土方与支撑工程施工方案.docx
- 文档编号:10328656
- 上传时间:2023-05-25
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:384.72KB
土方与支撑工程施工方案.docx
《土方与支撑工程施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《土方与支撑工程施工方案.docx(27页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
土方与支撑工程施工方案
广场南区土方与支撑工程
施工专项方案
广场项目分公司
二00六年四月
第一章编制说明
第二章土方开挖与支撑施工
2.1土方开挖与支撑施工原则
2.2土方开挖的条件
2.3第一层土方开挖与第一道支撑施工
2.4第二层土方开挖与第二道支撑施工
2.5第三(四)层土方开挖与第三(四)道支撑施工
2.6第五层土方开挖与裙房底板垫层施工
2.7第六层土方开挖与塔楼底板垫层施工
2.8第七层土方开挖与塔楼加深坑垫层施工
第三章信息化施工与应急措施
第四章季节性施工措施
第五章南区土方开挖与支撑施工进度计划表
第一章编制说明
1.1工程概况
广场位于本市本西路1717号批租地块,占地面积为12675㎡,工程包括一坐地上55层270.48米高的甲级办公大楼及二至四层高的商业裙房。
整个开发地块设三层地下室,塔楼开挖深度近20米(电梯井加深部位25米)。
本工程分两次招标,地下工程分南北区施工,整个工程围护结构及南区工程桩、坑内土体加固已经完成,北区坑内土体加固及工程桩纳入本标段总包管理范围内。
本标段工程从土方开挖开始至工程竣工交付,合同总工期为1050天。
本工程基坑采用地下连续墙作围护墙,南区采用四道钢筋混凝土内支撑,土方开挖总量约15万立方米,钢筋混凝土内支撑总量约9589m3,土方及内支撑施工时间控制在120天内完成。
参与本工程的单位有:
序号
参与项目
实施单位
1
项目投资
本会德丰广场发展
2
地质勘查
本申元岩土工程
3
基坑支护设计
同济大学建筑设计研究院
4
建筑设计
利安建筑设计及工程开发顾问(中国)
5
方案设计
KOHNPEDERSENFOXASSOCIATESPC
6
结构顾问
茂盛结构顾问
7
施工总承包商
8
基坑监测
本京海工程技术公司
9
地铁监护
本地铁运营
1.2工程环境图以及地铁与基坑关系图
总平面图
地铁二号线
北区基坑
南区基坑
地铁二号线与会德丰广场南北区基坑关系图
1.3变形控制目标值
表一基坑施工阶段地铁分级位移控制目标值
控制指标
南坑施工阶段
北坑施工阶段
隔墙拆除阶段
地铁结构的水平位移20mm
≤5
≤13
≤2
地铁结构的沉降总量8.5mm
≤4
≤4
≤0.5
其他:
1地铁运营线路保护要求:
两轨道横向高差<4mm,轨向偏差和高低差最大尺度值<4mm/10m。
2地铁隧道结构变形要求:
结构变形曲线的曲率半径>15000m,相对变曲<1/2500。
3地铁结构变形速率<0.5mm/day,且不得影响其安全正常使用,隧道与车站的差异沉降控制在5mm以内。
表二南区土方开挖阶段变形分级控制目标
施工工况
土体测斜mm
围护结构测斜mm
地铁变形mm
地铁侧
其余侧
地铁侧
其余侧
水平位移
垂直沉降
第一层土方开挖
2.23
3.41
2.56
3.58
1.39
0.925
第二层土方开挖
3.56
4.98
6.05
7.26
3.00
1.81
第三层土方开挖
5.12
7.72
8.10
11.34
3.68
