路基专项施工方案11.docx
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路基专项施工方案11
S202一级公路(涡阳县城新建段)工程施工
路
基
灰
土
施
工
方
案
上饶市金日市政工程有限责任公司
二O一六年三月六日
目录
一、编制说明…………………………………………………………………………………1
二、工程概况…………………………………………………………………………………1
三、总体组织安排……………………………………………………………………………3
四、路基施工方案……………………………………………………………………………5
五、路基灰土的施工方案……………………………………………………………………7
六、雨季施工方案……………………………………………………………………………12
七、确保工程质量和工期的事前、事中、事后控制和处理的措施………………………12
八、安全保障体系……………………………………………………………………………18
九、文明施工及环境保护措施………………………………………………………………22
一、编制依据
1、S202一级公路(涡阳县城新建段)工程施工施工招标文件。
2、S202一级公路(涡阳县城新建段)工程施工设计图纸和施工现场考察情况。
3、CJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》
二、工程概况
1、工程名称:
S202一级公路(涡阳县城新建段)工程施工
2、工程地点:
涡阳县
3、建设单位:
涡阳县交通建设投资有限责任公司
4、工程概述:
S202一级公路(涡阳县城新建段)位于涡阳县西二环,外环南路于华都大道之间,南北走向,南起外环南路,北至华都大道,起止桩号:
0+00—27+74.196全长2724.196米,规划红线宽度45米,是贯穿外环南路与西二环之间的一条重要的园区主干道。
全路段均为新建道路,采用沥青混凝土路面结构。
设计内容主要包括:
道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、以及交通工程等。
4.1主要技术标准
道路等级:
城市主干道;交通等级:
中;设计车速:
60km/h;机动车道荷载标准:
BZZ-100;设计使用年限道路:
15年(沥青砼面层);红线宽:
57米。
4.2设计标准
S202一级公路(涡阳县城新建段),路幅分配为:
2.0m(人行道)+4.0m(非机动车道)+2.0米辅道绿化带+11.5m(机动车道)+4m中央绿化带+11.5m(机动车道)+2.0米辅道绿化带+4.0m(非机动车道)+3.0m(人行道)=45m
4.3路面结构
机动车道路面结构:
4cm厚AC-13(C)中粒式沥青混凝土(SBS改性)
改性乳化沥青粘层
5cm厚AC-16(C)中粒式沥青混凝土(SBS改性)
改性乳化沥青粘层
7cm厚AC-25(C)粗粒式沥青混凝土
下封层、透层
36cm厚5%水泥稳定碎石基层
20cm厚12%石灰稳定土底基层
结构层总厚度:
72cm
非机动车道路面结构:
3cm厚AC-13(C)细粒式沥青混凝土
改性乳化沥青粘层
5cm厚AC-16(C)中粒式沥青混凝土
下封层、透层
20cm厚4%水泥稳定碎石基层
20cm石灰稳定土底基层
结构层总厚度48cm
人行道结合景观设计、路侧带空间布局、沿街建筑铺地等进行针对性设计,其一般结构按照新建路面结构考虑,结构层如下:
6cm机制人行道砖
3cm水泥砂浆垫层(1:
4)
15cm厚4%水泥稳定碎石
15cm10%石灰稳定土
总厚39cm
4.4道路侧石
侧石采用花岗岩平石800×150×120cm,全长10122米,花岗岩侧石800×150×80cm,全长56089米。
4.5树池
树池尺寸:
1500*1500mm,砼树池石1500*250*100mm,盖板:
60mm厚预制钢筋砼盖板,树池共827座。
以上各结构层中,石灰土底基层7天无侧限抗压强度应达到0.8MPa,其压实度不小于95%,机动车道水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度应达到3.5MPa,其压实度不小于98%,非机动车道水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度应达到2.5MPa,其压实度不小于97%。
施工中必须按照强度要求,以试验为准。
结构层沥青采用70号重交通道路石油沥青,透层及粘层油采用乳化沥青,用量1.2kg/m2,透层油应在基层碾压成型后表面稍微变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒在水稳顶面,沥青层之间及路缘石、雨水口、检查井、平缘石与新铺沥青混凝土接触的侧面必须喷洒粘层油,粘层油用量0.4L/m2。
为保证灰土质量,石灰宜采用磨细生石灰。
三、总体组织安排
针对本项目质量要求高、工期要求快、社会影响大、对当地经济发展影响较大等特点,以及综合当地人文环境和气候特征等因素,在组织安排中着重考虑如下几点:
1、组织保障有力,项目班子精干
