1、东莞市冷链物流企业现状分析以华雪冷链物流为例毕业论文题目：东莞市冷链物流企业现状 分析以华雪物流为例 近年来，中国作为农业大国，经过十几年的探索，冷链的发展时机也基本成熟。在市场竞争激烈的今天，随着消费者的多样化，个性化的需求，冷链物流企业要想在市场激烈的竞争中发展自己，就必须抓住运行过程中的每一个细节，帮助管理，提高管理品质，从而得到消费者的信任和支持。因此冷链物流企业如何在满足消费者需求的同时快速发展一套高效安全卫生的冷链配送模式将会对我国农业产品带来重要影响。本文以东莞华雪冷链物流公司为例，分析在大环境下冷链企业的发展现状、基本配送模式及影响冷链行业发展的因素，并从中提出在干线运输管理过
2、程中容易被忽略的一些问题及改进措施。关键词：东莞 华雪冷链物流 发展现状 一、前言经济的快速稳定发展和人民整体生活水平的不断提高，正在加快中国人的生活节奏，人们的消费观也发生了变化。人们对鲜活农产品的需求量越来越大，对其内的新鲜、卫生、安全、营养，品质，时效等要求也越来越高，而东莞市拥有优越的地理位置、雄厚的制造业基础、庞大的消费人口以及完善的交通运输网络，为物流业的发展提供了重要途径。近年来,为了促进农产品的流通,满足居民的新鲜农产品的质量和安全要求,并促进增加农民的收入,广东省各级政府都重视冷链物流建设,专注于制冷低温储运的新鲜农产品。国家也将支持和鼓励物流基础设施建设、技术改造和技术进步
3、作为产业政策。通过制定和完善物流标准和发展规划，加快物流基础设施建设，引导物流业健康有序发展。现代物流将在国民经济运行中发挥越来越重要的作用。为了适应国内国际发展的新趋势和东莞的背景和环境的变化的经济和社会转型,产业结构调整和升级,华雪冷链物流企业的发展定位和战略也进行了相应的调整,并逐渐步入一个新的阶梯。尽管华雪冷链物流业的发展取得了一定的成效，但在整个物流业中仍存在一些不足。促进东莞华雪冷链物流产业的有序发展，将加快冷链物流产业升级的步伐。二、华雪冷链物流企业（一）基本概念冷链物流，又称低温物流。是指在生产和消费过程中，为保持生鲜食品和冷冻食品的质量并使其保持在低温状态而配备的特殊设备的物
4、流网络。冷链物流在物流业中数一数二、稀缺的环节之一。是指利用制冷技术和信息技术为客户提供制冷、冷冻、仓储、运输、配送、包装、加工、多式联运等一系列增值服务。冷链物流由25个环节组成，包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理、设备供应和管理外包。从我国物流发展现状看，主要的成本构成还是集中在运输、仓储和管理三大部分。（二）基本资料2002年，东莞市华雪食品有限公司成立。这是一家专业从事冷冻食品配送和物流配送的公司。主营品牌业务有三类:冰淇淋、冷冻面食、绝缘产品，配送服务覆盖整个珠三角地区。负责超过15000的美宜家便利店，300多家大型及中心商场，以及国际KA门店及零售客户的冷冻产
5、品销售业务。面对经济危机，华雪物流于2008年下半年开始建设自己的冷库，并于2009年8月1日正式投入使用。这个冷库位于东莞茶山工业园区,，新物流中心引进了国际最先进的冷链物流运作技术,配备最先进的低温物流操作设备,集成专业WMS系统,电子标签分拣操作模式、低温射频操作模式、低温叉车操作等,扩大在新兴市场的冷链新面貌。（三）配送模式1、以冷藏车制冷的配送模式自动低温物流制冷模式是一种具有自主制冷单元的冰箱。冷藏汽车的优点是它可以在很长时间内保持低温。冷藏车的制冷原理是利用压缩机提供冷源。这种冷却方式决定了一辆冷藏车在低温分布时会消耗大量的燃料，每一百公里的油耗可以达到2 4升。此外，在消耗大量
6、能源的同时，冷藏车制冷方式的使用也对环境造成了严重的污染问题。据统计，冷藏车用制冷机组的废气排放量比普通卡车增加了30%以上。在油价上涨的今天，无论是经济成本还是环境成本，这种分配模式是不可取的。 2、以干冰为冷源的配送模式干冰已广泛应用于生物制品、食品、水产品等的保鲜配送，其独特的制冷效果让干冰一度成为冷链配送的首选。但干冰在使用过程中会产生自身体积800倍的二氧化碳气体，存在严重的安全问题，极易引发事故。此外，大量的二氧化碳气体排放到环境中会造成严重的污染，导致温室效应的增加。其除了对环境的污染存在较大的安全风险外，干冰的采购、储存和使用都非常不便利。因此购买的干冰必须立即使用，否则就会快
