1、第七章 货物装载加固方案与货车满载,第一节 装载加固方案第二节 超长货物装载的技术条件第三节 运行中作用在货物上的力第四节 货物稳定性的检验第五节 常用加固材料和加固装置第六节 常用加固方法的强度计算第七节 货车满载,对货物加固的目的在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。,货物加固的基本要求所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、
2、滚动、倾覆或坠落等情况。,第一节 装载加固方案,一、装载加固定型方案的种类和作用铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案(以下简称定型方案)、装载加固暂行方案(以下简称暂行方案)和装载加固试运方案(以下简称试运方案)。部定型方案系加规附件一，所列方案是铁道部明定品名与规格的货物装载加固定型方案，此方案系列化程度较强、覆盖范围也比较广，是一个规范性的文件，,局定型方案是经铁道部审查通过的铁路局明定的货物装载加固定型方案及试运方案，是对部定型方案的有效补充，这些方案很可能在适当时机被纳入部定型方案。同时，局定型方案不应与部定型方案相抵触，也不应重复。,二、装载加固定型方案的内容,装载加固定型方案包
3、括11类50项，涉及货物装载品类千余种。具体分为：01类成件包装货物，02类集装箱、集装件及箱装设备，03类水泥制品、料石及箱装玻璃，04类木材、竹子，05类起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类金属材料及制品，08类轮式、履带式货物，09类圆柱形、球形货物，10类大型机电设备，11类口岸站进口设备。,每个品名的定型方案都包括以下内容：,货物装载加固定型方案示意图。货物规格。指明了货物的重量范围、外形尺寸情况及货物性质。在此内容中，还应指明对货物的包装要求。准用货车。指明了车辆的使用限制情况。加固材料(装置)。指出所用加固材料的种类。装载方法。确定
4、出了合理、具体的装车方案。加固方法。确定了装车后，具体的加固措施，按方案加固即是严格按此条规定进行加固。其他要求。本条规定的是一些有关装载加固的特殊规定或强调装载加固后的附属工作。,三、装载加固方案的执行,凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车。无方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(以下简称计划方案，含方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批。装车单位按批准的方案组织装车。,四、装载加固方案的申报和批准,申报计划方案应提供的资料托运人向装车站申报计划方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件
5、重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料。申报暂行方案时，还应同时提出装载加固计算说明书。申报试运方案时，还应同时提出由铁道部认定的方案论证、技术检测机构出具的方案论证和试验报告。,试运方案的论证和试验程序论证和试验单位会同托运人、承运人提出试验大纲，并报铁道部运输局核准；按核准的试验大纲进行论证、试验；提出方案论证和试验报告。,受理试运方案装车站收到托运人提出的计划试运方案、方案论证和试验报告后，逐级审核上报铁道部运输局。组织试运铁路局按批准的试运方案组织试运。试运工作要精心组织，根据实际情况进行押运或跟踪监测。试运结束后铁路局应按要求及时提出试运总结报告报铁道部运
6、输局。,试运方案的管理装车站要建立试运方案管理台账，对试运方案从严掌握，在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏内记明方案编号。到站要对按试运方案装车的货物装载加固状况进行重点检查和确认。,定型方案长期有效。试运方案不跨年度，连续试运期限一般不应超过3年。暂行方案有效期及比照方案有效期由铁路局规定。凡需继续执行的暂行方案(比照方案)和试运方案，方案执行单位须在有效期结束前一个月将方案执行情况(试运方案为试运总结)和下一步运用请求逐级审核上报方案批准单位，经审查批准后方可继续实施。,五、装载加固方案的有效期。,第二节 超长货物装载的技术条件,一、超长货物的定义超长货物系指：一车负重，突出车