我公司非常重视项目经理部的人员组成,挑选有丰富高等级公路施工组织经验的管理、技术人员组成项目经理部领导班子;同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高等级公路施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工,以保证工程顺利运转。
2、规范化施工,正规化管理
为确保施工质量达到标准要求,根据招标文件的要求配备足够的机械和设备、自动化和精密度高的计量控制设备,以满足工程需要。
项目经理部严格按照总公司ISO9002质量体系要求进行质量管理,完善分级质量责任制,建立严格的奖惩制度;内部执行严格的质量检控体系,实行质量一票否决制。
项目经理部对施工进度和质量进行全过程控制,及时协调项目各方面工作,做到上下协调一致,保证工程项目施工过程的顺利。
3、视质量为生命,听从业主指挥,服从监理管理
针对本工程的重要性和特殊性,实行项目经理质量承包责任制,按ISO9002的标准完善质量保证体系,优化施工组合,一切以工程为重,视质量如生命。
精心组织,严格管理,自觉服从和遵守业主的各项规定和要求,服从监理工程师的管理和指导。
确保内在质量指标全面达标,外观质量力创精品。
4、施工组织机构设置
该项目经理部设项目经理1人,项目总工程师1人,项目负责人1人。
下设:
工程部、质检部、综合部、机安部。
项目经理部的职责为全面管理,精心组织施工,全面履行合同,按期优质完成本工程。
施工组织机构设置图
项目经理
罗保忠
项目负责人
罗林
总工程师
徐里希
质检科张秀梅
工程技术科:
靳廷超
材料设备科苏胜国
安全科殷鹏
试验室王红召
财务科张亮
综合办公室王兵
路基施工队:
阮任富
说明:
1.本工程实行项目经理全权负责制。
2.项目总工负责整个工程的技术指导工作和对外技术联络工作。
3.工程技术科:
负责本合同段工程的施工、技术管理、计划统计管理预算合同管理。
4.质检科:
负责该项目的质量管理。
5.材料设备科:
负责本合同段工程的材料调查、材料采购供应、机械设备管理、能源管理、机械维修保养。
6.安全科:
负责本合同工程的交通管理和安全管理。
7.工地实验室:
负责本合同段工程的一切工地试验及施工质量监督。
8.综合办公室:
负责本合同段工程的人事、劳资管理和后勤服务,地方矛盾协调。
9.财务科:
负责该项目的财务管理。
四、路基施工方案
(一)清理场地
路基施工前,清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等,在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等,堆放在监理工程师指定的地点。
(二)路基处理
道路沿线岩土分布
根据工程勘察报告,拟建场地地层自上而下为:
杂填土(Qml)——层厚0.20~0.50米,杂色、湿、松散状态,主要以粘性土组成,局部水沟地段夹有淤泥,此层图属于高压缩性土。
淤泥质粉质粘土(Qh)——层厚0.50~2.60米,层底标高54.96~71.55米。
灰黄、灰褐色,湿,流塑状态,含铁锰钾氧化物、有机物。
其静探比贯入阻力Ps值平均为1.26MPa。
中等偏高压缩性土。
。
层粉质粘土(Q4al+pl)——层厚0.30~1.70米,层底标高54.46~71.15米。
灰黄、灰褐色,湿,流塑状态、铁锰质氧化物,摇振无反应,切面稍有光滑,干强度中等,韧性中等。
其静探比贯入阻力Ps值为1.47~1.89MPa,平均为1.71MPa。
此层土属于中等偏高压缩性土。
层粘土(Q3al+pl)——此层未钻穿,最大钻遇厚度为4.5米。
褐黄色,湿,硬塑状态,含粉质及Fe、Mn质氧化物。
其静探比贯入阻力Ps值为3.17~3.98MPa,平均为3.61MPa。
此层土干强度高,摇振无反应,切面光滑,韧性高。
此层土属于中等偏低压缩性土。
1.路基压实标准、压实度及填料强度标准:
分类
路床底面以下深度(cm)
压实度(%)
填料最小强度
(CBR)(%)
主道辅道人行道
主道辅道人行道
填方路基
0-30
≥96≥94≥94
865
30-80
≥96≥94≥94
543
零填及挖方路基
0-30
≥96≥94≥94
865
30-80
≥96≥94≥94
543
2.填筑施工
填筑采用水平分层填筑,推土机和平地机整平摊铺,压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。
四区段:
填铺区、整平区、碾压区和检测区;八流程:
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
每层松铺厚度,根据试验段所取得的数据确定,但每层松铺厚度不超过30cm,每层填料铺设的宽度,每侧超出路基的设计宽度0.5m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填料进场前先测定其含水量,随着土方进场整平,或晾晒或洒水调整至最佳含水量,用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
压实期间土的含水量应均匀,必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量,进行压实工作。
晾晒或洒水时,前后的施工单元交叉作业。
采用有效的摊铺设备,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。
