沙坪坝区重点学校周边路段交通安全设施工程设计说明.docx
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沙坪坝区重点学校周边路段交通安全设施工程设计说明
沙坪坝区重点学校周边路段交通安全设施工程设计说明
一、工程概况
为杜绝交通安全隐患,加强校园周边道路交通秩序管理,按照区委区政府要求,遵照重庆市道路交通安全设施建设最新的地方标准和规范要求,对全区重点学校周边道路交通安全设施进行更近一步的全面整治和排查。
以达到校园周边道路交通设施人性化、精细化、智能化、科学化管理。
保证学生和老百姓的安全出行,本次设计项目范围包括:
1个公园路段过街信号灯及电子警察设计,9个学校路段交通安全设施包括交通标志、临停区域抗滑层、led曝光显示屏、违停抓拍电子警察等交通安全设施设计。
设计点位名称及内容如下表:
序号
设计点位名称
设计内容
1
沙坪公园正门路段
人行过街信号灯及电子警察新建。
2
高滩岩小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、信号灯及电子警察改造
3
大学城第一小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍,人行过街信号灯1组
4
康居西城小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、
5
大学城人民小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、
6
烈士墓小学
交通标线、抗滑层、led、违停抓拍、信号灯改造、电子警察新建
7
红槽房小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、
8
七十一中
led、违停抓拍
9
大学城第三小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍
10
森林实验小学
交通标志、标线、临停区域抗滑层
二、设计依据及标准
中华人民共和国《道路交通安全法》
JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》;
JTGF71-2017《公路交通安全设施施工技术规范》;
GB5768-2016《道路交通标志和标线》;
JT/T280-2004《路面标线涂料》;
GA/T298《道路标线涂料》
GB8416—2003《视觉信号表面色》;
道路交通信号灯安装规范(GB14886-2016);
道路交通信号控制机(GA47-2002);
闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2014);
安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求(GB/T28181-2011);
交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T1202-2014);
安全防范报警设备安全要求及试验的检测报告(GB16796-2009);
《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2014)
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)
《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833-2016)
《道路违章管理管理信息代码》(GA408.1-2006)
《全国道路交通管理信息数据库规范》(GA329,3-2006)
《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》DB50/T548.1—2014
重庆市交警总队高清电子警察数据命名规范及要求。
三、总体设计原则
交通信号灯系统及高清电子警察系统是一个集计算机技术、通信技术、网络技术、视频摄像等高新技术于一体的系统工程,结合当前行业技术发展状况及趋势,并考虑到项目建设、日常运行、维护成本以及交通管理部门工作的特殊性,系统在设计过程中严格遵循以下原则:
1.“三同时”原则
总结国内外先进交通信号灯系统的设计、实施、使用方面的经验,结合重庆市相关要求、交通管理部门需求和本项目特点进行设计,做到标志、标线、信号灯、电子警察监控同时设计、同时实施、同时使用原则,为使用单位提供一套完整的、具有现代化监控和管理水平的交通信号灯及电子警察系统,确保运行车辆的安全和高效。
2.高可靠性原则
(1)系统硬件全部选用主流产品,以保证系统整体的高质量和高稳定性,并能适应野外工作环境,同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施;
(2)系统采用高集成设备,自动监测、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
对系统如硬件、
操作系统、网络、数据库设计尽可能详尽的故障处理方案,以保证系统出现问题时能快速恢复。
3.先进性原则
(1)在系统可靠性的前提下,先进性也至关重要,系统的网络平台、硬件平台、系统软件平
台等技术代表了当今智能交通技术的发展方向,并经实践证明具有很强的实用性;