2.39
第四层土方开挖
6.38
8.92
9.81
14.71
4.16
2.81
第五层土方开挖
7.55
10.69
10.85
16.27
4.39
3.01
第六层土方开挖
8.29
12.56
12.35
18.51
4.68
3.28
第七层土方开挖
9.14
14.71
13.62
21.06
4.93
3.50
表三基坑及周边环境变形控制目标值
序
监测内容
日变形量
累计变形量
备注
1
围护结构测斜
3mm/日(地铁侧)
5mm/d(其余侧)
15mm(地铁侧)
25mm(其余侧)
连续2d
2
围护墙顶垂直、水平位移
3mm/日
10mm
3
立柱垂直位移
3mm/日
10mm
连续2d
4
地连墙与立柱桩之间差异沉降
3mm/d
10mm
连续2d
5
基坑外地下水位
100mm/日(地铁侧)
200mm/d(其余侧)
350mm临近地铁
750mm非地铁侧
6
每根支撑轴力
3500/800kN(第一道混凝土/钢支撑)
7000/1800kN(第二道混凝土/钢支撑)
7000/2200kN(第三道混凝土/钢支撑)
6000/2200kN(第四道混凝土/钢支撑)
2000kN(第五道钢支撑)
7
土体测斜
2mm/日(地铁侧)
5mm/d(其余侧)
10mm(地铁侧)
20mm(其余侧)
连续2d
8
坑外地铁侧土体分层沉降
2mm/日
10mm
9
建筑物垂直位移
3mm/日
倾斜超过1/500
10
地下管线垂直、水平位移
3mm/日
10mm
11
坑内基坑回弹
10mm/d
50mm
连续2d
说明:
1、表一中的控制指标——地铁结构的水平位移20mm和地铁结构的沉降总量8.5mm是由本地铁运营公司提出的、本工程地下工程施工阶段地铁结构变形的总量;
2、表二土体测斜数据由于测点的不同,其数值不同,表中给出数值为临近地墙的数值。
围护墙位移为每步工况围护墙的最大位移值。
隧道变形值为临近围护墙的区间隧道变形值,另一隧道每工况变形值均小于此,本表中未列出。
3、表三为围护设计单位提出的基坑及周边环境变形、轴力报警值。
1.4南区土方开挖与支撑施工流程图
第二章土方开挖与支撑施工原则
2.1土方开挖与支撑施工原则
⑴采用盆式开挖,严格实行“分层分块、留土护壁、限时开挖支撑”原则,先挖盆中土方,及时形成南北及东西向对撑,然后对称限时开挖盆边护壁土,施工混凝土支撑。
⑵采取“先远后近”的施工顺序。
先开挖离地铁50米范围外的南区土方,分块土方开挖与支撑形成不超过48小时,适当放大分块的面积,减少支撑及围檩的施工缝,避免因支撑大量交叉而造成钢筋接头过多;离地铁50米范围内,南区分块土方开挖与支撑形成时间不超过24小时。
⑶尽量缩短整个土方与支撑工程的施工时间,分块(控制在200m2左右)浇筑底板垫层,尽早完成地下室底板工程。
⑷采取信息化施工,以每层土方及支撑施工阶段围护墙和地铁结构的变形控制值为依据,以每天和前期分阶段的监测数据作参考,调整制定本层及其以下各层土方与支撑施工的时间和措施,确保基坑、地铁结构及周边环境变形量控制在计划的范围内。
2.2土方开挖的条件
土方工程施工是深基坑工程施工的重要组成部分,它不仅与工程进度密切相关,而且直接影响基坑及周边环境的安全。
在具备以下条件时,方可进行土方开挖工作:
(1)已办理有关施工手续,设备机械人员已就位,开挖方案已制定并经业主、监理、围护结构设计单位及地铁运营公司审批。
(2)围护结构及水平支撑结构施工完毕,同时其强度达到设计要求;
(3)基坑内水位已降至土方开挖面以下50~100cm;
(4)基坑监测及地铁监护反映各项指标正常;
