1、营业线工程监理实施细则正式营业线工程监理实施细则(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：_单位：_时间：_文件编号：KG-AO-2154-24营业线工程监理实施细则(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求
2、进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。1.1 为加强铁路营业线施工监理和施工安全监理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）和营业线施工安全管理细则（京师办【2008】435号）的规定，结合一标段实际情况，制定本细则。1.2 营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，监理项目部及各监理组监理人员严格执行并监督施工单位贯彻落实中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等有关规定，强化监理，确保行车和施工安全
3、。1.3 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织，加强人员培训，加强规章制度的落实力度，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。2 工程概况及特点2.1 工程概况2.1.1一标段监理六组全长20Km，跨越营业线工点1处。跨越营业线工点在青沧特大桥DK193+548至 DK193+597，由18局14工区施工。2.1.2 跨越营业线工程及特点本监理组在里程为DK193+548跨越津浦铁路左线，与既有线呈13245夹角；在里程为DK193+597跨越津浦铁路右线，与既有线呈136.73夹角，津浦铁路为I级电化铁路，运输特别繁忙。采用32+16.4+32简支梁
4、的形式跨越。3 编制依据3.1 铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）。3.2 北京局营业线施工安全管理细则（京师办【2008】435号）。3.3 客运专线施工规范和验收标准3.4 相关工程及区段的设计文件。3.5 京沪公司有关办法、细则等。4 营业线工程施工监理工作4.1 监理控制的基本内容4.1.1 工程开工前，督促和检查施工单位进行全员安全教育，教育应具有针对性。检查培训计划、教材、记录、签单表、考试卷以及北京局的培训合格证书等。4.1.2 要求施工单位必须制定临近或跨越既有线专项施工方案，重点审查施工方案、安全方案和应急预案，检查风险控制措施是否到位，按照规定报北
5、京铁路局或朔黄铁路公司审查。4.1.3 施工单位必须与既有线运营管理单位，签订施工安全协议书，取得施工许可。4.1.4 检查施工单位的“申请施工要点计划”，申请计划应包括施工范围、作业地点、作业内容、起止时间、影响行车范围、施工安全质量保障措施、施工安全协议书等。发现问题应及时要求纠正。4.1.5 施工现场必须做到分工明确、统一指挥。施工、技术、负责人、防护人员必须佩带明显标识。4.1.6 风雨天气，靠近既有线高空作业时，应要求施工单位采取防止大型施工机械溜滑、侧翻到行车线限界内的可靠措施。4.1.7 靠近既有线的施工便道和施工场地，应要求设置出入口拦门，派专人看守。未经许可的车辆和大型机械不
6、得进入，不施工时关门加锁。4.1.8 在距既有线路200m范围内的临时施工场地，严禁存放燃料及其他易燃易爆品。4.1.9 毗邻既有线使用大型机械作业时，应保证机械性能良好，应对操作人员进行安全教育。既有线两侧15m范围内应在限界外设置防护绳，在10m范围内施工时严禁机械车辆掉头，确需掉头时应设置安全的掉头区，有列车通过时应停止作业。4.1.10 尽量远离线路堆放材料，靠近线路堆放材料时，必须符合既有线施工的相关规定。4.1.11 检查设置的安全防护，防护器材和设置的距离、范围必须符合相关规定要求。4.2 监理工作的程序4.3 桥梁施工4.3.1 基础施工4.3.1.1 临近既有线路开挖深基坑，
7、应制定可靠的开挖专项施工技术方案；深基坑开挖宜避开雨季。4.3.1.2 临近既有线开挖桥涵基坑时，稳定边坡率按1:1.5-1:1.75自基坑底向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度。4.3.1.3 当推算的基坑顶边未伸入到道床坡脚外0.4m以内时，可放坡开挖，视地质条件调整坡率。4.3.1.4 当推算的基坑顶边伸入到道床坡脚外0.4m以内时但未伸入道床时，应支撑开挖。选择支撑形式应考虑列车动载、震动影响，保证路基稳定。为安全起见，本工程基坑开挖采用钢板桩支护。4.3.1.5 当推算的基坑顶边伸入到道床内时，支撑开挖难以保证路基稳定时，必须实施线路架空措施。4.3.1.6 钻孔桩基础施工应考虑列
8、车的震动影响，钻孔时应适当加大护壁泥浆比重。钻孔用泥浆池宜远离路基坡脚。使用吊车移动钻机、安装钢筋笼、安装导管时，吊车站位或吊臂不得侵限，列车通过时应停止作业。4.3.1.7 基坑附近如有铁路行车设施，应标示清楚。施工机械有可能到达其附近的设施，应加设防护桩保护。4.3.1.8 桥涵基础施工质量应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.4 墩台施工4.4.1 当距既有线路边缘较近时，脚手架、支架应按批准的专项施工技术方案搭设，沿铁路一侧脚手架、支架应符合安全规定。搭设的脚手架、支架不得侵限、超重。4.4.2 脚手架、支架靠既有铁路一侧，必须设置围护，严禁向线
9、路一侧抽拔、穿插钢管、钢筋。禁止从高空向既有线一侧投掷物件。4.4.3 墩台模板采用整体吊装（拆除）时，吊车不得站在墩台与既有线之间。起吊安装（拆除）模板应栓系防溜绳。4.4.4 处于电力牵引地段，距带电体较近的脚手架、支架必须采取静电屏蔽、接地措施，防止造成人身触电伤害。混凝土养护时，养护人员不得手持软管浇水养生。4.4.5桥墩台禁止采用洒水养护，防止水流冲刷路基，采用薄膜包裹养护。4.4.5桥墩台施工质量应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.5 梁部施工4.5.1 检查并现场核实专项施工方案批复、施工安全协议书、施工人员培训、机械设备评估、申报施工要
10、点计划、办理封锁施工手续、既有设施防护措施等，必须完全落实并完成。4.5.2 挂蓝、支架等关键承力和持力结构设计应进行强度、刚度、稳定性检算，安全系数不得小于2.0，本工程采用架设预制梁方式，不使用挂蓝或支架，但两线中间16.4梁若不能预制则采用支架法现浇。4.5.3 在电力牵引铁路上方搭设的支架现浇施工、挂蓝悬臂现浇施工、结构转体施工，应设置静电屏蔽、接地防护措施。混凝土养生用水不得泄流。4.5.4 施工期间，必须在线路上方两侧设置围挡和安全网。4.5.5 跨线桥桥面未竣工前，应封闭或派人看守，非施工闲杂人员不得上桥。4.5.6 梁部的施工质量应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.6 其它规定。4.6.1 各特殊结构工程专项施工技术方案的审查，监理工程师、监理组长的审查意见填写在按照京沪高速铁路用表格式编制的审核意见表上，待业主组织会审后，在统一用表上签署意见。4.6.2 监理组应根据管段内的工点分布，合理分工、明确岗位、卡控责任到人，建立台账，跟踪检查。4.6.3 该监理细则，必须与有关的专项工程施工监理细则结合起来一并执行。4.6.4 严格执行重大事项报告制度。请在这里输入公司或组织的名字Enter The Name Of The Company Or Organization Here
