1、涡轮发动机基础期中习题解析第一章1. 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：AA. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机B. 涡轮风扇和冲压发动机C. 涡轮轴发动机和冲压发动机D. 涡轮轴发动机和活塞发动机2. 是热机同时又是推进器的是：BA. 活塞发动机B. 燃气涡轮发动机C. 带涡轮增压的航空活塞发动机D. 火箭发动机3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括：DA. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道D. 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室4. 涡扇发动机的总推力来自：CA. 仅为
2、内涵排气产生B. 仅为外涵排气产生C. 由内外涵排气共同产生D. 内涵排气和冲压作用产生5. 涡扇发动机的涵道比是指：AA. 外涵空气流量与内涵空气流量之比B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：CA. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机D. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机7. 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：BA. 都是靠排气来产生推力B. 都比后者的推进效率要高C
3、. 都有核心机D. 推力更大8. 燃气涡轮发动机的核心机包括：BA. 压气机、涡轮、尾喷管B. 压气机、燃烧室、涡轮C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室D. 压气机、涡轮、反推力装置9. 喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：DA. 加热量与膨胀功之差B. 加热量与压缩功之差C. 加热量D. 加热量与放热量之差10. 单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：DA. 空气在燃烧室里所获得的加热量B. 空气在压气机的所获得的压缩功C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功D. 燃气的排气动能与空气的进气动能之差11. 认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力
4、大小与：（ ）有直接关系AA. 空气流量、排气速度与进气速度之差B. 空气流量、膨胀效率大小C. 空气流量、排气速度高低D. 空气流量、飞行马赫数大小12. 若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：（ ）有直接关系BA. 空气流量、飞行马赫数大小B. 空气流量、排气速度高低C. 空气流量、排气速度与进气速度之差D. 空气流量、膨胀效率大小13. 喷气发动机的循环功率N可以表示为：AA. 空气流量与每千克空气动能差的乘积B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能D. 每千克空气的动能差14. 喷气发动机的推进效率为：CA. 推进功率与循环功率之比B. 推进功率
5、与加热量之比C. 推进功与循环功率之比D. 推进功与加热量之比15. 推进效率的高低取决于：DA. 排气速度高低B. 飞行速度高低C. 推进功率的大小D. 排气速度与飞行速度之比的大小16. 喷气发动机的循环总效率为：BA. 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比B. 推进功率与放热量之比C. 推进功率与循环净功之比D. 推进功率与膨胀功之比17. 喷气发动机的总效率是表示发动机：BA. 推力大小的指标B. 经济性好坏的指标C. 使用寿命长短的指标D. 可靠性大小的指标18. 喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：AA. 总效率等于热效率与推进效率的乘积B. 总效率等于热效
6、率与推进效率之比C. 总效率等于推进效率与热效率之比D. 推进效率等于热效率与总效率的乘积19. 涡轮喷气发动机的性能指标包括：BA. 推力性能指标、单位推力、单位燃油消耗率B. 推力性能指标、经济性能指标、使用性能指标C. 推力性能指标、使用寿命指标、单位燃油消耗率D. 推力性能指标、经济性能指标、加速性20. 单位推力等于：CA. 单位迎风面积产生的推力B. 发动机单位质量产生的推力C. 排气速度与进气速度之差D. 总推力除以发动机总重量21. 喷气发动机的单位燃油消耗率为：CA. 单位时间发动机所消耗的燃油质量B. 发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量C. 发动机每产
7、生一牛顿推力，在一小时内所消耗的燃油质量 D. 单位时间内发动机所消耗的燃油质量与空气流量之比 22. 从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（ ）DA. 大幅度的提高发动机空气流量B. 增大发动机的推力C. 减少了污染物和噪声的排放D. 提高了推进效率23. 在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：BA. 超音速飞行B. 高超音速飞行C. 高亚音速巡航D. 低空低速飞行24. 与旋翼配合，（ ）构成了直升飞机的动力装置：CA. 涡轮喷气发动机B. 涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮轴发动机D. 涡轮风扇发动机25. 以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性：C
