于卢瓦尔河上游的农场上开始了一场轰轰烈烈地革命,修建赛道。
也就是从那时开始,整整十年间,伯尔尼格德的生活都与马尼库尔赛道融为了一体。
最初的赛道全长只有1公里多,跑完整条赛道仅用时49秒,不到1分钟的时间。
在不断的改建中,赛道长度慢慢增加到了3.84公里。
1971年,马尼库尔赛道正式对外开放。
但举办的也只是卡丁车赛,福特车赛等等。
直到1991年,在马尼库尔赛道即将度过它30岁生日时,才迎来了F1大奖赛,伯尔尼格德的最大心愿终于实现了。
马尼库尔赛道是所有F1赛道中最平滑的一个,一旦遇上天公不作美,这里就不停地上演雨中华尔兹。
97年和99年就是这样,这当然是车队最不愿看到的。
马尼库尔赛道全长4.411公里,比赛共进行70圈,总长为308.586公里。
迈凯轮车队的库特哈德在2001年创造了1分16秒088的单圈最好成绩。
赛道的弯道多达17个,其中的阿德莱德弯道被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道。
当然,这里也是事故多发地段。
因为在此之前,是一条加速路段,时速可达6档300多公里,可进入了阿德莱德弯道时,车速就必须降至1档50多公里。
许多车手都是在这里没有很好的控制车速,导致赛车冲出赛道。
不过除了这个弯道以外,剩下的弯道难度都不大,属于慢弯,而且有些还比较适合超车。
也正因为如此,许多车手都认为这条赛道缺乏挑战性。
然而和赛道相比,马尼库尔的维修区却号称是F1赛道中最棒的,完善的设施让每个车队的工作人员干起活来都是那么的得心应手。
这当然要得益于法国人注重个性的特点。
人性化的设计还体现在对观众席的设计上,观众可以在现场欣赏到绝大部分的比赛情况。
所以马尼库尔赛道也非常讨好热情的车迷们。
英国银石
赛道名称:
银石赛道(Silverstone)
赛道长度:
5.142公里
赛道记录:
舒马赫,1分24.475秒
比赛总长度:
308.52公里
比赛总圈数:
60
赛道简介:
距离诺夫咸顿(Northampton)不远的银石赛车场自从1926年就开始主办英国格兰披治大赛。
赛道是由英国赛车手俱乐部所拥有。
这儿普遍都会采用中级的下压力调校。
英格兰大奖赛是最早的现代F1方程式大奖赛,早在1950年就在这里举行比赛了。
这条赛道很快而且对车手和赛车来说都极具挑战性。
这也是世界最著名的赛车场,每年都有上百场比赛在此举行。
赛车场旁边有一个大型的直升机场,赛道的艾比(Abbey)弯和最后的一个S弯的普里奥里(Priory)弯和拉菲尔(Luffeild)弯有相当的水平。
圣马力诺伊莫拉
每年一度的圣马力诺大奖赛标志着一级方程式赛车“欧洲巡回赛”的开始。
意大利现有的两大世界级锦标赛,这是其中的第一个。
按照规定,每个国家每年只能够举行一次大奖赛,但是意大利这个小国家却非常荣幸的被获准可以举办这项赛事。
这是欧洲巡回赛事的第一站。
根据车手在海外各站赛事的成绩,可以对本站比赛的成绩进行大致的预测。
其中有个叫做“AutodromoEnzoeDinoFerrari”的赛段对众多车手来说都是个大的挑战。
这里有众多的弯道,速度很快。
为车手们提供了很好的超车机会。
其中一个比较著名的弯道叫做“Tamburello”弯道,1994年Ayrton塞纳曾经因为事故而丧生。
就象韦伦纽夫弯道一样,Tamburello弯道在这次灾难发生以后也被取直了。
这样一来这个赛段的速度就被大大降低了,但是根据大多车手的反映,这也使这个赛道失去了原有的魅力。
不管怎么样,从安全角度来讲,没有人再抱怨这个赛道,车手们仍旧喜欢回到伊莫拉赛道。
加拿大蒙特利尔
经过了欧洲的四场鏖战后,本赛季F1比赛又将走出它的欧洲大本营来到北美的加拿大,一个靠近极地的国家。
加拿大站的比赛设在被称为“北美巴黎”的蒙特利尔市,它位于圣劳伦斯河下游的一个人工岛上,是北美洲少数的几个内陆港之一。
蒙特利尔不仅是加拿大第二大城市,而且由于历史原因,这里深受法兰西文化影响,充满了浓郁的异国情调和浪漫风情。
蒙特利尔是世界上仅次于法国巴黎的第二大法语城市。
全市有300多万人,75%为法裔加拿大人。
“北美的巴黎”便是由此得来。
1978年,加拿大站的比赛改在蒙特利尔举行的,因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时,而且危险性也太高。
但是,新的赛道危险性同样存在。
赛道单圈长4.361公里,比赛一般进行70圈,全长305.270公里。
