1、船舶结构与货运11大纲船舶结构与货运9301：3000总吨及以上船舶船长/大副 9302：5003000总吨船舶船长/大副 9303：3000总吨及以上船舶二/三副9304：5003000总吨船舶二/三副 9305：未满500总吨船舶大副 9306：未满500总吨船舶二/三副考 试 大 纲适 用 对 象9301930293039304930593061 船舶常识1.1 船舶的基本组成与主要标志1.1.1 船舶的基本组成1.1.2 船舶的主要标志1.2 船舶尺度与船舶吨位1.2.1 船舶尺度1.2.2 船舶登记吨位1.3 船舶种类与特点2 船体结构基础知识2.1 船体结构基本组成形式2.2 船底
2、结构2.3 舷侧结构2.4 甲板结构2.5 舱壁结构2.6 首尾结构2.7 水密和抗沉性结构2.8 防火结构2.9 船舶主要结构图与总布置图2.10 冰区结构加强2.11 其他结构：轴隧结构与布置、舭龙骨、船底塞、减摇鳍、减摇水舱3 干货船主要管系3.1 舱底水管系3.2 压载管系3.3 通风管系3.4 消防管系3.5 甲板排水管系4 起重设备4.1 滑车、绞辘与索具4.1.1 滑车与绞辘4.1.2 常用索具4.2 甲板起重机4.2.1 甲板起重机的种类、组成及特点4.2.2 起重机的控制与限位装置4.2.3 起重机安全操作4.3 轻型吊杆4.3.1 轻型吊杆装置的组成与操作4.3.2 单吊杆
3、受力分析及双吊杆布置基本要求4.4 重型吊杆4.4.1 重型吊杆的种类和特点4.4.2 重型吊杆操作注意事项4.5 起重设备检查、保养与试验发证4.5.1 起重设备的检查保养4.5.2 起重设备的试验和发证要求5 货舱、舱盖及压载舱5.1 货舱舱盖5.1.1 滚动式舱盖的分类、组成与特点5.1.2 折叠式舱盖板的分类、组成与特点5.1.3 吊移式舱盖的特点5.2 货舱、舱盖及压载舱的检查、报告及评估5.2.1 货舱、舱盖及压载舱检查及报告5.2.2 货舱、舱盖和压载舱缺陷和损坏的评估及采取的措施6 船舶货运基础6.1 与船舶货运有关的船舶知识6.1.1 船体形状及其参数6.1.1.1 船舶型线
4、图6.1.1.2 船型系数6.1.2 船舶浮性6.1.3 船舶容重性能6.1.3.1 船舶重量性能衡量指标6.1.3.2 船舶重量性能衡量指标的用途及其相互关系6.1.3.3 船舶容量性能衡量指标6.1.4 船舶吃水6.1.4.1 船舶平均吃水及其计算6.1.4.2 舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正6.1.4.3 淡水水尺超额量FWA、半淡水水尺超额量应用及计算6.1.5 船舶静水力资料及应用6.1.5.1 静水力曲线图6.1.5.2 载重表尺6.1.5.3 静水力参数表6.1.6 船舶干舷和载重线标志6.1.6.1 船舶储备浮力和干舷6.1.6.2 各种船舶载重线标志的组成及各条载重线之
5、间的相互关系6.1.6.3 载重线海图6.1.6.4 船舶载重线标志的使用6.2 与船舶货运有关的货物知识6.2.1 货物的分类、性质及其对货物安全运输的影响6.2.2 货物包装6.2.2.1 货物包装的定义、作用及分类6.2.2.2 常见包装形式缩写6.2.3 货物标志的作用、分类及内容6.2.4 货物自然减量及自然损耗率6.2.5 货物亏舱及亏舱率6.2.6 货物积载因数及其应用7 船舶载货能力7.1 船舶载货能力的定义及内容7.2 船舶载货能力核算7.2.1 载货能力核算的目的和方法7.2.2 载货重量能力的计算7.2.2.1 船舶总载重量的确定7.2.2.2 航次储备量7.2.2.3
6、船舶常数的定义及产生原因7.2.2.4 船舶常数的测定方法及计算7.3 充分利用船舶载货能力7.3.1 提高并充分利用载货能力的途径及措施7.3.2 船舶满舱满载计算8 船舶稳性8.1 稳性的定义和分类8.2 船舶的三种平衡状态8.3 初稳性8.3.1 初稳性的衡量指标8.3.2 初稳性高度GM计算8.3.2.1 横稳心距基线高度KM求取8.3.2.2 船舶重心距基线高度KG求取8.3.2.3 货舱舱容曲线图表使用8.3.3 影响初稳性的因素及相关计算8.3.3.1 船内载荷移动对初稳性高度GM的影响8.3.3.2 船内载荷移动对初稳性高度GM的影响计算8.3.3.3 自由液面对初稳性高度GM
7、的影响及修正计算8.3.3.4 悬挂物及载荷变动对初稳性高度的影响8.3.3.5 悬挂物及少量载荷变动对初稳性高度的影响计算8.4 大倾角稳性8.4.1 大倾角稳性衡量指标8.4.2 静稳性力臂GZ求取8.4.3 自由液面对大倾角稳性的影响及其修正计算8.4.4 静稳性曲线绘制8.4.5 船舶静稳性曲线特征参数的含义8.4.6 影响船舶静稳性曲线的因素8.5 动稳性8.5.1 船舶动稳性衡量指标8.5.2 船舶动稳性曲线及其绘制8.5.3 利用动稳性曲线确定最小倾覆力矩8.6 船舶纵倾对完整稳性的影响8.7 规则对船舶稳性的要求8.7.1 IMO稳性规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.