7、端，需要使用游车或跨装运输的货物。二、超长货物的装载方法 因此，超长货物的装载方法有两种：一车负重，突出车端，使用游车以承托突出负重车车端的货物长度 用跨装车组装载，但只允许两车负重。,三.一车负重超长货物的装载技术条件,现行规章规定：货物突出端的宽度小于车地板宽度时，容许突出车辆端梁300mm；当货物突出端的宽度大于车地板宽度时，只容许突出车端200mm装载。当货物突出车辆端梁长度超过上述规定时，则属于超长货物。一车负重装载超长货物时，须遵守下列技术条件：,1、均重超长货物使用60吨平车两端均衡突出装载时，装载重量不得超过表7-1的规定。2、重心最大容许偏移量应符合要求。3、所用横垫木或货物
8、支架的高度符合要求。,横垫木的起码高度H垫按通过驼峰的要求考虑，如上图所示，可按下式计算：,i=9,a,i=40,超长货物及游车通过驼峰示意图,(mm),式中 a货物突出端至负重车最近轮对轴心所在垂直平面的距离（mm）；tan=0.031；h空重差负重车地板空、重高度差，对普通平车可取30（mm）；h车差游车地板高度大于负重车地板高度的尺寸（mm）；h安安全距离，可取50（mm）；f货货物突出端的弹性挠度（mm）；,4、游车上装载的货物与突出货物之间的距离不得小于350mm，如下图所示。,5、两突出装载的货物共用一辆游车时，两突出货物之间的距离不得小于500mm，如下图所示。,例题四均重货物一
9、件，重40t，长14m，宽2.6m，高1.5m，拟用N16型平车一辆负重，试确定经济合理的装载方案。,解：若采用一端突出的装载方案，使货物一端和车端装齐，需要使货物重心偏离车辆横中心线的距离,因为P标-Q=60-40=20t，大于10t，货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为：,（mm）,a需a容，可以采用一端突出的装载方案。由于货物突出车端长度为1000mm，超过300mm，故需要使用游车一辆。也使用N12型平车一辆作游车。,计算横垫木的合理高度：,式中 L车车地板长度（mm），L车=13000mm；l车辆销距（mm），l=9300mm；l轴转向架固定轴距（mm），l轴=1750mm；y突货
10、物突出车端外方长度，y突=1000mm。,以上数值代入上式，得,mm,四.货物跨装运输时的装载技术条件,两车负重装运的货物，称为跨装货物。跨装货物使用的数辆平车，称为跨装车组。跨装车组多由两辆或三辆组成，也可以由四辆或五辆组成。,跨装货物的装载除满足阔大货物装载基本技术条件之外，还应考虑跨装货物的特点所要求的安全运输条件。如：便于跨装车组在曲线上转向和顺利通过线路变坡点；尽量避免由于跨装车组车钩伸缩引起货物窜动和损坏等。,（一）在拟定跨装货物装载方案时，应遵守下列要求,（1）在跨装车组中，只许两车负担货物重量，并且必须使用货物转向架，以便负重车在曲线上转向。（2）两负重车地板面距轨面度应相等，
11、不等时应使用适当厚度的木板支垫，以便货物装车。,（3）货物转向架应放在负重车地板的横中心线上，每个负重车担负的货物重量不得超过其标记载重量。如果货物转向架偏离负重车的横中心线时，须保证负重车的转向架负担的货物重量（含货物转向架的重量）不超过货车标记载重量的1/2，两转向架负重之差不大于10t。,（4）跨装车组两负重车之间加挂游车时，只许加挂一辆（32m钢筋混凝土桥梁专用车组N15 允许使用两辆）。（5）跨装负重车的载重能力尚有富余时，在负重车上跨装货物两端外方，或负重车外方的游车上，可以加装货物，但必须与跨装货物保持必要的距离。,（6）为了避免在运行过程中由于车钩伸缩引起跨装货物窜动和改变跨装
12、支距而损坏货物，跨装车组两负重车之间的所有车钩，应安装车钩缓冲停止器。（7）为了保证跨装车组的运行安全和对货物的加固可靠，只允许将跨装货物与货物转向架的上架体加固在一起，将货物转向架的下架体与负重车加固在一起。,（二）对货物转向架的基本要求,（1）货物转向架的强度，必须与其所要承受的负荷相适应。（2）货物转向架的结构必须符合其使用要求；必须有可以相对转动的上、下架体；每副货物转向架（两个）必须有一个具有活动心盘，活动心盘孔的长度应满足车钩伸缩的需要；货物转向架支重面的长度必须满足所装平车底架强度的要求；货物转向架必须便于和货物及车辆实施加固等等。,（3）为了防止跨装车组通过驼峰或线路变坡点时，