(2)系统各平台提供二次开发接口,可以保证各项技术可以不断的更新和升级以维持系统的
先进性,使系统具有较长的生命周期。
4.实用性原则
系统操作简便、易学、界面清楚人性化、功能实用。
易于使用、管理、维护和扩展。
5.经济性原则
(1)采用性价比较高的成熟产品;
(2)避免盲目性追求最新技术,避免选择新技术后在系统中其它设备和技术成为“瓶颈”,避免一些新技术欠成熟和欠稳定性;同时又要防止系统处理能力不够。
6.标准性原则
(1)系统设计时,所采用的技术遵循业界标准,特别是提供了标准接口,使系统具有较高的灵活性和兼容性,与其它系统方便互联,同时可适应今后的升级或引进新技术;
(2)系统具有良好的互联、互控及升级能力,遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准,遵循开放的原则。
并提供相关系统设备的技术标准、接口。
系统网络结构易于扩充,以适应今后的较大任务负载。
硬件平台可升级,当需要时可以通过新的设备同原有设备一起工作以提高系统的处理能力,从而保护原有投资。
7.可扩展性原则
在系统软硬件上的设计和选型上,我们充分考虑其可扩展性,系统结构易于扩充,以适应今后可能出现的更大任务负载。
硬件平台具有可升级性,当需要时可以增加新的设备同原有设备一起工作以提高系统的处理能力,保证原有资源的充分利用。
8.易维护性原则
(1)易于维护的系统平台;
(2)软件界面友好,安装、使用、维护简单易学;
(3)系统工作流程清晰,符合常规处理习惯;
(4)系统数据维护方便,备份及数据恢复快速简单;
(5)系统软件配置简单方便,可备份及快速恢复。
四、道路交通标线、标志、隔离设施、彩色抗滑层设计
(一)交通标线
1.根据国标《道路交通标志标线》(GB5768-2016)的相关规定,本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、停止线、人行横道线、导向箭头等其他路面标记;
2.标线材料应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的相关规定,标线施画后的图层厚度为2mm;
3.本次学校路段设计速度为30km/h,标线施工范围为路段前后100m内,道路可跨越同向车行道分界线采用"4m/6m"间隔的虚线(白色),宽度为15cm,车行道边缘线(白色)15cm。
4.人行横道线长8m\6m\4m,间隔60cm,线宽40cm;
5.导向箭头设在临近车道变化处,图案为白色,导向箭头长度为6m;
6.本次标线施工前,需对现状交叉口范围内原有标线进行清除;
7.标线的施工必须注意:
施工前应设置相应的施工安全设施,彻底清扫标线施工范围内的路面,并按设计或原有的线型要求放样;各种标线或底漆漆划后,应放置锥型路标等护线物体,加强护线措施,不应有车轮带出涂料、压漆现象;检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等,对不符合要求的标线进行修整,并将残留物清楚干净。
(二)道路隔离设施设计
一般规定
交通隔离和防撞设施主要指在城市道路上需长期设置的,起到隔离、防撞、示警作用的交通管理设施,本指引包括水马、隔离墩、防撞桶、示警柱和闪光警示信号灯,交通隔离设施又细分为车行道隔离设施、机非隔离设施以及人行道隔离设施。
交通隔离和防撞设施设施的样式、颜色及设置应不影响道路交通视距。
交通隔离和防撞设施设施应与道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施统筹考虑,所表达的内容不应相互矛盾、不应产生歧义。
交通隔离设施的设置应考虑其侧向净宽和端头净距,侧向净宽从隔离设施最外沿起算,其值为0.25~ 0.5m,端头净距从隔离设施端部最外沿起算,其值为2~4m。
1) 车行道隔离设施
车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流,并有禁止车辆左转进出行驶和行人任意穿越道路的作用。
车行道隔离设施主要采用三种形式:
绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞墙。
同一道路上应设置统一样式的车行道隔离设施。
2) 机非隔离设施
机非隔离设施是用来分隔同向行驶的机动车和非机动车交通流,设置在机动车与非机动车分界线上。
机非隔离设施主要采用两种形式:
绿化分隔带和隔离护栏。
同一道路上应设置统一样式的机非隔离设施。
3)人行道隔离设施
人行道隔离设施是设置在人行道外边缘,起保护行人在人行道上有秩序地活动,并有防止行人任意步入和横穿车行道的作用。
人行道隔离设施的形式主要是绿化分隔带和人行道护栏。
同一路段应设置统一样式的人行道隔离设施。
人行道隔离设施开口是提供车辆和行人遵照规定通行的通道口,应根据交通管理需要在确保安全情况下进行设置。
设置人行道隔离墩遇障碍物,如消防拴、邮箱和电杆等,应采取避让原则,或者将护栏开口与障碍物进行结合,在不影响障碍物功能的前提下,保持护栏的连续性、美观性。
本次设计选用隔离设施为机动车双向隔离护栏。
(三)LED可变交通标志设计
LED可变限速、禁停标志是集光电子技术,微电子技术,计算机技术和视频技术为一体的高科技产品,它的发光版面部分由LED(即光发二极管)拼装组成的,其优点是耗电量少,亮度高,工作电压低,驱动简单,寿命长,性能稳定。