当进行每层压实时,要不断进行整平,以保证其平整度,并使该层整个深度内处处压实均匀。
每一施工段上的土基本推平后,用压路机静压一遍,再上平地机精平一遍,对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。
压实设备的选用根据各种设备的性能和压实试验确定,并由监理工程师批准。
监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时,无条件予以更换和调整。
碾压采用震动压路机。
碾压时直线段由路边向路中进行,曲线段由内侧向外侧碾压。
碾压速度控制在3-5km/h,轮迹重叠30-40cm,碾压遍数5-6遍,第一遍和最后一遍是静压,其余为震压。
碾压除结构物边上可采用横向碾压,其余均采用纵向碾压。
下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。
每一水平层均采用同类填料填筑;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。
在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不得做为填筑的部分,必须重新分层填筑成符合规定要求的新路堤。
填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
3.路基试验
在施工中每层填土进行压实度试验,为了控制压实质量,配合监理工程师随时任意取样进行检验。
压实度要符合招标文件中技术规范的要求。
五、路基灰土的施工方案
材料要求
土、石灰除满足规范要求外,施工中控制点为:
石灰应符合Ⅲ级以上标准,石灰在使用前10天充分消解并过筛(10MM筛孔);
消石灰存放时间宜控制在2个月以内;
一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同),以便对压实度进行准确控制。
准备下承层
石灰土施工前,应对路槽进行严格验收,验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外,还必须进行碾压检验,即在各项指标都合格的路槽上,用18-21T压路机连续碾压2遍,碾压过程中,若发现土过干、表层松散,应适当洒水继续碾压;如土过湿、发生翻浆、软弹现象,应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实,没有松散和软弱点,边沿顺直,路肩平整、整齐。
按要求设置路面施工控制桩。
备土、铺土
用于石灰土的土必须符合规范要求,不含树皮、草根等杂物。
备土前要用土培好路肩,路肩应同结构层等厚。
备、铺土分两种方法:
(1)用汽车直接堆方备土
按照每平米的松土用量及每车的运土量,用石灰粉标出每车的卸土位置(划出方格),直接整齐地卸土于路槽上。
但须注意备土时纵向必须成行,每车的运土量要基本准确,同一作业段内土质基本均匀一致。
该方法有利于机械化施工,但备土数量不易准确控制。
铺土时,先用推土机大致推土,然后放样用平地机整平,清余补缺,保证厚度一致,表面平整。
(2)码条备土
用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。
按照每延米的松土用量,分两条成梯形状均匀地码条于路槽上,用卡尺逐段验收备土数量。
备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线(码条的边沿位置),保证备土顺直,码条应均匀、数量准确。
铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开,保证表面平整、厚度一致。
此备土法数量控制准确、摊土方便。
备灰、铺灰
备灰前,用压路机对铺开的松土碾压1~2遍,保证备灰时不产生大的车辙,严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。
根据计算出的每延米石灰的松方用量,分两条成梯形状均匀地码条备灰,并用卡尺逐段验收数量,不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线,以确保灰条顺直。
铺灰前应在灰土的边沿打出标线,然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内,铺灰应用人工撒铺。
拌和
采用灰土拌和机拌和,铧犁作为附助设备配合拌和。
土的含水量小,应首先用铧犁翻拌一遍,使石灰置于中、下层,然后洒水补充水份,并用铧犁继续翻拌,使水份分布均匀。
考虑拌和、整平过程中的水份损失,含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定),土的含水量过大,用铧犁进行翻拌凉晒。
水份合适后,用平地机粗平一遍,然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验,每间隔5~10米挖验一处,检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
桥头两端在备土时应留出2米空间,将土摊入附近,拌和时先横向拌和两个单程,再进行纵向拌和,以确保桥头处灰土拌和均匀。