13、货物与负重车或游车地板发生接触，而影响运行安全，货物转向架的高度必须符合要求。,第三节 运行中作用于货物上的力,一.车辆在运行中振动的主要状态1.沉浮振动（1）产生原因：车体与走行部之间弹簧的伸缩。（2）产生后果：车体及货物产生垂直加速度。,2.摇头振动（1）产生原因：轮箍踏面的锥度、轮对组装不正、车轮直径大小不一及轮对外缘与钢轨内侧之间存在间隙等。（2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度。,3.侧摆振动（1）产生原因：车辆通过曲线时，横向力的作用。（2）产生后果：车体及货物各点产生相同的横向水平加速度。,4.点头振动（1）产生原因：线路不平、钢轨接缝、轮对偏心等轮对结构缺陷。（
14、2）产生后果：车体及货物各点产生不同的垂直加速度。,5.伸缩振动（1）产生原因：列车起动、制动、变速、上下坡道及调车作业产生的车辆之间牵引或压缩冲击力。（2）产生后果：车体及货物各点产生相同的纵向水平加速度。,6.侧滚振动（1）产生原因：经过相互错开的钢轨接缝、左右轨面高度不等、一侧踏面擦伤或经过曲线。（2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度和垂直加速度。,在实际列车运行或调车作业过程中，往往多种振动形式同时发生，造成车辆和货物的振动形式非常复杂。在各种加速度的反方向均有力作用在车辆和货物上，称其为惯性力。其大小是加固计算的基本依据。,二.作用在货物上的力的计算包括纵向惯性力、横
15、向力、垂直惯性力、风力、摩擦力。,1.纵向惯性力（T）（1）产生：列车起动、加速、制动、机车连挂车组、调车作业中溜放的车辆与线路上停留的车辆冲撞。（2）方向：与线路中心线平行或相切。（3）作用点：货物重心。（4）大小：作为一种对货物稳定性构成破坏的外力，从安全加固的角度，考虑最不利的情况：调车作业中，溜放的车辆与线路上停留车辆的相互撞击，或机车连挂停留的车辆时，货物所受的纵向惯性力最大。,单位重量货物的纵向惯性力（kN/t）其大小与货物加固种类有关。,货物重量（t）,刚性加固：货物直接焊接在车地板上，或使用加焊的档铁，将货物与车辆固定在一起。t0=26.69-0.13Q总,柔性加固：采用抗拉刚
16、度较小的加固材料等对货物进行拉牵或下压式捆绑等的加固方式。当Q总小于130吨时按下式计算:t0=0.0012Q总2-0.32Q总+29.85,重车总重，t当总重大于130t时，按130吨计算。,跨装运输时，按跨装车组总重计算算。大于130吨,小于等150吨时,t0=6.78KN/t,大于150t时，t0=5.88KN/t。,2.横向力（1）产生：经过曲线时产生的离心力；曲线外轨超高产生的水平分力；摇头振动、侧摆振动和侧滚振动产生的横向惯性力。,（2）方向：水平方向。（3）作用点：重心。（4）大小：,货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架偏离车辆横中心线的距离，mm。,n0=2.82
17、+2.2a/l,3.垂直惯性力（1）产生：列车行经钢轨接缝处、线路下沉处以及车辆弹簧的沉浮运动。（2）方向：向上或向下交替变化。（3）作用点：货物重心。（4）大小：取决于车辆的性能、线路状况、列车运行状态、装载货物的重量和货物重心在纵向位置。,货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架偏离车辆横中心线的距离，mm。,使用普通平车和敞车 q垂=3.54+3.78a/l使用长大货物车 q垂=4.53+7.84a/l,4.风力,（1）产生：空气的流动。（2）方向：仅考虑与横向力一致时的方向。（3）作用点：货物几何中心。（4）大小：与货物形状、受风面积和风压大小有关。,侧向计算风压，受风面为平
