闵行货场施工图设计说明.docx
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闵行货场施工图设计说明
闵行货场施工图设计说明
一、上海枢纽闵行铁路货场施工图设计依据及设计范围
(一)设计依据
根据铁鉴函【2007】1072号文《上海枢纽闵行铁路货场及相关工程初步设计的批复》开展本次设计。
(二)设计范围
1、闵行既有车站改建(K8+400~K10+100)
2、新建闵行铁路货场
二、主要设计方案说明
(一)闵行既有车站改建方案说明
闵行站位于上海市闵行区南部马桥镇吴会街附近,是衔接新闵支线、金山支线、吴泾支线的二等工业编组站,主要办理衔接专用线作业车的解编和取送作业以及金山卫支线车流的中转作业。
既有车场设到发线6条(含正线),调车线3条,有效长范围506~799m。
车站东端设有一处钢轨基地,货物装卸线4条,面积共181亩;西端有上海重型机械厂专用线接轨。
本次设计在车场最外侧增加2条到发线,远期预留1条,将西端咽喉原梯线布置从中截断,使到发线、调车线分布明确,车场呈现一级二场的布置,西端咽喉设置列车接发、转场、货场调车的平行进路,作业灵活。
为满足到发线有效长2条达到1050m、2条达到850m要求,车站东端咽喉需向东延伸,延伸后东咽喉按到发场、调车场两线束布置,原位于2道K9+650处的轨道横衡搬迁至调车线速的第一分路处,车站设牵出线1条,有效长550m。
(二)新建闵行货场设计方案说明
闵行货场采用西进混合式方案,该方案装卸线从车站西端新设牵出线上出岔并与车站呈45°布置,咽喉区朝西(闵行方向)。
靠近昆阳路侧,平行于闵行站布置了二个整列装卸作业区,北侧为笨重(集装箱)作业区,采用40米跨龙门吊作业,门吊下设装卸线一束2条,有效长1050m;南侧为怕湿装卸货区,采用两台夹两线布置形式,装卸有效长850m,两侧站台布置为跨线仓库,站台长度322m。
为方便机车走行,两束装卸线尾部连成一束,并设置机待线。
为使装卸作业灵活方便,二束装卸线间均设置了交叉渡线。
货场西部从东向西设有怕湿货物装卸区、笨重货区、散堆装货区,与既有车场呈45°布置,其中二处怕湿货区采用两台夹两线布置,一处采用跨线仓库,有效长238m(弯道头至车档),另一处两侧站台布置为跨线雨棚,内设5t桥吊,有效长258m(弯道头至车档);散堆货区布置在怕湿货区西侧,采用门式起重机辅以装载机作业的方式,门吊下设1条装卸线,有效长均为295m(弯道头至车档),为保持货场内的环境整洁和管理便利,在散堆装货区与笨重货区中间设置了绿化带。
散堆货区预留笨重作业区三处。
根据货场服务区的作业流线,考虑与城市道路作业便捷,将货运服务中心和行政管理中心布置在靠昆阳路一侧,分别负责新建货场的后勤管理和对外交流工作,大楼后方设有社会车辆停车场。
货场内部设置环形道路,采用东进西出的流向,各货区利用道路分割成独立区域。
货场设计大门三座,一座位于昆阳路上,方便社会车辆进出,另外二座布置在剑川路上,货区进门区布置在靠近昆阳路侧的装卸管理楼边,考虑内部车辆动线和门区设置缓冲区的需要,进门区与剑川路呈45°;出门区设置在货场中部,远期预留从规划道路引入货场西端的入口。
为增加货场的服务功能,靠近闵行基地附近修建有物流仓库2座,面积为9924平方米。
三、设计原则说明
(一)平面设计原则
1、本次设计参照《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006(以下简称《站规》)相关规定执行。
2、到发线均按双进路设计,其有效长按警冲标至信号机计算。
3、牵出线半径应设在直线上。
在困难条件下,可设在半径不小于1000m的曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不应小于600m;仅办理摘挂、取送作业的货场牵出线,在特别困难条件下,曲线半径不应小于300m。
4、道岔均采用50kg9号混凝土枕道岔。
单开道岔型号为专线(02)4151-I;5.0m间距交叉渡线采用专线(02)7663-I;6.5m间距交叉渡线采用专线(02)7666-I。
5、曲线半径的选择:
9号道岔后连接曲线半径一般不小于300m,货物线的连接曲线一般不小于250m,站内联络线、机走线的曲线半径不应小于200m。
6、道岔间插入钢轨长度:
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
线别
有正规列车同时通过两侧线时
无正规列车同时通过两侧线时
一般情况
特殊情况
正线
12.50
6.25
6.25
到发线
6.25
6.25
0
其他站线和次要站线
—
—
0
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