第二遍拌和前,宜用平地机粗平一遍,然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高,土块不易拌碎,应增加拌和遍数,并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实,然后拌和,以达到拌和均匀,满足规范要求为准。
压实的密度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法可达到事半功倍的目的,否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程,再进行纵向拌和。
整平
用平地机,结合少量人工整平。
灰土拌和符合要求后,用平地机粗平一遍,消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。
用震动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。
利用控制桩用水平仪或挂线放样,石灰粉作出标记,样点分布密度视平地机司机水平确定。
平地机由外侧起向内侧进行刮平。
重复(3)~(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方,应由人工完成清理、平整工作。
整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
要点提示
A、最后一遍整平前,宜用洒水车喷洒一遍水,以补充表层水份,有利于表层碾压成型。
B、最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
C、切忌薄层找补。
D、备土、备灰要适当考虑富余量,整平时宁刮勿补。
碾压
碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。
整平完成后,首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压(超高段自内侧向外层碾压),有超高段落由内侧起向外侧碾压,碾压采用大摆轴法,即全轮错位,搭接15~20厘米,用此法震压6~8遍,下层压实度满足要求后,改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍,消除轮迹,达到表面平整、光洁、边沿顺直。
路肩要同路面一起碾压。
要点提示
A、碾压必须连续完成,中途不得停顿。
B、压路机应足量,以减少碾压成型时间,合理配备为震动压路机1~2台,三轮压路机3~2台。
C、碾压过程中应行走顺直,低速行驶。
检验
试验员应盯在施工现场,完成碾压遍数后,立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果),压实不足要立即补压,直到满足压实要求为止。
成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验,检验不合格要求采取措施预以处理。
要点提示
A、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收,应彻底处理。
B、标高不合适的,高出部分用平地机刮除,低下的部分不准贴补,标高合格率不低于85%,实行左中右三条线控制标高。
C、压实度、强度必须全部满足要求,否则应返工处理。
接头处理
碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均,或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除,保持接头处顺直、整齐。
下一作业段与之衔接处,铺土及拌和应空出2米,待整平时再按松铺厚度整平。
桥头处亦按上述方法处理,铺土及拌和应空出2米,先横拌2遍再纵拌,待整平时再按松铺厚度整平。
养生
不能及时覆盖上层结构层的灰土,养生期不少于7天,采用洒水养生法,养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行。
有条件的、对7天强度确有把握的,灰土完成后经验收合格,即可进行下道工序施工,可缩短养生期;但一旦发现灰土强度不合格,则需返工处理。
1、施工流程:
灰土填筑工艺流程图
六、雨季施工措施
1.雨期施工的工作面不宜过大,应逐段、逐片的分期完成。
并应随时掌握气象变化情况。
2.、雨期施工前,应对施工场地原有排水系统进行检查、疏浚或加固,必要时应增加排水设施,保证水流畅通。
在施工场地周围应防止地面水流入场内。
3.雨期施工时,应保证现场运输道路畅通。
4.注意天气预报:
设专人收听、记录天气预报,及时掌握气候变化情况,抓紧有利时间。
如遇骤雨即将来临时,将已摊铺好的作业段,抢先进行初步碾压,并开沟排水。
待天晴晾晒后,再进行足够的压实。
5.填方施工中,取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行。
雨前应及时压完已填土层或将表面压光,并作成一定坡势,以利排除雨水。
6.、挖方施工中,应注意边坡稳定。
必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。
施工时应加强对边坡和支撑的检查。
应在外侧围以土堤或开挖水沟,防止地面水流入。