18、面时，q=0.49kN/m2，受风面为球面或圆柱体侧面时，q=0.245kN/m2。,货物侧向迎风面的在垂直平面上的投影面积，m2。,5.摩擦力（1）产生：货物与车地板之间的摩擦。（2）方向：与作用在货物上各种力的合力反向。（3）作用点：货物与车辆的接触面。（4）大小：与货物货物自重、摩擦系数（表12-1）有关。,一般情况下，重车运行时，货物往往受到多种力的作用，但不一定都同时达到最大值，为保证行车和货物安全，从最危险的情况考虑，加固材料的强度必须与各种力的最大值相适应。,例题一,钢制货物一件，重40吨，长8米，宽2.2米，高1.5米，使用N16一辆均衡装载，计算作用于货物上的各种力的数值解：
19、使用普通平车 采用柔性加固。N16自重18.4吨，重车总重=18.4+40=58.4（1）纵向惯性力=0.001258.458.4-0.3258.4+29.8540=610KN（2）横向力N=（2.82+2.20/9350）40=112.8KN,（3）垂直惯性力=（3.54+3.780/9350）40=141.6KN（4）风力=0.4981.5=5.9KN（5）摩擦力 纵向摩擦力=9.80.440=156.8 横向摩擦力=（9.840-141.6）0.4=100.16,【例】,圆形转轮一件，货重50t，直径4 300mm，转轮厚2 800mm货物下部有钢制托架一件，使用一辆D5型车装载，货物重
20、心投影落在车底板中央，试计算作用在货物上的各种力的大小。,【解】采用横向卧装（圆柱体的中轴线沿车辆横向卧装）。D5型车自重为31t，销距为13000mm。因为货物下部、D5型车车底板均为钢质，故拟采用刚性加固，且=0.3。货物侧向迎风面的投影面积为半径2.15m的圆形。,2800,4900,纵向惯性力T=t0Q=(26.690.13 Q总)Q=26.690.13(31+50)50=808.000(kN)横向惯性力货物重心投影落在车底板中央，a=0N=n0Q=(2.822.2)Q=2.8250=141.000（kN）,垂直惯性力使用长大货车Q垂=q垂Q=(4.53+7.84)Q=4.5350=2
21、26.500（kN）风力W=qF=qR2=0.493.142.152=7.112（kN）摩擦力 F纵摩=9.8Q=9.80.350=147.000（kN）F横摩=（9.8QQ垂）=0.3（9.850226.500）=79.050（kN）,稳定系数用表示：,第四节 货物稳定性计算,复习引入,有利于稳定的力：Q、F纵摩、F横摩不利于货物稳定力：T、N、W、Q垂,力的计算公式,t0=26.69-0.13Q总,刚性加固：,柔性加固：,t0=0.0012Q总2-0.32Q总+29.85,1、,2,n0=2.82+2.2a/l,3 Q垂=(3.54+3.78)Q,4、风力,5、摩擦力,平底货物可能发生哪些
22、运动？,货物重心自倾覆支点所在水平面起算的高度,倾覆点,一.平底货物纵向倾覆方面稳定性,倾覆支点到重心所在垂直平面的距离,（2）横向倾覆方面的稳定性：,N,W,倾覆点,货物重心所在纵向垂直平面至倾覆点之间的距离，,货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度,风力合力着力点自倾覆点所在水平面起算的高度,二、例题一（教材213页）,均重钢制货物一件，重40吨，长8米，宽2.2米，高1.5米，使用N16一辆均衡对称装载，检验货物的稳定性。解：装载方案如图：,1、计算运行中作用于货物上的力,（1）T=610 KN（2）N=112.8KN（3）Q垂=141.6KN（4）W=5.9KN（5）F纵=156.8 F
23、横=100.16,2、检验货物的稳定性,（1）纵向倾覆,（2）横向倾覆,三、讨论与提高,1、如何提高倾覆的稳定性？,（1）公式中Q是定值，增大a使用横垫木时，适当增大间距,（2）减少T能使用普通平车，就不采用特种平车，能采用柔性加固的不采用刚性加固,（3）减少力臂h,倾覆支点上移,课后思考题,如何增加横向倾覆稳定性？,四、联系实际:铁道部定型方案,10T集装箱的加固,盘条6股分别向车端和两侧拉两个八字,盘条6股穿过相邻箱的栓结孔向两侧拉一个八字,8号铁线6股穿相邻箱的栓结孔捆紧,二、滚动方面稳定性的检验,对圆柱（筒）形、球形、带轮子的货物，装在车上若不进行任何加固，货物将产生滚动现象。故此类货
