1、汽车尾灯控制课程设计1.设计任务：设计一个汽车尾灯控制电路，要求汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)。1.当在汽车正常运行时指示灯全灭；2.在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；3.在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；4.在临时刹车时，所有指示灯同时随脉冲闪烁：2.设计要求：1.锻炼学生综合运用电子技术基础知识以及动手能力；2.提高学生使用中规模集成芯片以及调试较大型电子系统的能力；3.使学生了解基本逻辑单元电路在实际生活中的应用，为今后进行复杂的综合型电子系统的设计和调试打下基础。随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列问题。比如，因为汽车突然
2、转向所引发的车祸经常出现。如果汽车转弯可以通过尾灯的状态变化来确定，就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。因此，本方案设计了一个“汽车尾灯控制电路”。“汽车尾灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，利用基本的芯片：3-8线译码器74ls138，二输入与非门74LS00、555定时器及电阻、电容进行搭建。综合数字电路和模拟电路的知识，提升了我们处理实际问题的能力，有助于增强我们将理论转为实际的意识，是一种很好的锻炼和学习方式。一、设计思路（一）.功能状态描述尾灯与汽车运行状态表。如图1.1所示汽车尾灯和汽车运行状态关系表1.1 开关控制运行状态左尾灯右尾灯S1 S
3、2D1 D2 D3D4 D5 D60 0正常运行灯 灭灯 灭0 1右转弯灯 灭按D4 D5 D6顺序循环点亮1 0左转弯按D1 D2 D3顺序循环点亮灯 灭1 1临时刹车所有的尾灯随时钟CP同时闪烁（二）.控制逻辑功能由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件(S1、S0、CP、Q1、Q0)的关系，即逻辑功能表如下表1.2所示(表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态)。 汽车尾灯控制逻辑功能表1.2二、设计总框架图三、设计单元电路(一).开关控制电路设74LS138和显示驱动电路的使
4、能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件(S1、S0、CP)的真值表，如表3.1所示。表3.1 S1，S0，CP与G，A逻辑功能由表3.1经过整理得逻辑表达式为 由上式可得开关控制电路，如图3.2图3.2 开关控制电路（二）.显示、驱动电路与译码电路显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成；译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门构成。74LS138的三个输入端A2、A1、A0分别接S1、Q1、Q0，而Q1Q0是三进制计数器的输出端。当S1 = 0、S0 = 1,使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端Y4,Y5
5、,Y6依次为0有效(Y0,Y1,Y2信号为“1”无效)，即反相器G4G6的输出端也依次为0，故指示灯D4D5D6按顺序点亮示意汽车右转弯。若上述条件不变，而S1=1、S0=0，则74LS138对应的输出端Y0、Y1、Y2依次为0有效，即反相器G1G3的输出端依次为0，故指示灯D1D2D3按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G6G1的输出端也全为1，指示灯全灭灯；当G=0，A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。（三）.三进制计数器三进制计数器电路可由16进制计数器74LS161构成，如图3.3所示。 图3.3 三进制计数器4.汽车尾灯总体电路图。如图3.4
6、 图3.4 汽车尾灯总体电路 四、样机制作及调试（一） .电路原理图仿真1.正常行驶状态当汽车正常运行时，S1=S0=0,使G=0,A=1，74LS138的输出全为1，G6G1的输出端也全为1，指示灯全灭灯。如图4.1所示 图4.1 正常行驶状态2.左转状态当汽车左拐时，S1=1,S2=0时，使得A=G=1, 74LS138对应的输出端Y0、Y1、Y2依次为0有效，即反相器G1G3的输出端依次为0，故指示灯D1D2D3按顺序点亮，示意汽车左转弯。如图4.2所示 图4.2 左转状态3.右转状态 当汽车右拐时，S1=0,S2=1时，使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS13
7、8对应的输出端Y4,Y5,Y6依次为0有效(Y0,Y1,Y2信号为“1”无效)，即反相器G4G6的输出端也依次为0，故指示灯D4D5D6按顺序点亮示意汽车右转弯。如图4.3所示 图4.3 右转状态4.紧急刹车状态当汽车刹车时，S1=S0=1时，G=0，A=CP，指示灯随CP的频率闪烁。如图4.4所示 图4.4 紧急刹车状态（二） .样机制作1.样机正面图。如图4.5所示 图4.5 样机正面图 （三） .样机功能调试1.正常行驶状态。如图4.6所示 图4.6 正常行驶状态2.左转状态。如图4.7所示 图4.7 左转状态3.右转状态。如图4.8所示 图4.8 右转状态4.紧急刹车状态。如图4.9所
8、示 图4.9 紧急刹车状态结 论通过本次课程设计，我更加扎实的掌握了有关数字集成芯片应用方面的知识，虽然在设计中遇到了许多棘手的问题，但经过认真的思考，仔细的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。鉴于此，我会更加努力的学习以充实自己。本次课程设计不仅培养了我科学严谨的学习态度与独立思考、勤于动手的能力，而且还培养了我们的团队协作精神。使我认识到团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。相信这次课程设计过后,我的理论水平和实践动手能力都会有一个质的飞跃，也为今后的实践与理论课程的学习打下了坚实的基础。致 谢当然设计能够做到这样的完美，也离不开姜大为老师的悉心指导、点化和无私的帮助。在此表示深深地感谢，也由衷的祝愿您身体健康，工作顺利，心想事成，万事如意！