线别
木岔枕道岔
混凝土岔枕道岔
正线
直向通过速度
>120km/h
12.5
12.5
直向通过速度
≤120km/h
6.25
到发线
4.5
8.0
其他站线和次要站线
0
到发线
4.5或6.25
其他站线和次要站线
0
注:
(1)两顺向混凝土岔枕道岔间插入钢轨的最小长度,改建车站,在困难条件下,正线上不应小于8.0m;到发线上采用12号道岔时不应小于8.0m,当采用9号道岔时,不应小于6.25m。
(2)正线上列车直向通过速度大于120km/h的木岔枕道岔间插入钢轨的最小长度,改建车站,在困难条件下,不应小于6.25m;
(3)在其他站线和次要站线上,如一组道岔后顺向并连两组9号单开或6号对称道岔时,其中至少一个分路的前后两组道岔间应插入不小于4.5m长的钢轨;
(4)两道岔连接宜采用同种类岔枕,当采用不同种类岔枕时,正、站线上插入钢轨的长度不宜小于12.5m。
(5)当线路的轨枕与道岔岔枕的种类不同时,道岔前后两端在正线上各铺不少于50根及站线上各铺设不少于15根与岔枕同种类轨枕的规定,仅适用于单独道岔或咽喉区前后的最外道岔与线路的连接。
(6)相邻两道岔轨型不同,插入钢轨采用异型轨。
7、在正线和站线上,道岔至曲线间的直线段长度应符合以下规定:
(1)位于正线上的车站内每一咽喉区两端最外侧道岔及其他单独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间,路段行车速度为120km/h及以下线路不应小于20m。
(2)道岔前后至圆曲线间直线长度一般不小于7.5m,困难情况下可采用下表数值。
道岔前后至圆曲线间最小直线长度(m)
序号
道岔前后圆曲线半径R
直线长度
岔前(木枕、混凝土枕)
岔后
木枕
混凝土
1
R≥350
0
2
2
350>R≥300
2
4
3
R<300
5
7
注:
(1)道岔采用混凝土岔枕时,岔后直线段长度应为道岔跟端至末根岔枕的距离(L')与轨距加宽递减所需长度之和”。
(2)连接曲线需设超高时,应按超高顺坡设直线段。
因为连接曲线超高采用15mm,其超高顺坡率采用3‰,因此,连接曲线有超高时,木岔枕岔后直线段长度不应短于5m(需考虑电化超高);混凝土岔枕则可在短岔枕(L')的范围内完成。
(二)纵断面设计原则
1、站坪一般设在平道上,困难情况下,可设在不大于1‰的坡道上。
2、咽喉区顺坡坡段长度不小于50m,顺坡坡度不应大于限制坡度,与相邻坡段的坡度差,在到发线和行驶正规列车的站线不宜大于4‰,其他站线不宜大于5‰。
顺接坡道可伸入到发线有效长度范围内30m左右。
3、到发线纵断面坡段长度不宜小于400m;其他行驶正规列车的站线,其纵断面坡段长度不宜小于200m;其余站线可采用不小于50m的坡段长度。
4、办理解编作业的牵出线,以设在不大于2.5‰的面向调车线的下坡道和平道上;平面调车的牵出线,在咽喉区范围内应设在面向调车线的下坡道上,但坡度不应大于4‰;办理摘挂、取送作业的货场牵出线,宜设在不大于1‰的坡道上,困难条件下,可设在不大于6‰的坡度上。
5、货物装卸线应设在平道上,在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上。
装卸线起讫点距离凸型竖曲线起、终点不应小于15m。
6、竖曲线半径:
到发线和其他行驶正规列车的站线相邻坡段的坡度差大于4‰时采用5000m半径的竖曲线;不行驶正规列车的站线相邻坡段的坡度差大于5‰时采用3000m半径的竖曲线。
(三)站线轨道及其它
1、以下地段宜铺设木枕:
(1)半径为300m以下地段铺设木枕。
(2)铺设木枕的相邻地段间的长度小于50m的地段。
2、不同轨型间用长12.5m或6.25m的异型轨过渡,计算长度时计入较高一级轨道类型中。
3、在木枕与混凝土宽枕、整体道床及其他新型轨下基础之间,宜用混凝土枕过渡(含道床过渡),其长度不宜小于10m,在困难条件下,其他站线和次要站线可适当缩短。
4、轨道标准:
轨道标准表
序
号
项目
单位
到发线
其他站线
次要站线
附注
1
钢轨
类型
kg/m
50
50
50
每节长度
根/m
25
25
25
2
轨枕
混凝土枕
类型
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
根数
根/m
1520
1440
1440
研站0322
木枕
类型
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
根数
根/m
1760
1440
1440
3
道床
材料
碎石
碎石
碎石
顶宽
m
2.9
2.9
2.9
边坡
1:
1.5
1:
1.5
1:
1.5
厚度
非渗水土路基
面碴
m
0.20
0.25
0.20
底碴
0.20