24、物必须采用三角挡、凹木、掩木等加固材料进行加固。如图所示。,圆柱形、球形货物及带轮货物需使用掩木、三角木、或其它加固材料进行加固。,掩木与货物接触点。,掩木,（1）纵向：,（2）横向：,b,N,R-h掩,h掩,思考：如果使用凹木和掩木？,b,N,R-h掩,h掩,h凹,3.货物水平的稳定性,需要对货物倾覆、滚动和移动的稳定性三个方面进行检验，若哪一方面不满足免于稳定的条件，则需要使用一定的加固材料，采用相应的加固方法对货物进行加固，并对加固材料的强度进行检验。,【例7-4】铸钢结构圆柱形货物一件，货重12t，长17 000mm，直径3 200mm，采用N16型车一车负重，均匀顺向卧装，两端用同样
25、车型作游车，货物下面垫凹口深为8mm，凹部高为150mm的凹木，两凹木中心线间距与车辆转向架中心销间距相等，凹木上钉高为150mm的掩木，试检验该货物在滚动方面的稳定性。,【解】因为该货物是顺向卧装，只有可能发生横向方面的滚动，故只检验此方面的稳定性。计算力值,N=2.8212=33.840（kN）W=qF=0.245173.2=13.328（kN）检验货物稳定性b=横滚=1.21.25,【例7-5】某站用标重为60t的N16型车装运木质箱型均重货物一件，货重20t，外部尺寸8 000mm2 400mm1 800mm，货物均匀对称顺装，装后货物重心投影落在车底板的中央处。试确定货物是否会发生移
26、动？,【解】经计算得知：纵向惯性力T=380.746kN，横向惯性力N=56.400kN，风力W=7.056kN，纵向摩擦力F纵摩=88.200kN，横向摩擦力F横摩=56.340kN。,纵移=1横移=1.25 计算表明，该货物纵横方向均可能发生移动，需要加固。,第五节 常用加固材料及加固装置,一.常用加固材料 加固材料是保证货物运输安全的重要物质条件.可根据货物性质、重量、重心位置及可能发生的不稳定情况按下表选择。,按加固方式分类,拉牵捆绑材料。包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧线器、84型紧固器、腰箍。衬垫材料。包括垫木和隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、
27、橡胶垫。掩挡类材料。包括支柱、挡木、钢挡、锅炉挡铁、掩挡、铁泥塑料挡、围挡及挡板（壁）。其他材料。包括绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U型钉、U型夹、钢板夹。,按材质分类,木质类。主要用来垫或挡货物。如：支柱、垫木、档木等等。钢铁制品类。主要用来拉牵、捆绑、焊接加固货物。如：铁线、钢丝绳、型钢等等。其他材质类。主要用来防滑。如：橡胶垫、草支垫等。,加固材料,钢铁制品,木材制品,型材,线材,制品,各种型钢，如角钢、槽钢、工字钢等，大部分为低碳钢，制成档铁、座架等，多用于焊接加固。,各种镀锌铁线、钢丝绳、固定捆绑铁索及盘条等，多用于拉牵或下压捆绑加固。,如铁钉、扒锯钉、螺栓及螺栓紧线器等。,主
28、要包括支柱、垫木、档木、掩木、三角木、凹木、支撑方木、隔木等。,二、常用加固材料的用途及规格,3.常用加固材料使用规定（1）支柱 主要利用铁线的拉应力及支柱的弯曲应力拦护货物，用于加固原木、木材制品及轻浮货物。,常用支柱有木支柱、钢管支柱、竹支柱,（1）镀锌铁线和盘条,镀锌铁线使用时，一般应数股拧成一根，禁止使用已受损、捆绑过货物的铁线。拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm（8号），捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm（12号），镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。一般使用镀锌铁线，有8、9、10号三种，盘条有直径6.0mm和6.5mm两种。计算时，其许用拉力应取破断拉力的50%，
29、一般应数股拧成一根使用。又由于每股受力不均，拉力值取其许用拉力的90%,1、拉牵捆绑材料,（3）钢丝绳和绳夹,钢丝绳可用于拉牵加固，还可作腰箍下压式加固和整体捆绑。加固货物用的钢丝绳应选用柔性较好的起重、提升和牵引用钢丝绳。推荐公称抗拉强度1670MPa（N/mm2）的619（b）（1+6+12）型钢丝绳，其规格及破断拉力见表,固定捆绑铁索,固定捆绑铁索是配合支柱拦护货物，可以重复使用的加固材料，其长度为2600毫米，由8号镀锌铁线4股制作，铁索两端的环状铁线必须拼齐缠绕,绳索,绳索应使用优质棕、麻或尼龙丝制作。绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物其时破断拉力不得小于2.94kN，
