1、广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计1 一、编制依据 第一节 编制说明 1、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线） 土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书 面答疑资料； 2、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线） 岩土工程勘察报告； 3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计； 4、现场踏勘调查所获得的有关资料； 5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工 程施工的工、料、机定额； 6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备 能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。 二、编制范围 广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段
2、（不含大学城专线）土 建工程，即地铁里程 YCK37+954.5YCK38+029.5 计 75.0 米范围内的 施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工 程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工 组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等 项目的施工方法说明及附图。 三、编制原则 根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面 答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏 1 勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经 验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总 2 体原
3、则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本， 按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。 1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原 则。 2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气 象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均 衡生产的原则。 3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的 要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边 环境和地下管线保护的原则。 4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监 测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字 化处理，坚持以“事前
4、预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本 原则。 5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成 功经验的原则。 6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。 7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的 原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量， 降低施工成本。 第二节 工程概况 一、车站位置与规模 1、车站位置 广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城3 专线）【】 位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为 4 YCK37+954.5YCK38+029.5 计 75.0 米，车站有效站台中心里程为 YCK37+992。
5、2、车站规模 车站总建筑面积 5872.02m2，主体建筑面积 3914.58m2（不含底层 架空部分），其中：站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2 、设备管理用房建筑面积 1584.35m2 、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。 本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层； 车站附属设备楼为三层结构。 车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长 77m（屋顶 98.2m），车站总宽 38.87m（屋顶 43.5m）。 3、结构构件混凝土标号 结构采用的混凝土标号：见结构构件混凝土标号表
6、 结构构件混凝土标号表 构件类别 混凝土标号 围护结构 钻孔桩 C30 车站主体结构 一般构件 C30、C35 墩身、框架梁、站台箱梁 C40 支座垫石 C50 垫层 C15 二、站址环境 （一）地形、地物和地貌 *号线站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地 表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地 5 面标高 4.035.15m。 6 4 3 3 2 mc mc （二）地面交通现状 *号线站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接 到施工场地内。 三、地质概况 （一）岩土分层及其特性 根据广州市轨道交通*号线 E 标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补 充勘察岩土
7、工程勘察报告，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥 层（Q4 ）、淤泥质土层（Q4 ）、淤泥质粉细砂层（Q4 mc）、 粉质粘土层（Q mc ）、粉细砂层（Q al+pl ）、中粗砂层 （Q3 al+pl ）、淤泥质土层（Q al ）、强风化泥质粉砂岩带(K d2)、 2 2 中风化泥质粉砂岩带(K2d )、微风化泥质粉砂岩带(K2d )。 （二）土石的工程分级与围岩分类 1、土石工程分级 根据广州市轨道交通*号线 E 标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补 充勘察岩土工程勘察报告，广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不 含大学城专线）的土、石可挖性分级划分如下： 级松土 包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉
8、细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗 砂、淤泥质土，即岩层分级中的、2-1B、2-2 、2-4 、 3-1 、3-2、3-2、4-2层。用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松 散土层，机械能全部挖除满载。 级软石 岩石强风化7层，可划分为级软石。需用撬棍、十字镐、大 锤开挖，部分爆破法开挖。 7 级次坚石 8 岩石中等风化8层和岩石微风化9层可划分为级次坚石， 通常用爆破法开挖。 2、围岩类别 项 目 主要工程地质特征 围岩类别 开挖后状态 淤泥、淤泥质土 流塑-软塑，土层透水性弱 不能自稳 淤泥质粉细砂层 松散稍密状，透水性中等 不能自稳 粉质粘土层 软塑可塑，土层透水性弱 不能自稳 粉细砂层 灰黄色、浅黄色