7、速蒸发掉，造成浪费成本。3、相变蓄冷材料的配送模式冷藏材料(冰袋或干冰)作为冷源用于存储材料在相变过程中释放的冷量来维持低温的货物。这个模型非常适合小批量、少数量、低温度分布的商品。相变蓄冷材料作为一种新型的低温物流配送制冷方式，具有成本低、能耗低、使用方便等优点。首先，干冰冰袋具有显著的节能环保特点。干冰冰袋是一种在运输过程中通过在冰箱中储存一定的冷量而释放出来的制冷方式。其能耗成本仅为冰箱制冷机组的1.5%，干冰的1%。同时，由于它不会向环境排放有害气体，同时也不会对环境造成污染，可以说是一种节能环保的绿色制冷。二是干冰袋的冰蓄冷能力高，量小，可重复使用，优于干冰和冷藏车制冷。（四）合作模
8、式及优劣势分析与其他冷链物流企业合作与生产厂商合作与销售终端合作合作方式与现有的冷链物流企业开展业务合作，达到资源共享的目的与生产厂商共同投入，开展建设、购置设备，共担风险与超市、卖场、大型餐饮企业开展投资和业务层面的合作优势可减少投入;合作方式灵活，便于进退可有效利用生产厂商的各种资源;可以锁定目标客户，便于建立长期合作关系;投入不高，退出风险小技术要求简单，模式较固定;容易建立区域性物流配送网络;便于上游企业业务的开拓劣势对自身的供应商管理能力要求较高;容易培养竞争对手易受制于生产厂商，对企业长期发展未必有利;易产生纠纷;不能为该企业的竞争对手服务，不利降低成本客户分散，开发难度大;受市内
9、交通条件制约严重,配送复杂程度高，风险大三、影响冷链业发展的因素（一）冷链物流行业进入的风险 资金风险:冷链物流投资远大于常温物流。在冷藏车和冷藏车上的投资通常比在室温设施和设备上的投资高出50%以上。例证:华雪物流中心占地面积3万平方米，仓储面积1.2万平方米，投资8万美元。 人才短缺风险:了解冷链物流的技术人员严重短缺，特别是了解如何操作冷链物流的熟练专业人员。客户短缺风险：由于冷链产品的独特性，对产品质量的控制相对严格，物流外包较为谨慎，目标客户群体具有较高的区域集中度，容易形成专一性和排他性。缺乏运营经验:国内涉及冷链物流的企业很少，包括加工、配送、信息管理、管理外包等，可供借鉴少。（
10、二）冷链物流行业的进入和退出壁垒1、进入壁垒土地资源:物流中心建设冷库、选址和用地面积是非常关键的因素。资金:建设冷库和购买冷链物流设施和设备，如冷藏运输车队等，通常投资单位为1000万元起投，这需要大量的资金。专业人才:我国冷链物流起步较晚，具备冷链管理知识、经验和专业知识的人才匮乏。客户资源:如何获得足够的客户资源也是新企业进入冷链物流行业的关键因素。2、退出壁垒沉没成本大:冷链物流设施设备具有很强的专用性。冷链物流企业一旦因冷链技术的发展或经营业绩不佳而改变生产或破产，其设施设备将难以重复使用或转售。四、发展现状（一）国家大力推进对冷链物流企业的扶持冷链物流是国家大力扶持的产业。在规划指
11、导、财务支持、行业标准和食品安全法规等方面给予了明确的支持。国家“十一五”发展规划明确提出:培育专业物流企业，积极发展第三方物流，加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。完善生鲜农产品冷链仓储、加工、运输、配送等物流设施，提高生鲜农产品冷藏运输比重，支持农资、农村消费品物流配送中心建设。鼓励企业采用集装箱化、冷链等物流新技术。提高物流经营管理水平，加强农产品质量标准体系建设。农产品冷链物流的发展以珠江三角洲为中心,建设九大物流区域,在2005年底,建立基本的“五纵二横”新鲜的农产品流通网络的“绿色通道”,提高运输效率的新鲜产品。（二）冷链物流发展环境改善随着人民的总体生活水