30、80%破断拉力时的伸长率不大于15%。绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑和端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。,螺旋式紧线器螺旋式紧线器与钢丝绳配合使用时，抗拉强度应匹配。螺旋式紧线器又称花兰螺栓，分“OO型”、“OC型”、“CC型”、“OU型”，如图7-7，应优先使用“OC型”和“OU型”。,84型紧固器主要用于加固轮式货物，其结构如图7-8。腰箍。所谓腰箍是指将货物捆绑（箍）在车辆上的加固材料。腰箍可用钢丝绳制成，也可用扁钢带制成，腰箍加固主要是通过下压捆绑增大货物与车底板或垫木间的摩擦力，以达到防止货物滚动或移动的目的。主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固箱型货物。,（1）垫木与
31、隔木 垫木可以增加货物支重面长度和宽度，使车辆比较均衡地负担货物重量；提高货物下部的高度，便于装卸作业。隔木用于货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动、窜动的加固材料，可以减少侧支柱的压力。凹形垫木可用于防止圆柱形货物横向滚动，增大圆柱形货物与垫木之间的接触面积。垫木的宽度应大于高度。,衬垫材料,纵、横垫木及隔木的规格,条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫条形草支垫、稻草绳把用于支撑货物并起防滑作用。稻草垫起防滑作用。条形草支垫、稻草绳把、稻草垫均限一次使用。橡胶垫起防滑、防磨作用并可作为缓冲材料。,掩挡类材料,支柱支柱是用来拦护货物的加固材料。加固货物常用支柱包括：木支柱、钢管支柱和竹支
32、柱。木支柱一般用来加固原木、木材制品及轻浮货物。支柱必须选用坚实圆直的木材，并将其大头加工成四方形，紧插于支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出长度不超过200mm，敞车使用木、竹支柱时必须倒插。,各种支柱的长度均为3000mm，若是内插支柱和装运重质货物或轻浮货物所用支柱，可根据货物实际装载高度确定支柱的长度，但是最长不得超过货物的装载限界。,挡木、钢挡,挡木主要用来加固平支重面货物，防止货物移动或倾覆。档木的规格（长宽高）为400mm100mm100mm。装载平支撑面货物时，可以在货物两端或两侧加挡木或钢挡，见图7-9。挡木、钢挡一般采用钉固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可以采用直接焊接的方式固
33、定。,档木规格为400mm 100mm 100mm。,锅炉挡铁装载锅炉时使用锅炉挡铁。锅炉挡铁采用厚度mm及以上钢板焊接而成，使用圆钉固定。掩挡三角挡、掩木、方木、凹木用来加固圆柱形货物及轮式货物。其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。,三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度不足100mm时，按100mm取用。常用方木的（长宽高）为500mm200mm160mm。凹木的宽度按凹木底面至凹部最低点高度的1.2倍掌握。,掩木、三角木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15%，三角木底部宽度不得小于高度的1.5倍，高度不足100mm时，取100mm。,铁泥塑料挡铁泥塑料挡分为铁塑轮挡、铁塑三角挡和铁塑侧挡三种。铁塑轮挡可掩挡轮式货物；铁塑三角挡可掩挡轮式货物及圆柱形货物；跨装汽车应在其前轮外侧或内侧50mm处钉固侧挡。,围挡及挡板（壁）围挡用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分，有竹