9、、黄色，局部为 灰白色，饱和，透水性较中等 自稳性差，易塌 中粗砂层 黄色、浅黄色，局部为灰白色， 饱和，稍密-中密，透水性中等 自稳性差，易塌 淤泥质土层 软塑可塑，土层透水性弱 自稳性差，易塌 强风化岩层 岩石呈半岩半土状，碎块状，风化裂 隙发育 自稳性较好、但易掉块 中风化岩层 岩质较坚硬，裂隙稍发育 自稳性较好、但易掉块 微风化岩层 岩质坚硬、裂隙不发育 自稳性较好 （三）、岩土物理力学指标 岩 土 代 号 土层名称 天 然 密 度 内 摩 擦 角 粘聚力 孔隙比 压缩系数 C e a0.1-0。2 g/cm3 kPa （Mpa-1） 淤泥 1.55 3.7 6.1 1.880 1.8
10、7 淤泥质土层 1.68 8.1 11.6 1.404 1.08 淤泥质粉细砂层 1.72 12.2 12.0 1.286 0.87 粉质粘土层 1.83 14.8 19 0.998 0.48 粉细砂层 1.95 20 / 0.800 / 中粗砂层 1.98 28 / 0750 / 淤泥质土层 1.69 7.5 10.6 1.349 0.96 岩石强风化 2.09 35 30 / / 岩石中风化 2.30 / 1000 / / 9 岩石微风化 2.44 41.7 3420 / / （四）不良地质与特殊地质 主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造， 不存在红粘土、膨胀土、污染土
11、、岩溶、陡坎、塌陷等。 1、软土：为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土，部 分夹淤泥质砂层和粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。淤 泥、淤泥质土，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高、固结度差、灵 敏度高、抗震强度低等特点。 2、砂土液化：本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层 和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂、中粗砂和 中的粉土层，呈饱和状态，在地震等振动力的作用下会产生液化。 3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造 成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强 风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困 难。 （五）水文地质条件 地下水主
12、要为孔隙潜水，海陆交互相淤泥质粉细砂、冲积细 砂、中粗砂为主要含水层；岩层中含少量裂隙水。地下水 具有承压性。本车站的地下水类型主要分两种类型： 1、松散层中的孔隙潜水，主要含水层有粉细砂层、 中粗砂层等含水层分布不连续，厚度不大。 10 2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。 （六）地震基本烈度：地震基本烈度为 7 度。 四、气象资料 7 本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季 明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9 月至翌年 3 月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少； 夏半年（4 月至 8 月）受海洋气流的影响，多偏南风
13、，天气炎热，降 水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。 每年 510 月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达 到 12 级或以上），79 月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大， 是盛行季节。 主要气候要素见广州市番禺区主要气候要素表 广州市番禺主要气候要素表 气象 要素 单位 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 太阳辐 射量 兆焦耳 /m2年 314 215 276 327 410 452 553 511 461 456 377 335 日照 小时 145.3 86.8 79.1 95.8 149.7 168.9
14、235.6 217.9 197.7 202.8 183.9 174.7 气温 13.5 14.4 17.9 21.9 25.5 27.2 28.5 28.4 26.9 23.8 19.3 15.1 降雨量 毫米 38.6 56.0 72.5 174.1 272.9 228.7 214.0 226.1 182.6 80.6 41.3 24.6 风速 米/秒 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 2.4 2.6 2.2 2.2 2.2 2.3 2.1 五、工程特点、重点和难点 （一）工程主要特点 本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技 术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。
15、1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁 8 施工及吊装难度大是本工程的突出特点。 9 2、涉及工法多 广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）主 体结构为高架桥式，站台为 25 米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构； 设备楼为现浇框架结构。施工中制约参数多，施工工法多，必须精心 组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完 成。 3、安全文明施工及环保要求高 车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为 农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。因 此安全文明施工工作尤为重要。施工中应严格控制空气污染，妥善污 水处理、排放
16、以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工 的顺利进行。 （二）工程难点和重点 1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混 凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制 是本站施工的重难点之一。 2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中 的又一突出重难点。 3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应 力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。 六、业主提供的施工条件和工期要求 10 1、临时设施用地 11 本车站工程业主提供的施工用地约 9383m2。 2、施工用电 业主在施工现场附近提供 1 台 630KVA 的变压
17、器作施工用电。 3、施工用水 业主在施工现场附近提供 1 个 4 吋（100）的供水管作施工用水。 4、工期进度要求 合同内全部工程施工工期为 9 个月，暂定于 2005 年 3 月 30 日开 工，2005 年 12 月 30 日完工，关键工期：2005 年 8 月 15 日前必须完 成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。 七、遵循的主要技术标准 标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版 本则遵照新版本执行）： （一）本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准： 1、地铁设计规范（GB50157-2003）； 2、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.4-99）； 3