7.各类电气设备要有防雨、防漏电保护措施。
8.取土坑更应注意保持场地的排水系统畅通,挖出纵横向的排水沟,并与当地的排水系统相通,雨天及时排除地面积水,必要时,挖集水坑架设水泵排水。
石灰、应堆放在地势高的地方,雨天采取覆盖措施,确保雨后正常施工。
七、确保工程质量和工期的事前、事中、事后控制和处理的措施
(一)质量的事前控制
1、公司按ISO9001国际标准建立健全质量体系,配备充足的资源,按标准要求进行管理和监督。
ISO9001全部要素是我们的行动准则,一次合格是我们的工作标准,精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段,让用户满意是我们的最高目标。
施工中,认真贯彻公司的质量方针,落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》,实施全过程、全方位的管理,以确保该工程质量目标的实现。
2、建立该工程健全的质量责任制:
经理负责协调项目经理部的质量活动;项目负责主持该工程质量活动,主持纠正和预防措施的规定,并对实施和有效性组织跟踪和验证;总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量,组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。
3、项目经理是本工程的第一负责人。
工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手,在项目经理和项目技术负责人的直接领导下,在公司质安科的指导下,具体担负质量管理方面的业务工作,实行质量一票否决权,对工程质量实施严格严密的监控管理。
4、组织好工序交接检查验收。
各施工班组设兼职质量检查员,对本班组完成的项目按照标准进行认真质检,并填写自检记录,对于不符合项目自行整改关闭,最后提交专职质量检查员验收,同下一道工序办理交接手续,上道工序存在的质量问题,没有进行整改,下道工序拒绝接收,以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。
(二)质量的事中控制
1、施工准备
(1)、开工前充分熟悉图纸,进行施工交底,严格按照设计图纸及国家现行道路施工验收规范和标准进行施工。
(2)、所有用于本工程的材料必须具有材料质保单并经审核合格后方可使用。
(3)、施工过程中要严格进行自检、互检、专检制度,及时填写自检及施工隐蔽验收记录,未经验收不得进行下道工序的施工。
(4)、施工过程中要及时收集、整理技术资料,作好软件资料的积累工作。
2、测量精度保证措施
(1)、高程控制基准点一部分与轴线控制基准点合用,再根据轴线控制基准点测设加密桩,保证每次水准测量的距离不大于100mm,保证高程引测的精度。
(2)、所有的轴线定位控制基准点及高程控制基准点测设前,必须对业主提供的坐标原点进行复核,需要调整的必须经过设计与业主、监理的书面认可,然后才可以作为工程施工测量的依据。
(3)、轴线定位测量都必须以轴线控制基准点和空导点为依据,采用“极坐标法”用新式全站仪直接投测出中心点或者构件交点,保证测量的精度。
(4)、道路高程引测必须在道路两侧设置临时高程加密桩,尤其是曲线道路,更需要设置大量的高程控制加密桩。
采用往返测量法测量。
(5)、本工程使用的水准仪、全站仪必须经过有资质的鉴定单位的鉴定,并在有效期内使用。
(6)、用钢尺丈量,30m以上的长尺必须经过鉴定,操作时消除定线误差、拉力误差、对准误差、读数误差等等人为因素。
(7)、所有测量计算值均立表,计算人和复核人签字。
3、挖、填方质量保证措施及检验方法:
(1)、土方开挖前,必须由项目部测量员根据业主提供的定位基准点及城市高程水准点测出维修专用道路的中心线及高程控制加密桩,再放出灰线及标高木桩。
(2)、土方开挖前,必须准备好充足的抽水设备,做好纵横交错的排水沟槽,保证操作面的排水能力。
(3)、土方开挖时,做到由边到中、以低向高,分层循序进行,不得挖成坑塘,挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度,以利排水。
(4)、土方开挖必须按设计断面自上而下地进行,不得乱挖或超挖,严禁掏底。
(5)、路基挖土,当开挖至接近路基设计顶面时,须根据土质情况做好预留碾压沉落高度的估算,其数值施工现场通过试验确定。
(6)、填方质量措施及检验方法:
①填方前,必须将原地面上的杂草、腐植土、淤泥、垃圾等全部清除,疏干排除地面积水,保证填土表面无积水。
再由项目部根据测量员投测的高程控制桩打设回填标高控制木桩,严格控制回填土方的标高。
②填方用的土必须事先送检,测定其最佳含水率和最大干密度;不得使用淤泥、冻土、有机质土、含有草皮、生活垃圾、树根和腐植土的土方作为土路堤的填土。
③不同种类的土必须分类分层填筑,并做到随挖随填,及时压实。
④每层土方回填压实后,必须由项目部技术质量员进行验收,并由项目部实验员对回填的土方进行环刀取样实验,实验结果满足设计要求,才能进行上一层土的回填。
⑤土方应在含水量符合或接近其最佳含水率(控制在最佳含水量的±2%以内)
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- 路基 专项 施工 方案 11