可变标志面积可以根据需要由单元模块任意拼装,响应速度快。
LED可变限速、禁停标志的出现弥补了以往交通标志不能分时段限速、分时段禁停,受视率底等缺陷。
不仅可作为可变标志,也可以利用LED显示文字标语、图片、交通违法信息曝光等实时动态的显示模式,完美的多媒体效果和强大的视觉冲击力,将信息、文字、图片、动画及视频等多种方式显示出来,成为信息传播的划时代产品,在多个行业中得到了广泛的应用。
本次设计可变限速、禁停标志安装于学校路段,根据学校路段的交通情况,可分时段进行限制车速、限制通行、分时段禁停。
作为多媒体信息发布屏也可以连接电子警察平台,连接后端管理系统进行交通违法行为的实时曝光显示,宣传以及公告标语的显示。
(四)交通标志设计
本次设计学校路段新增学校路段提示标志、限时停车标志等
1.标志设置
标志设置在施工过程中须注意以下几点:
在满足规定的前置距离的情况下,不允许损坏道路结构和妨碍交通安全;不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前;与建筑物保持1m以上的侧向距离。
应满足视认要求,避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。
同时不应遮挡其他交通设施。
标志的版面应面向来车方向,并应尽量减少对驾驶员的眩光。
设置路侧式标志时,可与道路中心线的垂直线成一定的角度,指路标志和警告标志为0度~10度,禁令标志和指示标志为0度~45度,道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度~10度的俯角。
标志立柱应保持垂直,其倾斜度不应大于立柱高度的0.5%,且不允许向车行道一侧倾斜。
标志板在一根标杆上并设时,应按禁令、指示、警告的顺序,先上后下,先左后右排列,同类标志的设置顺序,应按提示信息的危险程度先重后轻排列。
停车让行标志、减速让行标志宜单独设置,如条件受限无法单独设置时,一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。
标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时,安装高度为200cm~250cm,但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时,安装高度不低于100cm。
标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。
标志板安装在悬臂上,考虑到通行净空和路面维修增高的因素,安装高度控制在550cm。
对于附着式标志同样应当符合200cm~250cm和侧向净空不小于25cm的要求。
2.版面设计
标志根据其版面内容的不同,分为警告、禁令、指示、指路等几种。
交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》(GB5768-2016)为依据,同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计:
交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作,必须按《道路交通标志和标线》(GB5768-2016)规定执行。
外形尺寸详见施工图设计,允许偏差为5mm。
交通标志的文字书写规范、正确、工整。
根据需要,可并用汉字和其它文字。
当标志上采用中英两种文字时,地名用汉语拼音,专用名词用英文。
设计图中的指路标志为中文标准版面。
交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。
指路、指示标志除在高速公路和全封闭的城市快速路上使用绿底、白字、白图案外其余只能使用蓝底白字、白图案。
3.标志结构
(1)标志板结构及材料
标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成,标志面采用铝合金板,符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。
指路标志厚度3.0mm;警告、禁令、指示标志板厚度3.0mm。
红锦大道主线标志底膜字膜均采用V类大角度反光膜;其余红锦大道辅道、泰山大道等周边道路标志字膜均采用V类大角度反光膜,底膜均采用IV超强级反光膜。
同一块标志板上,标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性,防止电化作用,不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。
(2)标志立柱
标志立柱采用钢管制作,符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。
所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后漆象牙外观漆。
立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2,抱箍等小构件镀锌量为350g/m2,并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。