12、平的提高,新鲜农产品的消费规模迅速扩张,以及冷链居民消费能力和安全消费意识不断提高。对农产品的新鲜、营养和安全极其重视。现代物流业的迅速发展和日益细分市场专业化，人们对医药、新鲜农产品、食品冷链物流服务提出了更高的要求。中央政府有关部门发展冷链物流的支持有加,在多个文件提出了农产品冷链物流系统,支持冷链物流基础设施建设,降低冷链物流成本,提高冷链物流信息化水平。广东省等城市也加强了相关政策和规划研究，重点项目的规划和布局，积极推动冷链物流业的快速发展，释放了对冷链物流的需求，显著改善了发展环境（三）加快冷链物流企业的基础设施建设随着生活节奏的加速和生活水平的提高,居民对高质量和差异化的商品的需
13、求越来越高,要求企业不断加强的升级和转变自己的冷链设施和设备,引进国际先进设备,加强技术管理,不断提高制冷能力,冻结和冷运输。据初步统计，2013年，广州长云冷链物流中心等一批冷链基础设施建成并扩建，全年新增冷库20多万吨，新增运输车辆500多辆。截至2013年底，广东有大小冷库1700多个，冷库容量近200万吨。在冷库分布方面，广东省的冷库主要分布在珠江三角洲地区，尤其是广州、深圳和佛山。从冷库的生产时间来看，2001 - 2010年的产量约占40% - 50%，2011 -至今新建冷库的产量约占30%。可以看出，开发速度越来越快。在冷库温度设置方面，目前80%以上的冷库为低温冷库，只有不到
14、20%的冷库容量为高温冷库。（四）冷链物流需求不断增长首先，广东作为华南地区最大的经济体和人口聚居地，截至2013年共有常住人口1064万（其中城镇人7212万，农村人3432万），居民易腐食品消费量与日俱增，据人口统计分析，广东省年易腐食品消费量达2200余万吨，且数量仍在不断增长，冷链物流需求也在不断增加。其次，随着生鲜农产品产量、需求和进入流通领域的数量的不断增长，冷链物流所占的比例逐渐增加。据统计，广东省水果、蔬菜、肉类和水产品的冷链物流率分别为20%、30%和35%左右。三是大型医药企业干支运输和高档花卉冷链服务也初具规模，随着冷链物流市场规模的扩大，市场需求增长仍在加速。截至201
15、3年，广东已有100多家具有一定规模的冷链物流企业，全省冷链食品消费和流通分别达到600多万吨和1000万吨。近年来，冷链物流产品的年营业额增长了20%左右，冷链物流的营业额逐年增长。（五）冷链物流运输配送的规模逐年增加广东省是华南乃至全国重要的医药农产品集散地，年易腐货物运输近4000万吨，冷藏运输超过1000万吨。以全省冷链运输配送最集中的广州和深圳为例，2013年配送规模分别达到548亿和526亿。在运输配送形式上，约60%的制造企业采用自营运输配送，只有约40%的制造企业采用第三方物流进行运输配送（六）冷链物流信息技术逐步推广应用冷链物流技术的推广和应用越来越受到人们的重视。冷链溯源、
16、全程监控等技术逐步成熟，RFID、传感等信息技术应用不断完善。例如，广州市物流与供应链协会提出了广州市配送信息服务平台冷链溯源系统并启动建设。通过抽样统计分析，广东冷链企业信息化水平总体领先全国。在省级以上冷链物流企业中，75%采用视频监控系统，60%实施温度监控管理，50%建立了自己的仓储信息管理系统。在冷链运输企业中，超过60%的冷链运输企业使用温度监控，约10%的冷链运输企业使用视频监控，超过70%的冷链运输企业使用GS进行调度管理。（七）冷链物流应用范围不断扩大冷链物流已从过去单一变为肉类、水产品、制药、奶制品、蔬菜、水果、鲜花、快餐食品原料等多种方向发展,服务范围从简单的冷冻储存到“
17、从农场到餐桌”整个冷链物流发展,冷链物流体系逐渐形成。冷链物流产业已逐步走向规模化、专业化，处于国内领先水平。（八）冷链物流标准化组织不断壮大2013年，由广州大学、广州市标准化研究院、广东省冷藏链协会、广州拜尔聚氨酯科技有限公司等建的广东省冷藏链标准化技术委员会（以下简称标委会）获得批准，进入正式建设阶段。标委会将负责确定省内冷藏链中预冷、加工、冷冻冷藏、运输、贮藏、配送、销售等各环节涉及的术语和定义，以及完善企业和从业人员、装备、检测检疫、作业和操作、卫生安全、产品追溯、能耗管理、标签标识等标准化工作。整个过程的食品从原材料到消费者的手中需要温度控制,也就是说,低温促进行业规范、行业自律和
