动车组供货技术条件.docx
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动车组供货技术条件
第四部分动车组供货技术条件
目录
1.前言3
1.1总则3
1.2运用条件3
2.列车基本技术性能8
2.1构造原则8
2.2安全可靠性9
2.3保养与维修10
2.4环境保护11
2.5动力学性能要求13
2.6强度设计要求13
2.7车辆密封14
2.8空气力学要求14
3.动车组的组成及主要技术参数15
3.1主要技术参数15
3.2牵引传动系统20
3.3列车控制、监测与诊断35
3.4制动系统42
3.5辅助供电系统53
3.6旅客信息系统58
3.7供排水与卫生系统59
3.8污物处理60
3.9车内环境控制系统61
3.10车辆连接系统72
3.11车体结构74
3.12车上布置78
3.13车内设备80
3.14转向架85
3.15司机室93
3.16车辆设备配置95
3.17布线及管道96
4.标记、外观及布置99
4.1外观及布置99
4.2标识99
4.3涂装99
5.列车维修及保养100
5.1寿命管理100
5.2维修经济性100
5.3清洗100
6.检查及验收101
6.1试验内容101
6.2试验报告102
6.3计算资料102
6.4技术资料及随车提供物品103
7.质量保证105
7.1一般要求105
8.附件107
9.附图185
动车组供货技术条件
1.前言
1.1总则
1.1.1拟供动车组满足200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组的要求。
动车组每列由4辆动车和4辆拖车组成,可以单列运行,也可两列联挂运行。
1.1.2拟供动车组能适应在中国铁路既有线路上运营,并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.2运用条件
1.2.1自然环境
●气温条件:
-25℃~+40℃
●相对湿度:
≤95%(该月月平均最低温度为25℃)
●海拔高度:
≤1500m
●最大风速:
一般年份15m/s;偶有30m/s
●有风、沙、雨、雪天气,偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象(积
雪时限制速度见表1)。
表1动车组在轨道积雪时的运行速度
积雪深度
(轨道面上)
≥17cm
<19cm
≥19cm
<22cm
≥22cm
<30cm
≥30cm
<35cm
≥35cm
速度
≤210km/h
≤160km/h
≤110km/h
≤30km/h
停运
1.2.2关于200km/h速度等级线路区段的线路参数(线路管理标准见表2)
●坡道
区间最大坡度:
12‰、困难条件下20‰
站段联络线坡度:
≤30‰
●最小曲线半径:
2200m
●缓和曲线为三次抛物线线型,缓和曲线超高顺坡率为1/(10Vmax),困难条件下为1/(8Vmax)。
●新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax、困难条件下为0.5Vmax,既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax,并取整为10m的整数倍。
●线间距:
4.2m
●到发线有效长度:
650m,困难条件下520m
●轨距:
1435mm
●最大超高:
150mm
●最大欠超高允许值:
110mm
●道岔
区间道岔直向通过速度200km/h;
进出站为18号可动心轨道岔(导曲线半径为1200m,侧向通过限速80km/h)或12号可动心轨提速道岔(侧向通过限速50km/h)。
●竖曲线半径:
15000m
●车站站台高度:
500~1200mm
●车站站台边缘距轨道中心线的距离:
1750mm
●线路不平顺管理
表2200km/h速度级线路区段轨道不平顺动态管理标准(半峰值)
线别
等级
高低
(mm)
轨向
(mm)
水平
(mm)
三角坑(mm)
(2.4m基长)
轨距
(mm)
车体振动加速度
垂直(g)
水平(g)
200km/h
速度级线路区段
作业验收
4
4
4
4
0.10
0.06
经常保养
(1级)
6
5
6
5
0.10
0.06
舒适度(2级)
8
7
8
6
0.15
0.10
紧急补修
(3级)
11
8
10
8
0.20
0.15
限速(4级)
14
10
13
10
+12
-8
0.225