对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构:
单柱式选用88钢管;警告、禁令、指示集合的标志,选用2F悬臂式165;主干道车道指路标选用2F/2T悬臂式219或273;快速入口预告标志、互通式立交预告、指路标志选择2F/2T悬臂式325。
(五)学校路段道路彩色薄层抗滑层设计
对学校路段主要进出道路、限时停车区域、人行横道路路面为增加行车安全性,增加特色性在路段沥青砼表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。
1.材料组成及性能要求
薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。
A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌,摊铺并撒上耐磨碎石,待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。
(1)组分A的技术要求
性质
技术要求
试验方法
环氧含量
185~192
ASTM.D1052
粘度20℃,s
≤40
标准粘度计法
含水量,%
≤1%
ASTM.D1744
比重(25℃),g/cm3
1.1~1.2
ASTM.D1475
外观
深色
目视
(2)组分B的技术要求
指标
技术要求
试验方法
粘度25℃,s
≤30
标准粘度法
含水量,%
≤0.5
ASTM.D1744
比重(25℃),g/cm3
1.1~1.2
ASTM.D1475
颜色
半透明
目视
(3)填料及耐磨碎石的技术要求
作为薄层抗滑层材料的内部骨料,填料的粒径一般为0.6mm以下,可以是人工砂,也可以是天然砂。
耐磨石料不直接与A、B组分混合,而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面,靠它的自重嵌入混合物中,待薄层抗滑层材料固化后,作为抗滑表面,这种粗集料的粒径为3~5mm。
指标
技术要求
测试方法
填料
密度,g/cm3
≥2.3
T0328-200(容量瓶法)
含水量,%
≤2.0
酒精燃烧法
粒度,㎜
≤0.6
筛分法
耐磨碎石
密度,g/cm3
≥2.5
T0328-200(容量瓶法)
含水量,%
≤2.0
酒精燃烧法
洛杉矶磨耗
≤20%
洛杉矶法(ASTMC131)
磨光值
≥50
T0321-1994
压碎值
≤18
T0322-2000
(4)薄层抗滑层材料的技术要求
指标
技术要求
试验方法
粘度增至的50s的时间(20℃),min
≤60
标准粘度计法
抗拉强度,Mpa
≥7.0
GB1040
粘接强度,Mpa
≥2.2
拉拔试验
剪切强度,Mpa
≥2.0
GB7124-86
剥离强度,KN/m
≥2.0
GB/T7122-1996
60℃保温200小时残留的剪切强度,%
≥75
水煮法
60℃保温200小时残留的粘接强度,%
≥75
耐化学腐蚀
不溶解于一般的化学药品
浸泡、称量
阻燃性
空气中难燃
直接燃烧法
热固性(200℃)
不熔化
特殊规程
2.施工技术要求
(1)对天气及气温的要求:
施工时的天气必须是晴天或阴天,气温必须在5℃以上。
(2)对基面的要求:
施工前,使基面具有一定的粗糙度,且基面一定要保持干燥。
(3)薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求:
在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料,厚度控制在5mm左右。
施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼基面清理干净,再涂刷一层环氧型结构胶,最后铺装薄层抗滑层材料;将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌,搅拌的时间为2~4分钟,不能超过5分钟;立即添加填料,搅拌的时间为3~5分钟,不能超过7分钟;马上进行薄层抗滑层材料的摊铺,薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟,并且薄层抗滑层材料施工完毕之后,须马上撒上耐磨碎石,撒满为止。
当一段时间之后,对于部分泛油的地方,需补撒耐磨碎石,直到不再有泛油的现象发生为止。
(4)施工验收技术要求:
施工完毕48小时之后,薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0Mpa,纹理深度≥2.0㎜,摩擦系数≥60。
3.参考效果图片
五、信号灯及电子警察管控设施技术方案
为满足路口交通管理需求,确保老百姓安全过街,合理解决该路口人车流冲突,减少交通事故发生,在此路口设置交通信号灯系统、电子警察系统。
该系统主要由人行交通信号灯、车行交通信号灯、倒计时器、交通信号控制机、电子警察高清视频一体摄像机、补光灯、存储控制主机、全景监控摄像机、无线传输设备等构成。
(一)交通信号控制系统
交通信号灯设置原则是司机、行人能清晰地看到并辩识信号灯色。
并适应机动车、非机动车、行人交通流的运行特征,根据交通组织,设置各自的专用信号装置。
1.系统设备设置原则
(1)机动车信号灯设置
保证司机在信号灯交叉口处,不需要转动视线就可以清楚的辨别信号灯显示信号,在信号灯的安装过程中,注意信号灯灯光不受其它设施的阻挡。
