1、填方路基作业指导书中铁二局五公司泉三高速公路SMA15标路基填方施工作业指导书编制： 复核： 审核： 中铁二局五公司泉三高速SMA15项目经理部二00六年五月二十日填方路基施工作业指导一、工程概况SMA15合同段起讫里程为K260+620K270+062.293，线路全长9.442293Km，其中路基段共计3.6232Km，路基挖方为120万m3，填方为99万m3，防护及排水圬工总计4.3万m3。本标段路基填方路段共计处，具体情况如下表1：区段里程填方数量m3其它工程备注一工区YK261+842YK262+154.25（ZK261+815ZK262+185.3）22.2万YK261+900涵洞
2、YK263+148YK263+200（ZK263+190ZK263+244.2）0.3万YK263+210YK263+360（ZK263+324.2ZK263+404.2）6.2万YK263+330涵洞YK263+420YK263+669（ZK263+484.2ZK263+740）19.0万YK263+440通道YK263+667涵洞二工区YK266+936YK267+000（ZK266+943ZK266+993）1.6万YK266+973涵洞YK267+080YK267+134（ZK267+088ZK267+144）0.8万YK267+220YK267+300（ZK267+200ZK267+
3、320）4.1万YK267+287排水涵YK267+320YK267+400（ZK267+360ZK267+396）2.3万YK267+320YK267+4005.9万半挖半填地段YK268+262YK268+500（ZK268+280ZK268+372）14.9万YK267+350排水涵部分半挖半填地段YK268+564YK268+660（ZK268+619ZK268+700）2.9万YK268+640排水涵部分半挖半填地段YK268+860YK268+9221万半挖半填地段YK269+042YK269+194（ZK269+122ZK269+180）3.3万YK269+170机耕道部分半挖半
4、填地段YK269+628YK269+900（ZK269+586ZK269+900）12.8万二、总体方案本标段以岭头2#隧道出口为分界处将全线分为两个区段，首先以两个预制场所在的路基土石方施工为主，来调配两区段的填挖土石方。一区段预制场（1#预制场）位于YK262+350650（ZK262+390690）（岭头大桥和西坂坑1#大桥之间），YK261+842YK262+154.25（ZK261+815ZK262+185.3）段的填方利用1#预制场部分挖方。YK263+148YK263+200（ZK263+190ZK263+244.2）段的填方利用西坂坑2#桥尾的挖方。YK263+210YK263
5、+360（ZK263+324.2ZK263+404.2）填方利用YK263+348YK263+430山头的部分挖方。YK263+420YK263+669（ZK263+484.2ZK263+740）段填方利用YK263+348YK263+430山头的部分挖方及岭头2#隧道进口的开挖石方。二区段预制场（2#预制场）位于YK267+255585（ZK267+270600）（岭头2#隧道出口和陈大1#大桥之间），YK266+936YK267+400（ZK266+943ZK267+396）段的填方主要利用岭头2#隧道出口和陈大1#大桥之间几个开挖山头的挖方。YK268+860YK269+194（ZK26
6、8+280ZK269+180）段填方主要利用陈大#大桥和大源大桥之间几个开挖山头的挖方。YK269+628YK269+900（ZK269+586ZK269+900）段填方主要利用大源大桥桥头和大源大桥桥尾两个开挖山头的挖方。根据目前便道施工和实际地形，填方路基施工先后作如下安排：先对线路中线、高程，路基用地界，便道用地规划进行实地测设；再按照测设的正线用地界及便道用地界修筑围堰，对施工各填方地段的临时排水系统、碎石盲沟、表层土处理及回填、不良地基清淤换填，然后对基底表层进行碾压密实，再按照路基下路堤、上路堤、下路床、上路床、预压土的施工步骤进行施工。三、填方路基施工方法及工艺措施3.1、施工准
7、备 3.1.1 施工技术准备3.1.1.1路基开工前，应对现场恢复和固定线路，其主要内容包括：导线、中线及其水准点复测、增设水准点的复查与增设、横断面检查核对与补测，并提出改进设计的意见或建议。3.1.1.2组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料。如发现问题及时与区段及经理部汇报。3.1.1.3选择试验段，进行填筑试验，找出“分层松铺厚度、碾压遍数、碾压进度、振动频率”等满足设计密实度的施工参数，并将试验结果作为该填料的填筑施工控制依据。试验段采用的机械设备、施工方法与正式路基段相同。 3.1.2 场地清理3.1.2.1施工前，应进行公路用地测量，并绘制用地平
8、面图及用地划界表，交送有关单位办理拆迁和占用土地手续。对路基范围内的既有垃圾堆、有机杂质、淤泥、软土、盐渍土、草丛、池塘均应妥善处理。因路基施工影响沿线附近建筑物的稳定，要予以加固。3.1.2.2 在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛，均应在施工前进行砍伐或移植清理。砍伐后的树木，应堆放在不妨碍施工和不影响农业生产的地方。对于填土高度小于1m的路基，路基范围内的树根全部挖除。填土高度大于1m的路基，允许保留树根。3.1.2.3 根据现场情况，设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入附近河渠、低洼处排除。为节省工程量，避免返工浪费，所开挖的排水沟，应按设计的路基排水系统布置。 3.