0.175
说明:
①表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值;
②水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量;
③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量,基长2.4m;
●正线数目:
双轨
●轨底坡:
1/40
1.2.3既有线线路其它有关参数(线路管理标准见表3)
●线路不平顺管理
表3 既有线轨道不平顺动态管理标准(半峰值)
线别
等级
高低
(mm)
轨向
(mm)
水平
(mm)
三角坑(mm)
(2.4m基长)
轨距
(mm)
车体振动加速度
垂直(g)
水平(g)
广深线(140~160km/h)
经常保养
(1级)
6
5
6
5
0.10
0.06
舒适度(2级)
8
7
8
7
0.15
0.10
紧急补修
(3级)
12
10
10
10
+12
-8
0.20
0.15
既有线提速
(120~160km/h)
经常保养
(1级)
6
5
6
5
0.10
0.06
舒适度(2级)
10
8
10
8
+10
-7
0.15
0.10
紧急补修
(3级)
15
12
14
12
+15
-8
0.20
0.15
说明:
①表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值;
②水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量;
③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量,基长2.4m;
●坡道:
≤30‰
●轨底坡:
1/40
●辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离:
1394
mm
●辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离:
1348
mm
1.2.4关于运输组织
●列车为两端均可操纵控制的动车组。
●满足两列联挂运行,单司机操作。
●每列载客人数:
长编组载客1220人(两列联挂)。
短编组载客610人。
●列车立折时间:
<16分
●当采用两短编组组成列车时的联挂时间:
≤3分
●运输组织模式:
客货混运、适合与既有线列车混运
●动车组不通过驼峰;不与货物列车混编。
●救援列车(或救援机车)采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。
列车救援和回送时与机车联挂见附件1。
1.2.5供电系统
●供电制式:
单相AC25kV,50Hz
●电网供电品质:
最高电压31kV
最低电压17.5kV、其余符合GB1402“铁路干线电力牵引交流电压标准”规格。
●线路设点式信号设施为列车提供过分相位置信号。
●接触网采用全补偿简单链型悬挂和全补偿弹性链型悬挂两种。
●接触线张力:
15~25kN
●接触网结构高度:
1.1~1.8m
●接触导线高度:
5300~6500mm
●接触导线高度变化(一般):
<3‰
●接触网跨距一般为60m,最大跨距:
≤65m。
●接触导线采用铜接触线或铜合金接触线。
●接触网的最大拉出值按400mm考虑。
拟供动车组完全适合上述供电系统的各项要求。
1.2.6限界
动车组符合GB146.1的电力机车限界和招标文件的附件1“客运专线机车车辆限界暂行规定”的规定。
对于GB146.1的电力机车限界,拟供动车组侧面(距轨面1250mm处)突出限界6mm。
卖方保证该动车组能够满足中国线路正常运行,并对运用和维修无影响。
车辆断面见附图14。
在200km/h速度级线路、广深线的1、2级管理标准及既有线提速线的1级管理标准情况下,动车组可以70km/h速度安全通过距轨道中心线1750mm的站台。
在200km/h速度级线路的3、4级以及广深线3级、既有线提速线路的2、3级管理标准下,动车组通过距轨道中心线1750mm的站台的速度,将由实际线路试验确定。
1.2.7信号
●闭塞区长度一般为1000m~1200m。
●车载列车控制设备适合中国铁路既有线上各种信号制式。
1.2.8检查与维护
动车组设单相400V、50Hz作为检修外部电源。
检查库设单相交流400V、50Hz电源。
1.2.9供水设施
●相距距离:
600~1000km