8、2 我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.1 我国法定规则对无限航区普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.2 我国法定规则对国内航行普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.3 船舶临界稳性高度曲线和极限重心高度曲线8.7.3 使用稳性规则的注意事项8.8 船舶稳性检验与调整8.8.1 船舶适度稳性范围及其确定方法8.8.2 稳性检验方法8.8.2.1 利用测定的舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.2 利用船舶横倾角计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.3 观察船舶表现出的某些征状判断船舶稳性8.8.3 船舶稳性调整8.8.3.1 稳性调整原则与调
9、整方法8.8.3.2 垂向移动载荷调整稳性计算8.8.3.3 增减载荷调整船舶稳性计算8.8.3.4 船舶初始横倾角调整计算8.9 船舶稳性资料应用9 船舶吃水差9.1 吃水差及其与船舶航海性能的关系9.1.1 吃水差及其产生原因9.1.2 吃水差与船舶航海性能的关系9.1.3 对船舶吃水差和吃水的要求9.2 吃水差及首、尾吃水计算9.3 影响船舶吃水差的因素及相关计算9.3.1 船内载荷纵向移动对船舶吃水差的影响9.3.2 少量载荷变动对船舶吃水差的影响9.3.3 舷外水密度改变对船舶吃水差的影响及计算9.4 船舶吃水差比尺及其应用9.5 船舶吃水差调整9.5.1 吃水差调整方法及原则9.5
10、.2 吃水差的调整计算10 船舶抗沉性10.1 船舶破损进水的概念及破损进水类型10.2 渗透率10.3 公约对破损稳性的衡准要求10.4 船舶破损进水对浮性和GM的影响及其基本计算方法10.5 破损控制图及破损控制手册的内容及其应用11 船舶强度11.1 船舶强度的定义和分类11.2 船舶纵强度11.2.1 纵强度定义及船体产生纵向变形的原因11.2.2 船体纵向受力分析及其相互关系11.2.3 船舶拱垂变形及其影响因素11.3 船舶纵强度校核方法11.3.1 船体剖面剪力、弯矩校核方法及原则11.3.2 船体剖面剪力、弯矩计算法校核船舶纵强度11.3.3 船中弯矩估算法校核船舶纵强度11.