9、1.2.4对填方地段的种植松土进行翻松辗压，达到路基压实标准，并报检同意后进入下道工序 3.1.3 施工前复查和试验工作施工前，必须对路基工程范围内的地质、水文情况进行调查，并通过取样、试验，确定相关材料如土、工业废渣等的性质、数量，以保证施工所需。同时要了解附近既有工程、建筑物对特殊土的处理方法，以便参考。3.2.一般路基填筑施工3.2.1 填土路基3.2.1.1指导方针填筑前规划好作业程序、机械作业路线以及土石方调配方案，路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即施工准备阶段、施工阶段和整修验收阶段，四区段就是把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，“三阶段、四区段、八流
10、程”见附图-01三阶段、四区段、八流程图。按工艺试验得出松铺系数和碾压遍数等参数，全断面水平分层填筑。三阶段、四区段、八流程图 （附图-01）3.2.1.2 施工过程3.2.1.2.1 在平整好的原地面上沿坡脚线布设标志杆，用以指导填层厚度和填筑横坡。路基每层填料铺设前，下一层底面必须石灰打格，并且挂线，以控制施工层铺厚度。3.2.1.2.2 在每个路基工点，根据线路的长短划分施工区段。若两作业段不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1分层留台阶。若两作业段在同一时间填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。3.2.1.2.3 填筑前按松铺系数和汽车装载容量用白石灰规划自卸汽车卸土位置
11、和密度，并由专人指挥卸土。3.2.1.2.4 用推土机将土方进行摊铺，若土方含水率过大则经晾晒后进行初次碾压；若土方含水率不足则洒水后进行碾压。3.2.1.2.5 用平地机进行平整，在平整过程中挂线检测填筑厚度和表面横坡，用平整度尺检查表面平整度，使之符合设计及规范要求。3.2.1.2.6 用YZ-14型振动压路机，按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压，先强振压后弱振压进行碾压，幅与幅间互相咬合不少于50cm。压路机进行路基压实作业行驶速度在4Km/h以内，压实线路，直线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，对振动压路机重叠0.40.5m，对三轮压路机重叠轮
12、宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。3.2.1.2.7 在碾压过程中按规定的检测点位和检测频度，填料压实情况采用灌砂法进行检测，按照规范要求进行取点，取点分左、中、右进行，试验出在不同松铺厚度情况下压实度达到93%、94%、96%的压实遍数。3.2.1.2.8 每层填筑完成后清理路堤边坡，使其符合设计要求，并达到线条顺直美观大方的效果。3.2.1.3填土路堤施工工艺流程见图-02填土路堤施工工艺流程图。 不合 格填土路基工艺流程图 （附图-02）3.2.2填石路基3.2.2.1 施工过程3.2.2.1.1路堤填筑前预先规划好作业程序
13、和各种机械作业路线以及石方调配方案。现场专人指挥，按水平分层，先底后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平，个别不平处应配合细石块、石屑找平。3.2.2.1.2 填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为路堤区、平整区、碾压区、检测区，按填筑试验确定的松铺厚度和碾压遍数等各项施工参数纵向水平分层填筑。（同填土路基）3.2.2.1.3 分层填筑及摊铺：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑、摊铺，采用渐进式摊铺法、使填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个作业面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面，由推土机向前摊铺，形成新的工作面，自卸汽车在新的工作面上卸料，推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不宜
14、小于3m，块石最大粒径不大于层厚2/3，不同尺寸的石碴按级配填筑；当填料大于要求粒径时，用人工进行碎小。在推土机初平、辅以人工找平后，其摊铺面达到平顺，其摊铺平整度不大于层厚的10%，压路机轮无明显的架空现象。3.2.2.1.4用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到粗颗粒分布均匀。当石块级配比较差，粒径较大，填层较厚、石块空隙比较大时，可用每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再将压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。3.2.2.1.5 用人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最
