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施工期间交通组织方案
宁波市北环路、环城南路快速路工程I-4标段
施工期间
交通组织方案
杭州市市政工程集团有限公司
二〇一一年三月
施工期间交通组织方案
一、工程概况
北环路是宁波中心城区“四横五纵双环”快速路系统的主要组成部分,构成了中心城区快速外环北段,贯穿中心城区北部区域,连接了镇海、江北两区,与杭州湾大通道、绕城高速相接,是北部区域最为重要的东西向干道。
本工程西起前洋立交、东至规划世纪大道,全长15.8km,其中前洋立交至机场路段规划红线宽度68m,机场路至世纪大道段规划红线宽度50m。
工程实施宽度标准断面50m,上下匝道为68m。
本工程建设标准为城市快速路,采用“主线高架+地面辅道方案”,高架主线设计时速为80km/h,地面辅道设计时速为50km/h,立交匝道和平行匝道设计时速为40km/h。
本标段为北环路快速路工程4标,西起北海路K6+934.5,东至康庄南路K8+556.5,全长1622m,含主线高架,江北大道互通立交一座,9#~10#主线平行匝道,并与轨道交通4#线共建,轨道区间一座。
另外还有小桥扩建工程1座(13#)、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。
二、现状道路及交通状况
本标段实施范围内,与北环路相交的主要道路包括江北大道和康庄南路两条。
江北大道西接余姚、慈城,南连环城西路,可沟通杭州湾跨海大桥连接线,是宁波市区目前一条非常重要的对外交通通道,交通流量大,货运车辆多,现状双向六车道,中央物理硬隔离。
康庄南路则是宁波市区和江北庄桥街道重要的南北通道,交通繁忙,是江北大道一条重要的分流道路,现状为双向4车道。
其中江北大道北环路路口处的施工内容涵盖了主线高架、轨道4#线地下区间、互通立交匝道及地面道路等,施工期间的交通组织工作十分复杂,是本工程封路施工的难点。
三、编制依据
(一)、现有的本标段工程的施工图纸;
(二)、宁波市规划设计研究院编制的《宁波市北环路快速通道施工期间交通组织设计》;
(三)、《北环快速路工程Ⅳ标保通便道施工图》
(四)、对现有北环路及周边道路交通状况的调查
(五)、我单位在同类工程施工中的相关经验
四、施工期间交通组织
(一)、施工期间交通组织的目标
各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。
最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
(二)、施工期间交通组织方案
根据施工时间计划及周边路网条件,本工程交通组织主要分三个阶段:
Ⅰ——临时道路施工和干道桩基、承台、立柱施工,占用中央绿化带;Ⅱ——干道上部桥梁结构结构施工实施交通管制,双向便道通行;Ⅲ——地面道路施工,单侧道路双向通行。
为保证沿线居民出行,在本工程实施前根据保通便道施工图对现有道路进行拓宽,整修疏通周边线路。
本工程施工围挡采用不低于1.8m高的环保型装配式泡沫夹心彩钢板,为保证本路段行车道路宽度,将两侧路灯移走,整平处理绿化带,使机动车道与非机动车道连成一体。
将人行道与非机动车道进行接坡处理,可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。
具体交通组织方案如下:
1、北环路K6+934.5~K7+325段交通组织
该段施工内容包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁,主线第1联现浇箱梁,4#线轨道高架段和区间敞开段,9#、10#平行匝道,SW匝道第5、6联。
⑴第一施工阶段(开工—2011年11月16日):
根据工期安排,本准备先施工北环路K6+934.5~K7+325段主线高架的钻孔桩和轨道区间敞开段及相关的墩柱盖梁。