18、行业食品物流行业的发展,并促进区域制冷的健康发展。四、华雪冷链干线运输存在的问题及改进措施（一）温度控制不到位控制手段和控制技术贯穿于冷链的各个环节。一般来说，冷流物流中心在运输过程中都非常重视温度控制，会开发出一系列的规则体系，通过GS现代技术来保证车辆的运行温度要求，但在装运前忽略了调整区、装卸区和转运站的温度控制，降低了货物的质量，仓储期短，甚至货物变质。1、在货物临时存放区温度不符合要求的情况下。冷库的温度- 23到-25,食物的中心温度一般在- 18左右。冷藏一般2-8之间,食物的中心温度在4温度左右,冷温度收集交付暂存区域通常大约10到15、冷藏品同时也不宜放置在暂存区域交付时间超
19、过1小时。冷冻食品和冷藏食品由于对保温层的要求不同，不应临时存放在同一保温层的同一装运区。但有些冷链物流配送中心由于场地的限制，没有冷链集运的临时存放区，直接把装满冷链集运篮的物流直接放在露天等候发货。2、冷藏车辆在装货前的温度和低温运输车辆提前加载之前,冷却温度在内阁。一般冷冻食品在装货前，车箱温度降至10以下时方可进行装车，冷车温度降至7以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温度层的车辆不得同时配备冻结结晶器和冷收集器，除非冷藏车是双温层车辆。然而，一些冷链企业，为了节省燃油消耗和降低成本，默认司机在装车后关闭车厢门，然后开始冷却并降低车厢内的温度。从GPS可以看出，在运输车辆运行至少30分
20、钟后，车厢内的温度才会达到要求。3、运输车辆在中转站停车后对温度的要求被忽略。冷链物流干线运输的车辆到达中转站后，通常停留较短时间，等待单据和货物的交接。在等待交接的过程中，运送冷藏货物的车辆往往会接通中转站的电源，继续冷却，保持车厢内的温度要求。如果冷冻货物融化，顾客可以拒绝或退回。有时，送货人员或司机会忽略温度要求，在中转站停车后关闭发动机。等待过程也会持续很长时间，有时长达两三个小时。有些交接是在中转站的平台上进行的，但中转站的平台往往是露天的，用于常温物流的运行，没有任何温控设施。冷链企业发展运输司机KPI没有要求车辆运行过程中温度控制,也没有要求在车辆停车换乘站的地方检查温度,而且油
21、量损耗也涉及到司机的利益，这就造成司机对冷藏品到达转运站后由于停止制冷造成的问题没有那么在意的现象。（二）卫生要求不达标冷链物流一般是指冷藏冷冻食品在生产、储存、运输、销售以及消费前的各个环节始终处于规定的低温环境中，以保证食品质量，减少食品损失的一项系统工程。因此，在整个物流过程中应特别注重公共卫生。1、车厢和物流筐的卫生要求不达标有些冷链企业认为要运输和配送的冷藏、冷凉食品都有外包装，车厢内、物流内是否卫生对其没有什么影响，因而对物流筐的清洁不是很重视。车厢内一般用水简单冲一冲，物流筐就直接堆垛在地上用水管冲洗，冲洗完的物流也是直接堆放在露天地面上晾干。2、转运站环境的卫生要求不达标东莞华
22、雪冷链物流公司的内部实行“5S管理”做的很到位,整体环境很干净,但对换乘站周边环境卫生不重视,他们位于中山物流园区的一个换乘站平台,周围的环境有大量的纸、塑料袋等。而冷藏和冷冻食品交接就在这脏乱的环境中进行交接。3、货物交接过程中的卫生要求不达标运输车辆到达中转站，停在月台后，与运输车辆一起交接货物，实行“小车对大车”交接。交接时,受空间的限制,不是两个车厢对接,而是小车紧靠大车并排。然后，送货车辆的司机或送货员用钩子将托盘里的物流筐从货车中拉出来，直接放在站台上，根据门店货物订单重新安排站台上的堆放，用铁钩将货物送到车厢。堆垛在完成的过程中,可能原始底部与地面直接接触的物流筺堆垛在其他装有面