●上水嘴组装型式符合TB/T112-1974“客车用注水(A、B型)型式与尺寸”。
●供水质量为非直接饮用水。
1.2.10排污设施
●相距距离:
600~1000km
●排污嘴型式为符合UIC563有关规定的通用2.5″快速接头。
2.列车基本技术性能
2.1构造原则
2.1.1动车组符合中国铁路线路的运行条件,卖方保证提供的动车组是全新的、可靠的。
动车组设计现代、新颖,头车成流线型、车厢明亮、色彩轻快,能给乘客清爽、舒适的感觉。
动车组的美工方案在设计联络中确定。
2.1.2动车组车体按轻量化的要求设计,保证其结构安全和使用可靠。
车体设计寿命为20年以上。
2.1.3动车组具有完善的气动外形和优越的空气动力学性能。
●头尾部为细长而呈流线型。
●列车下部均设导流罩,且能方便开启。
●纵断面平滑过渡。
●外表平整光滑,无突出和凹陷。
●受电弓具有良好的空气动力学性能。
●动车组运行时,不会影响临线列车的正常运行。
根据具体情况,互相错车时邻线的列车上应采取空气动力学对策。
2.1.4各零部件的可靠性
●动车组及其零部件具有高可靠性。
●卖方将充分考虑动车组的预防性维修和相适应的维修周期计划。
●动车组检修维修类别参见附件2,动车组具体的检修类别、预防性维修数据等相关内容在设计联络中提供。
●新开发的装置及部件,卖方也将充分考虑其可靠性,编制预防性维修周期数据。
●卖方保证在设备和装置发生故障时,作出妥善的处理。
2.1.5动车组上的标志、说明与显示均用中文或图码标识表示,并在适当位置设置。
其中提供旅客适用的标志采用中、英文两种文字。
2.1.6所有分线盒、各种端子、各种开关、断路器均集中在配电盘和总配电盘上,便于维修和更换。
2.1.7AC220V电源插座及规格,采用中国标准插头。
AC220V插座的具体位置根据使用需要和容量在设计联络中确定。
2.1.8动车组两端设有司机室,运行时由前端司机室控制,尾部司机室的操纵连锁闭锁。
列车采用单司机室操纵方式(包括两列联挂时)。
2.2安全可靠性
2.2.1动车组动力、控制、信息传输等有足够冗余。
2.2.2动车组各种接插件具有良好的定位结构,不存在插错的可能性。
2.2.3动车组设计避免了电路故障波及运行安全或给乘客、乘务员带来危害等。
一旦出现故障,动车组会立即识别,指导司乘人员处理故障。
在故障识别和故障安全方面,动车组均按故障导向安全的原则设计。
2.2.4动车组有紧急照明、紧急出口等应急功能,停电时,车内通风采用强迫通风方式(整列进口、散件组装和国产化阶段前17列车采用原型车方式:
停电时,车内通风采用自然通风方式,开放出入口门,确保通风面积)。
另外,在每辆车的四角位置设置逃生窗。
2.2.5防火措施
●动车组结构设计和各种零部件的设计及制造按有关防火的规定执行。
防火所用标准与规范见附件3中相关内容。
●动车组配备符合中国标准的电气装置和油类灭火的消防设施,车厢内不使用可燃性油脂,不装载高温发热设备,因此不设烟雾报警装置。
●在发生火灾时,各车厢内有紧急联络用开关,可以通知司机紧急事态,动车组立即停车,疏散旅客。
如果火灾发生时,动车组可以停车,也可以驶离不宜停车的区段。
2.2.6各种电气设备、电缆槽等均采取了防止异物入侵、防霉和防潮的措施。
2.3保养与维修
2.3.1动车组以分阶段定期维修为基础,根据动车组走行里程实行不同等级的维护及检修。
动车组的检修周期和内容的相关信息参见附件2。
卖方将在合同签定后,根据运用情况,提供动车组检修的设备、所需时间和费用的清单。
动车组的检修周期类别如下:
●双日检查:
48小时内
●月检查:
30日或3万公里以内
●转向架检查:
1年或45万公里以内
●大修:
3年或90万公里以内
●ATP动作检查:
90日以内
2.3.2动车组的设计便于编组或解编,在较低修程中不需解编。
在需要做高压绝缘试验的车顶设置特高压连接器,在4、5号车采用倾斜型绝缘子和连接电缆的方式。
在2.3.2所示的双日检查、月检查、ATP动作检查等较低修程中不必分解编组。
另外,在转向架检查时,采取从车下推出转向架方式,而不必分解编组。
2.3.3动车组零部件的更换、检修以检查周期和零部件检查、更换周期为基础,并充分考虑线路条件和运用情况。
2.3.4
2.4环境保护
2.4.1动车组设计满足中国环境保护法,相关电磁干扰及环境影响、噪声指标、排放物(污水、污物)、内装材料对人体健康的影响符合本技术条件的有关规定(整列进口、散件组装和国产化阶段前17列车所使用的材料及电线电缆与原型车相同)。
2.4.2污物处理
