1、第 3 章 城市道路系统规划,3.1 概述,城市道路网：城市道路系统，所有城市道路组成的统称。地位：城市骨架、城市命脉。影响城市道路系统布局的主要因素,3.1 概述,城市道路系统规划的基本要求,城市道路系统规划的程序指标问题1.道路用地内部结构比例2.交通结构状态3.用地布局、经济水平、生活习惯道路设施水平评价 表3-1,3.1 概述,3.2 城市道路系统的空间布置,3.2.1城市发展年轮理论,3.2.2干路网类型方格网式,特点：交通分散、灵活；但对角交通不直捷。许多大城市老城区均为方格网式。城市应用举例：北京、西安、郑州、南京、洛阳,方格网式路网一般顺应地形的变化，并非一律直线直角。如：武汉
2、旧城区沿江方格网式,干路网类型放射环式（图3-5，p98）,由市中心引出放射干道，并在之间连以环形干道。特点：至市中心交通方便，但易集中。,如：成都道路系统 单中心摊大饼式,导致交通问题十分突出,应建立以轨道交通和快速地面公交为骨干、普通地面公交为主体的交通体系。,干路网类型自由式（图3-6，p99）,由地形条件所致，道路结合地形呈不规则布置的形式。如：青岛、重庆 分别是沿海、沿江山城，路线弯曲无一定形状。,干路网类型混合式（图3-7，p100）,目前我国大多数大城市采用“方格网+环形放射”的混合式路网。如：武汉路网规划为“三环十放射”。,三环：一环（内环），二环、三环（中环线，主城边缘）十放
3、射：进出城市的放射状快速干道跨江通道规划：7条长江通道，6条汉江通道。,3.2.3城市道路网的结构分工(按城市布局结构的骨架关系)城市道路网的功能分工 交通性道路网（图3-10，p103）生活性道路网,3.2 城市道路系统的空间布置,3.2 城市道路系统的空间布置,3.2.4城市各级道路的衔接（1）衔接原则（2）城镇间道路与城内道路的连接 总体思路 方式 高速公路、一般公路,3.2 城市道路系统的空间布置,3.2.5城市交通枢纽的布置 货运交通枢纽 客运交通枢纽 设施性交通枢纽,3.2 城市道路系统的空间布置,设施性交通枢纽,停车场规划公共停车场 外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自
4、行车公共停车场用地总面积 按规划人口每人0.81.0平方米可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地,设施性交通枢纽停车场分布,外来机动车公共停车场设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。市内公共停车场应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。,设施性交通枢纽停车场规模与用地面积,公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。市内机动车停车场用地占8090%市中心和分区中心地区全部停车位数的50%70%城市对外道路的出入口地区全部停车位数的5%10%城市其它
5、地区全部停车位数的5%40%,3.2.6技术空间布置非直线系数路网密度道路面积率人均道路面积,3.2 城市道路系统的空间布置,1、非直线系数,定义：道路起点、终点的实际长度与两点间直线长之比，一般 1。内容：反映路线的直捷程度。方格网式路网的非直线系数？,A,B,2、路网密度,定义：城市道路总长/城市用地面积。（km/km2）范围：宜78 km/km2。,3、道路面积率（道路面积密度）,定义：城市道路用地总面积/城市用地总面积%范围：应8 15%，200万以上大城市宜15 20%。,4、人均道路面积,定义：城市道路用地总面积/城市总人口，m2/人。范围：宜715 m2/人。,路网规划指标,5、