岩石、渗水土路基
m
0.25
0.20
0.20
4
轨道高度
非渗水土
路基
混凝土枕
m
0.78
0.63
0.57
单斜面
2%
木枕
m
0.58
0.52
岩石、
渗水土路基
混凝土枕
m
0.63
0.63
木枕
m
0.53
注:
(1)到发线采用25.0m标准长度的钢轨,咽喉区附近可采用12.5m标准长度的钢轨或其它标准长度的短轨;其他站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
(2)其它站线和次要站线及装卸机械走行轨可采用50kg/m的旧轨。
(3)到发线含到达线、出发线、编发线,本工程中(I)、2、3、4、5、6、延长部分及10、12、H9、H10、H11、H12及29#~33#~41#~H9#新建部分均按到发线标准设计;其他站线指调车线、牵出线,次要站线为到发线及其他站线之外的站线。
5、钢轨中间扣件:
到发线及其他站线混凝土枕均采用弹条I型扣件(TB1495.5-1992A),木枕地段采用分开式扣件(K型扣件,专线3287)。
6、防爬设备及曲线加强设备
(1)站线防爬设备设置数量按新站规的规定办理,木岔枕道岔除复式交分(受道岔结构影响无法设置)外均应设置防爬设备,混凝土岔枕道岔均不设置防爬设备。
主要标准摘录如下:
地段
防爬器
防爬支撑
对/km
个/km
木枕段
双方向使用的到发线、牵出线、调车线及有正规列车通过和整列转线的联络线、兼作到发线的机走线
320
960木制
驼峰溜放部分线路
400
1920木制
正规列车通过的道岔、绝缘接头、明桥面前后75m
400
1440木制
混枕段
采用弹条I型扣件时,可不设防爬设备;
单开道岔
(木岔枕)
1/9
16
18
1/12
20
21
(2)曲线加强设备
曲线地段铺设木枕时,站线半径为450m及以下,需安装轨距杆,安装标准为:
400根/公里。
7、道碴材料的选用
依据《铁路碎石道碴》TB/T2140中规定,本工程可采用二级碎石道碴。
(四)路基及排水
1、路基
(1)站线中心线至路基边缘的宽度:
车场最外侧线路不应小于3m,有列检作业的车场最外侧线路不应小于4m;最外侧梯线(至顺坡终点)和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。
(2)当设计的横断面方向于最外侧线路垂直方向的夹角为两倍以上道岔角是,应将路基宽度及边坡率的标准值换算成设计方向的数值。
(3)设于站场路基面上的围墙及生产房屋,不靠铁路的一侧值路基边缘的宽度:
围墙宽度不小于1m;房屋在路堑地段不小于2m,路堤地段不小于5m,如路堤边缘采用边坡防护则可不小于2m。
(4)车站外侧路基宽度为3m的地段,道床厚度超过0.4m时,应加宽路基。
加宽值为:
(道床厚度-0.4)×1.5。
(5)道岔侧向面对路肩时,应注意导曲线对路基宽度的影响。
在1/9及1/12号道岔中心处按0.4m、1/18及1/30号道岔按0.2m向两端递减。
2、排水
(1)一般排水设施的设计应按照《铁路车站排水构筑物》(图号:
“贰站(01)8011”),矩形盖板沟可按照《铁路路基地面排水建筑物》(图号:
“壹路(01)3008”)的标准进行设计。
碴顶式排水槽、碴底式排水槽采用M7.5浆砌片石加固,公路排水槽采用C15混凝土材质。
(2)纵向排水槽的断面:
纵向排水槽的宽度一般采用0.4m;当深度为1.2~1.4m时,宽度一般可采用0.5m;当汇集流量较大时,宽度可采用0.6m。
碴底式排水槽的起点深度为0.3m,碴顶式排水槽的起点深度可为路基面以下0.2m,其盖板顶面高程应较邻线轨枕低3cm。
公路排水槽的宽度一般采用0.4m;当深度为1.2~1.4m时,宽度一般可采用0.5m;当汇集流量较大时,宽度可采用0.6m。
(3)横向排水槽的断面
横向排水槽的深度至1.2m时,宽度一般采用0.4m;当深度为1.2~1.4m时,宽度一般可采用0.5m;深度为1.5~2.0m时,宽度可采用0.6m,其起点槽深均为0.5m。
(4)车站纵向排水设备的纵坡一般不小于2‰,困难条件下可减至1‰。
横向排水槽纵坡不应小于5‰。
(5)纵向排水槽与横向排水槽的连接点,设0.2米深的沉砂池。
纵向排水槽的出口沟底标高应高于横向排水槽连接处的高程5cm以上。
(6)车站咽喉区排水:
复杂的咽喉区地段一般采用人字形横坡解决排水,当必须穿越股道设置纵向排水设备时,一般选择在咽喉区渡线最少的线间通过。
(7)线路间设有纵向排水槽时,可将纵向排水槽往咽喉区适当延伸;当线间距不足5m,纵向排水槽应加设钢筋混凝土支撑;如遇信号机座位置及设备时,可将纵向排水槽改用穿越线路横向排水槽绕避。
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