(5)已制定抢险措施,遇紧急情况能立即进行有效处理;
(6)南坑第二道支撑以下土方开挖前,北坑内土体加固完成,达到设计要求强度,且隔离桩施工完毕。
2.3第一层土方开挖与第一道支撑施工
经实测,本工程自然地面标高-1.000,第一道支撑底标高-2.300,第一层土方开挖深度1.3m,土方开挖量总计11991m3,共需16天。
第一层土方开挖及支撑施工进度计划见附表1-1~1-3;本层土方分块及开挖流向见附图一。
2.4第二层土方开挖与第二道支撑施工
第二层土方开挖自-2.300至-7.520,开挖深度5.22m,土方开挖量总计43953m3,共需25天,土方分块及开挖流向见附图二;第二层土方开挖及支撑施工进度计划见附表2-1~2-4。
2.5第三(四)层土方开挖与第三(四)道支撑施工
第三层土方开挖自-7.520至-11.520,开挖深度4.00m,土方开挖量总计32967m3,共需23天,第三层土方开挖及支撑施工进度计划见附表3-1~3-4。
第四层土方开挖自-11.520至-15.520,开挖深度4.00m,土方开挖量总计32966m3,共需28天,第三层土方开挖及支撑施工进度计划见附表4-1~4-4。
三、四层土方分块及开挖流向见附图三
2.6第五层土方开挖与裙房底板垫层施工
第五层土方开挖自-15.520至-17.920,开挖深度2.40m,土方开挖量总计10233m3,共需10天,土方分块及开挖流向见附图四;第五层土方开挖、裙房垫层及裙房底板施工进度计划见附表5-1~5-2。
2.7第六层土方开挖与塔楼底板垫层施工
第六层土方开挖自-17.920至-20.720,开挖深度2.80m,共需15天,土方分块及开挖流向见附图五;土方开挖及塔楼底板垫层施工进度计划见总进度计划表。
2.8第七层土方开挖与塔楼加深坑垫层施工
第七层土方开挖自-20.720至-25.940,开挖深度5.22m,共需3天,土方分块及开挖流向见附图六;土方开挖及塔楼加深坑垫层施工进度计划见总进度计划表。
第三章信息化施工与应急预案
3.1信息化施工
本工程基坑监测及地铁监护由业主委托专业单位实施,我司将建立施工、设计、监理、业主及基坑监测、地铁监护单位,以及地铁专家咨询组、市政管线单位、地铁运营公司等单位之间的信息沟通、传递、分析、应急预案实施机制。
3.1.1监测信息报告制度
(1).建立日报制度,每次监测完成后,及时提交当天监测成果报表;
(2).如监测数据达到报警值,立即口头报警(电话通知、口头通知),并及时送交监测成果报表。
(3).分阶段提供阶段监测报告,包括基坑围护墙施工阶段地铁及周边道路管线的监测报告、南区土方每层开挖与支撑形成、南区土方开挖至裙房底板浇注完成、南区塔楼土方开挖至塔楼底板浇注完成、南区地下室底板以上结构施工;北区土方每层开挖与支撑形成、北区土方开挖至底板浇注完成、北区地下室底板以上结构施工以及南北区之间分隔墙拆除等各个阶段的监测报告。
(4).监测工作结束,及时提交完整的监测成果报告
3.1.2监测信息分析制度
综合地铁运营单位和本工程基坑围护设计单位确定的地铁监护项目、基坑及周边环境监测项目的报警值,与相关各方一起制定工程分阶段的目标控制值,实施过程控制,控制方法示意图如下:
根据第一章1.3变形控制目标值按照设计工况进行分解,将分解值与监测值进行对比,提出下一阶段应对的措施,特别是出现报警时启动应急预案。
3.2应急措施
3.2.1重大环境因素和危险源分析
序号
工程危机对象
可能产生的后果
可能发生的阶段
1
地下障碍物
地下文物被破坏
土方开挖阶段
产生机械事故
产生安全事故
2
基
坑
围
护
支撑轴力
支撑局部或整体破坏