围护桩及钻孔桩计划到6月24日前完成。
钻孔桩施工期间宜保证施工范围宽度16m,以满足桩架的摆放和移位要求。
而现状道路中央绿化带宽度为12m,故施工围挡需向南北两侧各拓宽2m。
现有车道变为单侧2个机动车道和1个人非混行车道。
如下图所示:
该区域保通道路按设计要求拓宽,保通道路施工至6月中旬前完成,并进行第一次翻交,中间留出26m宽度作为施工区域。
4#线轨道区间敞开段施工及相关的承台墩柱盖梁的施工需占用宽度26m,两侧分别留出7.5m(两条)机动车道来疏解交通,如下图所示。
⑵第二施工阶段(2011年11月17日—2012年5月9日):
进行主线第一联现浇箱梁和4#线轨道区间高架段现浇箱梁的施工。
由于第1联现浇箱梁宽度为40~48m,两侧道路无法满足保通条件,故第1联现浇箱梁支架采用纵向交通门洞通长搭设。
门洞采用贝雷桁架搭设,限高5m,留置2条机动车道和一条非机动车道,以疏通交通。
第1联施工完成后,拆除支架,施工轨道高架段。
主线高架第一联横断面图
纵向交通门洞横断面示意图
⑶第三施工阶段(2012年2月10日—2012年7月18日):
将南侧道路设为双行道,来往机动车到各有2条,人非混行道留有4m。
翻交完成后施工9#匝道第2联现浇箱梁和SW匝道第5、6联现浇箱梁,9#匝道第1联小箱梁安装和北侧地面道路。
本半幅施工期间保交横断面图
⑶第四施工阶段(2012年7月19日—2012年11月底):
在完成北环路北侧工程后将原先南侧的交通迁至北侧。
因北侧有上匝道立交,无法保证双向各两个机动车道,故将南侧隔出一条4m宽的机动车道,到最后施工该条机动车道。
南侧工作包括10#匝道的承台墩柱及小箱梁安装、地面道路等工作。
第四阶段完成后,北环路K6+934.5~K7+325段的施工组织全部完成。
2、北环路江北大道路口交通组织段交通组织
该段施工内容包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁,4#线轨道区间暗埋段暗埋段1:
XDK7+321.695~443.450,暗埋段2:
XDK7+443.450~547.658,江北大道立交匝道合流段,SE匝道第1~3联,SW匝道1~4联,ES匝道2~8联,地面道路等。
⑴第一施工阶段(2011年6月29日—2011年12月16日):
根据工期安排,保通工程在江北大道路口的东北侧和东南侧绿化带填筑便道,便道需绕开轨道区间暗埋段1和SE匝道第1联的施工范围,便道宽度20m,保证双向江北大道双向4车道的通行。
江北大道立交匝道合流段(Pjb00~04#墩)施工前需迁移中央绿化带和道路西侧的绿化,拆除人行道,将现状道路向东西两侧改移,道路中间保留不小于20m宽度的施工区域。
两侧通行的机动车道保持双向四车道。
江北大道南北向行驶车辆改至东侧绿化带位置的临时便道通行,期间施工轨道区间暗埋段1和江北大道立交匝道合流段、SE匝道第1联SW匝道第4联现浇箱梁,ES匝道第4联钢箱梁。
具体交通组织如下图所示。
⑵第二施工阶段(2011年12月17日—2012年5月9日):
轨道区间暗埋段1施工完成,江北大道南北向改至老路通行。
期间组织施工轨道区间暗埋段2和ES匝道第5联钢箱梁,SE匝道第2、3联和SW匝道第1、2联现浇箱梁。
具体交通组织如下图所示。
⑶第三施工阶段(2012年5月10日—2012年9月底):
本阶段轨道区间暗埋段2施工完成,保通维持原状,施工SW匝道第3联和ES匝道第6~8联。
江北大道路口三阶段施工期间需穿插组织地面道路的施工,以确保本工程按期完工。
3、北环路K7+550~K8+556.5段交通组织
该段施工范围与铁路标部分重合,其中K7+925里程以西全部为本标段作业范围,以东高架桥梁部分为铁路标范围,地面道路为本标段范围。