8、A. 涡轮喷气发动机B. 涡轮轴发动机C. 涡轮螺旋桨发动机D. 涡轮风扇发动机26. ( )的法定计量单位是焦耳。AA. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力27. 绝对温度300K等于( )。AA. 27 B. 12 C. 149 D. 57228. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。AA. 分子 B. 原子 C. 质子 D. 电子29. 华氏温度32约等于摄氏( )。BA. 15 B. 0 C. 32 D. 273K30. 用流体流动的 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。( )BA. 马赫数 B. 雷诺数 C. 普朗特数 D. 付立叶数第二、三章1. 气体的压缩性是
9、指气体因压力和温度的变化改变其_的性质。AA. 密度B. 容积C. 质量D. 内能2. 热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为：BA. 开口系统B. 闭口系统C. 绝热系统D. 孤立系统3. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，CA. 速度下降，压力下降B. 速度上升，压力下降C. 速度下降，压力升高D. 速度上升，压力升高4. 在等温加热过程中，下面哪个量保持不变:DA. 压力B. 热C. 功D. 内能5. 传热的基本方式有：AA. 导热、对流和热辐射三种B. 碰撞、扩散和掺混三种C. 沸腾、蒸发和扩散三种D. 喷淋、汽化和升华三种6. 对于热力学第一定律的解析式：Q=W+U
10、 ，若工质吸收热量并且体积变大，则：BA. Q0，W0，W0C. Q0D. Q0，WPCC. PBD. 无法判断第4章1. 发动机进气道是指：DA. 涡轮后的一段管道B. 加力燃烧室后的一段管道C. 压气机与燃烧室之间D. 发动机短舱进口到压气机进口这一段管道2. 进气道的作用是：DA. 减少飞行阻力B. 增加进入发动机的空气流速C. 增大进入发动机的空气流量D. 为发动机提供空气流量并对进入压气机的气流进行适当的扩压3. 进气道可分为哪两大类DA. 内压式和外压式进气道B. 内压式和超音速进气道C. 外压式和亚音速进气道D. 亚音速和超音速进气道4. 衡量进气道内气流流动损失大小的参数是：C
11、A. 进气道阻力系数B. 进气道出口流场畸变指数C. 进气道总压恢复系数D. 进气道流量系数5. 气流在进气道内流动，其损失分为：DA. 摩擦损失、分离损失B. 摩擦损失、唇口损失C. 分离损失、通道内部损失D. 唇口损失、通道内部损失6. 进气道总压恢复系数是指：AA. 出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比B. 出口气流压力与进口气流压力之比C. 进口气流总压与出口气流总压之比D. 进口气流压力与出口气流压力之比7. 进气道的总压恢复系数是一个( )的数。CA. 大于1B. 等于1C. 小于1D. 不能确定8. 超音速进气道可分为( )三种类型。CA. 离心式、轴流式和混合式B. 直流式、
12、回流式和折流式C. 外压式、内压式和混合式D. 离心式、气动式和冲击式9. 进气道的总压恢复系数的大小反映了 的大小。( )AA、流动损失 B、压力变化 C、气流速度变化 D、流场均匀程度10. 超音速进气道可分为 三种类型。( )DA、离心式、轴流式和混合式 B、直流式、回流式和折流式C、离心式、气动式和冲击式 D、外压式、内压式和混合式 第5章1. 压气机的主要作用是：CA. 提高空气流量B. 增大空气密度C. 提高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要D. 提高气流速度2. 按照增压过程中气流的流动和增压方式，把压气机分为：DA. 内部传动式
13、和外部传动式B. 废气涡轮传动和直接传动C. 离心式和轴流式D. 离心式、轴流式和混合式3. 与离心式压气机相比，轴流式压气机的主要特点是：AA. 总增压比高、效率高、单位空气流量大B. 转速更高、效率更高C. 空气流量更大，空气总压更高D. 轴向尺寸更小，迎风面积更大4. 轴流式压气机的两大基本部件是：CA. 转子、整流叶片B. 转子叶片、轮盘C. 转子、静子D. 叶身、榫头5. 轴流式压气机的工作叶轮和整流器的轴向排列方式是：AA. 工作叶轮在前，整流器在后，交错排列B. 整流器在前，工作叶轮在后，交错排列C. 前面是若干级工作叶轮，后面是对应的若干级整流器D. 前面是若干级整流器，后面是
14、对应的若干级工作叶轮6. 压气机转子的基本形式有：CA. 鼓式、盘式B. 轮式、鼓式C. 鼓式、盘式、鼓盘式D. 轮式、盘式、轮盘式7. 轴流式压气机转子叶片的榫头形式有：DA. 销钉式、枞树型B. 销钉式、燕尾形C. 销钉式、整体式D. 销钉式、燕尾形，枞树形8. 整流器机匣有：DA. 分半式、分段式B. 分半式、整体式C. 整体式、鼓盘式D. 整体式、分半式、分段式9. 整流器叶片的固定分为：AA. 直接固定和间接固定B. 直接固定和销钉固定C. 间接固定和榫头固定D. 单支点和双支点10. 间接固定的整流叶片又可分为：DA. 直接固定和间接固定B. 销钉式和燕尾形C. 单支点和多支点D.
15、 单支点和双支点11. 轴流式压气机的气流通道分为：CA. 鼓式、盘式、鼓盘式B. 分段式、分半式、整体式C. 等内径、等中径、等外径D. 等截面、等半径、等外径12. 按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积沿轴向：AA. 逐渐减小B. 逐渐增大C. 先减小后增大D. 先增大后减小13. 轴流式压气机工作叶轮进出口的速度三角分别由哪几个矢量组成：BA. 圆周速度、线速度、牵连速度B. 绝对速度、相对速度、牵连速度C. 绝对速度、轴向速度、相对速度D. 绝对速度、切向速度、牵连速度14. 决定基元级速度三角的主要参数有：AA. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、轮缘速度、
16、扭速B. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、扭速C. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、轮缘速度、扭速、圆周速度D. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、牵连速度、扭速、圆周速度15. 轴向速度的大小最终影响到：CA. 流过发动机空气密度的大小B. 流过发动机空气总温、总压大小C. 发动机功率和迎风面积的大小D. 压气机增压比的大小16. 工作叶轮进口空气的绝对速度的切向分速度如果与圆周速度方向相同，则称为：AA. 预旋B. 扭速C. 正预旋D. 反预旋17. 轴流式压气机工作叶轮进出口气流的绝对速度沿切向的分速度之差与相对速度沿切向的分速度之差有如下关系：CA.