18、、铁路路桥梁钢架结构设计规范（TB1002.2-99）； 4 、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （TB1002.3-99）； 5、铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范（TB1002.4-99）; 6、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB1002.5-99）； 7、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）； 8、铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87）； 12 9、钢结构设计规范（GBJ17-88）； 10、铁路路基设计规范（TB10001-99）； 11、铁路隧道设计规范（GBJ3-96）； 12、土工试验方法标准（GB/T50113-1999）； 13、土的分类标准（GBJ/45-9
19、0）； 14、铁路工程地质技术规范（TBJ11-96）； 15、地下工程防水技术规范（GBJ108-87）； 16、公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023-85）； 17、公路桥涵设计通过规范（JTJ021-89）； 18、铁路结合梁设计规定（TBJ24-89）。 （二）土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准： 1、铁路桥涵施工规范（GB10203-2002 J162-2002） 2 、铁路混凝土与砌体工程施工规范 （ TB10210-2001 J118-2001）； 3、钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ240-83）； 4、建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-8
20、8）； 5、铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）； 6、混凝土结构施工质量验收规范（GB50204-92）； 7、地下铁道工程施工及验收规范（GB502999-98）； 8、地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83）； 9、地下防水工程施工及验收规范（GBJ-208-83）； 10、钢筋焊接及验收规范（GBJ18-84）； 11、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）； 13 12、混凝土质量控制标准（GB50164-92）； 14 13、普通混凝土用砂质量标准及检验方法（GB152-92）； 14、普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法（GBJ53-92）；
21、15、混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119-88）； 16、混凝土拌合用水标准（GBJ63-89）； 17、工程测量规范（GB50026-93）； 18、城市测量规范（GJJ8-85）； 19、地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）； 20、建筑测量变形测量规程（JGJ/T97）； 21、建筑基坑支护技术规程（JGJ110-99）； 22、市政桥梁工程施工及验收技术规程 DBJ08-228-97； 23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499； 24、预应力混凝土用钢铰线 GB/T5224； 25、预应力筋用锚具、夹具和连接器 GB14370； 26、广州地铁工程“质量验
22、收标准（办法）”； 27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。 八、标段主要施工内容及工程数量 1、工程主要施工内容 工程主要施工内容包括： （1）基础工程施工； （2）车站主体土建工程施工； （3）钢结构工程施工； （4）车站附属工程施工； 15 （5）结构防水、排水工程施工； 16 2、标段主要工程数量见*号线【】土建工程主要工程数量 表 *号线【】土建工程主要工程数量表 序号 单价号 工程项目及费用名称 单位 数量 备注 合 计 1 前期准备及辅助设施工程 1.1 临时房屋及设施 项 1 1.2 临时供水 项 1 1.3 临时供电 项 1 1.4 临时便道 项 1 1.5 大型施工设备进退
23、场 项 1 1.6 驻地监理工程师用房及设施 项 1 1.7 监测与控制 项 1 1.8 工程检测 项 1 1.9 安全生产措施费 项 1 1.10 文明施工费 项 1 1.11 施工期间环境保护费 项 1 1.12 技术措施费 项 1 1.13 施工协调费 项 1 1.14 交通疏解 项 1 1.15 施工场地处理 项 1 1.16 自供水补差 项 1 1.17 自发电补差 天 30 2 高架车站土建工程 2.1 钻孔桩成孔（含泥浆外运） m3 2628 2.2 钻孔桩 C30 水下砼 m3 2545 2.3 钻孔桩钢筋笼制安 t 458 2.4 D57 超声波检测管制安 m 3036 2.
24、5 超前钻探 项 1 2.6 土石方开挖及外运 m3 1532 2.7 回填土 m3 555 2.8 C15 砼垫层 m3 55 2.9 C30 砼承台 m3 508 2.10 C30 砼基础梁 m3 415 2.11 C40 砼墩身 m3 137 2.12 C50 支座垫石 m3 1 2.13 防雷接地(包括防迷流端子) 处 8 2.14 墩身预埋离心式铸铁排水管 m 48 17 2.15 C40 砼现浇箱梁 m3 420 2.16 C40 砼框架梁 m3 189 2.17 C30 砼楼梁 m3 334 2.18 C30 砼墙 m3 24 2.19 C30 砼楼梯 m3 37 2.20 钢筋
25、制安 t 346 2.21 预应力15.24 钢铰线制安 t 11 2.22 镀锌金属波纹管 m 1774 2.23 锚具 15-7 套 72 2.24 锚具 15-5 套 8 2.25 支座 GJZF4 200*500 套 16 2.26 支座 GJZF4 350*600 套 16 2.27 箱梁预埋离心式铸铁排水管 套 4 2.28 预埋铁件制安 t 4 2.29 伸缩缝 m 5 2.30 相关专业预埋管制安(含设备用 管) 项 1 2.31 钢筋接驳器 个 7500 3 设备用房 3.1 钻孔桩成孔(含泥浆外运) m3 1488 3.2 钻孔桩 C30 水下砼 m3 1441 3.3 钻
26、孔桩钢筋笼制安 t 259 3.4 D57 超声波检测管制安 m 2353 3.5 超前钻探 项 1 3.6 土石方开挖及外运 m3 787 3.7 回填土 m3 367 3.8 C15 砼垫层 m3 37 3.9 C30 砼承台 m3 316 3.10 C30 砼基础梁 m3 67 3.11 C30 砼板 m3 562 3.12 C30 砼墙 m3 70 3.13 C35 砼柱 m3 115 3.14 C30 砼梁 m3 336 3.15 C30 砼楼梯 m3 36 3.16 钢筋制安 t 270 3.17 预埋铁件制安 t 1 3.18 180 灰砂砖外墙 m3 299 3.19 180
27、灰砂砖内墙 m3 280 3.20 三元乙丙橡胶卷材 m2 758 18 第三节 总体施工部署 一、总体施工部署原则 1、满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求； 2、满足招标文件要求，结合我公司施工特长、技术装备、施工经 验和施工能力； 3、按照“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本” 的思路进行。 二、施工总体目标 本工程严格按照我公司的 ISO9001 、ISO14001 和 OHSAS18001 三 标管理体系组织施工。 1、质量目标 杜绝质量事故，保证本合同范围内的工程全部达到设计和施工验 收规范的要求，各分部工程均达到优良等级，总体质量等级达到优良 等级。 2、工期目标 以车站主体结构施工为重点，着重解决施工安全，科学合理安排 施工程序，抓好工序衔接，提高施工效率，加快施工进度，确保关键 工期和合同工期目标如期实现。 3 、安全目标 认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，针对本工程 的特点，以控制桥梁混凝土外观质量和站台箱梁架设施工为重点，强 化施工安全管理，杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施 工轻伤率低于行业标准。 19 4、成本控制目标 20 制定科学详尽的施工成本控制计划，层层分