出发后的第一个弯道就足以难倒最优秀的车手。
因为这里离起点很近,出发后车手们以高达300公里的速度一下子拥挤过弯,而出弯后又要迅速进入一个非常急的发卡弯。
车手们几乎都是擦着护墙驶过,一旦刹车不及时或是轮胎的抓地力不足,赛车就会冲出赛道横撞到护墙上。
蒙特利尔赛道另一点让车手们头疼的是这里每年只有在F1比赛时才使用,所以赛道的路面很脏,只有到排位赛之后路面的抓地力才会逐渐好转。
这也增加了今年排位赛的难度。
不过,这条赛道也有吸引人的地方,因为赛道很通畅,所以它有多处超车的机会。
但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。
而对于观众来说,除了能观看到精彩的比赛,赛道两边的美景也让人垂涎。
从1982年加拿大站的比赛在蒙特利尔赛道举行后,这里就充满了戏剧性。
1982年蒙特利尔赛道产生了它的第一位F1冠军,本土作战的吉尔斯•维伦纽夫家乡夺冠,他也是1997年世界冠军维伦纽夫的父亲。
然而几个月后比利时站的练习赛中,老维伦纽夫意外丧生。
这条赛道同时也有了另一个名字维伦纽夫赛道。
其实1982年,蒙特利尔赛道就发生了一次惨案,普拉蒂在第一圈撞上了老维伦纽夫的法拉利队友皮龙尼的赛车,不幸丧生。
1991年,三大车王之一的曼塞尔在早早领先的情况下,由于他的威廉姆斯赛车打滑,皮科特意外的为贝纳通夺得了他的最后一个分站冠军。
1997年,潘尼斯由于出车祸弄断了双腿,比赛因此被迫缩短,舒马赫赢得了自己转会法拉利车队后的第一个加拿大站冠军。
一年后的比赛更加混乱,从第一圈开始意外频发,小舒马赫的乔丹赛车无法起跑,比赛被迫重新开始。
而在第一个弯道处,伍尔兹的赛车上演了惊心一幕,这辆贝纳通赛车越过草地,冲向阿雷西的赛车后又翻了两个跟斗。
特鲁利、赫伯特倒霉的和阿雷西、伍尔兹一起结束了比赛。
舒马赫成为这场混乱比赛最终的胜利者。
1999年的比赛,哈基宁上演了渔翁得利的一幕,舒马赫、达蒙希尔和维伦纽夫都在最后关头失去控制,哈基宁夺得了最后的冠军。
此后的三年时间,舒马赫兄弟在这里称雄。
但蒙托亚却在上赛季创造了1分15秒960的赛道单圈最快记录。
这里每年冠军的产生都充满了悬念。
刚刚在摩纳哥站获胜的蒙托亚将在本周的比赛中向舒马赫兄弟和莱科宁发起强有力的挑战。
德国霍肯海姆
赛道名称:
霍肯海姆赛道(Hockenheim)
赛道长度:
6.829公里
赛道记录:
库特哈的,1分45.270秒
比赛总长度:
309.305公里
比赛总圈数:
45
赛道简介:
霍肯海姆(Hockenheim)是一个特别为德国汽车公司宾士(Mercedes-Benz)而建造的赛车场。
它在1986年开始主办德国格兰披治大赛。
距离赛车场最接近的城市是海德堡(Heidelburg),它在赛车场以东约二十公里。
这是在舒马赫和小舒马赫的家乡,而他们也很喜欢。
此赛道又快又长,有四条直道从森林中穿过,因此地面温度会忽冷忽热,这对轮胎是个考验。
1999年哈基宁就是在这里爆胎。
在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑,而在弯道处线要走流畅。
因此引擎与驾驶技术都很重要。
这个赛车场以快速着名。
它主要是由直路所组成,不过却被数个很慢的弯所干扰。
像蒙沙一样,弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。
车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。
它是整个赛季中最长的赛道之一。
日本铃鹿
赛道中文名铃鹿
赛道英文名Suzuka
分站赛名称日本大奖赛
所在国家日本
单圈长度5.864公里
总长度/圈数310.596公里/53圈
最快圈速1分36秒944-R.舒马赫
位处于大阪和名古屋之间,在东京的西南面,铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。
赛道最独特的地方是它的8字型模式。
它由许多不同形式的弯路和直路所构成。
因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。
赛车普遍会采用软级或中级的调校,悬挂则一般会调校得比较硬,以应付一些赛道上的一些凹凸位,不过整体来说赛道都是平滑的。
美国印第安纳波利斯
赛道中文名印第安纳波利斯
