1、HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于 480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力， 若风压低于 480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮 SB95在控制电器柜上），当风压达到 735Kpa 时，辅助压缩机自动停泵。2.风压正常，检查控制电器柜 QA41、AQ42、QA43、QA44、 QA45、 QA55 断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象， 检查确认后，重新闭合开关。3.检查升弓
2、气路有关塞门应在正常位： 蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；升弓塞门U98 （受电弓控制单元上）应置于开放位。4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置， 如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于 650kPa；2.司机控制器手柄不在“ 0”位；3.主断供风塞门U94 （受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮 SA103（ 104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮 SB67（ 68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮 （自复式 ）不
3、在正常弹起位；7、CI试验开关SA75 （电器控制柜上）不在正常位；& 网压表不显示 QA1跳开。应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于 650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“ 0”位；3.置主断供风塞门 U94 （受电弓控制单元上）在开位。4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮 SA103（ 104）在弹 起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。5.恢复半自动过分相按钮 SB67（ 68）在正常弹起位。6.恢复自动过分相装置试验按钮 （自复式 ）在正常弹起位。7.置CI试验开关SA75 （电器控制柜上）在正常位；8.重新闭合 QA1。现象三：
4、主断分不开原因：主断扳钮控制电路故障；应急处理：过分相前应及时将调速手柄回“ 0”位，将制动单元内的蓝色钥匙 ，转动 90 度置于关闭位， 实施紧急降弓。 如需通过 降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车， 同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。现象四：110V充电装置（PSU1 PSU2故障（DC110V运 转停止）原因：PSU1 或 PSU2故障；应急处理：1.PSU 有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码 “000”，修改日期，例
5、如今天是 6月 1 日，改成 6月 2日或 5 月 30 日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源 复位，微机重启将 PSU转换到另外一组工作。3.HXD3大号机车（240号以后的机车），在PSU的柜体左 侧有PSU手动转换开关，当微机无法进行自动转换时， 可以采 用断电后手动转换。4.如PSU两套转换及断电复位均无效， 分别隔离APU进行 操作，如机车 DC110V电源正常，维持运行。注:升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查 PSU1 PSU2状态，红色为故障，緑色为运转中，黒色为停止中。现象五：提牵引主手柄，无牵引力显示。原因：1.弹停装置动作；2.制动系统 CCB-II 显
6、示屏显示动力切除状态；3.监控发出卸载信号；4. 低压电器柜 QA11、QA12、QA13、 QA14、QA15、QA16、QA17 QA18 QA19 QA20 QA21 QA22或 QA41 QA42 QA43QA44 QA45 QA46 QA47自动开关处于断开位；应急处理：1.确认总风压力在 500Kpa 以上，用弹停手动开关缓解， 确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。2.确认制动系统 CCB-II 显示屏不显示动力切除状态。3.确认监控装置未发出卸载信号。4.通过TCMS显示屏查看机车部件的状态， 发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。现象六：主变流器 CI 故障（多
7、次复位）原因：机车运行途中发生跳主断， 故障显示灯亮， 微机可能显示 主接地 牵引电机过流 主变压器牵引绕组过流 中间回路过 电压 网压异常等信息。应急处理：1.将司控器手柄回“ 0”位，按操纵台“复位”按钮，再 合主断提手柄试验。此时注意 TCMS提示的内容，包括故障信 息和电机牵引力情况。2.如合不上主断， 或提手柄后就跳主断， 应根据提示隔离 相应的主变流器， 然后再合主断试验牵引。 隔离操作需要在微 机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。主变流器CI1-6和APU切除、恢复方法：切除1在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按2切换到“开放”画面。3点击故障的CI或者