17、大于B. 小于C. 相等D. 不等18. 空气流过轴流式压气机的转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是：AA. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压升高B. 绝对速度减小、相对速度增大、总温总压不变C. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压不变D. 绝对速度不变、相对速度减小，总温总压升高19. 空气流过轴流式压气机的静子，其绝对速度、总温、总压的变化是：*有问题A. 绝对速度增大、总温总压不变B. 绝对速度增大、总温总压升高C. 绝对速度减小，总温总压不变D. 绝对速度减小，总温不变，总压减小20. 轴流式压气机单级叶轮对每千克空气做的轮缘功，其大小与：（ ）有关BA. 空气流量B.
18、 扭速、圆周速度C. 燃气流量D. 空气的总温总压21. 为什么转子叶片从叶根到叶尖方向是扭转的：CA. 因为压气机转子的转速很高B. 因为空气经过压缩，温度不断升高C. 因为轮缘功不变，而圆周速度缘叶高方向线性增加，所以扭速沿叶高方向减小D. 因为轮缘功不变，扭速沿半径方向不断增加22. 轴流式压气机的增压比是：AA. 压气机出口空气总压与进口总压之比B. 压气机进口空气总压与出口总压之比C. 压气机出口空气压力与进口总压之比D. 压气机进口空气压力与出口总压之比23. 多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：BA. 总增压比为各级增压比之和B. 总增压比为各级增压比的乘积C
19、. 总增压比为各级增压比的平方和D. 总增压比为各级增压比的和的平方24. 压气机效率的大小反应了：DA. 压气机对空气做功的大小B. 压气机转速的高低C. 压气机增压比的大小D. 压气机内气流的流动损失的大小25. 轴流式压气机效率为：AA. 理想绝热压缩功与轮缘功之比B. 理想绝热压缩功与绝热膨胀功之比C. 理想绝热膨胀功与轮缘功之比D. 轮缘功与理想绝热压缩功之比26. 轴流式压气机功率大小与：（ ）有关BA. 空气流量、轴向速度B. 空气流量、轮缘功C. 涡轮前燃气总温、压气机增压比D. 压气机效率、压气机增压比27. 若压气机的轮缘功、压气机效率一定，则压气机进口空气总温越高，压气机
20、增压比：BA. 越大B. 越低C. 没有变化D. 先增大后减小28. 单级压气机功与压气机转速之间的关系为DA. 与转速的三次方成正比B. 与转速成正比C. 与转速的平方成反比D. 与转速的平方成正比29. 单级压气机功率与压气机转速之间的关系为：CA. 与转速的平方成反比B. 与转速的平方成正比C. 与转速的三次方成正比D. 与转速的三次方成反比30. 压气机效率随着转速的增大，其变化为：AA. 单调增大B. 单调减小C. 先增大后减小D. 先减小后增大31. 压气机攻角是指：DA. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角B. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角C. 整流叶片
21、中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角D. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角32. 我们把压气机叶轮进口气流绝对速度的轴向分速度与圆周速度之比称为：BA. 增压比B. 压气机流量系数C. 预旋D. 扭速33. 压气机流量系数减小，正攻角：（ ），气流容易在：（ ）分离AA. 增大，叶背B. 减小，叶背C. 增大，叶盘D. 减小，叶盘34. 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？CA. 发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增B. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量突增C. 发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减D. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减
22、35. 轴流式压气机的喘振是一种：BA. 沿轴向发生的高频低振幅的振荡现象B. 沿轴向发生的低频高振幅的振荡现象C. 沿半径方向发生的高频低振幅振荡现象D. 沿半径方向发生的低频高振幅振荡现象36. 压气机的工作参数为：CA. 空气密度、总温、总压B. 转速、空气总温、总压C. 转速、空气流量、进口空气总温、总压D. 空气密度、空气流量、轴向速度37. 若压气机转速保持不变，当进口流量下降时，压气机的级增压比的变化情况是：DA. 逐级减小B. 逐级增大C. 先减小后增大D. 先增大后减小38. 由于大气温度升高，压气机进口空气温度升高，使得压气机的流量系数：AA. 逐级增大B. 逐级减小C. 先增大后减小D. 先减小后增大39. 多级轴流式压气机的防喘措施有：DA. 中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速B. 降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动机转速C. 提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片D. 压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构40. 采用双转子结构，是通过调节：（ ）来进行防喘CA. 气流的轴向速度大小B. 气流的流量大小C. 圆周速度的大小D. 径向速度的大小