赛道英文名Indianapolis
分站赛名称美国大奖赛
所在国家美国
单圈长度4.192公里
总长度/圈数306.016公里/73圈
最快圈速1分14秒448-蒙托亚
比赛当天,起步信号一发出,所有一级方程式的车手们会在大直路起步向北跑去,在总长2.55英里(4.103公里)的跑道上经历13个弯回到起点,第十三弯有可能是死亡之弯。
赛道由负责工程建设的主任KevinForbes设计。
F-1赛车在椭圆上按照顺时针方向发车。
一级方程式的比赛会使用2/5的椭圆路段,大约一英里长。
第一个弯是右弯,将近直角,也就是在椭圆的第四弯入口之前。
剩下还有8个右弯和4个左弯。
所有赛场经过第13弯进入椭圆。
赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。
而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区,直接对着水泥墙。
在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。
而且由于国际汽联对F-1强制采用有条纹的轮胎,使赛车抓地力比CART还要低。
一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速(312km/h)。
在进入第一个弯时速以前将达到200英里(322km/h)。
在第九个弯,车手要把赛车速度降到55英里/h(88.5km/h)。
车手经过一个右弯进入椭圆跑道。
此时速度约为100英里(160.9km/h)并且开始加速。
在美国站如果上演卡特车手摩亚的意外或者上一站蒙扎的情况,是不足为奇的,也是我们车迷非常不想看到的。
或许今年没有大意外,但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1,意外迟早会出现。
印第安纳波里斯跑道的确复杂。
跑道的高速赛段其实CART/IRL赛车椭圆跑道的一半,赛道的一侧是水泥护墙,其中一个高速弯就是椭圆的弯道。
椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。
如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。
F-1的22名车手中,只有维伦纽夫拥有跑卵形赛道的经验。
从来没有玩过这种卵形跑道的F-1车手将在此地经历一场严峻的考验。
意大利蒙扎
赛道中文名蒙扎
赛道英文名Monza
分站赛名称意大利大奖赛
所在国家意大利
单圈长度5.783公里
总长度/圈数306.234公里/53圏
最快圈速1分25秒073-R.舒马赫
意大利大奖赛仍旧放在蒙扎举行,蒙扎距离米兰大约20km。
这条赛道跑起来出奇的快,倒有点像德国大奖赛,长长的直道,180度弯,又是很长的直道。
在直道上超车比较困难,在此上演的精彩超车很少。
在1922年建成,蒙扎(Monza)是位处于米兰东北30公里,而从一级方程式有史以来都是意大利F1比赛的主办地。
全年赛程中最快的赛车场之一,蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。
大部份车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间。
如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉,因为弯中的下压力已被牺牲。
匈牙利布达佩斯
赛道中文名亨格罗林
赛道英文名Hungaroring
分站赛名称匈牙利大奖赛
所在国家匈牙利
单圈长度3.975公里
总长度/圈数306.075公里/77圈
最快圈速1分16秒723-哈基宁
亨格罗林赛道建造在布达佩斯东北12英里处,呈自然的坡度,赛车从赛道一端的起点出发,先是往下开到赛道的另一端,然后转弯,沿相反的方向往上开回起点。
在这条赛道上超车基本上是不可能的任务,因为赛道非常狭窄,同时有许多慢弯。
在车手们的眼中,这是一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。
1986年尼尔森·皮科特在这条赛道的第一个分站赛中击败塞纳获得冠军,第二年曼塞尔在比赛还有6圈
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