土方开挖及地下室结构施工阶段
立柱差异沉降
支撑局部或整体破坏
围护体渗漏
围护体变形,地面沉降,市政管线沉降或位移加大导致管线破坏
围护体位移
地下管线及地铁位移
围护体沉降
地下管线及地铁沉降
坑底管涌
基坑坍塌,周边设施及建筑物破坏
塔楼加深坑土方
开挖至地下室底板达到设计强度阶段
3
临近建筑物、构筑物
出现倾斜、开裂
地下工程施工阶段
4
地下供水管
影响周边居民和单位的正常工作和生活
地下工程施工阶段室外工程施工阶段
5
地下排水管
造成地面集水,影响交通
6
地下电缆
发生触电事故
造成停电
7
地下煤气管
发生中毒、爆炸事故
造成供气停止,影响周边居民和单位的正常工作和生活
8
地铁2#线
区间隧道
隧道渗漏,影响营运
地下工程施工阶段
隧道破坏,地铁停运
9
周边道路
道路开裂导致道路封闭
施工全过程
高空落物危及通行车辆和乘客
10
恶劣气候
台风
暴雨
设施坍塌、设备倒塌
整个工程施工过程
触电、断电
造成人身伤害
大雾
造成塔吊指挥困难
寒冬
造成质量事故
造成人员伤害
3.2.2应急预案策划、实施组织架构
为了在施工过程中准确、严格地执行本市有关地铁管理和保护的规定和本工程围护设计意图,将保护地铁2#线及周边环境的安全变为现实,由总承包部总经理全面负责协调总承包部内部以及总承包与业主、地铁管理单位、本工程设计单位之间的关系;总承包部总工程师负责地铁保护方案的审核、报批和实施过程中的监督;总承包部土建专业项目部经理负责地铁安全保护各项措施的实施;总承包部技术部经理负责地铁监测数据的分析和信息反馈,参与保护方案的制定。
总承包部技术部、监测专业、土建专业项目部指派专人,负责各项具体工作的实施。
组织架构见下图:
3.2.3实施原则
(1)参入应急预案策划、实施人员职责明确;
(2)建立信息沟通机制,确保信息传递准确、快捷、畅通;
(3)明确第一责任人和第二责任人,保证应急响应及时、有效;
(4)认真执行应急预案交底制度,让现场每个管理人员及工人了解、掌握应急预案,一旦发生危急情况,一线作业人员在危机发生的第一时间内迅速作出正确的反应。
(5)做好应急物资、设备和人员的储备;
(6)选择合适的时机进行应急预案的演练,检验应急反应的能力,增强工程危机管理的意识。
3.2.4联络电话
发生危急情况时,可能联络的电话见下表:
序号
联系单位
及联系人岗位
联系人姓名
联系电话
办公、
说明
工程建设单位
总负责
现场总负责
工程设计单位
工程设计总负责人
同济设计
基坑围护设计负责人
同济设计
工程监理单位
现场总负责
专业监理工程师
总承包单位
项目总经理
总公司(本)
项目总工程师
总公司(本)
项目执行经理
总公司(本)
项目副经理
总公司(本)
项目技术部负责人
总公司(本)
项目工程部负责人
总公司(本)
项目物资部负责人
总公司(本)
项目安全部负责人
市政管线管理单位
自来水公司
供电公司
电信公司
煤气公司
地铁运营公司
地铁监护负责人
基坑监测单位
监测单位负责人
井点降水现场负责人
公用医疗急救电话
离现场最近的医院
火灾报警电话
治安报警电话
辖区派出所电话
以上表格内的相关内容在开工后7天内完善,与电话联络管理办法一同在以下场所发布张贴:
(1)现场大门口警卫室;
(2)参与本工程建设各方的现场值班室;
(3)参与本工程建设各方的现场会议室;
(4)现场医疗救护室;
(5)参与本工程建设各方主要负责人及其小车驾驶员。
3.3地铁及周边环境保护工作流程
3.4保护地铁及周边环境的具体措施
3.4.1保护地铁2#线的具体措施