动车组的污物处理方式采用污物存储在污物集中器中,并定点集中排放的方式。
另外,洗脸间的洗手水和冷热水饮水机的排放,与污物分开处理,不存储在污水箱中,而是经水封装置排到车外。
动车组每个污物箱容量均为700L,其容量可满足2000km的运行路程(大约1天的使用)。
2.4.3噪声要求
动车组噪声水平如下:
●
2.4.4电磁兼容
2.4.4.1电气设备安装时的降低电磁噪声措施如下:
2.4.4.2电干扰的防止
●最大电流通电时,地板面上的漏泄磁控制在5高斯以下。
●对信号通信设备的感应干扰不得超过表4的规定值。
●低次高次谐波值按表5的规定。
●JP(等效干扰电流值)为4.0A以下(8辆编组)。
●各设备在所设定的电磁噪声和静电噪声范围内,不会产生误动作。
表4 通信信号设备的感应干扰限制值
装置名称
频率
确保安定动作
确保危险侧动作
备注
INV轨道电路
83.3Hz
信号波成分
3.5A
信号波成分0.35A
电源同步SSB-ATP
(03信号)
1161.5、
1238.5Hz
电车电流的高次谐波成分
1150~1250Hz
200A
电车电流的高次谐波以外的异步成分为1.0A
不平衡10%以下为前提
电源同步ATP
(MSK调制)
1500、
1600Hz
电车电流的高次谐波成分
1450、1550、1650Hz,20A
1500、1600Hz,0.2A
电车电流的高次谐波以外的异步成分0.2A
不平衡10%以下为前提
供电分区控制列车检测装置(断续波振幅调制)
3925,
4225Hz
电车电流的高次谐波成分
3900~4250Hz
0.57A
信号通过领域中成18Hz的拍频波的成分
80mA
大形分频轨道电路(2元形轨道继电器)
25,30Hz
电源的1/2分谐波20A
电源的1/2分谐波2A
注:
对ZPW-2000限制值,确认规格后设定。
表5对高次谐波输出电流上限值的基波输入电流百分比(单位:
%)
受电电压
5次
7次
11次
13次
17次
19次
23次
超过23次
6.6kV
4.0
2.8
1.8
1.5
1.1
1.0
0.87
0.80
22kV以上
6.7
4.8
3.1
2.6
1.9
1.8
1.5
1.4
2.4.5动车组内装材料对人体的影响符合相关规定,具体在设计联络中确定。
2.5车辆密封
动车组落成后的密封性能达到下列指标:
2.7.1落成后进行漏雨试验,车辆各部没有渗漏水的现象。
2.7.2在落成试验中,在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下,车内外压力差由4000Pa降至1000Pa的时间大于50s。
2.6空气力学要求
3.动车组的组成及主要技术参数
3.1主要技术参数
3.1.1动车组的动力配置见表6:
表6动车组(8辆)的配置
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
形式简称
T1C
M2
M1
T2
T1K
M2
M1S
T2C
注:
T:
拖车;
M:
动车;
C:
设司机室;
K:
餐、座合造车;
S:
一等车
动车组编组情况如附图1,各车辆布置如附图3~附图10所示。
3.1.2车辆种类:
1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车。
合造车为5号车(T1K)(见附图7)。
座车布置详见本文3.12.8~9。
3.1.3牵引方式
动车组采用动力分散交流传动方式,在前后两端设司机室。
动车组在正
常的运行中,由前端司机室操纵。
主电路方式概况如下:
●电源方式为交流25kV50Hz (特高压连接,单弓受流)。
●最高电压为31kV,最低电压为17.5kV,其它供电特性符合GB1402的规定。
●牵引运行控制为VVVF控制方式。
●设有原边电流限幅控制功能。
●电制动为再生制动方式。
●设有防空转、防滑控制,以便提高粘着力。
●具有牵引、再生制动控制的定速运行功能。
动车组定速范围在设计联络中确定。
3.1.4定员:
长编组 :
1220人 (两列动车组联挂)
短编组 :
610人
客室座椅间隔如表7所示。
表7客室座椅布置间距
等级
座椅间距
坐席设置
二等车
980mm
2+3
一等车
1160mm
2+2
各车辆主要设备如表8所示:
表8动车组各车辆主要设备布置
车号
代号
定员
主要设备
其它
1
T1C
55
二等车、司机室
坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机*1