6、道路宽度,红线：道路与两侧建筑的用地分界线。一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。红线宽度：即路幅宽度，用地包括：车行道、步行道、绿化带、分隔带推荐值,6.横断面类型,7.疏通性道路进出口设置,全封闭机动车专用的快速路 3-26a快速主路与慢速辅路组合的城市交通性主干路 3-26b公交车站与快速主路的进出口组合3-27,3.3 专用道路系统空间布置,自行车道路系统 步行系统 居住区内部道路 城市停车设施,3.3.1 自行车道路系统,一、自行车交通的优势占道面积小节能型交通工具有益健康的交通形式方便灵活，“门到门”的交通服务二、自行车交通出行的特征出行时耗：30min以内出行距离：46KM
7、,三、自行车交通发展中的问题拥有量剧增，交通量剧增车辆停放问题突出与公交系统相互影响在出行方式选择上处于明显劣势，尤其是北方寒冷 地区和南方炎热多雨城市四、自行车交通的发展趋势经济水平一般的城市：自行车出行比例在增加经济水平发达的城市：自行车出行比例在萎缩当自行车出行转向公交的人群占主导，良性循环；当自行车出行转向小汽车或摩托车的人群占主导，则要防止个体交通与公交系统相争的恶性循环。,五、国外自行车系统规划建设的基本要求道路安全连续性直接性具有吸引力舒适性,六、我国绿色交通系统的组织方式 自行车、步行加上公交系统组成城市绿色交通，是我国大城市的首选。建立快速公交干线网充分发挥自行车短距离交通优
8、势，建立能联系到公交换乘枢纽的自行车系统在客运交通集散点，建立多层次客运换乘枢纽,七、我国自行车道路网的构成与布局自行车道路网密度与道路间距自行车专用路自行车车道自行车道城市道路交通规划设计规范GB50220-95,自行车道路网密度与道路间距,自行车道路系统设计要点建立完善的自行车停车场（库）：公交枢纽换乘点、主体公建前面、居住区等一般城市内：联系主要居民区、工矿企业、商业 密集区的自行车专用道，可以与机动车道设置在同一道路空间上，即三块板道路，也可以独立设置。休闲旅游为主的自行车道：可与步行系统、绿地系统结合，并与风景名胜区和历史文化保护区段连接。在旧城中心区，自行车专用道可利用现有支路或街
9、坊整理而成。,60分钟内可免费使用，在各固定租车点租用的自行车可通租通还，是一种绿色环保的交通工具，每隔一段距离规划出一个停车地点。按照盐田区区委、区政府提出率先构筑盐田区慢行系统的要求，我们坚持“政府主导，市场运作”的模式，践行“低碳、环保”理念，建设“品质一流，国内领先”的公共自行车交通系统，为广大市民和游客提供便捷、绿色、休闲、健身的出行方式，将其打造成为我区一道新的风景线，成为“低碳生态示范区”的一个亮点工程。公共自行车随用随借、循环使用。深圳市盐田区公共自行车租赁系统建成后，可以将区内公交延伸到城市的每个角落，构建全面立体公共交通网络，将有效弥补城市常规交通不足的情况；同时为广大市民
10、和游客提供免费、便捷、绿色的出行工具，倡导节能减排、低碳健康的生活方式，有效解决“公交最后一公里”问题，同时可以优化城区交通成分，改善城区交通秩序。此次盐田区公共自行车租赁系统将采用全欧洲标准，投入无链条传动轴、三段变速、防腐防锈、美观耐用的公共自行车，骑车轻松舒适安全。目前，覆盖全区有160个公共自行车租赁点，投放自行车5000辆，后期，市区政府预留了10%左右的租赁点由市民来规划。,3.3.2 步行系统,目的特征：上班、业务、运输出行使用交通工 具的比例较高，而上学、购物、文化娱乐出行 及生活出行的步行比例较高。时耗特征：一般010min的步行比例最大距离特征：步行出行比例随出行距离变化的
11、趋 势很明显，步行出行距离大多在1KM内。步行交通环境要求安全宜人连续性引导性,3.3.2 步行系统 国外步行交通的理论与实践,（一）邻里单位小学设在地区中心，人口规模约1000住户 居住区内部排除过境交通，外围设置干线道路居住区内的公共建筑位于区中心服务大范围的商业布置在外围与其他居住区相接处规定公园等空地的最低标准意义邻里单位的大小、区内不产生过境交通、内设公用设施、创造较好的居住环境,3.3.2 步行系统 国外步行交通的理论与实践,（二）雷德邦人车分流系统根本目标行人和汽车的流线不产生平面交叉 住宅区由若干个825ha的大街坊200500户）组成在外围修建道路，由尽端路延伸到街坊，在住宅