15、后压实。3.2.2.1.6碾压夯实：压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作规程进行；压路机碾压最大时速不超过4km/h，频率30HZ左右；在路堤高度低于4m时，压路机碾压到路基边缘0.5m的位置，在路堤高度大于4m时，碾压到路基边缘1.0m的位置，压路机在路基边缘2m范围内压实时，适当减低振幅或用弱振挡进行压实；行与行的碾压轮迹重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，确保无漏压、无死角，碾压均匀。3.2.2.1.7 边坡码砌：边坡码砌与填筑同时进行，到第二层填筑时进度适当超前，每层边坡码砌要在碾压前完成。边坡码砌石料强度要求不低
16、于30MPa，最小尺寸不小于30cm。石块须规则，填高5m的填石路堤，边坡码砌厚度1m；最填高512m的填石路堤，边坡码砌厚度1.5m；填高12m的填石路堤，边坡码砌厚度2m。3.2.2.2.8 填石路堤的填料同岩性相关很大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混杂乱填。路床顶面以下2m范围内采用填土，填筑时按填土要求分层压实。3.2.2.2.9 在碾压过程中按规定的检测点位和检测频度，填料压实情况采用孔隙率进行检测，按照规范要求进行取点，取点分左、中、右进行，采用空隙率应用水袋法进行，指标见表2。3.2.2.2压实质量标准3.2.2.3填石路堤施工工艺流程见图-03填石路堤施工工流程图。表
17、2：填石路堤压实标准石质分层路面底面以下深度（cm）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干容重（KN/ m3）孔隙率（%）硬质石料上路堤80150400小于层厚2/3由试验确定23下路堤150600小于层厚2/3由试验确定25中硬石料上路堤80150400小于层厚2/3由试验确定23下路堤150500小于层厚2/3由试验确定25软质石料上路堤80150300小于层厚由试验确定20下路堤150400小于层厚由试验确定22填石路基工艺流程图 （附图-03）3.2.3结构物回填3.2.3.1涵洞缺口回填3.2.3.1.1填筑前先清除涵洞基坑内杂物，且在涵背上用红油漆标注填筑分层厚度和轮廓线。每层松铺
18、厚度不宜超过20cm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。3.2.3.1.2 抽干基坑内积水，并进行晾晒。3.2.3.1.3分层对称填筑渗水土（砂、砾类土），并用大型压路机或小型打夯机进行夯实，同时关模填筑涵洞防水层的保护层，并作相应检测后进入下一层施工。涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械大面积回填。3.2.3.1.4 在回填压实施工中，压路机压不到的地方，应使用小型机动打夯机夯实并达到规定要求。结构物的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均96%。涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。3.2.3.1.5 填筑过程中随时清理两侧边坡，达到线条顺直美观的要求。
19、3.2.3.2桥台台后缺口回填3.2.3.2.1清理桥台基坑，抽干基坑积水，经晾晒后，用红油漆在桥台背面标注填土分层厚度及填土坡度等。每层松铺厚度不宜超过20cm ，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。3.2.3.2.2 桥台基坑原地面以下部分用渗水土分层填筑，桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，每层压实时用大型压路机或小型打夯机夯实，压实度必须符合规范要求。结构物的压实度要求从填方基底至路床顶面均96%。台背填土长度顶部距基础内缘不小于台高加2m，底部距基础内缘不应小于2m。3.2.3.2.3路堤两侧确保按设计做好纵向和横向排水坡，以免水从结合部渗入路基造成病害。若相邻路基段填
20、筑先于台尾过渡段，则在台尾每层填筑过程中按1：2挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。3.2.3.2.4在填筑过程中随时清理两侧边坡及锥体锥坡，达到线条顺直美观的要求。3.2.3.3结构物回填施工工艺工艺流程见图-02结构物处回填施工工艺流程图。 不合格结构物处回填工艺流程图 （附图-04）3.3.填挖交界地段路基填筑施工 3.3.1 施工过程3.3.1.1采用机械清除地表土，并运至指定弃土地点。3.3.1.2将半填断面原地面表面翻松80cm并回填碾压密实，压实度不小于96%。每层挖成台阶，台阶宽度不小于2m，再进行分层填筑。3.3.1.3填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，并分层夯实。必须从
21、低处往高处分层摊铺碾压，要特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。3.3.1.4在路基填挖交界处设土工格栅加固，以协调填挖间路基不均匀沉降和避免路基裂缝。土工格栅最多铺设4层，其中纵向半挖半填路基最上层土工格栅应设在路床顶面，横向半挖半填路基最上层土工格栅应设在路床顶面以下40cm，其余层的土工格栅可结合台阶开挖情况酌情调整布设位置，最下层的土工格栅不宜低于路床顶面以下2m。格栅张紧后用形钢钉定位，间距1.5m。相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm。土工格栅自由段应回折2.0m锚固。3.3.1.5半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后，方可开挖上挖方断面。对