该段施工包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁,第8联现浇箱梁,提梁站龙门架,主线高架小箱梁的架设,地面桥拼宽及地面道路等
⑴第一施工阶段(开工—2011年10月7日):
钻孔桩施工计划到9月2日前完成。
钻孔桩施工期间需向南北各拓宽2m,保证施工范围宽度16m,以满足桩架的摆放和移位要求。
该区域保通道路按设计要求拓宽,保通道路施工至6月中旬前完成,并进行第一次翻交,中间留出26m宽度作为施工区域施工承台、墩柱和盖梁的施工,两侧分别留出7.5m(两条)机动车道来疏解交通。
⑵第二施工阶段(2011年10月8日—2012年5月9日):
进行主线第8联现浇箱梁和提梁站龙门架的施工。
主线第8联现浇箱梁有2跨架设在现状庄桥立交桥(跨铁路桥)上,且须保证庄桥立交桥的正常通车,故此第8联箱梁支架只能采用纵向交通门洞通长搭设。
现状庄桥立交桥单幅桥宽13m,在两幅桥中间及两侧设置支墩,采用贝雷桁架搭设,限高5m,保留双向四车道通行。
第8联施工完成后,拆除支架,在第8联南北两侧基础上安装龙门架,设置提梁站,同时拼装架桥机。
第8联现浇箱梁施工完成后施工ES匝道第1联现浇箱梁。
同时安装主线预制小箱梁和叠合梁。
为保证支架及行人车辆的安全,建议2011年10月至工程结束,封闭铁路西侧庄桥立交桥北面地面辅道(至13#地面桥为止),江北区建筑装潢垃圾中转站的进出车辆将受影响。
南侧地面辅道向南改移,跨13#河搭设临时便桥。
如下图所示。
⑶第三施工阶段(2012年3月6日—2012年7月18日):
将南侧道路设为双行道,来往机动车到各有2条,人非混行道留有4m。
翻交完成后进行北侧地面桥的拼宽和北侧地面道路的施工。
⑶第四施工阶段(2012年7月19日—2012年11月底):
在完成北环路北侧工程后将原先南侧的交通迁至北侧。
翻交完成后施工SE匝道第4联现浇箱梁,进行南侧地面桥的拼宽和南侧地面道路的施工。
铁路标范围地面道路的施工根据铁路标段承台、墩柱盖梁的施工情况,并结合相邻的北环路总体交通组织情况确定。
康庄南路交叉路口上跨为50m跨径叠合梁,对交通影响不大。
五、存在问题与建议
(一)、江北大道互通处保通道路设置宽度需进一步沟通确定;
(二)、管线移位、绿化迁移、红线内建筑拆迁等请相关部门及时协调落实;
(三)、建议封闭庄桥铁路立交桥西北侧地面辅道(为人非通行道路),改道西南侧地面辅道通行;
(四)、部分路口实行交通管制,高峰期间增加交通疏导人员;
(五)、庄桥铁路立交桥西南侧(为绿化带),需临时征地3200平米用于提梁站、加工区、堆场使用。
六、交通保证措施
(一)、应先把对交通有影响的障碍物进行迁移,对部分人行道进行接坡。
(二)、在北环路与各路口交汇处设置醒目标志,提醒准备进入北环路的车辆绕行,并设置交通标志及交通引导设施。
(三)、设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。
(四)、施工期间安排专人进行交通疏导。
(五)、保证路面的整洁,确保不产生施工扬尘。
(六)、成立交通协调办公室专门进行交通管理。
(七)、按国家标准挂设标志、标牌,交叉路口的围护设置圆顺。
(八)、通行车道不堆放材料。
(九)、施工时,如遇到特殊情况,需经交警同意后方可进行变动交通。
七、安全文明施工
(一)、搞好施工现场的场容场貌,合理布局,整齐划一。
(二)、开展文明教育,遵守市民规则。
(三)、加强班组建设和综合治安管理,成立文明施工队,做到目标管理、制度落实、责任到人。
(四)、加强环境保护,各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境,使其符合相关的法律法规要求。
(五)、加强与交警部门的沟通和协调,做到审批手续齐全,并严格遵守相应的管理规定。
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