23、包和饮料上的物流筐上。有些货物是需要小车送货员当场清点拣选的，有的送货员就直接把物流筐放在月台下的路面上，在尘土飞扬中清点。4、随车证件管理不够制度化一些冷链物流配送中心把随身文件和钥匙放在一个拉链包里，司机把车开到调度员那里去拿，返程时再回到调度员那里交还。每次司机交回文件时，都必须由调度员亲自检查。如果调度员不在，司机甚至会去找运输部门的经理检查，以免证件缺失，司机承担责任。5、封扣管理不到位虽然华雪冷链物流企业也开发了封扣管理系统，但实施还不到位。后备箱运输司机装车后，往往贪图省事，只把车门上的螺栓插进去。没有封闭性，企业也没有严格检查，封扣制度只是名存实亡。五、华雪冷链干线运输的改进措
24、施（一）温度控制全程化冷链物流应注意货物的温度要求。有条件的企业设置临时存贮区，如受场地限制，建议在选择区域内选择临时存贮货物的地方，严禁在露天装载车上提前冷却。由于冷车的冷却时间与冷车的性能有关，需要降低的温度水平，一般冷却时间应与采摘时间相匹配。最佳状态是当冷藏车车体达到指定温度时，低温食品才被取走并运输到临时存放区冷链物流企业应将运输车辆在中转站停站到全部货物交接的过程中的温度控制纳入kpi考核范围，如果企业考虑到燃料消耗成本，可以要求冷藏食品车和冷冻食品车一起接至转运场电源进行制冷。（二）卫生要求常规化冷链物流应该把卫生作为一项常规要求，使全体员工树立牢固的卫生意识。发货员应在装货前打
25、扫碎片,然后用水冲洗或彻底打扫一下,如果运输的鱼,肉,或其他气味强烈的产品,则需要一个彻底的清洗、冷藏舱通风和定期消毒。物流篮清洁后应堆放在托盘上，避免与地面直接接触造成新的污染。企业应督促中转站的环境卫生工作，保持地面清洁，无垃圾堆积，并在干燥的气候条件下经常洒水防尘，以免污染食品。如果需要平台进行货物交接，物流篮应堆放在托盘上，尽量避免与地面直接接触。人工选择的需要清点的物品，在放入购物车前，应在购物车中清点。（三）随车证件管理制度化运输证件管理形成制度，通过制度让司机们学会自我管理。制定每日运行车辆登记表，司机在出车前取证件袋时，要仔细核对前一位轮班司机填写的随车证件袋内物品，在回程交车
26、时，要详细登记，这样当证件袋内的物品出现缺失时，很快就可以发现并找出具体的责任人。以上是我为东莞华雪冷链物流企业设计的随车证件回交表。序号出生年月车牌号线路出车时间回车时间行驶证运输证完税证加油卡粤通卡退货卡钥匙司机签名119.03.03999ZS4:0012:00有有有有有2张某（四）封扣管理严格化封扣的作用就是防止货品丢失。为了避免可能引起的损失，企业应该要求员工对封扣制度严格执行。干线负责人当日装车前要到调度室领取干线配送车辆所需封扣，登记编码后签名确认（如右遗失，到调度处申请编码作废并重新领取），待装车完毕后同配送人员现场对车辆侧、后门进行封扣，门店调度员现场进行监督。当主干线车辆运输
27、到现场时，现场负责人应与现场派送人员一起检查车辆侧面和后门密封扣，检查无误后现场负责人将车辆侧面和后门密封扣取下。如发现异常，双方应及时拍照取证。完毕后将封扣保存并将编码录入站点运营日报发送至物流部行政助理处进行核对。站点负责人每周一将上周使用封扣带回物流部门，交于行政助理核对封扣编码并统计至报表。在整个过程中通过非正当渠道获得封扣、伪造、涂改、破坏等一律视为严重违规行为。六、参考文献1广东省物流业发展报告R.广东省现代物流研究院，2013-2014:54-58.2黄志华，陈庆洪，行喜好.专业的第三方冷冻配送服务案例OL.3杨福.我国农产品营销渠道创新策略J.山东纺织经济，2011（3）：84-85.4毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究J.中国流通经济，2011（2）：26-30.5林杨，胡继灵.论我国冷链物流的供给不足与对策J.江苏商论，2008（6）：58-61.6兰洪杰.食品冷链物流系统协同对象与过程研究J中国流通经济2009(2):20-23.7丁俊发农产品物流与冷链物流的价值取向J中国流通经济，2010（1）：26-28.8韩宇红发展我国冷链物流的对策硏究J农产品加工学刊2006（6）.9谢如鹤，韩伯领国內外冷藏食品物流的现状中国储运，20046：1618.10胡天石冷链物流发展问题研究J北京工商大学学报（社会科学版），2010（4）.