8、APU字母底色由黑色变为蓝色。4点击开放按钮，此时，故障的 CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色 变为红色。恢复1在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按 钮。2切换到“开放”画面。3点击被隔离的 CI或APU字母底色由蓝色变为黑色。4点击开放按钮，此时，被隔离的 CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色 变为绿色。注：当故障严重时， 在司机室有可能听到机械间里有很大 的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应 的主变流器故障。现象七：辅助变流器 APU故障原因：机车运行途中发生跳主断， 故障
9、显示灯亮， 微机显示辅助 变流器输入过流、 辅助回路过载、 中间回路过电压、 辅助回路 接地等故障信息。应急处理：1.主手柄和换向手柄回 0 位， 10 秒后重合主断，故障消 失后继续运行。2.辅助变流器有二组， 当一组出现故障， 微机会自动转换。 此时通过微机显示屏查辅助电源画面， KM20应闭合（KM20变为緑色）。3.若微机转换异常， 可以在主断分开的情况下， 手触显示 屏“开放”故障的一组辅助变流器，让 TCMS切除转换；也可 以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关 QA47进行复位转 换（ 2 分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器 QA47后重新
10、闭合方可解锁）。4.若还不能正常转换， 需要停车降弓， 断开蓄电池总电源30 秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后， 牵引风机将全速运转， 只 有一台空压机投入工作。现象八：牵引风机故障（机车降功 1/6 ，微机显示风机故 障或风速故障）原因：该牵引风机电机接地、过流，自动开关跳开。应急处理：1.主手柄和换向手柄回“ 0”位，并断主断。2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断， 并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作， 可不做处理继续运行。3.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组 CI切除， 也可在微机屏手触切除， 即主变流器六组中有一组不工作， 机 车保
11、持 5/6 的牵引力，可维持运行。现象九：复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机 故障）原因： 复合冷却器通风机电机接地、过流，自动开关跳。 应急处理：1.当一组冷却塔风机故障时， 断主断后， 可断合几次相应 的空气自动开关（ QA17、 QA18）。2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上， 主断断开 后，可调整自动开关上的刻度盘，稍稍向大的方向略微调整， 调整为 50A 左右，反复推合几次，重新合上后维持运用。3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确 实有发生过流的可能，则不可以进行调整。现象十：主回路接地故障（跳主断，微机显示故障信息） 原因：主回路发生接地，主断跳闸。 应
12、急处理：1.主手柄和换向手柄回“ 0”位，按下操纵台上的“ SB61” 复位按钮进行复位，正常后继续运行。2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的 CI切除后维持运 行。现象十一：控制回路接地故障原因：控制电路发生接地，自动开关 QA59跳开。应急处理：1.重新闭合控制电路接地自动开关 QA59,若正常则继续运行。2.若伴有其它控制回路自动开关跳开， 不影响走车仅闭合 QA59影响走车时断开 QA59闭合跳开的控制电路自动开关 维持运行，加强巡视。现象十二：辅助回路接地故障原因：辅助回路发生接地。应急处理：1.主手柄和换向手柄回“ 0”位，按下操纵台上的复位按 钮SB61进行人工复位后，再合主
13、断，若正常则为瞬间误动作， 可不作处理，继续运行。2.若不正常，则应根据 TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若 TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理： QA25： 辅助变压器； QA17- QA18复合冷却器通风机； QA21 QA22油泵；QA1QA16牵引通风机； QA14 QA20空 压机；QA23- QA24空调。3.断开某一自动开关后， 辅助接地不再发生， 司机此时应 视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的 CI单元，保留机车 的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。现象十三：制动显示屏 LCDM故障原因制动显
14、示屏LCDM死机。应急处理1.断开蓄电池保险 QA61,保持30秒以上；再闭合 QA61, 如果故障仍然存在，则检查制动柜内 IPM （集成处理器模块）上第二个指示灯（ CPUO）K 状态，若指示灯为绿色，则可继续 执行下一步操作。2.检查非操纵端制动机， 状态良好时， 将非操纵端的 LCDM 显示屏更换到操纵端。3.更换完成后，按以下方法设置：按F7 “显示信息”，再按F3 “机车号”，使用F4键将光 标移动到机车号最后一个字母下方（I端为 A,H端为B）,然后按F1 “递增”键，使车号及字母与 TCMS勺“I、H端”匹配，再按F6 “接受”，按F8 “退出”，并确认显示屏右下 方新设置勺
15、A/B 端正确。现象十四：机车发生惩罚制动勺故障原因：1.电钥匙或有关自动开关（见故障应急处理前注意事项） 不良；2.A、B端识别错误；3.制动系统故障。应急处理：1.检查处理电钥匙或有关自动开关，可通过 TCMS屏查看有关开关信息。2.制动屏LCDM显示A B端识别错误（代码-108 ）引起的 惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位” 1 秒以上并缓解3.操纵端处理无效，确认“ IPM”上“ CPU OK指示灯绿 色显示时，换端操纵维持进站。现象十五：弹停装置故障原因：1.弹停管破裂；2.弹停扳钮故障；3.弹停控制模块故障。 应急处理：1. 关闭弹停模块上的弹停塞门( B40.06 )。2.