12、围合的中央设置公园、游戏场，并设置步行系统步行专用道和大街坊外围道路，通过立体交叉使人车流线分离意义全新设计方式，但干道网密度较低，街区面积过大，导致步行距离过长。在布局紧凑地区较适用,3.3.2 步行系统 国外步行交通的理论与实践,（三）行人优先区背景交通集中的城市中心区域可达性和环境难以满足要求，降低中心区吸引力划定一定区域为行人优先区，在外围设置停车场,3.3.2 步行系统 国外步行交通的理论与实践,（四）居住环境区第一次将城市环境与小汽车的可达性相结合，并提出大规模的道路建设可能会对城市结构有 影响“环境功能区”的概念，交通应视不同功能而 定（居住区、商业区、工业区）市区由细胞组成，细
13、胞由各级道路和环境功能 区组成居住环境区应避免不必要交通驶入，干线道路 设在外围，在区域内只布置为本区服务的道路道路可分为干线分散道路、地区分散道路、街 坊分散道路、出入道路等四级,（五）商业步行街又称商业街林荫道,3.3.2 步行系统 国外步行交通的理论与实践,（一）居住区布置比较灵活，一般与绿地、户外活动场地等直接联系新的居住区规划时，常将机动车和行人分别设置在两套道路系统上，交汇点在住宅，其他地方分离通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种方式营造步行空间（二）对外交通枢纽国外常将对外交通枢纽设在市中心，依靠完善的立体交通（地下通道、高架平台等）分散人流量国内则主要是依靠交通枢纽广场组织交通，合
14、理分散交通,3.3.2 步行系统 城市步行交通的重点地区,（三）商业步行街区以广场为中心的商业区和以街道为轴线的商业街商业步行街一般由三种空间组成：流动空间引导人流走向的连续空间，流动空间两侧布置商店，即街式布置方式 集散空间步行街出入口处以及大型商业娱乐设施附近，这种空间有围合感，即院式布置 停留空间相对宁静短暂停留休息的空间通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种方式营造步行空间(四)人行立交 形式（图3-31，p127）设置条件 规划要求,3.3.2 步行系统 城市步行交通的重点地区,习惯分类 居住区级道路居住小区级道路居住单元级（组团级）道路宅间小路功能分类 步行系统车行系统行为分析 建筑空间
15、绿化步行空间交通空间,3.3.3 居住区内部道路,1）居住（小）区在城市交通性干道上的出口，设置间距在150米以上，与道路交角不小于75度；2）无障碍设计；3）区内尽端式车道长度不超过120米，尽端设12 x12米的回车场；4）当道路坡度大于8%，应辅以台阶解决竖向交通；5）适当的停车场地（停车位配比最低1:0.3，一般城市1:1）；6）纵坡设计要求；7）沿街建筑物长度超过150米时，应设不小于4x4米的消防车通道。当建筑物长度超过80米时，应在底层加设步行通道。,3.3.3 居住区内部道路设计规定,城市出入口停车设施交通枢纽性停车设施生活居住区停车设施商娱附近公共停车场城市外围大型公共活动场
16、所停车设施道路停车设施,3.3.4 城市停车设施,1.基本思路(1)现状地形、存在问题、解决方案(2)道路网规划布局、原有道路、道路间距、支路、交叉口、公交停靠2.步骤整体方案 横断面 道路中心线 交叉口转角 控制点坡度 停车站场,3.4 城市道路系统规划思路与评析,3.城市道路网系统性分析(1)与对外交通设施(2)与城市布局(3)功能分工、结构分工(4)密度与横断面(5)公共交通(6)管理控制,3.4 城市道路系统规划思路与评析,4.城市总体规划道路系统规划思路(1)影响因素分析区位-发展阶段-城市规模-布局形态(2)现状道路交通分析对外系统-交通基本状况-道路状况-公共交通5.规划对策,3.4 城市道路系统规划思路与对策,1.指导思想2.设计原则3.设计方法与内容景观要素规划思路街景设计,3.5 城市道路景观设计,1.车辆预测2.车行道面积3.车辆换算4.道路网综合使用系数5.车行道容量估算,3.6 城市道路系统容量估算,