(1)根据建设场地的地质勘察报告(必要时做补充勘探,获取更为详细的工程地质资料)编制地下降水方案,上报本市地铁运营公司,征得其同意后严格按要求组织实施;
(2)根据基坑围护设计施工图编制土方开挖方案,送基坑围护设计单位审核,报本市地铁运营公司审批同意后实施土方开挖;
(3)建立地铁监护单位、基坑及周边环境监测单位、地铁运营单位、基坑围护设计单位、业主、工程监理单位以及地铁保护专家组等工程建设参与各方之间的信息沟通和交流机制,采取信息化施工。
(4)综合地铁运营公司确定的地铁结构水平位移、地铁结构沉降报警值,与基坑围护设计方、地铁运营公司一起制定工程分阶段的目标控制值,实时监测,实施过程控制。
在工程施工的某个阶段如果出现监测项目的变形值超过本阶段的控制值,则必须在其后续阶段立即采取减小或减缓该监测项目的变形值的措施,确保每一个监测项目的变形值最终控制在有关方容许的范围内,实现保护地铁2#线的中心目标。
(5)施工期间控制地铁隧道变形的措施
1)由于地下室开挖深度为17.42~20.22m,除了坑内地基加固和采用“时空效应”原理进行土方开挖等措施外,还有必要在基坑围护与地铁隧道间的土层进行土压力与变位测试(土体测斜和分层沉降),实行信息化施工。
2)在盆中土开挖后、南北向钢筋混凝土对撑施工前或施工过程中,若南北区间隔墙变形超过对应阶段的位移控制值,则采用钢支撑并预加应力撑住隔墙,施工方法参见下图:
局部钢支撑施工平面示意图
3)必要时在基坑靠隧道侧,采用跟踪、分层、双液、速凝填充注浆纠偏措施,以保证地铁隧道的安全。
4)在自下而上施工南区及北区地下室结构过程中,逐层做好支撑置换工作,在本层换撑构件达到围护结构设计单位所要求的强度后,再分段拆除对应部位的围护结构内支撑,将换撑过程中基坑及地铁2#线隧道的变形控制在设计容许的范围内。
5)如果发生地铁隧道振陷,则与地铁公司协商在紧靠隧道或隧道内进行注浆控制。
3.4.2地下工程施工应急措施
在基坑及周边环境监测结果显示超出设计报警值,基坑及周边环境安全受到威胁时,根据不同情况有针对性地采取应急措施。
(1)在土方开挖过程中成立堵漏专业队,储备堵漏剂、双快水泥、注浆管、注浆机、水泥、水玻璃等物资,派专人巡视围护墙体是否渗漏。
若发现围护墙渗漏,则视具体情况不分昼夜立即组织进行坑内灌浆堵漏,或坑内、坑外分别进行灌浆、注浆堵漏,在要求的时间前完成。
(2)在土方开挖的过程中,若发现不明障碍物或地质条件与地质勘察报告不符,则立即组织各主体结构设计方、基坑围护结构设计方、地质勘察单位、当地政府有关部门与业主、监理、总承包方一起共同处理。
总承包方作好现场的保护、调查工作,为有关各方工作提供方便。
(3)在监测过程中,若坑内或坑外水位观察井水位发生异常,井点出水量增加,而坑内水位没有正常下降,坑外水位下降明显,则应暂停或减少周边管井的降水,启动回灌井点,进行回灌直至坑外水位稳定,同时进行注浆堵漏。
堵漏完成后,再逐渐恢复降水,并按要求增加水位监测的频率。
(4)在监测过程中,若发现地下管线沉降或位移累计或变形速率接近报警值,则与管线管理单位一起确定是否立即采取将管线暴露、采用双液注浆加固管线基础等措施,同时调整附近基坑的施工顺序、施工方法等。
(5)在土方开挖过程中,若监测数据显示,局部围护结构变形异常,累计值接近报警值,则与基坑围护设计人员一起共同确定处理方案。
现场作好回填机械(挖机、运土车辆)、抢险人员(普工、电焊工、电工、塔吊工、物资调配人员、现场指挥人员)、抢险设备(电焊机、注浆机、混凝土输送设备、自备发电机、塔吊、汽车吊)和抢险物资(型钢支撑、钢板、焊条、水泥、水玻璃、麻袋)等各项准备。