16、手动缓解 1、6 轮对的四个弹停装置。 若手动缓解弹停装置能缓解时， 断开机车自动控制开关QA45将口端端子柜内 TB2-1上的接线柱1733号线与第五接线柱 440 号线短接后，合上车底灯仪表灯扳键开关 SB57 (SB58),再将QA45闭合，维持运行。若手动缓解弹停装置， 不能缓解时， 用撒砂管或干砂管 更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。现象十六：“空压机”故障灯亮原因： “空压机”电机接地、过流，自动开关跳开。应急处理：1.主手柄和换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。2.合上跳起的自动开关， 合主断， 若压缩机泵风时， 该开 关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理
17、。3.若开关依旧跳开， 则不作处理， 利用另一台压缩机维持 运行，回段报修。现象十七：辅助压缩机打不起风原因：1.辅助压缩机电机故障；2.辅助压缩机故障；3.控制风路漏风。 应急处理：1.用另一台机车打风。2.检查为控制风路漏风，做相应处理。 注意：使用辅助压缩机泵风 5 分钟如控制压力不能有效上 升， 须立即手动停止， 确认停车制动装置位于制动位后， 关闭 制动柜上方A24及干燥塔下方U77塞门，并堵住 A24出风口， 再启动辅助压缩机泵风， 达到规定压力后升弓合主断， 启动主 压缩机泵风至定压， 再开放A24及U77塞门，其间需保证辅助 压缩机处于泵风状态，防止因风压过低导致主断合不上。现
18、象十八：警惕装置动作原因： 警惕装置电路不良，按压警惕按钮或脚踏警惕开关无效。 应急处理：在途中一旦警惕装置误动作， 在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“ 000”，在 DI2 内查看 521信号，按压警惕 按钮或脚踏警惕开关后， 521会有反馈信号（按压时间大于1 秒，小于 10 秒， 521 显示变绿），随着开关释放后，绿色消 失，则可以继续运行。如没有反馈或反馈信号始终显示绿色， 则拔出 KE21 继电器，维持运行，回段报修。（拔继电器之前 要求降弓断主断、断开蓄电池开关，并与“ 120“联系）现象十九：TCMS屏黑屏原因：TCMS屏死机。应急处理：确认TCMS屏上无异物，断开微机
19、电源，用手指一直按住 触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约 10 秒左右， 屏幕右上角出现一个白色小光标， 按住光标约两三秒 左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同 样的光标， 按住此处光标约两三秒左右， 光标消失 （发出噼的 声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“ write config ”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起 电源，待微机起动后，再试 TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、 修复成功。现象二十：电阻制动时过压造成卸载、跳主断原因：1.操纵时手柄给定过猛，发电电压冲击大；2.接触网网压不稳定，偏高。应急处理：1.提前平稳给定手
20、柄位置；2.适时观察网压变化和 TCMS屏信息，发现网压接近最高 限值时，配合使用空气制动。3.一旦发生卸载、 跳闸，立即回手柄， 及时使用空气制动， 防止超速。现象二十一：牵引电机支路过流原因：1.操纵时手柄给定偏高、过猛，发电电压冲击大；2.网压突然发生变化；3.保护装置误动作；4.变流器 CI 支路本身故障。应急处理：1.操纵不当、 网压突变、 保护装置误动作可重新闭合， 进行复位操作2.复位操作恢复不了时， 可能是变流器 CI 支路本身故障，应切除该支路。3、本补机车同时拉蓄电池 30S 以上，再重新闭合。 现象二十二：主变压器原边过流原因：1. 在欠压状态下， 手柄给定过高， 二次侧
21、电流过大或原边 保护误动作；2.变压器原边短路、接地；3.牵引电机、变流器支路过流。 应急处理：1. 闭合主断，进行复位操作，能恢复，维持运行；2. 闭合不上时、尽量维持进站，请求救援；3.逐条切除次边负载支路， 恢复闭合，判断查找故障处所， 进行切除，维持运行；4. 向“ 120”求救。 现象二十三：主变压器次边过流 原因：1. 次边支路有短路、接地、过流；2. 保护系统误动作。 应急处理：1. 次边过流伴有其他故障显示时， 检查切除相应支路， 进 行复位操作。2. 次边过流伴无其他故障显示时， 可恢复闭合一次， 闭合 不上时用另一台机车维持进站，检查处理。现象二十四：辅机过流 原因：1. 辅机本身故障；2. 空气开关故障；3. 网压异常。 应急处理：1. 切除相应辅机；2. 断电恢复空气开关，合不上时，切除相应设备；3.检查各辅机工作状态， 无异状时， 维持运行， 加强走廊 巡视。