禁烟车厢
2
M2
100
二等车、饮水机*2
禁烟车厢
3
M1
85
二等车、自动售货机、备品室
坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机*1
4
T2
100
二等车、饮水机*2
安装受电弓
禁烟车厢
5
T1K
55
二等车、酒吧餐饮区、
坐式厕所、洗脸间、小便间、电话间、饮水机*1
禁烟车厢
6
M2
100
二等车、饮水机*2
安装受电弓
7
M1S
51
一等车、多功能室、乘务员室、
坐式厕所、洗脸间、小便间、备品室、饮水机*1
适应残疾人使用的车厢,禁烟车厢
8
T2C
64
二等车、司机室、饮水机*2
禁烟车厢
注*1:
整列进口、散件组装和国产化阶段前17列车采用桶式饮水机。
*2:
国产化第18列开始。
设备一览表见附图2。
残疾人使用设施:
●7号车后部坐式厕所设有使用轮椅的设施。
●7、8号车厢设置供轮椅使用的位置。
●7号车设置可供轮椅使用的多功能室。
●7、8号车侧门、后部端门采用可以使用轮椅的结构。
3.1.5轴重
各车辆计算重量如表9所示,定员时设计轴重在14t以下。
表9各车辆计算重量值
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
动车组
车种
T1C
M2
M1
T2
T1K
M2
M1S
T2C
(8辆编组)
定员(人)
55
100
85
100
55
100
51
64
4动4拖
车体(t)
6.7
7.5
7.5
7.4
7.6
7.5
7.6
6.6
内装(t)
9.3
8.0
8.6
8.0
8.9
8.0
8.7
8.9
电缆、裙板等(t)
3.5
4.4
3.9
4.2
4.7
4.4
3.9
3.7
电气零部件(t)
7.4
11.7
9.6
7.0
7.0
11.7
9.7
6.9
转向架(t)
14.0
15.0
15.0
14.0
14.0
15.0
15.0
14.0
中国规格化、
水、其它(t)
1.9
1.4
1.9
1.4
1.9
1.4
1.9
1.4
整备重量(t)
42.8
48.0
46.5
42.0
44.1
48.0
46.8
41.5
定员(t)(80kg/人)
4.4
8.0
6.8
8.0
4.4
8.0
4.1
5.1
定员时重量(t)
47.2
56.0
53.3
50.0
48.5
56.0
50.9
46.6
轴重(t)
11.8
14.0
13.3
12.5
12.1
14.0
12.7
11.7
电机输出功率(kW)
0
1200
1200
0
0
1200
1200
0
3.1.6制动
3.1.6.1制动距离制动
在平直道上紧急时的制动距离或减速度满足列车追踪间隔要求。
其中,动车组制动距离满足下列指标:
制动初速为200km/h时≤2000m。
制动初速为160km/h时≤1400m。
有关具体内容详见3.4.15.7。
3.1.7动车组运营速度为200km/h。
3.1.8动车组最高试验速度为250km/h。
3.1.9动车组两端过渡车钩中心高:
880mm
(过渡车钩相关资料见附件1)。
3.1.10通过最小曲线半径:
●连挂运行时:
180m
●单车调车时:
130m
●S型曲线时:
曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m
3.1.11运行时受流方式
动车组设两台受电弓,正常运行时采用单弓受流,另一个备用。
两列连挂时每列分别单弓受流。
3.1.12车体宽度:
3380mm
3.1.13车体长度
车钩中心线间距:
中间车:
25000mm
头车:
25700mm
3.1.14车顶距轨面高度:
3700mm
3.1.15车体地板面距轨面高度:
1300mm
车辆主要尺寸如表10所示。
表10车体外型尺寸参数
项目
主要尺寸
车体最大长度
头车
中间车
车体最大宽度
车体最大高度
车门处地板面高度
车厢天花板高度
轨距
转向架中心距
固定轴距
轮径
车钩高度
25700mm
25000mm
3380mm
3700mm
1300mm
2297mm
1435mm
17500mm
2500mm
860mm
1000mm
3.2.1在网压波动时,牵引传动系统能保证:
●网压在22.5~29kV范围内发挥额定功率;
●网压在22.5~19kV时功率线性下降至额定功
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