22、挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。3.3.2 施工过程结构物回填施工工艺工艺流程见图-02结构物处回填施工工艺流程图。填挖交界处施工工艺流程图 （附图-04）清淤换填施工工艺流程图 （附图-11） 施工技术措施a 准备：根据现场情况，配备PC200挖掘机、自卸汽车、压路机和检测设备，选择适宜的场地备好符合设计要求的换填用料，放设好边桩。b 开挖：根据换填长度制定开挖顺序，开挖由一端往另一端进行，并将开挖料运至指定地点弃置。c 换填：将准备好的换填料，进行分层换填碾压密实。分层厚度不大于30cm。换填方式根据总长度决定，长度在10m以内时可一次开挖完成后进行换填，大于10m时开挖一段
23、换填一段。d 质量检测：每换填夯实一层，即按规范规定的点位进行检测，检测合格后，方可进行上一层填筑，否则，将重复碾压直至检测合格。e 排水：施工时由人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，用集水井集中抽排。 质量控制要点：a 开挖基坑和换填碾压时，避免扰动土层表层。b 局部边缘处用打夯机夯实，分层厚度不超过30cm，一夯压半夯，全面夯实。c 换填料铺设高度不同时，挖成台阶进行搭接，各分层搭接错开0.51.0m，搭接处加强压实，施工时按先深后浅的原则进行。.沉降观测在A2标段范围内共有高填方及软土地基处理地段16处，为确保路堤填筑质量和安全，需对其进行沉降观测，为确保观测的准确性，采用沉降
24、观测板方式进行沉降观测。 沉降观测板的制作沉降观测板是由沉降底板、测杆、套管、盖板、测杆头组成。沉降底板由钢筋混凝土制成，尺寸为500500300mm，用150号混凝土预制；测杆采用40mm的钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长不超过50cm，套管采用塑料管。 沉降观测板布置原则a 当观测地段小于50m时，设置一个观测断面于地段的中部，当观测地段大于或等于50m时，每50m设置一个观测断面。b 每个观测断面，在线中心设一个沉降观测板。c 高填路堤的观测点分别埋设在路堤基床以下堤高的1/3、2/3和基床底面。d 软土路基的降观测点埋设在原地面上。 沉降观测板的埋设方法沉降观测板的埋设：在埋
25、设点地面挖606020cm的土坑，坑内铺5cm左右的砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正，使板面水平，再填土压实。将套管垂直套进测杆上，使其与测杆底板保持10cm以上的距离，在套管四周用土填实。 沉降观测具体要求a 用于观测沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。b 观 .复合土工膜施工增建二线地段，当基床填料不得不使用塑性指数大于12，液限大于32%的粘性土作填料时，基床处理按设计采用0.25m中粗砂并铺一层二布一膜复合土工膜封闭路基。单、双线绕行地段铺设范围为线路中心线外3.0m，增设二线地段及既有线翻
26、浆冒泥病害地段铺设宽度为线路中线外2.0m，中粗砂层外设砂类卵石反滤层及干砌片石路肩。具体施工步骤如下： 砂垫层底面设排水横坡，单面坡做成不小于4%的排水横坡，基面及砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石。 先铺10cm底砂层并进行平整，再在砂垫层上铺设二布一膜复合土工膜。 复合土工膜运抵工地后，立即铺设覆盖，避免阳光照射，铺设土工膜应平整无褶。土工膜的连接可采用缝接或搭接，搭接宽度不得小于30cm，接缝宽度不得小于10cm。接缝处的各项技术指标不得低于设计要求。土工膜的纵、横向连接处，应使高端压在低端上。 土工膜铺设完后，及时铺15cm砂垫层进行覆盖，并夯拍密实。6.6.3.8 路堤填筑环境保护1、
27、排水设施施工前根据工点周围农田水利设施，河道分布，流向、地形、地貌，结合设计的永久性排水设施，综合考虑施工的排水问题，防止因路基填筑造成汇水而淤积河道，农灌沟堵塞，做到在路基基底处理的同时，抓紧施工临时排水设施，在路基填筑之前，施工完毕。在路基填筑过程中经常检查、修补、疏导临时排水设施，做到流水畅通。2、水土流失避免因下雨造成路堤冲沟，虚碴流失，施工中各项工序安排紧凑，填筑的虚碴随铺随压，并做到铺筑表面不留坑洼，每层施工按设计做好4%的排水坡度，边坡是造成洪冲的薄弱环节，因此，边坡的碾压刷坡应紧跟，边坡毛坯不能空置时间太长。3、降低施工粉尘秦沈客运专线所经地段，地面建筑物较多，人口稠密，因此施工时对粉尘给周围环境可能带来的危害性给予充分重视，降低施工粉尘的主要措施是：（1）施工便道严格按要求设置承重层及面层，压路机碾压密实，使用中经常洒水，避免尘土飞扬；为降低拌合中粉尘逸出的危害，施工中经常洒水喷雾，以降低空气中的粉尘含量。（2）定期进行粉尘含量的监测，如发现超标，立即查找原因，找出解决问题的办法。4、降低施工噪音（1）拌合站、停车场等噪音影响较大的临时设施，设置上考虑尽量避免人口稠密区。（2）各种行走机械在穿越城市或人口稠密区时，尽量少按喇叭。