11、3.4 根据实船观测吃水检验船舶纵强度11.4 保证船舶纵强度不受损伤的措施11.4.1 船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响及其修正措施11.4.2 保证船舶纵强度不受损伤的措施11.5 船舶局部强度11.5.1 船舶局部强度校核11.5.1.1 船舶载货部位局部强度的表示方法及校核方法11.5.1.2 船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（均布负荷）11.5.1.3 船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（集中负荷）11.5.1.4 最小衬垫面积的求取（均布负荷）11.5.2 保证船舶局部强度不受损伤的措施12 包装危险货物运输12.1 包装危险货物的分类及特性12.2 危险货物的包装和
12、标志12.2.1 危险货物包装12.2.2 危险货物标志12.3 危险货物积载与隔离12.3.1 危险货物积载原则12.3.2 危险货物的积载类别与积载要求12.3.3 危险货物隔离等级、隔离表及其应用12.3.4 第一类爆炸品的配装类及隔离要求12.3.5 危险货物与食品的隔离要求12.4 危险货物安全装运与管理12.4.1 危险货物主要货运单证12.4.2 危险货物安全装运及安全监管12.5 国际危规和水路危规12.5.1 国际危规的内容及其使用方法12.5.2 EMS表和MFAG的内容及其应用12.5.3 水路危规的内容及其使用方法13 普通杂货运输13.1 普通杂货分类13.2 普通杂
13、货的配积载原则及要求13.2.1 普通杂货的配舱顺序13.2.2 普通杂货的舱位选择原则13.2.3 普通杂货的忌装隔离要求13.2.4 货物装卸对配积载的要求13.3 杂货船配载图编制13.4 普通杂货安全装运13.4.1 普通杂货装前准备工作13.4.2 普通杂货安全装卸要求13.4.3 普通杂货堆码、衬垫及隔票13.4.4 航行途中普通杂货的安全管理13.4.4.1 航行途中安全管理要求13.4.4.2 货舱通风13.5 普通杂货水路运输事故种类、产生原因及其处理措施14 特殊货物运输14.1 货物单元积载与系固14.1.1 货物单元的定义、分类及特性14.1.2 船舶系固设备14.1.
14、2.1 基本概念：包括货物系固设备、最大系固负荷、固定式系固设备、便携式系固设备等14.1.2.2 标准货物、非标准货物、半标准货物系固设备,包括种类、作用及配套使用方法等14.1.3 系固设备的检查、保养与使用注意事项14.1.3.1 系固设备的检查与维护保养14.1.3.2 系固设备的使用注意事项14.1.4 系固设备的检验14.1.5 CSS规则与货物系固手册的内容及应用14.1.6 非标准货安全装运要求14.1.7 非标准货系固方案的核算14.2 重大件货物运输14.2.1 重大件货物的定义、分类及特性14.2.2 重大件货物安全装运要求14.2.3 装卸重大件货物对船舶稳性的影响14
15、.2.4 装卸重大件货物对船舶稳性的影响计算14.3 木材甲板货物运输14.3.1 木材甲板货物的定义、分类及特性14.3.2 木材甲板货物安全装运要求14.3.3 IMO稳性规则对木材船的稳性衡准要求14.3.4 我国法定规则对国内航行木材船的稳性衡准要求14.4 钢材货物运输14.4.1 钢材货物的定义、分类及特性14.4.2 钢材货物安全装运要求14.5 冷藏货物运输14.5.1 冷藏货物的定义、分类及特性14.5.2 冷藏货物保管条件及运输方式14.5.3 冷藏货物安全装运要求14.6 滚装货物运输14.6.1 滚装货物的定义、分类及特点14.6.2 滚装货物安全装运要求15 集装箱货
16、物运输15.1 集装箱的定义、分类及标志15.2 集装箱船舶的分类15.3 集装箱船舶配载计划的编制15.3.1 集装箱船舶载箱能力核算15.3.2 集装箱船舶稳性要求15.3.3 保证集装箱船舶的纵强度、扭转强度和局部强度不受损伤15.3.4 集装箱船舶的箱位表示法15.3.5 各种集装箱的箱位确定及积载原则15.3.6 危险货物集装箱的隔离要求15.3.7 集装箱船舶配载文件及其编制15.4 集装箱安全装运要求15.5 集装箱系固15.5.1 集装箱系固设备分类及作用15.5.2 集装箱系固方法及系固图15.5.3 集装箱系固受力核算（CCS钢规）16 散装谷物运输16.1 散装谷物的定义及与海运有关的特性16.2 散装谷物运输对船舶稳性的影响16.3 散装谷物装运要求16.3.1 散装谷物装运对货舱的要求16.3.2 散装谷物装卸注意事项及航行途中管理要求16.4 散装谷物船舶配载图编制16.5 散装谷物船舶稳性核算16.5.1 散装谷物运输规则16.5.1.1 IMO散装谷物装运规则对散装谷物船稳性衡准要求16.5.1.2 我国法定规则对国内航行散装谷物船舶稳性衡准要求16.5.2 散装谷物船舶稳性核算16.6 保证散装谷物船舶稳性的安全措施17 散装固体货物运输17.1 散装固体货物的定义、分类及特性17.2 散装固体货物运输的危险性17.3