机动车信号灯采用单灯面径为φ400的三灯三色箭头灯(或圆盘灯),根据路口要求配置。
(2)行人信号灯设置
设置在行人横道线右侧,设置高度同行人视线相当,2.2米以上。
(3)信号控制机设置
信号控制机设置在交叉口转角附近的人行道边缘,不妨碍行人及阻挡视线,并考虑信息传输线路最短的地方。
相位数量要求:
依据路口控制要求配置。
(4)行人请求按纽设置
设置在人行道两端人行灯杆上,位置高度1.2以上,并贴有“行人过街请求按纽”提示标语。
2.系统功能
(1)控制功能
可在现场执行手动控制灯色变换、闪灯或关灯。
依不同时段的交通需求所设定配时方案执行红绿灯控制。
可依信号机内存的配时方案,控制各相位的灯态及时间。
依设定的相位控制编号,顺序执行各相位的灯态输出。
代传系统车辆检测器采集交通流数据。
(2)运行监视功能
信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外,还可实时监视运作状态,若运作状态发生,应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。
中心控制系统能够实时监视各路口信号机的工作状态、各灯组实时灯态、方案运行状态等。
与中心计算机连网通讯监视、检核通讯指令、参数值域及参数字元(bit)设定的冲突。
现场参数修正或重新设定时,检核参数范围,有误时则提示范围,若无误则回报中心。
监视红、黄、绿执行时间值域,是否与配时方案一致,有误时则执行固定配时方案,同时回报中心。
监视所有连接的车辆检测器是否正常运作,若为故障,记录发生时间同时回报中心。
监视灯态输出是否产生绿-绿矛盾冲突,若产生绿-绿冲突,记录发生时间同时回报中心。
监视机柜箱门是否开启,若为开启,记录发生时间同时回报中心。
监视AC220V电源是否正常,若是,记录发生时间同时回报中心。
(3)操作模式功能
固定配时方案模式
中心直接下传配时方案,信号机接收到配时方案开始执行,直到中心下传新配时方案或取消固定配时方案模式,才再执行新的配时方案或根据配时方案预设的多时段的配时模式执行。
预设配时模式
信号机依据中心下传或现场设定的日时方案、周时方案、法定假日方案执行多时段的配时方案或感应方案。
感应控制模式
信号机可依据现场交通需求型态,设定单点半感应/全感应控制模式。
半感应控制模式:
依据交通需求的控制方式,其控制逻辑须包含:
感应相位无车辆申请时可执行相位跳越(PhaseSkip)或最短绿灯时间。
感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间。
平常无车辆申请时,应具备绿灯留驻相位控制功能。
全感应控制模式:
依据实时的交通需求执行信号控制,其控制逻辑须包含下列:
感应相位无车辆申请时可执行相位跳越(PhaseSkip)或最短绿灯时间。
感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间,延长绿灯时间至最长
平常无车辆申请时,应具备绿灯留驻相位控制功能。
路段绿波带协调行人感应控制
信号机接受到行人感应控制信号时,其开放行人感应相位时,应考虑到绿波带协调连控及行人感应相位最短绿灯时间。
优先控制模式
优先控制模式须提供下列功能需求:
火车优先控制
信号机接受到交道口栏杆降下信号时,执行清道时间结束后,与铁路平行方向维持常绿,等待栏杆升起后再恢复正常信号运作。
公交车优先控制
信号机执行公交车优先控制时,在公交车绿灯相位须具备绿灯延长及红灯缩短的功能,在执行公交车绿灯相位延长或红灯缩短控制时,应具备绿波带协调连控绩效功能,使公交车有较多的机会在一个周期内驶离路口,减少延滞。
执行公交车相位红灯缩短功能时,现行绿灯相位至少应执行最短绿灯时间。
特殊车辆优先感应控制
信号机接受到特殊车辆输入信号时,当其它非特殊车辆感应相位执行结束最短绿灯时间后,实时执行特殊车辆感应相位,其感应绿灯时间依据感应车辆需求决定。
中心特勤优先控制
信号机接受中心下传执行特勤优先控制指令后,其它非特勤相位执行最短绿灯时间结束后,实时执行特勤优先控制,直至中心下传解除特勤优先控制指令。
(4)时间表控制功能
可根据不同日期、时段的需求,设置不同的控制模式及控制参数。
设置时段包括年、月、周、日、时、分、秒。
日时段划分不得低于32个,供设定欲执行的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等。
(5)配时方案功能
信号机须提供48组或以上配时方案,供选择设定使用。
每一配时方案可设定执行不同的相位控制、相位差、相位绿灯时间、周期、最短最长绿灯时间及行人绿闪、黄灯、全红等清道时间。
(6)状态回报功能
信号机状态回报中心计算机,可依据周期性回报或状态发生时即刻回报。
周期性回报可设定其周期。
可接受中心计算机或手提测试机查询指令,实时回报硬件状态及执行中的灯态。
(二)高清视频电子警察系统
1.系统组成
闯红灯自动记录系统由机动车闯红灯行为检测、图像采集、数据处理存储、补光照明等硬件单元和应用软件单元组成。
在设有信号灯控制系统的路口,设置电子警察系统,在进口车道后方设置抓拍摄像机带高清全景摄像功能(系统每个方向每2个车道配置1台不小于300万像素高清抓拍
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