(6)周边重要建(构)筑物变形接近报警值并有继续发展的趋势时,根据施工进展情况及专家会审确定的处理意见采取相应的措施。
若出现在土方开挖阶段,则应立即停止开挖,进行回填和坑内坑外双液注浆加固等措施,控制变形的继续发展,同时加强监测,在各项措施落实、周边重要建(构)筑物变形趋于稳定或变形趋于恢复减小的情况下再继续施工;若出现在垫层浇注期间,则可适当提高垫层的强度等级或在垫层中增加钢筋;加快施工进度,缩短垫层浇注时间,尽快形成垫层支撑;若出现在内结构施工阶段,则可增加临时钢支撑,同时增加施工人员,缩短结构施工时间,尽早形成安全、稳定的永久支撑结构。
(7)在基坑开挖到地下承压水压力达到临界状态标高,再继续向下开挖时应加强坑内减压井监测,同时与减压井的运行进行更为密切的配合,储备压井必需的物资、人员和设备,具备随时启动应急预案的能力。
(8)如果北坑开挖时在半夜出现险情,需5~6小时内回填到地面,我司的抢险物资按如下方式组织:
1)钢支撑、起重机械、电焊设备及辅助材料按应急预案需要数量储备在现场,随要随时调用;
2)联系两个离工地最近的砂石码头,储存应急所需的砂石和运输车辆,接到抢险命令后一个小时砂石能运到抢险指定地点;
3)联系两个离本工程较近的出土工地,在得到抢险命令后,立即联系调用其土方进行回填。
此时,启动最高级别应急预案,立即通知参与项目建设各方负责人以及政府相关部门赶至现场统一协调,立即投入抢险行动。
(9)地下连续墙渗漏应急处理
1)处理步骤
对永久性承重结构的地下连续墙渗漏处理宜分二个步骤进行。
a.初堵
所谓初堵就是在基坑开挖过程中发现渗漏立即进行封堵,随挖随堵,挖到哪里就堵到哪里。
采取24小时全天候跟踪,力求用最简单的工艺方法,发现漏水点,控制漏水量和漏水源。
b.永久性封堵
所谓永久性封堵是指在通过堵漏措施后使地下连续墙满足设计和使用要求,同时,其堵漏效果将具备一定的持久性。
2)渗漏处理方法
a.初堵处理方法
初堵属于应急之控制性处理,目的是控制漏水点及漏水源。
因而,方法上力求简单、快速,一般用无机堵漏材料直接封堵,必要时也可配合采取化学灌浆措施。
b.永久性堵漏处理方法
永久性封堵处理方法主要采用混凝土修复专用技术进行处理,其材料一般为无机材料和聚合物材料。
这些材料的耐久性同混凝土相似,所以,没有老化问题。
同时,这些材料的物理力学性能与混凝土基本一致,因此,可在堵漏的同时对原来混凝土的缺陷起到修复和加固作用。
这样,就把堵漏和混凝土的修复与加固溶为一体,在堵漏的同时,也对局部区域进行了修复和加固。
(10)应急资源储备计划
材料储备计划
序号
材料名称
单位
数量
储备位置
备注
1
堵漏剂
Kg
500
现场
2
普通水泥
T
30
现场
3
双快水泥
T
5
现场
4
水玻璃
Kg
1500
现场
5
型钢支撑
T
20
现场
6
钢板
T
3
现场
7
焊条
Kg
500
现场
8
麻袋
只
2000
现场
9
砂
T
1500
工地外
1小时内可达到工地
10
土方
M3
8000
工地外
1小时内可达到工地
劳动力储备计划
序号
工种
人数
备注
1
普工
30
根据现场实际情况调整
2
防水工
10
3
电焊工
6
4
起重工
4
5
塔吊工
6
6
司机
60
随时调用
设备储备计划
序号
机械设备名称
数量
型号
备注
1
塔吊
1
H3/36B
2
汽车吊
4
16T
3
挖机
4
PC200
4
土方运输车
60
15T
5
注浆机
4
6
电焊机
6
BX1-300
7
自备发电机
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 土方 支撑 工程施工 方案